アラメイン線

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アラメイン
メルボルンの鉄道
アラメイン線ウィリソン駅の建物、2024年6月
概要
サービスタイプ通勤鉄道
システムメルボルンの鉄道網
状態運用
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
前任者
  • アウターサークル（1898年以前）
  • フリンダース・ストリート – アシュバートン (1898–1924)
  • リバーズデール – ディープディーン (1900–1925)
  • リバーズデール – イースト・キュー (1925–1943)
  • フリンダース・ストリート – アシュバートン ^ (1924–1948)
^は電気サービスです
最初のサービス1898年7月4日 （1898年7月4日）
現在のオペレーター地下鉄
元オペレーター
ルート
テルミニフリンダース ストリートアラメイン
停止18（シティループ駅を含む）
移動距離14.9 km (9.3 マイル)
平均所要時間27分（シティループ経由ではない）
運行頻度
  • 平日のピーク時は15～30分
  • 平日オフピーク時15分
  • 週末の昼間20分
  • 30分の夜
  • 週末早朝60分
  • 平日のピーク時間帯のほとんどの列車は市内まで直通運転しています。それ以外の時間帯は、カンバーウェル駅発着のシャトルバスが運行しています。
使用された行アラメイン、アウターサークル
テクニカル
車両X'トラポリス 100
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化1500 V DC架空
トラック所有者ヴィックトラック

アラメイン線は、オーストラリア・ビクトリア州メルボルン市を走るメルボルン都市圏鉄道網の通勤鉄道路線である。メトロ・トレインズ・メルボルンが運行するこの路線は、濃い青色で塗装されており、バーンリー・グループを構成する4路線のうちの1つである。全長14.9キロメートル（9.3マイル）で、メルボルン市内で2番目に短い都市圏鉄道路線である。メルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から東部のアラメイン駅までを走り、バーンリー、キャンバーウェル、リバーズデール、アシュバートンを経由して18駅に停車する。[ 1 ]

この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前0時頃まで）運行され、金曜日と土曜日には終夜運転があります。ピーク時には最大15分間隔で運行され、オフピーク時には10～30分間隔で運行されます。[ 1 ]アラメイン線の列車は、 X'Trapolis 100編成の3両編成1本または2本で運行されています。

アラメイン線は1898年に一部区間が開通し、1948年にはアラメインまで全線が延伸されました。[ 2 ]アラメイン線は、1890年から1897年に廃止されるまで運行されていたアウターサークル線の一部でした。この路線は、メルボルンと、以前はアウターサークル線が運行していたキャンバーウェルやアシュバートンなどの郊外の町を結ぶために建設されました。開通以来、歴史的な踏切撤去工事や定期的なインフラ整備など、小規模な改良工事が行われてきました。[ 3 ] [ 4 ]

歴史

19世紀

現在アラメイン線として知られている路線は、 1890年から1891年にかけてアウターサークル鉄道として開通しました。現在も使用されている区間は1890年3月24日に開通しました。[ 2 ]

20世紀

キャンバーウェルからアシュバートンまでの区間は1898年7月4日に再開され、蒸気機関車と単客車で運行された。[ 2 ]リバーズデールからディープディーンまでの北区間は1900年5月14日に再開され、地元ではディープディーン・ダッシャーとして知られる蒸気機関車がアシュバートンとディープディーンの間を約90分間隔で走り、下のプラットフォームのイースト・キャンバーウェルで接続した。[ 5 ]ディープディーン・ダッシャーはメルボルン郊外で最後の旅客用蒸気機関車であった。[ 2 ]

