アトランタ路面電車

アトランタ路面電車
概要
所有者マルタ
ロケールアトランタ、ジョージア州、アメリカ合衆国
交通機関の種類路面電車
行数1
駅数12
1日あたりの乗客数900（平日、2025年第2四半期）[1]
年間乗客数342,700 (2024) [2]
手術
運用開始2014年12月30日; 10年前 （2014年12月30日）
キャラクター地上走行
車両シーメンス S70 × 4
列車の長さ1台
前進15分（予定平均）
テクニカル
システムの長さ4.3 km
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 750V DC [3]
システムマップ
アトランタストリートカーは黒で強調表示されています
伝説
センテニアルオリンピックパーク
春のカーネギー
コーンのラッキー
ピーチツリーセンター
アトランタ首都圏高速交通局
赤
金
ウッドラフパーク
パークプレイス
ハートパーク
オーバーン・アット・ピードモント
スウィートオーバーンマーケット
ドブスプラザ
I-75.svgI-85.svg I-75  / I-85
車両
メンテナンス施設
エッジウッド・アット・ヒリアード
キング歴史地区
 
東延長線
ベルトライン（2028年）
 
ベルトライン（2028年）
 
エッジウッド・アット・ブールバード
オーバーン対アーウィン
ベルトライン・イーストサイド・トレイル
フリーダム・ハイランド
ラルフ・マクギル
ポンセ・デ・レオン
ベルトライン・イーストサイド・トレイル
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:
2017年、ジャクソン通りからオーバーン通りへ曲がってキング歴史地区停留所に近づく路面電車

アトランタ・ストリートカー（ダウンタウン・ループとも呼ばれる）は、ジョージア州アトランタにある路面電車路線です。2014年夏に試験運行が開始され[4]、 2014年12月30日に予定通り旅客サービスが開始されました[5] [6] [7] [8] [9]。 2024年には342,700回の乗車があり、2025年第2四半期の平日1日あたり約900回に相当します。

ダウンタウン・ループは、アトランタ中心部を囲むベルトラインへの拡張計画を掲げるアトランタ・ストリートカー・プロジェクトの第1フェーズです。このプロジェクトは、1949年に最初のアトランタ・ストリートカーが段階的に廃止されて以来、アトランタで初めての定期旅客路面電車サービスとなります。

オペレーション

ルート

ダウンタウンループは東西に2.7マイル（4.3 km）走り、12の停留所に停車します。[10]センテニアルオリンピック公園からマーティンルーサーキングジュニア国立歴史公園まで、ウッドラフパークで合流する線路があります。[11]この路線は、ピーチツリーセンターでMARTA重鉄道線へのアクセスを提供します。 [ 12 ]車両整備施設は、エッジウッドアベニューのI-75/I-85高架下にあります。[13]

正確なルートは次のとおりです。

  • ジャクソン ストリートとオーバーン アベニューの交差点にあるキング史跡から、オーバーン アベニューに沿って西に進み、ピーチツリー ストリートまで進みます。
  • ピーチツリー ストリートを北上し、ピーチツリー センター MARTA 駅で停車し、エリス ストリートまで行きます。
  • エリス ストリートを西に進み、カーネギー ウェイまで進みます。
  • カーネギー ウェイを北西に進み、アンドリュー ヤング インターナショナル ブールバードまで進みます。
  • Andrew Young International Blvd. を西に進み、Centennial Olympic Park Drive まで進みます。
  • センテニアル オリンピック パーク ドライブを南に進み、ラッキー ストリートまで進みます。
  • Luckie Street を南東に進み、Peachtree Street を渡って Park Place へ。
  • パーク プレイスを南に進み、エッジウッド アベニューまで進みます。
  • エッジウッドアベニューを東に進み、ジャクソンストリートまで進みます。
  • ジャクソン通りを北に進みオーバーン通りまで進む。[14]

