アトランタ作戦
アトランタ作戦はベトナム戦争中の1966年10月19日から12月にかけて第11機甲騎兵連隊（第11ACR）によってドンナイ省で遂行された道路警備作戦であり、この戦争における第11ACRの最初の主要な戦闘作戦であった。
背景
作戦の目的は、サイゴン近郊の3省における通信路の確保と、スアンロック南部の新しいブラックホースベースキャンプの確保であった。当初、作戦はスアンロックからビエンホアまでの国道1号線とベースキャンプまでの国道2号線の確保に限定されていた。しかし、作戦が進むにつれて、第11装甲騎兵連隊は作戦範囲を道路からその地域全体に拡大した。連隊の経験は、ロードランナーや車列護衛の任務から、哨戒捜索作戦まで多岐にわたり、部隊は地域を封鎖した後、騎馬・下馬の両方でベトコン（ VC）を追い出す活動を行った。[1] : 74–5
この作戦中に、第11騎兵連隊は最初の大規模戦闘に遭遇した。ベトコンは第1中隊の部隊に護衛された補給車列を二度待ち伏せして撃破しようとしたが、どちらの試みも騎兵隊の火力と機動力の前に敗れた。[1] : 75
手術
アプフンギアの戦い
11月20日、ベトコン第274連隊（百戦錬磨のドンナイ連隊）の2個大隊と本部は、スアンロック西部の国道1号線沿いに待ち伏せ陣地を敷いた。ビエンホア省都とスアンロック省都の中間地点で、国道1号線は急激に川床まで下り、その後、なだらかな台地まで上昇していた。この地点で、南北に走る未舗装道路が国道1号線と交差していた。国道から180メートルほどの両側には、道路面よりわずか10～20メートルの高さの低い丘が続いていた。国道の北側は、立っている人さえ隠れてしまうほどの高さの草が地面を覆っていた。草原に浮かぶ島のように、南北に走る未舗装道路から国道1号線と平行に、国道1号線の北300メートルの地点まで、1,000メートル四方のジャングルが広がっていた。高速道路の南側には、省境から東へ1,000メートルにわたって、古いゴム農園の木々を囲むようにジャングルの壁が広がり、バナナ畑で突然途切れていた。バナナ畑は高速道路の南側に300メートルにわたって続き、その後、アプ・フン・ギア（北緯10度56分17秒 東経107度06分07秒 / 北緯10.938度 東経107.102度 / 10.938; 107.102）の村落で終わる開けた場所へと変わっていた。[2] : 43
ジャングルとバナナ畑は接近と撤退の際に隠れ場所を提供してくれたので、ベトコンの司令官は1000人以上の主力部隊を道路の南側に配置し、カモフラージュして高速道路に至近距離から自動火器と対戦車ロケット弾を発射できるように準備した。待ち伏せはジャングルの西端のすぐ内側からアプフンギアの外れまで、1500メートルにわたって行われた。道路の北側に下車して避難する可能性のある米軍に対処するため、ベトコンの司令官は、高速道路を挟んだ背の高い草むらに歩兵を単独、または2、3人ずつ配置した。ベトコンの待ち伏せ部隊の典型的なやり方として、重火器で殺害ゾーンの両端をマークした。道路から15フィート（4.6メートル）未満の位置に配置された75mm無反動砲が、バナナ畑近くのジャングルの西端からわずか20フィート（6.1メートル）のところにある殺害ゾーンの始まりを示した。 2 つ目の 75mm 無反動砲は、バナナ畑のすぐ東にある小高い丘の前斜面から、殺戮地帯の東半分の道路を支配しました。丘をさらに上った 300 メートル東にある 57mm 無反動砲と、ジャングルの奥深くにある 82mm 迫撃砲が支援射撃を行うことになりました。殺戮地帯に点在する小屋に隠された重機関銃が、アメリカ軍のヘリコプターとジェット機と交戦することになりました。連隊司令部は、アプ フン ギアの西 500 メートルの丘の頂上で活動し、殺戮地帯の道路全体を見渡せるようにしました。待ち伏せが実行されると、第 274 連隊は幹線道路と平行してその 1000 メートル南にある線路まで撤退し、その後、密林の深い天蓋の下を真南に続く道に沿って撤退することになりました。道沿いに2kmにわたって掩蔽壕を建設し、空襲から身を守る一方、道の始まりと線路の南100メートルの掩蔽壕は、遅延部隊の防御陣地となる。[2] : 43–4
