この記事は自動車メーカーについてです。コメディトリオについては「ザッカー、エイブラハムズ、ザッカー」をご覧ください。その他の用法については「ザズ（曖昧さ回避）」をご覧ください。
ザポリージャ自動車製造工場
会社の種類子会社
業界自動車
設立1923年; 102年前 （1923年）
創設者アブラハム・J・クープ
本部
ザポリージャ
、
ウクライナ
サービスエリア
国際的
製品車、バン、バス
収益増加129億5000万ポンド
増加5億6400万ポンド
親ウクライナ語
Webサイトavtozaz.com

ZAZまたはザポリージャ自動車製造工場（ウクライナ語: ЗАЗ、Запорізький автомобілебудівний завод、ローマ字:  Zaporiz'kyi avtomobilebudivnyi zavodまたはЗапорізький автозавод、Zaporiz'kyi avtozavod ）は、南東部の都市ザポリージャに拠点を置くウクライナの主要自動車メーカーです。 ZAZ は乗用車、バス、トラックを製造しています。 ZAZ は、一般にその元親会社であるAvtoZAZとしてもよく知られています。

歴史

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工場の設立は1863年と推定されています。1908年に会社が設立され、後にメリトポリ自動車工場（MeMZ）となりました。1923年、旧アブラム・コープ工場は「コムナール」に改名されました。1960年、メリトポリ自動車工場はザポリージャ自動車工場へのエンジン供給を開始しました。1975年以降、MeMZは生産組合「AvtoZAZ」に加盟し、現在はPJSC「ZAZ」の構成企業の一つとなっています。1961年、工場は「ザポリージャ自動車工場」に改名されました。この工場では、歴史に残る「せむしのザポリージャ」として知られるZAZ-965という1台の自動車が生産されました。[ 1 ]

1998年4月15日、JSC「Avtozaz」の生産拠点を基盤とした閉鎖型株式会社として、合弁会社「AvtoZAZ-DEU」（2003年1月以降はCJSC「ZAZ」）が設立されました。認可資本は、創業者の出資により形成されました。OJSC Avtozazからは1億5千万ドル相当の資産、大宇自動車からは1億5千万ドルが出資されました。合弁会社には、ザポリージャの主要事業に加え、メリトポリ自動車工場（AvtoZAZ-Motor破砕工場）、黒海自動車ユニット工場（ChZAA破砕工場）、そしてポロギ・イスクラ工場（イスクラ破砕工場）が独立事業として含まれていました。

2001年の大宇自動車の倒産後、 UKRAVTOグループは2002年にAvtoZAZを買収した。AvtoZAZの全生産拠点（主にMeMZと黒海モーター工場）はZAZに転換され、新しいロゴが採用された。2003年には、スイスのHirsch & CIE社が合弁会社における大宇の株式（50%）を買収した。[ 2 ]

PJSC「ZAZ」は現在、ウクライナで唯一、プレス加工、溶接、塗装、車体部品、車両組立を含む乗用車生産サイクルをフルに担う企業です。この工場は、国際規格ISO 9001（バージョン2000）の要件を満たす、質的に新しく、近代的で、ハイテクな生産体制を構築し、継続的に改善しています。[要出典]

ザポリージャ製自動車のVINコードの最初の3つの記号はY6Dです。[引用が必要]

AJクープからコムナールへ

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ZAZの前身となる会社は、ドイツ人起業家アブラム・J・クープが農業機械製造のために設立した4つの事業から発展した。[ 3 ] 1863年、地元のメノナイト派の実業家アブラム・J・クープが、風車、刈り取り機、脱穀機、鋤の鉄部品を製造する工場を建設した。後に国有化され、国営のコムナール工場として再出発し、24種類の機械を生産し続けた。[ 4 ]最初のコンバイン収穫機は1929年に登場し、1952年までに129,724台が製造された（戦時中を除く）。[ 5 ] 1930年、コムナールはアメリカのホルト・キャタピラー社製の馬牽引式収穫機をベースにしたソ連初の収穫機コムナールの生産を開始した。この収穫機の生産により、ソ連は海外からの収穫機の輸入を停止することができた。[要出典]

収穫機から自動車まで

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コムナール収穫機

1956年、当時MZMAとして知られていたこの会社は、ソ連で最も一般向けに販売された車の1つであるモスクヴィッチ402の量産を開始しました。 [ 6 ]小型車の人気が高まり（当時、欧州の自動車販売全体の25%から40%を占めていました）、ソ連の自動車省であるミナウトロプロムの担当大臣は、新型フィアット600を後継モデルとして選びました。[ 6 ]最初のプロトタイプであるMZMA 444は、1957年10月に登場しました。 [ 7 ]この車には、イルビト・オートバイ工場から提供された水平対向2気筒のMD-65エンジンが搭載されていましたが、出力はわずか17.5馬力（13.0kW  、 17.7PS  ）で、主要なオーバーホール間の走行距離はわずか30,000km（19,000マイル）と、「全く不向き」でした 。 [ 7 ]その結果、別のエンジンの探索が始まり、VWタイプ1のボクサーエンジンの成功から、NAMI（国立自動車研究所）が設計図に載せていた空冷エンジンが好まれることになった。 [ 7 ]しかし、ミナヴトロプロムは、23 馬力（17kW  ; 23PS  ） [ 8 ] 746cc（45.5立方インチ）V4エンジン、NAMI-Gを好み、これはLuAZ-967用に開発されたという追加の利点もあった。[ 7 ]