車両

アトランタ路面電車システムは、シーメンスS70ライトレール車両（LRV）を使用しています。[15] S70車両は合計4両購入され[9]、2つの異なる工場で製造されました。車両自体はカリフォルニア州サクラメントで製造され、推進システムなどの他の主要部品のほとんどは、アトランタの北約30マイル（48 km）にあるアルファレッタの工場で組み立てられました。[16] [17]これらは2014年の最初の数か月間に納入され、1001～1004の番号が付けられています。[18]

歴史

アトランタ ストリートカー社

アトランタ・ストリートカー社（ASC）は、アトランタのダウンタウンに路面電車を復活させることを使命として2003年に設立された非営利団体です。ASCの役員には、ジョージア工科大学、ジョージア州立大学、MARTA、ジョージア・ワールド・コングレス・センター、バックヘッド・コミュニティ改善地区、バックヘッド・コアリション、アンダーグラウンド・アトランタ、セントラル・アトランタ・プログレス、ウッドラフ・アーツ・センターの幹部、そして多くの地元企業の経営者が含まれています。[19]

ピーチツリー回廊パートナーシップ

2007年夏、ピーチツリー・ストリートをより魅力的で歩行者に優しい大通りとして再建する提案をどう進めるのが最善かを判断することを目的とした、ピーチツリー・コリドー・パートナーシップと呼ばれる新しい民間資金によるグループが結成されました。 [20]近代的な路面電車路線の追加は、回廊の改造案の主要な要素の1つであり、ASCの役員の多くがピーチツリー・コリドー・タスクフォースのメンバーになり、最終的にはパートナーシップが、ピーチツリー・ストリート沿いの路面電車路線を推進する組織としてのASCの機能に取って代わりました。

2009年7月、アトランタ市議会は、 連邦経済刺激策の資金申請に間に合うように、提案された路面電車路線の詳細を検討するための実現可能性調査への資金提供を承認した。[21]しかし、後に複数の市議会議員が、特に不況期において、プロジェクトを実現するために必要な残りの資金が確保できるかどうかについて疑問を呈した。[22]

ダウンタウンループルートの資金調達

2010年9月、アトランタ路面電車プロジェクトのフェーズIが、連邦政府による経済回復を促す交通投資（TIGER）II資金から4,700万ドルを獲得したことが発表されました。この資金はTIGER II全体の配分額の8%に相当し、ピーチツリー回廊線ではなく、ダウンタウンループの建設に充てられます。ピーチツリー回廊線は現在、プロジェクトのフェーズVとみなされています。[23] [24]

2011年5月、シーメンスはダウンタウン・コネクター線を走る路面電車4両の製造契約を1,720万ドルで獲得したと発表した。これらの車両は同社のS70ライトレール車両プラットフォームをベースとし、車両自体はカリフォルニア州サクラメントで製造される。一方、推進システムを含むその他の主要部品は、アトランタの北約48キロメートルに位置するアルファレッタにあるシーメンスの工場で組み立てられる予定だった。[16] [17]

2012年2月、市は予算を7000万ドルから9000万ドルに増額すると発表した。市はこの増額の理由として以下の点を挙げている。[25]

  • 当初購入予定だった改修済みの路面電車よりも20年長く使用できる、より新しく高価な路面電車を購入するために約900万ドルを費やす。
  • アトランタ地域委員会の Livable Centers Initiative が歩道の改良と自転車レーンの整備に助成金を提供できるよう 400 万ドル。
  • 水道局による水道管と下水道管の移動の追加作業

2012年3月、MARTAの取締役会は、アトランタ路面電車に関するURSコーポレーションとの設計・建設契約を正式に承認した。 [26]

建設と開通

プロジェクトの起工式は2012年2月1日に行われました。[25] [27]当時、路線は2013年5月に開通する予定でしたが、様々な遅延により、最初は2014年夏、その後12月に延期されました。[9]最初の2両のS70型路面電車は2014年2月に納入され[18]、春には路線で試運転が開始されました。当初の2.7マイル（約4.3km）のループ線は9,800万ドルの費用がかかり、当初の計画より約3,000万ドル増加しました。