11月21日午前6時までに、車列のトラックの大半はロンビン駐屯地の出発地点で、第1飛行隊第11航空騎兵連隊が新しい拠点であるブラックホース基地キャンプへ午前7時に出発するのを待っていた。しかし、出発が遅れたため、車列にはさらに多くの車両が加わり、車列は大きくなっていった。午前8時40分、第1飛行隊C中隊第1小隊の指揮官である車列護衛の指揮官ニール・ケルトナー中尉は、自分の小隊から4台のACAV、中隊Cの第2小隊から4台のACAV、および前日の移動を逃した中隊Aから1台のACAVを護衛用に集めた。セスナO-1バードドッグに乗った前線航空管制官（FAC）のロバート・スミス大尉は、現在80台を超える車両で構成される車列の上空を旋回していた。行進中、ケルトナー中尉はACAVを2両ずつ配置した。縦隊の先頭と最後尾に1両ずつ、そして縦隊内の等距離の2地点にそれぞれ配置した。午前9時20分、ケルトナー中尉は移動開始の合図を出した。[2] : 44–7
護送隊がホーナイ村を通過した時、ベトコン監視所から第274連隊に護送隊が向かっているとの速報が届いた。無秩序に編成され、部隊の結束を欠いた護送隊は、その性質上、守るのが困難だった。軽積載車両が重積載トラックよりはるかに先行したため、隊列内には早くも隙間が生じ始めた。隊列はアコーディオンのように伸びていった。[2] : 47
車列が道路に出てから45分も経たないうちに、第11機甲連隊の戦術作戦センターは、ベトコン第274連隊の司令部がアプフンギア近くの国道1号線沿いのスアンロックの西15キロにあるという情報メッセージを受信した。S-2情報将校は、ロンビンの第1飛行隊の作戦センターにベトコンの位置を無線で警告した。同時に、作戦副将校は上空で第11機甲連隊の軽火力チーム（武装UH-1ヘリコプター2機）に車列の護衛を命じた。第2護衛車両群にいたケルトナーのACAVが待ち伏せ場所から1000メートル以内にいたとき、彼の無線にベトコンの活動の疑いがあると警告する第1飛行隊本部からのメッセージが聞こえた。ケルトナーは以前にも同様のメッセージを受信していたが、その度にベトコンは現れなかった。彼は直ちにFACに無線連絡し、隊列の先頭の位置と、先頭車両とベトコンの疑いのある位置との関係を確認した。この時、2台のFACが上空を旋回しており、1台がもう1台と交代するために到着していた。2台とも既にベトコンの活動の可能性を警戒しており、ケルトナーより2分早く暗号メッセージを受信していた。FACは、車列の先頭がベトコンの疑いのある位置を通過したと報告した。ケルトナーはすぐにACAVに無線連絡し、差し迫った危険を警告した。先頭のACAVであるC22を除く全員が応答した。数秒後の10時25分、C22は小火器と自動火器からの射撃を受けたと報告し、反撃の許可を求めた。ケルトナーが許可を与えたまさにその時、彼の車両が高速道路の南側にあるバナナ畑の端に到着し、ケルトナーは車列が砲火を受けていることを飛行隊本部に知らせた。[2] : 47–8
