アジアモーターテクノロジーズフランス
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| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 最初のエントリー | 2001年オーストラリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 2002年日本グランプリ |
| 出場レース | 34（33回先発） |
| シャーシ | アローズ、ミナルディ |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| ポイント | 3 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
アジアテックは、2000年にジョン・ガノ博士とエンリケ・スカラブローニ氏のリーダーシップの下、日本の民間資本によって設立されたアジア・モーター・テクノロジーズ・フランスの商号であり、同社は2000年シーズン末にプジョーF1プログラムの資産を買収した。その使命は、アジア向けにヨーロッパのトップレベルのエンジン技術を取得し、アジアをテーマにしたF1チームを作ることだった。同社は従業員を170人から221人に増やし、2001年と2002年にはマイナーチームに無償で開発中のエンジンをテスト用に提供し、2002年に日本の民間資金が打ち切られた際には、オリジナルのF1シャーシの風洞模型を設計し発表していた。アジアテックは買収したスタッフと施設をプジョーに返却し、2002年シーズン末に活動を終了した。[1]
歴史
正式名称「アジアテック」が採用される以前、プジョー・スポールF1の購入者はアジア・モーター・テクノロジーズ（AMT）という商号でのみ知られていました。これはビデオゲーム「フォーミュラ・ワン 2001 」にも反映されており、アローズのエンジンサプライヤーはアジアテックではなく「AMT」と名付けられています。
2001年、アジアテックはアローズF1チームにV10エンジンを無償で供給しました。2002年はミナルディでより良い成績を目指しました。同年、コスワースエンジンをレンタルしていたアローズは、2002年シーズン半ばに資金難に陥り、清算されました。[2] [3] 2002年シーズン、アジアテックのエンジン信頼性は向上し、F1エンジンサプライヤー9社中、BMWと並んで4位につけました。ミナルディチームのシーズン中の14回のリタイアのうち、4回はエンジン関連でした。[4]
アジアテックは、LMP1スポーツカーの設計全体を完了したほか、コンパクトな新エンジンを使用したGT スポーツカーの設計にも並行して取り組んでいました。
2002年、アジアテックは独自のF1チームを立ち上げる可能性を検討し始め、ディドコットにあるウィリアムズの元設計事務所を購入した。また、プロトタイプのF1マシンを設計したエンリケ・スカラブローニの協力も得た。このマシンはまずアジアテックのエンジンのテストベッドとなり、その後2004年シーズンに投入されることになっていた。[5] [6] 5月までに、2003年シーズンに向けてアジアテックがジョーダンにエンジンを供給するか、チームを買収する可能性があるという報道があった。これは、ホンダがBARチームへのエンジン供給に集中することを決定し、2002年シーズン末でエディ・ジョーダンのチームへの供給を停止すると発表した後のことだった。[7]しかし、ソニーの後継者からとされる日本の民間資金が2002年シーズン中に打ち切られると、2002年11月3日に閉鎖を発表し、スタッフはプジョーに戻るか、ルノーや他のF1エンジンプログラムに移った。[6]チームの従業員の中には、「デザインテックセンター」というデザイン・コンサルティング会社を設立しようとした者もいたが、失敗した。
2003年2月、アジアテック・エンジン社の資産は、ジャック・マルタン氏とジル・ショスラ氏の監督の下、パリでオークションにかけられました。オークションには、エンジン18台、動力計、様々な工作機械、電子計測機器などが含まれていました。[8]
F1世界選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | オレンジアローズアジアテック | アローズA22 | 001 3.0 V10 | B | オーストラリア | マル | ブラジャー | SMR | 超能力 | オーストラリア | 月曜 | できる | ユーロ | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | 1 | 10日 | |
 ヨス・フェルスタッペン | 10 | 7 | レト | レト | 12 | 6 | 8 | 10 † | レト | 13 | 10 | 9 | 12 | 10 | レト | レト | 15 | |||||||
 エンリケ・ベルノルディ | レト | レト | レト | 10 | レト | レト | 9 | レト | レト | レト | 14 | 8 | レト | 12 | レト | 13 | 14 | |||||||
| 2002 | KLミナルディアジアテック | ミナルディ PS02 | AT02 3.0 V10 | M | オーストラリア | マル | ブラジャー | SMR | 超能力 | オーストラリア | 月曜 | できる | ユーロ | 英国 | フランス | ドイツ | フン | ベル | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | 2 | 9日 | |
 アレックス・ユン | 7 | レト | 13 | DNQ | WD | レト | レト | 14 | レト | DNQ | 10 | DNQ | 13 | レト | レト | |||||||||
 アンソニー・デイビッドソン | レト | レト | ||||||||||||||||||||||
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | 5 | レト | 11 | 11 | WD | 12 | 11 | 11 | 15 | レト | 8 | レト | 16 | レト | レト | レト | 10 | |||||||
出典: [9] | ||||||||||||||||||||||||
参考文献
- ^ Formula 1 Magazine、2001年6月号、146～149ページ
- ^ Asiatech Engines www.grandprix.com、2007 年 11 月 2 日閲覧。
- ^ 「Broken Arrows are Wound up」BBC、2003年1月15日。 2019年4月15日閲覧。
- ^ F1 FIA公式レース統計、Asiatech統計分析
- ^ Never Raced F1 Cars [1] 2007年11月4日閲覧。
- ^ ab Engines By Asiatech www.grandprix.com 2007年11月2日閲覧。
- ^ ジョーダン、ホンダとの契約を失う可能性 [2] 2008年4月24日閲覧。
- ^ 中古エンジン会社を買いたいですか?[3] 2007年11月4日閲覧。
- ^ 「アジアテックエンジン搭載車全車チャンピオンシップレースエントリー」ChicaneF1 . 2025年7月17日閲覧。
外部リンク
