グレーター・サウスウェスト国際空港

グレーター・サウスウェスト国際空港
まとめ
空港の種類廃止
オペレーターアライドフューリングカンパニー
サーブダラス・フォートワース都市圏
位置テキサス州フォートワース
オープン1953 （1953年）
閉鎖1974年1月13日 （1974年1月13日）
標高 AMSL568フィート / 173メートル
座標北緯32度49分53秒 西経97度02分57秒 / 北緯32.83139度、西経97.04917度 / 32.83139; -97.04917
地図
グレーター・サウスウェスト国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
17/35 8,460 2,579 コンクリート
13/31 6,400 1,951 コンクリート

グレーター・サウスウエスト国際空港（IATA：GSW、ICAO：KGSW、FAA LID：GSW）は、1953年から1974年までテキサス州フォートワースに拠点を置く商業空港であり、当初はエイモン・カーター・フィールド（ACF）と呼ばれていました。ダラス・フォートワース国際空港（DFW）は、1974年に数マイル北にグレーター・サウスウエストとダラス・ラブ・フィールド空港に代わる空港として開港し、ダラス・フォートワース都市圏の単一空港となりました（ラブ・フィールド空港は存続）。現在、このエリアはDFW国際空港にサービスを提供する商業・軽工業団地となっており、中心にはかつての南北滑走路に沿った エイモン・カーター・ブールバードが広がっています。

初期の歴史

1927年という早い時期に、フォートワース市とダラス市は、大都市圏全体をカバーする地域空港の建設を提案していました。当初の計画は実現せず、第二次世界大戦後、フォートワースは主要な航空輸送拠点をミーチャム・フィールドから新設のアモン・カーター・フィールドに移すことを決定しました。フォートワースは東側の細長い土地を併合し、市域を新設地まで拡張しました。[ 1 ]

アメリカン航空、ブラニフ航空、セントラル航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、フロンティア航空、トランス・テキサス航空が、舗装された3本の滑走路と、金メッキの壁画が施された豪華なターミナルを備えたこの空港から運航していました。ダラスのラブフィールド空港の旅客数は増加し続けました が、この空港は満杯になることはなく、旅客数は減少しました。

1957年4月のOAG（米国運輸省航空局）には、火曜日から木曜日にかけて毎日97便の定期便が掲載されており、その半数以上が近隣のダラス・ラブフィールド空港への便です。アメリカン航空は30便、ブラニフ航空は22便、トランス・テキサス航空は19便、コンチネンタル航空は13便、デルタ航空は7便、セントラル航空は6便でした。

1959年12月20日、アメリカン航空のボーイング707によるロサンゼルス行きのジェット機運航が開始されました。デルタ航空は後にコンベア880ジェット機によるロサンゼルスとニューオーリンズへの直行便を開始しました。また1959年には、コンチネンタル航空がビッカース・バイカウント・ターボプロップ機によるアビリーン、ミッドランド/オデッサ、テキサス州ラボックへの直行便を運航し、さらにアルバカーキ、エルパソ、サンタフェ、ニューメキシコ州クローヴィスへの乗り換えなしの直行便も運航していました。[ 2 ]

1960年、空港は乗客誘致に失敗し、グレーター・サウスウエスト国際空港（GSW）に改名された。[ 3 ]同年、フォートワース市が空港を購入した。

1961年、アメリカン航空は、デルタ航空およびナショナル航空と提携して、ロサンゼルス - フォートワース - ニューオーリンズ -マイアミを結ぶ東行きの複数地点経由の大陸横断便をボーイング707ジェット旅客機で運航していました。これは、3社の航空会社が共同で運航する乗り換え輸送ハブサービスでした。また、アメリカン航空は、フォートワース - ダラス・ラブフィールド - タルサ - セントルイス -​​ シカゴ・ミッドウェイ空港-デトロイト-ニューヨーク州バッファローを結ぶ北行き便をダグラスDC-6プロペラ機で運航していました。[ 4 ] 同じ時期に、アメリカン航空は ロッキード L-188 エレクトラターボプロップ機によるサービスを同空港から複数の路線で運航しており、東行きの便としてフォートワース - ダラス・ラブフィールド -ワシントン DCナショナル空港-フィラデルフィア-ニューヨーク市ラガーディア空港を運航するほか、東行きの便としてフォートワース -リトルロック-メンフィス- ニューヨーク市アイドルワイルド空港(現在のJFK 空港) -ハートフォードを運航し、北行きの便としてフォートワース - ダラス・ラブフィールド -オクラホマシティ- タルサ - セントルイスを運航していた。[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]航空会社はこの頃、別の複数地点経由の大陸横断便も運航しており、DC-6 による東行きの「ミルクラン」便としてロサンゼルス -サンディエゴ-フェニックス-ツーソン-エルパソ- フォートワース -メンフィス(テネシー州) - ナッシュビル-ノックスビル-ワシントン DC ナショナル空港 - ニューヨーク市ラガーディア空港を運航していた。[ 5 ] さらに、アメリカン航空はこの当時、同空港からダグラスDC-7プロペラ機によるサービスを運航しており、フォートワース - ダラス・ラブフィールド - ナッシュビル - ルイビル -シンシナティ-オハイオ州コロンバス- ニューヨーク市アイドルワイルド空港間の東行き便も運航していた。[ 7 ]