以前の待ち伏せ対策訓練に反応して、ケルトナーは小火器の射撃を突破して縦隊を突っ込ませることを決めた。先頭のACAVの報告から、彼はその射撃は単なる嫌がらせ戦術、もしくはせいぜいベトコンの小隊か中隊からの射撃だと考えた。いずれにせよ、守るべき車両80台に対して任務を遂行するACAVはわずか9台であり、ケルトナーに選択の余地はほとんどないと感じた。まだ移動中だった彼は、自分の乗組員に道路南側のバナナの木に銃撃するよう命じた。彼の機関銃が発砲したまさにその時、迫撃砲弾が彼のACAVのすぐ後ろ、次のA34のすぐ目の前で炸裂したが、損害はなかった。最初の2つのグループのすべてのACAVが道路の両側に機関銃掃射を浴びせている間に、ケルトナー自身の車両を含む車列のほぼ半数が殺傷地帯を無事に通過して越えた。しかし、ベトコンの待ち伏せ攻撃の真価はまだ発揮されていなかった。ケルトナーは警告を受けるのが遅すぎたため、殺害地帯の手前で隊列を止めることはできなかったものの、ベトコンが待ち伏せ攻撃を開始したほぼその瞬間に護衛部隊に警告を発することができた。ドンナイ連隊は完全な奇襲攻撃の機会を奪われたのである。[2] : 48–9
ロンビンでは、中隊長のマーティン・ハウエル中佐がケルトナーの小火器による射撃の報告を聞いた。ケルトナー同様、彼もそれを妨害射撃だと考えたが、それでもC中隊の残りを現場へ派遣した。C中隊が準備エリアから移動し、事前に警告を受けていた軽火力チームのヘリコプターが現場に急行していたため、戦闘がピークに達する前に救援が向かっていた。車列の前半の大部分は危険地帯を脱したものの、8台のトラックのうち最初の1台が重い荷物を運んでいたため、8台が遅れをとっていた。これらの最後のトラックと、次の2台のACAV、C18とC13に率いられたセクションが殺害地域に入ったとき、ACAVは最初にジャングルの端に向けて発砲し、移動を続けるとバナナ畑に向けて発砲した。ベトコンは道路の両側から小火器と自動火器で応戦した。後続のトラックに乗っていた多くの兵士にとって、この一斉射撃は待ち伏せ攻撃の初めての兆候だった。というのも、車両の騒音が先の交戦音をかき消していたからだ。まだ攻撃を受けていないトラックは速度を落とし始め、運転手たちは前方に何が待ち受けているのか不安を露わにした。しかし、車列は動き続け、前方の道路は開けていた。ショットガンライダーを乗せたトラックが道路の右側（南側）で待ち伏せ攻撃部隊と交戦し始めると、銃撃戦は激しさを増した。そして、無反動砲の弾丸が積載ランプの端にいたC18に命中したが、ACAVを止めることはできなかった。至近距離での銃撃戦が続く中、まだ殺戮地帯に入っていない隊列の最後尾のトラックは路肩に寄ろうとした。既に攻撃を受けていたC18とC13のすぐ後ろのトラックは停止し、トラックに乗っていた兵士たちは道路両側の溝に逃げ込んだ。その時点で動いていた車両は、隊列の前半の最後の8台のトラックとACAVのC13とC18だけだった。[2] : 49–51
C18が無反動砲の1発の射撃を逃れたかと思うと、次の1発が右側面に穴を開け、火災を起こした。この命中弾でACAVの指揮官は負傷したが、乗組員は道路南側のベトコン陣地に向けて.50口径機関銃とM60機関銃の射撃を続けた。今度は、無反動砲の別の弾が、重く積載された先頭のトラックに命中した。先頭のトラックの速度が遅かったため、トラックの隊列に隙間ができていた。ガソリンタンクが爆発し、運転席に乗っていた2人は即死した。トラックは道路の北側の左側の溝に大きく傾き、トレーラーは舗装路上にとどまり、幹線道路を部分的に塞いだ。濃い黒煙の柱が朝の空に立ち上った。C18の乗組員が射撃を続ける中、負傷した指揮官は無線でケルトナーに状況を報告した。飛行隊本部に状況を伝えた後、ケルトナーは再び戦闘に参加しようと旋回したが、戻る前にC18は炎上した。重傷を負った軍曹の命令により、運転手を除く乗組員全員が車両から脱出し、軍曹を車長用ハッチから引きずり出して高速道路北側の背の高い草むらへと運んだ。その方向からはわずかな銃撃しか聞こえず、そこが一番安全な場所だと思われた。炎上するC18の運転手はようやくエンジンを始動させ、小火器と対戦車ロケット弾の雨の中を道路を走り抜けた。ベトコンの注意を逸らし、他の乗組員が脱出できるよう願ったのだ。運転手は脱出に成功したが、400メートルほど進んだところで射殺された。[2] : 51–2