1926 年にプラットフォームに停まっていた蒸気機関車。
1926 年、ディープディーン駅のディープディーン ダッシャー蒸気機関車。

メルボルン郊外鉄道網の電化は1920年代に始まった。1923年、鉄道委員会は輸送量不足を理由にディープディーンからリバーズデールを経由してアシュバートンまでの路線の電化を見送ることを決定したが、引き続き検討するとした。[ 2 ]委員会の立場は部分的に逆転し、後にキャンバーウェルからアシュバートンまでの区間も計画に含まれることになった。最後の蒸気機関車は1924年10月29日にアシュバートンまで運行され、その3日後にはキャンバーウェルからアシュバートンまで40分間隔で運行するシャトル列車の形で電車の運行が開始された。[ 2 ] [ 6 ] 1926年8月15日、ディープディーン・ダッシャーが最後の蒸気機関車となり、背中合わせに連結された2台のAEC鉄道車両に置き換えられた。 [ 6 ]委員会は交通量が増えれば路線を電化することを計画していたが、それは実現せず、1927年10月10日に路線はバスに置き換えられた。 [ 2 ]電化された郊外サービスは、今日のアラメイン線として残っている。

カンバーウェルから終点までの路線は単線で、踏切ループは設けられていなかった。単線で運行される列車は、カンバーウェルからの路線に沿ってシャトルサービスを運行していた。1924年11月2日にレバーロックと軌道制御が導入されたカンバーウェルとリバーズデールの間を除き、係員と切符の安全作業が行われた。電化後、路線の利用客と収益は倍増し、1925年10月12日にはアシュバートンへの30分から45分間隔の接続サービスが提供された。 [ 2 ] 1928年11月26日からは、ハートウェルに新しい踏切ループが設置され、ピーク時に2本の列車が運行された。[ 2 ] 1934年5月17日からは、ピーク時に市内への直通列車が運行された。1938年10月3日からは、日中のオフピーク時の運行頻度が15分間隔に改善された。[ 7 ]

1948年6月28日、路線はビクトリア州住宅委員会の新しい地区であるアラメインまで延長され、一部のサービスは新しい終点まで延長された。[ 7 ]第二次世界大戦後、フェニックス作戦の一環として、路線を複線化し、カンバーウェルでフライングジャンクション接続を行う計画が立てられた。これは1951年に認可されたが、資金の問題と他の競合プロジェクトのために延期された。[ 3 ]最初の2.2キロメートル (1.4マイル) の区間は1954年11月7日にハートウェル駅からアシュバートン駅まで開業し、続いて1955年7月31日にリバーズデール駅からハートウェル駅までの1.6キロメートル (0.99マイル) 区間の複線化と自動信号化が行われた。1955年7月15日以降、アシュバートン駅は定期終点でなくなった。[ 7 ]しかし、1955年と1956年の鉄道建設のための融資資金の減少により、残りの工事が遅れ、カンバーウェルの高架と新線は最終的に1959年11月29日に開業した。[ 3 ]工事の最終段階は、ハートウェルとアシュバートンの間に自動信号が導入され、ハートウェルの信号場が閉鎖された1962年11月8日まで待たなければならなかった。[ 8 ]

1972年7月9日からは日曜日の運行本数は1時間ごとに削減され、1973年12月10日からは日中は20分間隔、夜間および土曜日の午後は40分間隔に変更された。1975年1月20日からは、オフピーク時のフリンダース・ストリート駅への直通列車が月曜日から金曜日まで15分間隔で運行され、ボックス・ヒル駅行きの列車はキャンバーウェルから急行運転となった。[ 8 ]

1980年代には、路線を廃止してバスサービスに切り替えようとする動きがあったが、当時の州政府の安全な選挙区と考えられていた地域でこれらの提案は広範な反対に遭った。反対が続く中、路線をライトレールに転換する提案がなされたが、反発を抑える効果は限られているようだった。さらに、イースト・キャンバーウェルに最も近い線路を、キャンバーウェルではなく4番プラットフォームに置き換えて新しい終点とする提案がなされた。これも不評で、路線はそのまま残った。1990年代初頭のケネット政権[ 9 ]は、再度路線を廃止するか転換する試みを行った。しかし、ここでも周辺地域で大きな抗議があり、アラメイン線は21世紀に入っても開通・運行を続けている。

21世紀

2000年代には、この路線にX'Trapolis 100車両が導入されました。この新型車両は、各車両に片側3つのドアを備え、6両編成で最大456人の着席乗客を収容できます。[ 10 ]

