オーステルリッツ駅
.jpg/1280px-Paris_-_Gare_d'Austerlitz_(22592112743).jpg) パリ・オステルリッツ駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基本情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所 | 85 Quai d'Austerlitz パリ フランス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯48度50分32秒 東経2度21分57秒 / 北緯48.84222度 東経2.36583度 / 48.84222; 2.36583 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線 | パリ・ボルドー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| バリアフリー | RER：いいえ[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ピエール＝ルイ・ルノー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 87547000 / 87547026 (RER) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1（RER） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開業 | 1840年9月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022 | 19,515,861人[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | フランス9位 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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オーステルリッツ駅（英語：Austerlitz station）、正式名称はパリ・オーステルリッツは、パリにある7つの大きな鉄道駅ターミナル駅の1つである。駅はパリ市南東部のセーヌ川左岸、13区に位置している。パリ・ボルドー鉄道の起点であり、トゥールーズ行きの路線がこの路線に接続している。1997年、文化省はオーステルリッツ駅を歴史的建造物に指定した。現在、この名称が付けられていないのはモンパルナス駅のみであり、オーステルリッツ駅はパリで5番目に大きい鉄道駅となった。
モンパルナス駅 を終点とするLGVアトランティックの開通以来、 オーステルリッツ駅は南西部への長距離路線のほとんどを失っています。年間約3,000万人の乗客が利用しており、その約半数がモンパルナス駅を利用しています。RenfeとSNCFが共同で運営するElipsos Train Hotels（Trenhotel）は、 2001年から2013年まで、ここからマドリードとバルセロナへ運行していました。これらの列車は夕方に出発し、翌朝に到着していました。2013年12月15日にパリからバルセロナへの直通TGVが開通したことに伴い、Trenhotelの運行は廃止されました。[3] [4]
歴史
1840年の駅
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オーステルリッツ駅は、パリ・オルレアン（PO）社のパリにおける主要駅であり、当初はオルレアン駅と呼ばれていました。駅はオーステルリッツ河岸と、駅名の由来となった橋の近くにあります。これらの橋は、かつてオーステルリッツと呼ばれていたチェコの町（現在のスラヴコフ・ウ・ブルナ）にちなんで名付けられました。ナポレオン1世は、 1805年12月2日、オーステルリッツの戦いで第三次対仏大同盟を破りました。
1838年から建設され、最初のプラットフォームは建築家フェリックス・エマニュエル・カレによって現在の駅の位置から少し後退して建設され、1840年9月20日にパリ - コルベイユ線の開通に合わせて運行を開始しました。この線は1843年5月にオルレアンまで延長されました。ポリヴォー通りの一部は、この建設工事によって切り取られ、セーヌ川に近い別の部分はジュフロワ通りと名付けられました。
最初の拡張は 1846 年に行われました。
1867年の駅
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駅は一度取り壊された後、1862年から1869年にかけてパリ＝オルレアン会社の主任建築家ピエール＝ルイ・ルノー（1819年 - 1897年）によって再建された。[ 5]駅舎には幅51.25メートル（168フィート2インチ）、長さ280メートル（920フィート）（ボルドーに次いでフランスで2番目に大きい）の大きな鉄製の列車庫が含まれていた。 [7]設計はフェルディナン・マチュー、施工はル・クルーゾとシャロン＝シュル＝ソーヌのシュナイダー社の工場で行われた。[6]この広大な空間は、1870年のパリ包囲戦の際にはガス気球を作る作業場としても使われた。また、北側には出発ホール、垂直に伸びるレストランビュッフェの建物、南側には到着ホール、そして西側のヴァルユベール広場にはベル・エポック様式のファサードを持つパリ＝オルレアン鉄道管理棟が建てられた。管理棟は鉄製の屋根の延長部分で、ヴァルユベール広場からはペディメントが見えなかった。この配置や側面入口の選択はターミナル駅としては珍しいものだった。