C18が抵抗する一方で、数メートル先にいたC13の隊員たちは、前方に残る3台のトラックに降り注ぐ小火器の射撃と手榴弾の雨に対抗すべく動いた。運転手は疾走しながら、トラックと道路右側のバナナ畑からの激しい銃火の間にACAVを介在させたが、その前に無反動砲が2台目のトラックを炎上させた。C13が炎上するトラックの横に来たとき、別の弾丸がトラックの右側の防盾に炸裂し、M60機関銃を破壊して銃手を死亡させ、運転手以外の全員が負傷した。無反動砲の弾がエンジンルームに命中し、C13は炎上し始めた。運転手自身も負傷したが、前進を続け、殺戮地帯の奥深くへと進んだ。道路を部分的に塞いでいたトラックのトレーラーを迂回して、待ち伏せの終わりを1,500メートル過ぎたところで、乗組員が炎上中の車両を放棄したその時になって初めて、C13は爆発した。[2] : 52
無反動砲から放たれたもう一発の弾が、先頭のトラックのトレーラーがブロックしていたトラックの1台に命中した。その後、さらなる砲火が続き、ベトコンの砲手たちはさらに2台のトラックを計画的に破壊した。米軍は猛烈な反撃で応戦した。殺戮地帯に火力支援を行うACAVが残っていなかったため、ベトコンが待ち伏せから出てきて溝を制圧するものと完全に予想していたからだ。しかし、ベトコンは今や空からの攻撃を受けていた。燃えるトラックから立ち上る煙の柱は、航空支援が集まっている合図だった。最初のトラックが撃たれてから1分後、2台のFACは、バナナ畑から燃えるトラックの反対側のジャングルに向けて発射された兵器の煙に照準を定めた白リン弾ロケット弾を発射し始めた。最初のトラックが撃たれ、最初のロケット弾が着弾した頃には、待ち伏せは解けつつあった。 2機のO-1が急降下攻撃を中止すると、その日第1飛行隊で唯一運用可能だったUH-1ガンシップが進入してきた。第1小隊の無線周波数を監視していたこのガンシップは、2回の接近戦を行い、待ち伏せ陣地に向けて機関銃とロケット弾計8発を発射した。すぐ後ろを、数分前に警戒していた連隊の軽火力チームが追ってきた。飛行中に管理任務から転向したチーム指揮官は、南から現場に接近した。2機目のヘリコプターはベースキャンプのブラックホースヘリポートから離陸し、東から接近した。最初の接近戦で、2機のUH-1がベトコンに向けて機関銃射撃とロケット弾6対を発射した。2回目の接近戦では、3機のUH-1がベトコン陣地に向けて絶え間なく機関銃射撃とロケット弾9対を浴4回目のヘリコプターによる射撃演習が行われている間、連隊作戦本部は、空軍ジェット機による攻撃に備えて道路の北側へ移動するよう無線で指示を出した。待ち伏せ開始からわずか8分後、3機のF-100スーパーセイバーが戦闘に加わった。ブラックホース作戦本部の航空連絡将校は、高速道路南側のジャングル内50メートル地点を攻撃するよう指示した。ジェット機は待ち伏せ地点の西端に、抗力の大きい500ポンド爆弾6発を投下した。続いて、連隊作戦本部はナパーム弾発射地点をマークし、ジェット機は南へ逃走するベトコン部隊に向けて戦車6両を投下した。続いて、道路南側のジャングルの小道を逃げるベトコン部隊に向けて20mm機関砲による機銃掃射を行った。 [2] : 52–5