1960年代中期から後半にかけての旅客サービス

1960年代半ばには、アメリカン航空、ブラニフ国際航空、セントラル航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、トランス・テキサス航空など、複数の航空会社がグレーター・サウスウエスト国際空港への路線を運航し続けていました。1964年5月1日付の公式航空会社ガイドによると、7社すべてがダラス・ラブフィールド空港への便を運航しており、片道1日22便が運航されていました。

アメリカン航空は、ボーイング727-100でグレーターサウスウエスト地域に1日2便運航しており、西行きはニューヨーク・ラガーディア空港-シカゴ・オヘア空港- フォートワース -エルパソ- ロサンゼルス、東行きはロサンゼルス - エルパソ - フォートワース -オクラホマシティであった。[ 8 ] [ 9 ]

ブラニフ・インターナショナルは、GSWとヒューストン・ホビー空港間の直行便も運航しており、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）のワンイレブン双発機とロッキード・L-188エレクトラ・ターボプロップ機が運航していた。1968年には、ブラニフ・インターナショナルは毎日同空港に「ミルクラン」便を運航しており、ロッキード・L-188エレクトラ・ターボプロップ機でメンフィス（テネシー州） -リトルロック（アーカンソー州） - フォートスミス（アーカンソー州） -タルサ（オクラホマ州） - ダラス・ラブフィールド - フォートワース - ヒューストン・ホビー空港 -コーパスクリスティ（テキサス州）を西行きと南行きで運航していた。[ 10 ] [ 11 ]

フォートワースを拠点とするセントラル航空は、1964年5月には同空港から1日4便を運航していたが、1967年夏にはコンベア600ターボプロップ機によるフォートワース - ダラス・ラブフィールド -フォートスミス（アーカンソー州） - フェイエットビル（アーカンソー州） -ジョプリン（ミズーリ州） -カンザスシティ（ミズーリ州）間の往復「ミルクラン」路線の1日1便のみ運航となった。[ 12 ]

1967年秋までにセントラル航空はフロンティア航空（1950-1986）に買収・合併され、コンベア580ターボプロップ機でフォートワースとカンザスシティ間の往復「ミルクラン」便を毎日1便のみ運航し続けた。[ 13 ]

1960年代、コンチネンタル航空はテキサス州ミッドランド/オデッサへのビッカース・バイカウント・ターボプロップ機による直行便を運航していました。1960年代後半には、ダラス・ラブフィールド - フォートワース - ミッドランド/オデッサ - エルパソ間のダグラスDC-9-10ジェット機による直行便を運航していました。 [ 14 ]

デルタ航空は1960年代半ば、コンベア440双発プロペラ機による「ミルクラン」便を西行きでチャールストン（サウスカロライナ州） -コロンビア（サウスカロライナ州） -アトランタ-コロンバス（ジョージア州） -モンゴメリー（アラバマ州） -ジャクソン（ミシシッピ州） -モンロー（ルイジアナ州） -シュリーブポート- ダラス・ラブフィールド - フォートワース間を運航し、その後空港で便名を変更してラブフィールド空港へ短時間で戻る便を運航していた。[ 15 ] [ 16 ]

1960年代、イースタン航空はダラス・ラブフィールドを起点に、乗り換えなしでニューオーリンズ、タンパ、オーランドまでボーイング727-100ジェット機で直行便を運航していた。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

1966年、トランス・テキサス航空（TTa）はGSWから毎日3便を運航し、ブラウンウッド（テキサス州）とダラス・ラブフィールドへの直行便、オースティン（テキサス州）とサンアンジェロ（テキサス州）への直行便を運航していました。運航にはコンベア240とダグラスDC-3の双発プロペラ機が使用されていました。[ 21 ]

衰退と閉鎖

1964年、連邦航空局はダラスとフォートワースの両市に別々の空港を建設するための資金提供にうんざりし、今後は別々の空港を支援しないと発表した。[ 22 ]民間航空委員会は両市に地域空港の計画を策定するよう求め、[ 23 ] [ 24 ]そして1965年にグレーターサウスウェストの北の一区画がダラス・フォートワース国際空港（当初はダラス・フォートワース地域空港と名付けられた）の建設地に選ばれた。[ 25 ]

ダラス・ラブフィールド空港では航空旅客数が増加し続けた一方で、GSW空港では便数が激減しました。[ 26 ]最後の航空会社であったアメリカン航空は、1968年末にGSW空港での運航を停止しました。1974年のDFW空港の開港に伴い、GSW空港は永久に閉鎖されました。かつて飛行場として利用されていた土地は、その後再利用されています。