1900年からの進化
1900年、パリ・オルレアン鉄道会社は首都中心部に向けて鉄道路線を延伸し、オルセー駅を新たな終点として、 1900年5月28日に万国博覧会を記念して開業しました。設計は建築家ヴィクトール・ラルー、施工はレオン・シャニョーが担当しました。1906年、セーヌ川を横断する高架橋の延長により、オーステルリッツ駅の巨大な列車庫は文字通りその幅を貫かれ、メトロ5号線が開業しました。この高架橋の屋上には高架駅が設置されました。
1910年、セーヌ川の大洪水により駅は浸水し、1月31日から2月9日まで鉄道の運行は完全に停止しました。この期間中、列車の発着はジュヴィジー駅で停止されました。
1926年、パリ – ヴィエルゾン線が1500Vに電化されたため、オーステルリッツ駅への蒸気機関車の乗り入れは停止しました。オーステルリッツ駅はパリで初めて蒸気機関車の運行が停止した駅となりました。
1939年、オルセー駅は郊外交通に限定され、再びオーステルリッツ駅が幹線路線の終着駅となった。1979年には、セーヌ川沿いのトンネルにオルセー線1キロメートル（0.62マイル）の延伸区間が建設され、ヴェルサイユ行きのリヴ・ゴーシュ線の終点であるアンヴァリッド駅と接続された。この新しいトランスヴェルサル・リヴ・ゴーシュ線は現在、パリの通勤鉄道システムであるレゾー・エクスプレス・レジオナル（RER） C線の中心区間となっている。[8] [9]
1997年2月28日、オーステルリッツ駅の一部、特にファサードとガラス屋根が歴史建造物に指定されました。 [5] [6]
将来
現在、パリ・オステルリッツ駅の大規模な改修工事が進行中です。4つの新しいプラットフォームが建設され、既存のすべての線路が改修されます。内部は、最大容量に達しているリヨン駅とモンパルナス駅から一部移管されたLGV南東線とLGV大西洋線のサービスに対応するために改築されます。すべての工事は2020年までに完了する予定で、[更新が必要]、駅での活動が倍増することになります
列車サービス
現在、以下の列車がパリ・オステルリッツに停車します。[要出典]
- 都市間サービス ( Intercités ) パリ – オルレアン
- 都市間サービス ( Intercités ) パリ – オルレアン – ブロワ – トゥール
- 都市間サービス ( Intercités ) パリ – オルレアン – ヴィアルゾン – ブールジュ
- 都市間サービス ( Intercités ) パリ – ヴィアルゾン – リモージュ – ブリーヴ – トゥールーズ
- 夜間サービス ( Intercités de Nuit ) パリ – トゥールーズ – ラトゥール ド カロル
- 夜間サービス ( Intercités de Nuit ) パリ – オルレアン – セルベール/アルビ
- 夜間サービス ( Intercités de Nuit ) パリ – ギャップ – ブリアンソン
オーステルリッツ駅には、パリ メトロ(5 号線と 10 号線、オーステルリッツ駅 (パリ メトロ)を参照) とRER の駅もあります。
参照
参考文献
- ^ 「車椅子旅行者向け地図」（PDF）イル・ド・フランス・モビリティ（フランス語とイギリス英語）。2023年。2023年12月27日閲覧
- ^ "頻度 - SNCF オープンデータ". ressources.data.sncf.com (フランス語) 。2023 年11 月 29 日に取得。
- ^ Choat, Isabel (2016年5月10日). 「フランス、寝台列車に別れを告げる」. The Guardian . 2018年11月30日閲覧。
- ^ スミス、マーク. 「ロンドンからスペインへ電車で行く方法：マドリード、バルセロナ、セビリア…」www.seat61.com . 2018年11月30日閲覧。
- ^ abc パリ、Office du Tourisme et des Congrès de. 「オーステルリッツ駅 – パリ観光局」。www.parisinfo.com (フランス語) 。2019 年6 月 14 日に取得。
- ^ abc ベース・メリメ: オーステルリッツ駅、フランス文化省。(フランス語で)
- ^ バティアクトゥ (2012 年 10 月 26 日)。 「オーステルリッツの変貌、2020年（ディアポラマ）」。バティアクトゥ（フランス語）。2019 年6 月 14 日に取得。
- ^ ピジュネ、ミシェル (2008)。パリの旅行記: faubourg des métallos、Austerlitz-Salpêtrière、Renault-Billancourt (フランス語)。クレフィス版。 p. 150.ISBN 978-2-35428-014-72023年6月26日閲覧
- ^ ヤンスーン・、ディディエ (2019). Les 40 Ans de la Ligne C du RER 1979-2019 (La Vie du Rail)。パリ：ラ・ヴィ・デュ・レイルのエディション。
- ローランド、ジェラール (2003)。地下鉄の駅。ダベス・ア・ワグラム。エディション ボンネトン。
外部リンク
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