空襲が行われている間、ケルトナーは先頭のACAVの指揮官に、待ち伏せを逃れた車列の一部をベースキャンプへ連れて行くよう指示していた。彼自身はC10と共に車両を炎上中のトラックの方へ戻した。道路上で炎上中のC13に最初に遭遇したケルトナーは、C10に、ヘリコプターが到着するまで道路の北側の背の高い草むらに隠れている負傷した乗組員と一緒にいるように指示し、到着したらC10がケルトナーと合流することになっていた。ケルトナーのACAVは単独で、炎上中のトラックに向かって全速力で突き進み、その過程で負傷者を搬送する医療ヘリコプターを無線で要請した。既に上空にいてケルトナーの周波数をモニターしていたブラックホースベースキャンプのヘリコプターがすぐに反応した。ケルトナーのACAVが高速道路に沿って疾走していると、突然第10ベトコンが進路を横切った。ベトコンとACAVの砲手たちが発砲した。ベトコンの5人が倒れ、残りは道路南側の低木林に逃げ込んだ。ケルトナーの左機関銃手は頭部を撃たれ即死した。この短い交戦中に、57mm無反動砲がケルトナーの車両に5発の銃弾を発射した。C16の速度は時速35～45マイル（約56～64キロ）であったにもかかわらず、最後の弾丸は左側面に命中した。対戦車砲弾はACAVを止めることはできなかったが、ケルトナーと右機関銃手は破片で負傷し、通信機と無線機は故障した。ケルトナーには車長ハッチの外に縛り付けられた携帯無線機だけが残されていた。この無線機はFACとの連絡を維持するために設置されたもので、ケルトナーと小隊を結ぶ唯一の連絡手段となっていた。[2] : 55
放棄され、まだくすぶっているC18の残骸にたどり着いたとき、ケルトナーは乗組員の気配をまったく感じられなかった。彼は車両の機関銃を取り外すのに十分な時間停止し、それから燃えているトラックにたどり着くまで車を走らせた。道路の南側沿いの溝から、トラックの男たちはまだベトコンと小火器の銃撃戦を繰り広げていた。C13とC18が撃破されてから5～6分が経過していた。負傷したトラック運転手のために2台目の医療ヘリコプターを要請しながら、ケルトナーは負傷者を見逃していないことを確認するためにトラックの列に沿って進んだ。負傷者を見つけると、彼は車列の後方へ進み、そこで死亡した砲手をそこに残し、作動可能なインターコムと無線機を備えたACAVをC23と交換した。C23に乗り、C16に付き添われたケルトナーは、燃えているトラックに戻り、砲手たちは移動中の車両からジャングルに向けて発砲した。トラックの男たちがベトコンの砲火の大半が北から来ていると伝えると、ケルトナーは高速道路の北にあるジャングルの端への空襲を無線で要請した。この要請は F-100 による機銃掃射の終了と重なったが、待ち伏せ攻撃開始からわずか数分後に開始された第 1 飛行隊作戦センターの要請に応じて、2 機のF-5 フリーダム ファイターが待ち伏せ地点の上空に到着していた。彼らは目標に急襲し、クラスター爆弾ユニットでジャングルの西端を攻撃した。道路に沿って巡航しながら機関銃手が両側のジャングルに発砲しながらこの攻撃を観察していたケルトナーは、上空に到着していた UH-1 ハウエルに調整を要請し、2 回目の通過でこの航空機はジャングルの南端により近い場所にナパーム タンクを投下した。北からのベトコンの砲火はそれ以上来なかった。 C18の乗組員をもう一度素早く捜索したが失敗に終わり、ケルトナーは救援部隊の最初の到着が始まった頃に再び燃えているトラックのところに戻った。[2] : 55–6
ハウエルはケルトナーから小火器による射撃の最初の報告を受けてC中隊に現場に向かうよう命じたとき、数人の狙撃兵に対処するために部隊を派遣することになるのではないかと多少の不安を感じた。しかし、その数分後にケルトナーからトラックが燃えているという報告が入ると、ハウエルはB中隊とD中隊（戦車中隊）の両隊にC中隊に追従するよう命じた。中隊が移動すると、ハウエルは待機していたヘリコプターに搭乗した。高度を上げるとすぐに、トラックから立ち上る煙の柱と、殺戮地帯から上がる空襲の爆弾が見えた。煙を頼りにハウエルはすぐに待ち伏せ場所の上空に到着し、ケルトナーと話し合い、第二次空襲を調整し、作戦計画を練った。