2.7マイル（4.3 km）のループは2014年12月30日に開通し、[5] 2016年1月1日まですべての乗車が無料となった。[8] [9]

MARTAの買収

2018年6月までに、MARTAは路面電車の管理と所有権を取得することに合意しました。この路線は、より大規模なMARTAライトレールシステムに統合される予定です。[28]運行は、2018年7月1日に新設されたライトレール運営局の管理下に置かれました。[29]

ベルトライン拡張

2015年、アトランタ市はアトランタ・ベルトライン公共交通機関拡張プロジェクトの資金としてTIGER 7助成金を申請したが、不合格となった。[30]

2016年11月、アトランタの有権者の71%が、バス高速輸送路線、ライトレール、インフィルステーションの増設に充てるため、40年間で25億ドルの増収を見込むMARTAプロジェクトの資金調達のため、半ペニーの売上税増税を承認した。 [31] [32] [33]アトランタ・ベルトライン・ループを完成させるために、残りの権利を購入するために6,600万ドルが割り当てられた。[33]増税は2017年3月に発効した。[32]

2018年10月、MARTAの理事会は、「More MARTA」プロジェクトの具体的なリストを承認しました。これには、アトランタ・ベルトラインの15マイルに路面電車路線を建設するための5億7000万ドルが含まれており、ライトレール輸送と都市トレイルを提供する複合輸送回廊というベルトラインの当初のビジョンを実現しています。[34] [35]ストリートカー東延伸として知られる拡張の第一段階は、2028年に運行開始が予定されていました。[36]この延伸計画では、路面電車の線路を2マイル延長し、エッジウッド・アベニュー、ランドルフ・ストリート、オーバーン・アベニューに沿って東に進み、その後ベルトラインに沿って北に進み、ポンセ・シティ・マーケットと5つの新しいライトレール駅まで延伸します。[37] [38] 2023年6月、MARTAは延伸の設計者を選定しました。[38] 2024年3月、延伸費用は2億ドルと見積もられました。[39]建設は2025年に開始される予定です。[40]

2025年3月、アトランタ市長のアンドレ・ディケンズは、路面電車の東延伸計画への支持を撤回し、代わりにサウスサイド回廊への路面電車延伸計画を優先した。[41] [42]ベター・アトランタ・トランジットを含む様々なロビー団体がこの延伸計画に反対していたが、ベルトライン・レール・ナウを含むベルトライン交通の支持者たちは、この決定が遅すぎたことを批判した。[42] [41]

路面電車駅一覧

センテニアル オリンピック パークとキング歴史地区を結ぶ反時計回りのループ

停止方向注記
センテニアルオリンピックパーク南行きセンテニアル オリンピック パーク、CNN センター、ジョージア水族館、メルセデス ベンツ スタジアム、GWCC、国立公民権人権センター、ステート ファーム アリーナ、ワールド オブ コカコーラ
ターミナスにサービスを提供しています。
コーンのラッキー東行きフェアリー・ポプラ歴史地区にサービスを提供しています
パークプレイス南行きウッドラフ パークとアトランタ地下鉄駅（徒歩圏内）にアクセスできます
ハートパーク東行きジョージア州議事堂、ジョージア州立大学、ハートパークにサービスを提供しています
スウィートオーバーンマーケット東行き通りの真ん中にある島式のホーム。グレイディ病院とスウィートオーバーンカーブマーケット
に停車。
エッジウッド・アット・ヒリアード東行きセレナ・S・バトラー公園から徒歩圏内
キング歴史地区西行きオーバーン通りとジャクソン通りの交差点。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア国立歴史公園とオークランド墓地（徒歩圏内）
に面しています。
ドブスプラザ西行きダウンタウンコネクター（I-75/85）の下にあるプラットフォームは、ドブスプラザとスウィートオーバーン
に停車します。
オーバーン・アット・ピードモント西行きカルフーンパークにサービスを提供
ウッドラフパーク西行きウッドラフパークにサービスを提供
ピーチツリーセンター北行きピーチツリーセンター駅でMARTA高速鉄道に直結。ピーチツリーセンター地区にサービスを提供しています。
春のカーネギー西行きフェアリー・ポプラ歴史地区に停車
。終点のセンテニアル・オリンピック・パーク駅に到着する前の最終停車。