ネットワークと運用

サービス

アラメイン線の運行時間は、毎日午前5時頃から午前0時頃までです。[ 1 ]一般的に、ピーク時には10～20分間隔で運行され、オフピーク時には全路線で20～30分間隔で運行されます。[ 1 ]アラメイン線の乗客数は限られているため、オフピーク時には中央ビジネス地区まで運行せず、キャンバーウェルへのシャトルとして運行されます。[ 1 ]金曜日と土曜日の夜は24時間運行され、通常運行時間外には60分間隔で運行されます。[ 11 ]

アラメイン線の列車サービスもメンテナンスと更新工事の対象となり、通常は特定の金曜日と土曜日に行われます。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[ 15 ]

停止パターン

凡例 - ステーションの状態

凡例 - 停車パターン一部のサービスはシティループ経由では運行されません

  • ● – すべての列車が停車します
  • ◐ – 一部のサービスは停止しません
  • ▲ – 上り列車のみ停車
  • ▼ – 下り列車のみ停車
  • | – 列車は通過しますが、止まりません

ガイド

出典: [ 16 ]

平日

- アラメイン発着の早朝、インターピーク、夜間のサービスは、キャンバーウェルからのシャトルとしてのみ運行され、全サービスはすべての駅に停車します。

- 朝と午後のピーク時には、アラメイン発着の列車がフリンダース ストリートまで運行されます。

（一部のサービスは、ピーク時間帯に異なる停車パターンで運行されます）

週末

- 週末のアラメイン発着のすべてのサービスは、カンバーウェルからのシャトルとしてのみ運行され、すべてのサービスはすべての駅に停車します。

ナイトネットワーク

- アラメイン発着の終夜ネットワーク サービスは、キャンバーウェルからのシャトルとしてのみ運行され、すべてのサービスはすべての駅に停車します。

アラメインサービス[ 17 ]
駅 ゾーン 地元 株式会社エクスプレス リバーズデール シャトル
◼フリンダースストリート1●●▼
◼サザンクロス◐◐
◼フラッグスタッフ◐◐
◼メルボルンセントラル◐◐
◼議会◐◐
◼リッチモンド●●▼
◻イーストリッチモンド◐|◐
◼バーンリー●|◐
◻ホーソーン●|◐
◼グレンフェリー●◐▼
◻オーバーン●|◐
◼キャンバーウェル●●▼●
◻リバーズデール●●▼●
◻ウィリソン●●●
◻ハートウェル●●●
◻バーウッド●●●
◼アシュバートン●●●
◻アラメイン●●●

オペレーター

アラメイン線は1898年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1898年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[ 18 ]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で101年間の運行年数を有する。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンにブランド名を変更した。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]両方の民間運行会社を合わせた運行期間は26歳。[ 21 ]

アラメイン線の過去および現在の運行会社:
オペレーター 想定される操作 操業停止 手術時間の長さ
ビクトリア鉄道1898 1983 85年
メトロポリタン交通局1983 1989 6年
公共交通公社1989 1998 9年
ヒルサイド・トレインズ（政府運営） 1998 1999 1年
コネックス メルボルン1999 2009 10年
メルボルンのメトロ列車2009 現職者16年（継続中）