1958年11月28日、新型車の生産が承認され[ 9 ]、社名は新たなプロフィールを反映してZAZ（ザポリージャ自動車製造工場）に変更された。[ 10 ]ザポリージャ工場には、ソユーズディーゼルコンビナートの一部であるメリトポリのミコヤンディーゼル製造工場が加わった。

1959年6月12日、ZAZ-965ザポロージェツと名付けられた最初の車の試作車が納入された。[ 8 ] 1960年7月25日に承認され、1960年10月25日に生産に入った。[ 8 ] [ 10 ]

ZAZ-965の成功に続いて、工場長のユーリ・ソロチキンはZAZ-965のプラットフォーム（改良型タイプ1プラットフォーム上に構築されたVWタイプ2に類似）上に、350kg（770ポンド）の積載量を持つZAZ 970として前方操縦マイクロバスを計画した。[ 11 ]ソロチキンは、ソ連で常に不足していた小型多目的車両の市場を獲得することを願っていた。[ 12 ]このプロジェクトの試作は、ユーリ・ダニロフという人物の率いるチームによって行われ、ソ連で0.7mm（0.028インチ）厚の鋼の使用が初めて行われた。[ 13 ]鋼はザポリーツキー冶金工場から提供された。[ 13 ]エンジンとトランスミッションはZAZ-965からそのまま流用されたが、V4が後部床下に搭載されていたためリフトオーバーの問題が発生し[ 14 ] 1962年に3台のプロトタイプが製作された。積載量350kg（770ポンド）で容積2.5m3（88立方フィート）のバン、積載量400kg（880ポンド）のピックアップ、そして6人または7人乗りで175kg（386ポンド）のマイクロバスである。さらに四輪駆動モデル（971、971B、971V）も計画された。[ 14 ]結局製作されなかった。[ 14 ]

1975年、工場はAvtoZAZホールディングスに統合され、AvtoZAZは1990年代に株式会社へと転換しました。1986年、ZAZはComauと共同で新たな生産拠点を設立しました。黒海沿岸最大の貨物港の一つであるイリチフスクにあるイリチフスク自動車部品工場（IZAA）は、AutoZAZホールディングスの一部となりました。

1987年11月、工場は新型前輪駆動車ZAZ-1102「タブリア」の生産を開始しました。1989年には、「タブリア」をベースにした新型モデルの開発が進められていることが明らかになりました。5ドアのZAZ-1105と「ステーションワゴン」ボディの「コンビ」モデルです。1989年10月には、工場は300万台目の自動車を生産しました。[ 15 ]これらの車はすべて、水冷式のフロントマウントMeMZエンジンを搭載し、マイクロクラスに分類されます。

ウクライナでは

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1994年6月1日、工場はZAZ-968Mモデルの生産を中止しました。

1998年に大宇自動車との合弁会社AvtoZAZ-Daewooが設立された際、ZAZはAvtoZAZに代わって新会社に50%の株式を保有しました。大宇自動車は多額の投資を行い、ZAZブランドの維持と近代化を図りながら、自社モデルの生産体制を確立しました。同年、チョルノモルスクで大宇ラノス、大宇ヌビラ、大宇レガンザのCKD組立が開始されました。同時に、VAZの旧型モデルのCKD組立も開始されました。

2001年の大宇自動車の倒産後、 2002年にウクライナ自動車会社（UkrAVTO）がAvtoZAZホールディングスを買収した。AvtoZAZの全生産拠点（特にMeMZとイリチェフスク組立工場）[ 16 ]はZAZに再編され、新しいロゴも採用された。合弁事業における大宇の部分は、2003年にスイスのベンチャー企業Hirsch & CIEに買収された。

2004年末、ラノスのCKDキット供給が終了したことを受け、ZAZは完全国産車であるZAZラノス（T150）の本格生産を開始しました。2006年、ZAZは中国の自動車メーカーである奇瑞汽車と乗用車のキット組立に関する契約を締結し、2011年からはZAZフォルツァとして自社ブランドで奇瑞A13の本格生産を開始しました。同年、シボレー・アベオ（T250）の生産がFSO自動車工場からZAZに移管されました。

ウクライナ大統領令により、CJSC「ZAZ」の従業員は2009年にウクライナ国家賞を受賞した。[要出典]

2012年上半期、ZAZは20,060台の自動車を生産した。これは2011年の同時期と比べて30%の減少である。[ 17 ] 2012年、ザポリージャ自動車工場は新型車ZAZ Vidaの本格的な量産を開始した。

「ザポロージェツ」の時代

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参照: ZAZ ザポロージェツ

ウクライナの自動車産業全体の歴史と結び付けられるザポリージャにおける乗用車生産の歴史は、ウクライナ初のマイクロカーであるZAZ-965「ザポリージャツ」がコムナール工場（現在はPJSC ZAZ）の組立ラインから出荷された1960年に遡ります。