C中隊は高速道路を南に進み、線路沿いに東に進んで最も明白な退却ルートを遮断する。一方、B中隊は待ち伏せの両端を結ぶ弧を描くように北に進路を変えることになっていた。 D中隊の戦車は幹線道路に沿って進撃し、敵を包囲部隊に押し込もうとした。救援部隊が待ち伏せ地点に近づくと、ハウエルとケルトナーはベトコン陣地への第二次空襲を調整した。数分後、B中隊は攻撃地域を北へ旋回し、C中隊は南へ進路を変え、D中隊の戦車は幹線道路北側の草むらへと進撃した。時刻は午前11時。待ち伏せからわずか35分後、中隊はすでに20キロメートル以上を移動していた。中隊が機動している間、ケルトナーはC18の行方不明の乗組員を再び捜索した。今度は、道路北側の草むらで、重傷を負った指揮官を庇っている乗組員を発見した。数分後、ヘリコプターが彼らを救出した。[2] : 56–7
救援部隊が到着してから 20 分後、南方からの挟撃作戦が始まった。敵は線路を南に逃げる第 274 連隊の後衛と思われる部隊に発砲し、ベトコンの兵士 2 名を殺害、中国製の 57mm 無反動砲 1 丁を鹵獲した。その日の残り時間、戦車と ACAV は待ち伏せ場所の周囲を狭め続けた。高速道路に隣接する草むらを進み、D 中隊はベトコンを追い出し、1 名ずつ殺害した。ベースキャンプから解放された A 部隊が中隊に加わり、ベトコンの兵士 1 名を殺害、B 部隊がもう 1 名を捕獲した。16:00 までには、その地域をざっと捜索した南ベトナム軍歩兵大隊の支援があったにもかかわらず、中隊はベトコンの主力部隊を捕らえることができなかったことが明らかになった。その後、ハウエルは中隊に、夜の間待ち伏せ場所を取り囲むよう指示した。その夜、ベトコンの哨戒隊数台と遭遇した後、小隊は翌日から2日間にわたり戦場を捜索した。隊員らは脱出路沿いに掩蔽壕を発見し、ベトコンの兵士30名が死亡した。車列とその護衛部隊は7名が死亡、8名が負傷し、トラック4台とACAV2台が破壊された。[2] : 57
スオイカットの戦い
諜報報告で、サイゴンから50km離れたスオイカット（北緯10°54′32″ 東経107°21′22″ / 北緯10.909° 東経107.356° / 10.909; 107.356 ）付近にベトコン大隊がいると示されたため、第1飛行隊は限定区域の偵察を行ったが、ベトコンの痕跡は発見できなかった。その後まもなく、1966年12月2日、A部隊はベースキャンプの警備を担当し、B部隊はシアライ近くの岩石採石場を確保し、飛行隊の残りの部隊はブラックホースベースキャンプで整備作業を行っていた。その日の早朝、戦車2両、ACAV 3両、2.5トントラック2台からなるB部隊の補給車列は、岩石採石場からブラックホースまでの25kmを何事もなく移動していた。[1] : 75–7
16:00、車列指揮官は車列をシアレイへの帰路に就かせた。縦隊の先頭は戦車1両、続いてACAV 2両、トラック2台、別のACAV、そして最後に残りの戦車が続いた。車列指揮官は先頭の戦車に乗り、上空を飛ぶ武装ヘリコプターに乗ったFACとの連絡を確保した後、車列をスオイカットに向けて移動させた。車列がスオイカットを通過すると、縦隊の兵士たちは子供がいないことと、異様な静けさに気づいた。危険を感じた中隊長は、道路の両側を注意深く観察するために戦車長ハッチで方向転換した際、誤って砲塔制御ハンドルを引いてしまった。砲塔が突然右に移動し、ベトコンを驚かせたらしく、戦車の約10メートル手前で指令起爆式地雷を予定より早く発射した。指揮官は直ちに部隊周波数で待ち伏せ警報を発令し、道路の両側を爆撃しながら、ベトコンの激しい砲火の中を車列を率いて突撃を開始した。先頭の戦車が交戦すると同時に、現場に最も近いB中隊は直ちに戦闘現場へと向かった。中隊司令部では、戦車中隊D中隊、C中隊、榴弾砲中隊が待ち伏せ地点へと急行した。基地キャンプで境界警備に当たっていたA中隊は、解除後すぐに後続した。配置についたガンシップは直ちに射撃を開始し、追加支援を要請した。一方、FAC（連邦軍司令部）は航空支援を無線で要請した。[1] : 75–7