ルート

地図
メルボルン東部のアラメイン線のインタラクティブ マップ。
アラメイン（フィジカルトラック）
概要
状態フリンダースストリートからアラメインまでの旅客サービスが運行中
所有者
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
テルミニ
続く外側の円
接続線すべての都市圏、地方、州間
以前のつながり
駅
  • 現在18駅
  • 7つの旧駅
サービス
サービスアラメイン
歴史
開始1890年5月30日 （1890年5月30日）
オープン
  • 1859年2月8日、プリンセス橋からリッチモンドへ ( 1859-02-08 )
  • 1860年9月24日、リッチモンドからピクニックへ （1860年9月24日）
  • 1861年4月13日のホーソンへのピクニック （1861年4月13日）
  • 1865年12月18日のフリンダース・ストリートからプリンセス・ブリッジまで （1865年12月18日）
  • 1882年4月3日、ホーソンからキャンバーウェルへ （1882年4月3日）
  • 1890年5月30日、カンバーウェルからアラメイン*へ （1890年5月30日）
  • 1891年3月24日、リバーズデールからイースト・キューへ （1891年3月24日）
完了1948年6月28日 （1948年6月28日）
再開
  • 1898年7月4日、カンバーウェルからアシュバートンへ （1898年7月4日）
  • 1900 年 5 月 14 日、リバーズデールからディープディーンへ （1900年5月14日）
  • 1925年2月11日、ディープデンからイーストキューへ （1925年2月11日）
  • 1948年6月28日、アシュバートンからアラメインへ （1948年6月28日）
電化
  • 1922年12月19日、フリンダース・ストリートからキャンバーウェルへ （1922年12月19日）
  • 1924年10月30日、キャンバーウェルからアシュバートンへ （1924年10月30日）
  • 1948年6月28日、アシュバートンからアラメインへ （1948年6月28日）
閉鎖
  • 1893年4月12日、リバーズデールからイースト・キューへ （1893年4月12日）
  • 1895年12月9日、アシュバートンからアラメイン*へ （1895年12月9日）
  • 1897年5月1日、キャンバーウェルからアシュバートンへ （1897年5月1日）
  • 1943年9月7日、リバーズデールからイースト・キューへ （1943年9月7日）
テクニカル
線の長さ14.9 km (9.26 マイル) + リバーズデールからイースト キューまでの区間
トラック数
  • 12本の線路：フリンダース・ストリートからリッチモンドまで
  • 4本の線路：リッチモンドからバーンリーまで
  • トリプルトラック：バーンリーからキャンバーウェル
  • 複線：キャンバーウェルからアシュバートン
  • 単線：アシュバートンからアラメイン、リバーズデールからイースト・キュー
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化1500 V DC架空
動作速度時速65キロ（時速40マイル） – 電気
シグナリング自動閉塞信号
最大傾斜50人に1人（2％）

アラメイン線は、メルボルンの中央ビジネス地区から終点のアラメインまで比較的直線的なルートを形成している。このルートは14.9キロメートル (9.3マイル) の長さで、大部分が複線であるが、フリンダースストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に拡幅され、リッチモンドとバーンリーの間では4線に、バーンリーとキャンバーウェルの間では3線に、キャンバーウェル以降は2線に狭められている。[ 22 ]アシュバートンの後ろでは、路線は単線に狭められ、終点のアラメインまでそのままである。フリンダースストリートの終点を出発した後、アラメイン線は、ほとんどの路線で中程度の土工が施されたなだらかな丘を横断する。線路の一部の区間は、踏切をなくすために高架化または低架化されている。 [ 4 ] 2020年時点で、路線には2つの踏切が残っているが、撤去の計画はない。[ 23 ]

この路線はベルグレイブ線、グレン・ウェイバリー線、リリーデール線と同じ路線を辿っており、グレン・ウェイバリー線はバーンリー駅の後で分岐し、残りの3つの路線はキャンバーウェルで分岐しています。アラメイン線は南の路線を進みますが、ベルグレイブ線とリリーデール線は最終目的地に向かって東の路線を辿ります。[ 24 ]路線全体はアラメインの終点まで、住宅地が密集した郊外を通っています。[ 25 ]

駅

この路線は、全長15キロメートル（9.3マイル）に18駅を有しています。駅は高架駅、低架駅、地下駅、地上駅が混在しています。地下駅はシティループのみに存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されました。[ 26 ]