批判

開通以来、アトランタ・ストリートカーは、路線の短さ、安全性、劣悪な管理体制、そして予想を下回る利用者数などについて、関係者や住民から批判されてきた。推進派は、最大25億ドル相当の新規開発がストリートカーによってもたらされたと主張しているが、独立した分析によると、これらのプロジェクトの多くは（少なくとも総額3億2,300万ドル）、ストリートカー以前に遡るものであり、カレッジフットボール殿堂など、他のプロジェクトはストリートカーを考慮していなかった。しかしながら、ストリートカーは少なくともある程度の経済成長に貢献している。例えば、サウスイースト・キャピタル・カンパニーズは、エッジウッド・アベニュー付近に住宅を建設するという決定にストリートカーが直接影響を与えたと述べており、アトランティック・シーフード・マーケットは開通後数ヶ月で売上が10%増加した。[43]

2015年9月、連邦運輸局（FTA）の当局者は、システムの安全性の欠如、不十分な管理、そして事故報告要件の不遵守について懸念を表明した。アトランタ市長のカシム・リード氏とMARTAのCEOであるキース・パーカー氏は、これらの問題に対処するための措置を打ち出している。[44]

2016年5月23日、州当局は当時の市長カシム・リードとMARTA CEOキース・パーカーに書簡を送り、当時の複数の監査で指摘されていた路面電車の数々の問題を市が解決しない限り、路面電車を運行停止にすると脅迫した。[45]

参照

参考文献

  1. ^ 「2025年第2四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年8月27日。 2025年8月29日閲覧。
  2. ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
  3. ^ Schield, Aubrey (2014年8月1日). 「アトランタ・ストリートカー乗車時に期待できること」. Atlanta Magazine . 2018年12月10日閲覧。
  4. ^ “Revenue service update”. Atlanta Streetcar. 2014年6月23日. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月23日閲覧。
  5. ^ ab David Wickert (2014年12月30日). 「アトランタの路面電車が初運行」. Atlanta Journal-Constitution . 2014年12月30日閲覧。
  6. ^ Thomas Wheatley (2014年12月23日). 「アトランタ・ストリートカー、火曜日に旅客サービスを開始」. Creative Loafing Atlanta . 2014年12月23日閲覧。
  7. ^ Keith Laing (2014年12月23日). 「連邦準備制度理事会支援のアトランタ路面電車、12月30日に開通」The Hill . 2014年12月23日閲覧。
  8. ^ ab 「アトランタ・ストリートカーが運行開始」。旅客輸送。アメリカ公共交通協会。2015年1月9日。 2015年4月12日閲覧。
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  10. ^ 「A Better Way to Get Around」アトランタ・ストリートカー。2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月30日閲覧。
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  35. ^ Keenan, Sean (2018年10月5日). 「ベルトライン交通局の承認後、MARTAプロジェクトリストが正式に承認」. Curbed . 2018年12月11日閲覧。
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  45. ^ Wickert, David (2016年5月26日). 「州がアトランタの路面電車を閉鎖すると脅迫」. Atlanta Journal-Constitution . 2016年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
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ウィキメディア コモンズには、アトランタ ストリートカーに関連するメディアがあります。
  • アトランタ・ストリートカー – 公式ウェブサイト
  • ピーチツリー・コリドー・パートナーシップのホームページ
  • アトランタ市とMARTAが米国運輸省のために作成したアトランタ路面電車の環境アセスメント。2011年9月28日アーカイブ、Wayback Machineにて。
  • アトランタ・ベルトライン社、「交通実施戦略と交通投資法プロジェクトに関する市全体説明会」、2011年2月17日
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