車列が待ち伏せの東端に到着したとき、すでに 3 発の銃弾を受けていた ACAV の 1 台が再び銃弾を受け炎上した。この時点で B 中隊が到着し、東から待ち伏せに移動したが、炎上する ACAV に向かって機動してきたベトコンの激しい砲火に直ちにさらされた。B 中隊はヘリンボーン隊形を交互に使用したり西へ移動したりしながら待ち伏せを突破し、かなり大きな集団でベトコンと遭遇した。最初の銃撃から 10 分後、飛行隊長がヘリコプターで現場に到着した。中隊長は直ちに国道 1 号線を射撃調整線に指定し、戦術航空機に東と南への攻撃を指示し、砲兵隊は北と西へ射撃した。D 中隊と C 中隊が Suối Cát に到着すると、中隊長は村の東側を離れると同時に射撃を開始するよう命じた。砲兵隊は Suối Cát に配置についた。この時までにB中隊は待ち伏せエリア全体を横断し、方向転換して東へ二度目の帰還を開始した。D中隊とC中隊はすぐ後を追って、移動しながら道路の両側を掃射した。戦車は90mm散弾銃を発射し、突撃してくるベトコンをなぎ倒し、57mm無反動砲を破壊した。待ち伏せエリアの途中で、B中隊はヘリンボーン隊形を組んで停止し、D中隊とC中隊は国道333号線と国道1号線の交差点を目指して東進した。待ち伏せエリアの西側にいたA中隊は、ベトコンの物資調達部隊を奇襲し、15名を殺害した。[1] : 77–8
中隊長はA中隊をB中隊の西側に停止させた。D中隊は待ち伏せの東側で方向転換し、B中隊の東側に配置された。C中隊はルート1を南西に進み、ベトコン軍がその方向に移動した場合に捕捉するようにした。A中隊、B中隊、D中隊が待ち伏せ地点に集結すると、ベトコン軍の砲火はB中隊周辺で激しくなった。騎兵隊が合流すると、ベトコン軍はすぐに十字砲火に巻き込まれた。日が暮れてくると、米軍は夜間防御陣地を準備し、砲撃はベトコンの脱出路を封鎖するために南に移動した。翌朝の戦場の捜索で100人以上のベトコン兵が死亡しているのが発見され、1967年5月に押収されたベトコンの文書にはスオイキャットの戦いでベトコン大隊長3名と中隊長4名が死亡したことが記録されている。[1] : 78
余波
アトランタの戦いで開発された待ち伏せ対策戦術の成功は、その後の標準的な手順として採用されることとなった。この戦術は、待ち伏せを受けた部隊が護衛車両を守り、殺害地域から脱出するために全火力を投入することを求めていた。脱出後、騎兵隊は再編成を行い、殺害地域に戻る。利用可能なすべての増援部隊は、可能な限り迅速に現場に急行し、待ち伏せの側面を攻撃する。砲兵と戦術航空機は最大限に活用される。[1] : 78
参考文献
この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。
- ^ abcdefg スターリー、ドン（1978年）『ベトナムにおける騎馬戦闘』ベトナム研究（PDF）陸軍省ISBN 9781517592288. 2015年1月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - ^ abcdefghijklmn キャッシュ、ジョン、オルブライト、アラン・サンドストラム (1970). ベトナムにおける7つの銃撃戦(PDF) . 陸軍省. ISBN 9780486454719. 2015年1月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。