北極鉄道
| 北極鉄道 | |
|---|---|
 ラップランドへの鉄道路線案。 既存または廃止された路線は灰色の点線で示されています。 | |
| 概要 | |
| 地域 | ラップランド（フィンランド）、 フィンマルク（ノルウェー） |
| ターミナル | |
| サービス | |
| サービス | ロヴァニエミ - ヴオヤルヴィ - ソダンキュラ - ペトクラ - ヴオッツォ - サーリセルカ - ネリム - ラヤコスキ - ニケル - キルケネス |
| 技術 | |
| 路線長 | 526 km (327 mi) |
| 線路数 | 複線 |
| 軌間 | 1,524 mm ( 5 ft ) |
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流架空線 |
北極鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北極鉄道（北極海鉄道とも呼ばれる）は、ノルウェーの北極圏の港キルケネスとフィンランドの鉄道網を結ぶ計画中の鉄道路線です。
背景
ラップランドとノルウェー北部を結ぶ鉄道接続の提案は、フィンランドの鉄道網を北極圏の航路に接続することを目的に、2017年に真剣に検討され始めました。 [ 1]地球温暖化により、 21世紀中に北東航路の不凍化が実現する可能性があります。ロシアはまた、原子力砕氷船の艦隊に再投資し、ソビエト時代から北極海航路を航行していた古い船を新型船に置き換えています。ムルマンスク、キルケネス、ナルビクといった北極圏の港は今後数十年で重要性が高まり、より優れた後背地インフラが必要になるという期待が広がっています。鉄道は港湾間の貨物輸送に最も効率的な方法であると広く認識されており、鉄道アクセスは港湾間の競争においてしばしば有利と見なされています[3]さらに、ロシアとノルウェー間の接続が改善されれば、ユーラシアランドブリッジに沿って陸路で輸送される貨物は、中国からノルウェーまでロシアという1つの通過国のみを経由し、北極鉄道の軌間とノルウェーの最終目的地に応じて、軌間の中断も1回か2回のみで済むようになる。こうして、イラン（南ルート）やベラルーシ／ウクライナ（中央ルート）などの追加の通過国に関する問題を回避できる。
検討中のルートオプションには、フィンランドのロヴァニエミまたはケミヤルヴィからノルウェーのキルケネスまたはロシアのムルマンスクへ、またはフィンランドのコラリまたはトルニオからナルビク（スウェーデン経由）またはノルウェーのトロムソへ向かうルートが含まれていました。[4]ロヴァニエミからキルケネスへのルートが最も実現可能であると判断され、[5]推定費用は29億ユーロです。[6] 20億ユーロはフィンランド政府が負担し、残りの9億ユーロはノルウェー政府が負担します。[7]
2019年初頭、フィンランド運輸通信省が招集したフィンランド・ノルウェー合同作業部会は、貨物量が少なすぎてプロジェクト費用を正当化できないと述べた。[8]鉄道計画が頓挫した後、起業家のピーター・ヴェステルバッカ氏は2019年5月に代替案を発表し、中国と欧州連合からの民間投資で地下ルートを用いて鉄道を建設できると主張した。2020年3月現在、ヴェステルバッカ氏と中国の投資家は、ヘルシンキとタリンを結ぶ海底鉄道トンネルの建設を目指している。[9] [8]
2024年11月、運輸通信大臣のルル・ランネ氏は、ロシアからの脅威を受けて、ラップランド地方で巨大プロジェクトが開始されると述べました。その目的は、オウル港とケミ港からトルニオへ、国境の川を渡ってスウェーデン側のハパランダへ、そしてそこから鉱山の町キルナとノルウェーのナルヴィク港へ鉄道を敷設することです。
論争
これらの計画には環境的および文化的な配慮が影響しており、先住民族のサーミ人は、提案されている路線がトナカイの放牧地を通過することを懸念しています。[10]先住民族のトナカイ飼育者は、鉄道がトナカイの移動経路を遮断し、事故を引き起こし、トナカイの群れを死滅させると主張し、計画を批判しています[11] [8] フィンランドのサーミ議会の元議長であるティーナ・サニラ＝アイキオは、フィンランド憲法第17条は「サーミ人が自らの文化を維持し発展させる権利を保証している」ため、鉄道の承認を法的に禁止していると述べており、これには「この地域でのトナカイの放牧、漁業、狩猟」が含まれると述べています。[8] 2018年には、グリーンピース、サーミの若者組織Suoma Sámi Nuorat 、サーミの活動家兼芸術団体Suohpanterrorが鉄道の建設を阻止するための抗議活動を行いました。[12]
参照
参考文献
- ^ 「北極鉄道建設計画、ラップランド地方のトナカイの生息地を横断か」Arctic Deeply 2017年8月3日
- ^ 「フィンランド・ノルウェー鉄道接続計画、北極海航路に適合」ロイター、2019年5月9日
- ^ 「海峡の奥地」
- ^ 「ラップランド当局、物議を醸す鉄道路線の建設地を計画」インディペンデント・バレンツ・オブザーバー、2019年4月30日
- ^ 「フィンランド、ロヴァニエミから北極海への鉄道接続構想を検討」YLE、2018年3月9日
- ^ 「29億ユーロ規模の北極鉄道計画が前進」建設インデックス、2018年3月12日
- ^ 北極海鉄道報告書（PDF）。フィンランド運輸局（報告書）。2018年。ISBN 978-952-317-527-3ノルウェー鉄道局経由。
- ^ abcd Nilsen, Thomas（2020年3月5日）「サーミ遊牧民が『拒否権』を発動、北極鉄道の夢は薄れる」インディペンデント・バレンツ・オブザーバー。 2020年11月26日閲覧。
- ^ Quinn, Eilís（2019年9月22日）「北極鉄道：未来を築くのか…それとも文化を破壊するのか？」 。 2020年11月26日閲覧。
- ^ 「環境保護主義者とサーミの政治家、新たな北極鉄道提案に批判の声」News Now Finland。2019年5月12日。2021年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月7日閲覧
- ^ ウォール、トム（2019年2月23日）「ラップランドを救うための戦い：「まず彼らは宗教を奪った。今度は鉄道を建設したい」」ガーディアン紙。 2020年11月26日閲覧。
- ^ ラッカラ、アレッタ（2018年9月8日）「赤い服を着た群衆が北極海鉄道の進入を阻止するため、ラップランド北部に境界線を引く」。Yle （フィンランド語） 。 2021年9月30日閲覧。