駅 アクセシビリティ オープン 地形 列車の接続 その他の接続
フリンダースストリートはい、段差のないアクセス 1854年[ 27 ]下げた
16個の接続
路面電車バス
サザンクロス1859年[ 27 ]地上レベル
27 件の接続
路面電車バスコーチスカイバス
フラッグスタッフ1985年[ 27 ]地下
10個の接続
路面電車
メルボルンセントラル1981年[ 27 ]路面電車バス
議会1983年[ 27 ]路面電車
リッチモンドいいえ、急な坂道です 1859年[ 27 ]高められた
8つの接続
路面電車バス
イーストリッチモンドはい、段差のないアクセス 1860年[ 27 ]地上レベル
3つの接続
路面電車
バーンリーいいえ、急な坂道です 1880年[ 27 ]
ホーソーン1861年[ 27 ]地上レベル
2つの接続
路面電車バス
グレンフェリー1882年[ 27 ]高められた 路面電車
オーバーン地上レベル バス
キャンバーウェル下げた 路面電車バス
リバーズデール1890年[ 27 ]地上レベル
ウィリソン1908年[ 27 ]
ハートウェル1906年[ 27 ]
バーウッド1890年[ 27 ]路面電車
アシュバートンはい、段差のないアクセス バス
アラメイン1948年[ 27 ]
駅の歴史
駅 オープン[ 28 ]閉鎖[ 28 ]年 注釈[ 28 ]
議会1983年1月22日43年
メルボルンセントラル1981年1月26日45年
  • 旧博物館
フラッグスタッフ1985年5月27日40年
サザンクロス1859年1月17日167年
  • 旧バットマンズヒル
  • 旧スペンサーストリート
フリンダースストリート1854年9月12日171年
  • 旧メルボルンターミナル
プリンセスブリッジ1859年2月8日1866年10月1日7年
1879年4月2日1980年6月30日101年
植物園1859年3月2日1862年4月頃約3年
パントロード1859年2月8日1859年12月12日10ヶ月
  • スワンストリートに置き換えられました（線路沿いに200m先）
リッチモンド1859年12月12日166年
  • 旧スワンストリート
イーストリッチモンド1860年9月24日165年
  • 旧チャーチストリート
バーンリー1880年5月1日145年
  • 旧バーンリーストリート
ピクニック1860年9月24日1895年10月6日35年
ホーソーン1861年4月13日164年
グレンフェリー1882年4月3日143年
  • 旧グレンフェリーロード
オーバーン1882年4月3日143年
  • 旧オーバーンロード
キャンバーウェル1882年4月3日143年
イースト・キュー1891年3月24日1893年4月12日24ヶ月
  • アウターサークル線の一部として
1900年5月14日1943年9月6日43年
  • 貨物サービス
ディープデーン1891年3月24日1893年4月12日24ヶ月
  • アウターサークル線の一部として
1900年5月14日1927年10月9日27年
ロイステッド1900年5月14日1927年10月9日27年
  • 旧スタンリー
  • 旧バルウィン
シェンリー1891年3月24日1893年4月12日24ヶ月
  • アウターサークル線の一部として
1900年5月14日1927年10月9日27年
イースト・カンバーウェル1900年5月14日1927年10月9日27年
  • 下層階
リバーズデール1890年5月30日1897年5月1日6年
  • アウターサークル線の一部として
1898年7月4日127年
ウィリソン1908年6月8日117年
  • 旧ゴルフリンクス
ハートウェル1906年5月7日119年
  • 旧ハートウェルヒル
バーウッド1890年5月30日1897年5月1日6年
  • アウターサークル線の一部として
  • 旧ハートウェル
1898年7月4日127年
  • 旧ハートウェル
アシュバートン1890年5月30日1897年5月1日6年
  • アウターサークル線の一部として
  • 旧ノーウッド
1898年7月4日127年
アラメイン1948年6月28日77歳

インフラストラクチャー

車両

アラメイン線では、X'Trapolis 100電気式多連装ユニット（EMU）列車が運行されており、1両または2両編成の3両編成で運行されています。各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成で最大456人の着席乗客を収容できます。[ 10 ] [ 29 ]この列車は2002年から2004年、および2009年から2020年にかけて製造され、合計212編成の3両編成が製造されました。この列車は他の7つの都市鉄道路線と共用されており、2003年から運行されています。[ 30 ]

旅客列車に加え、アラメイン線の線路と設備は、保守列車によって保守されている。保守列車には4種類あり、入換列車（非電化区間の列車移動や他の保守用機関車の輸送用）、軌道評価列車（線路とその状態の評価用）、架線検査列車（架線検査用）、そしてインフラ評価車（一般的なインフラ評価用）である。[ 31 ]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[ 31 ]