訓練飛行操作

1960年代後半にすべての定期航空便が運航停止となった後も、この飛行場は航空会社の訓練飛行に使用され続けました。1972年5月30日、デルタ航空9570便がグレーター・サウスウエスト国際空港で「タッチ・アンド・ゴー」訓練中の着陸・離陸中に墜落しました。[ 27 ]連邦運輸安全委員会（NTSB）は、別の訓練飛行であるアメリカン航空のDC-10ワイドボディ機の後方乱気流が、デルタ航空のDC-9-14双発ジェット機が着陸に近づいた際に制御不能になった原因であると判定しました。この飛行は訓練飛行であったため、乗務員3名とFAA運航検査官1名の計4名のみが搭乗していました。全員が死亡しました。[ 28 ] [ 29 ]

閉鎖後の再開発

空港の閉鎖後、滑走路17/35は数年間アモン・カーター・ブールバードとなったが、その後取り壊されて実際の道路に置き換えられた。2022年現在、滑走路18の誘導路と助走区域の一部が州道183号線の北側にまだ残っている。アメリカン航空は1980年代から1990年代にかけて、空港敷地内の新しい建物に本社を拡張した（航空会社の以前の格納庫は取り壊されるまで数年間予約センターとして使用されていた）。空港のIATA空港コードであるGSWは、空港から 州道360号線を挟んだ向かい側にあるアメリカン航空フライトアカデミーで今も使用されている。

参考文献

  1. ^ 「North Texas' prime engine」 . Fort Worth Star-Telegram . 1996年12月1日. p. E1. 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。
  2. ^ 「西行きと南行きの完全なスケジュール」コンチネンタル航空。 2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  3. ^ウィリアム・クーパー（1992年5月10日）「ラブフィールド論争は永久に棚上げされるべき」ダラス・モーニング・ニュース。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
  4. ^ a b “Eastbound Flights” . 2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ a b「Eastbound Flights」 .アメリカン航空. 2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  6. ^ 「Eastbound Flights」 .アメリカン航空. 2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  7. ^ 「Eastbound Flights」 .アメリカン航空. 2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  8. ^ 「アメリカン航空の時刻表（1966年12月12日発効）」。航空会社時刻表画像。24  ～ 25ページ。 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。]
  9. ^ 「アメリカン航空の時刻表（1966年12月12日発効）」。航空会社時刻表画像。34  ～ 35ページ。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
  10. ^ 「Northbound Schedules - USA - Mexico」 。2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  11. ^ 「Northbound Schedules - USA - Mexico」 。2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  12. ^ 「Complete System Schedules」 .セントラル航空. 2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  13. ^ 「システム時刻表」 .フロンティア航空. 2022年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  14. ^ 「Continental Airlines timetable effective March 1, 1966」 .航空会社時刻表画像. p. 2. 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
  15. ^ 「Delta Air Lines timetable effective August 1, 1966」 .航空会社時刻表画像. pp.  22– 23. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
  16. ^ 「Delta Air Lines timetable effective August 1, 1966」 .航空会社時刻表画像. pp.  28– 29. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
  17. ^ 「1968年7月1日発効のBraniff International Airwaysの時刻表」。Airline Timetable Images。20 ～ 21ページ。  2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
  18. ^ 「1968年7月1日発効のBraniff International Airwaysの時刻表」。Airline Timetable Images。26 ～ 27ページ。  2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
  19. ^ 「1966年3月1日発効のコンチネンタル航空の時刻表」。航空会社時刻表画像。4  ～ 5ページ。 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
  20. ^ 「イースタン航空の時刻表（1967年6月13日発効）」。航空会社時刻表画像。74  ～ 75ページ。 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
  21. ^ 「時刻表」トランス・テキサス航空. 2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ– timetableimages.comより。
  22. ^ Hornes, George (1964年8月3日). 「テキサス州の空港紛争が激化、ダラスとフォートワースの争いは新たな緊急性」 . The New York Times . p. 44. 2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
  23. ^ 「CAB、フォートワースとダラスに両空港を兼務する空港を1つ選定するよう要請」ウォール・ストリート・ジャーナル、1964年10月1日。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
  24. ^ 「ダラス・ラブフィールド：離陸準備は万端か？」ダラス・モーニング・ニュース。1998年6月7日。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。1968年の債券条例には、フォートワースとダラスがそれぞれ地元の空港を閉鎖するという条項が含まれていた。
  25. ^ 「2都市、地方空港建設地で合意」『ニューヨーク・タイムズ』 1965年10月24日、p. F13。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
  26. ^ 「ブラニフ、フォートワースに留まる」ウォール・ストリート・ジャーナル、1968年9月9日。 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。
  27. ^ 「着陸時にジェット機がひっくり返り、4人死亡、炎上」ウィルミントン、ノースカロライナ州：スターニュース。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1972年5月31日。10ページ。2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
  28. ^ 「NTSB航空機事故報告書」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1973年3月13日。2006年4月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年2月25日閲覧。
  29. ^ジョブ・マッカーサー（1994年）『航空災害』第1巻、オーストラリア首都特別地域フィッシュウィック：Aerospace Publications Pty Ltd.、pp.  79– 87、ISBN 1-875671-11-0。
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