アクセシビリティ

1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]この路線の駅の半分以下は、これらのガイドラインを満たすように改修されていないため、完全にアクセス可能です。[ 35 ]これらの駅にはスロープがありますが、勾配が1/14を超えています。[ 35 ]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面の通路、またはエレベーターを備えています。[ 35 ] [ 36 ]これらの駅には通常、点字乗車表示器、独立した乗車スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、補聴ループ、および幅の広い通路も備わっています。[ 35 ] [ 36

各駅の改修工事により路線のアクセシビリティは向上しましたが、車椅子で完全にアクセス可能な駅は路線の40％に過ぎません。[ 35 ] [ 37 ]

シグナリング

アラメイン線は、メルボルンの鉄道網全体で使用されている3位置信号方式を採用しています。この路線で3位置信号方式が初めて導入されたのは1919年で、アシュバートンまでの最終区間は1962年に新しいタイプの信号方式に変更されました。[ 5 ] [ 28 ]アシュバートン駅とアラメイン駅は非常に近いため、両駅間の単線は駅間線で駅間線が使用されています。[ 5 ] [ 28 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e「アラメインライン」。ビクトリア州の公共交通機関。2023 年8 月 19 日に取得。
  2. ^ a b c d e f g h i S.E. DornanとRG Henderson (1979). Electric Railways of Victoria . Australian Electric Traction Society. p. 84. ISBN 0-909459-06-1。
  3. ^ a b cデイヴィッド・ビアズセルとブルース・ハーバート (1979). 『アウターサークル：オークリー・フェアフィールドパーク鉄道の歴史』 オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部） p. 67. ISBN 0-85849-024-2。
  4. ^ a bストーン、ジョン、ウッドコック、イアン（2018年4月10日）。「踏切撤去：メルボルンの経験から学ぶ」メルボルン・スクール・オブ・デザイン、メルボルン大学およびRMIT大学。 2023年8月19日閲覧。
  5. ^ a b cビアズセル、デイヴィッド、ハーバート、ブルース (1979). 『アウターサークル：オークリー・フェアフィールドパーク鉄道の歴史』 オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）p. 61. ISBN 0-85849-024-2。
  6. ^ a bビアズセル＆ハーバート 1979、63ページ。
  7. ^ a b c S.E. DornanとRG Henderson (1979). Electric Railways of Victoria . Australian Electric Traction Society. p. 85. ISBN 0-909459-06-1。
  8. ^ a b S.E. DornanとRG Henderson (1979). Electric Railways of Victoria . Australian Electric Traction Society. p. 86. ISBN 0-909459-06-1。
  9. ^ 「ケネットの公共交通機関削減を非難」グリーン・レフト、2016年9月6日。2023年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月19日閲覧。
  10. ^ a bダウリング、ジェイソン、クレイ、ルーカス（2008年5月9日）「新しい列車の座席数は減少する」ジ・エイジ誌。 2023年8月19日閲覧。
  11. ^ “Melbourne Weekend Night Network Train Map” (PDF) . 2022年. 2023年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年12月18日閲覧。
  12. ^ 「カンバーウェル、リングウッド、アラメイン間の列車運行がバスに切り替わる」 www.metrotrains.com.au . 2023年8月28日閲覧。
  13. ^ 「長い週末に鉄道と道路のアップグレード｜ビクトリア州首相」 www.premier.vic.gov.au . 2023年8月28日閲覧。
  14. ^運輸省 (2022年4月27日). 「この長い週末における公共交通機関と道路の混乱」 .ミラージュニュース. 2023年8月28日閲覧。
  15. ^ “Where do train alternative buses come from?” ABC News . 2016年11月15日. 2022年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月18日閲覧。
  16. ^ 「アラメイン線」 .トランスポート・ビクトリア. 2025年11月4日閲覧。
  17. ^ 「アラメイン線」。Public Transport Victoria。2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月26日閲覧。
  18. ^ a b「メルボルンの鉄道網が分割へ」鉄道ダイジェスト1997年11月号 12ページ
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