量産機の生産は1960年10月1日に開始され、年末までに約1500台の「ザポロージツィフ」が生産されました。ZAZ-965「ザポロージツィフ」は急速に人気を博しました。比較的安価で経済的でした。燃費は100kmあたり7.3リットルで、「モスクヴィチ402」や「モスクヴィチ407」の10リットルに対して、わずかでした。本格的な4人乗り車はコンパクトで機動性が高く、全長は3.33メートル、外輪のトラック後方の回転半径は5メートルでした。すべての車輪が独立懸架で、滑らかな「カルダントンネル」がなく、後車軸の最低地上高は20センチメートルで、良好な走行性能を提供しました。もちろん、欠点もありました。例えば、後部座席の乗客をしばしば煩わせる騒音などです。ドアは旧式の方法で、走行中に開くため、走行中に誤って開くと、まるで帆のように車が簡単に道路から外れてしまう可能性がありました。また、火災安全性の観点から、ガソリンタンクが車体前方に配置されていたことは不適切でした。

多くのドライバーは、エンジン出力不足、ひいては「ザポリージャ」のダイナミクスの弱さに満足していませんでした。そのため、1962年10月に近代化されたZAZ-965Aの生産が開始されました。エンジン排気量は746cm³から887cm³に、出力は22馬力から27馬力に増加しました。最高速度も80km/hから90km/hに向上しました。この車は1969年まで生産されました。1993年9月に工場130周年が祝われた際、祝賀車列は332,106という数字の旗を掲げた最初の「ザポリージャ人」の一人によって開かれました。これは、1960年から1969年までの生産期間中に生産された車の台数です。1961年、ZAZの設計者は新しいボディを備えたZAZ-966車の開発を開始しました。しかし、連合軍指導部の経済的な理由からか、生産は延期されました。前モデルの発売からわずか1年後に新型車を生産ラインに投入するのは不適切と判断されたのです。そのため、ZAZ-966はわずか6年後に発売されました。エンジンもリアに搭載されていました。当初は30馬力のMeMZ-966Aで、これは先代モデルの最新改良版に搭載されていました。その後、40馬力のMeMZ-966Vが登場し、直線道路で時速120キロメートルまで加速できるようになりました。しかし、実際には誰もがこの速度を出せるわけではなく、「ザポリージャ」の速度違反で罰金が科せられることは稀だったため、それ自体が冗談のネタとみなされていました。

1969年からは、ZAZ-966モデルをベースに、新型エンジンといくつかのマイナーチェンジを施したZAZ-968の生産が開始されました。1975年からは、同じボディのZAZ-968Aが生産されました。新型ブレーキシステム、改良されたフロントシート、盗難防止装置付きイグニッションロックが装備されていました。ZAZ-968Aの1972年には、若干近代化されたZAZ-968モデルが生産されました。このモデルでは、ボディ前面の装飾パネルが廃止され、新しいユニットが採用されました。1979年から1980年にかけて、より本格的な改良が行われました。

ZAZ-968Mは、リアエンジンを搭載した最後の国産車となっただけでなく、1994年まで生産されたため、最も耐久性の高い車にもなりました。しかし、彼は新しいエンジンシリーズ、より強力なMeMZ-968 GE（45馬力）とMeMZ-968 BE（50馬力）を受け取りました。

合計で（1960年から1994年まで）、ザポリージャで3,422,444台のザポリージャ車、メリトポリで空冷エンジン車が製造されました。

タブリアの時代

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ZAZ-1102「タブリア」の開発は数十年にわたり、1988年の生産開始前にいくつかの概念プロトタイプが含まれていました。初期のプロトタイプは、ザポリージャ（当時はコムナール）のZAZ工場の設計チームによって開発され、一部は概念段階にとどまり、その他は試験段階に進みました。

「タブリア」の名を冠した最初の前輪駆動コンセプトカーは、1970年にチーフデザイナーのステシェンコの指揮下で製作されました。このモデルの試験で重大な設計上の欠陥が判明し、開発は頓挫しました。1973年には、3ドアハッチバックと4ドアセダンという2つの新しい実験的派生モデルが製作されましたが、どちらも量産には至りませんでした。その後、1974年にはセダンボディの前輪駆動プロトタイプ、そして1976年には当時としてはより現代的なスタイリングを採用した全輪駆動バージョンが開発されました。

継続的な改良を経て、ZAZ-1102「タブリア」の最終型は1988年に量産に入った。1991年に、このモデルはマイナーチェンジを受け、フロントフェンダーと一部の内装が変更された。製造コストを下げるため、メーカーは輸入していたチェコ製の照明部品を国産品に置き換えようとした。1990年代半ばの経済難（消費者の購買力の低下と製造品質の問題に特徴づけられる）がタブリアの存続に影響を与えた。1995年、ZAZは派生モデルとして5ドアステーションワゴンのZAZ-1105「ダーナ」を発表し、これは1997年まで生産された。1990年代の技術更新には、1994年からの電動ファン回路の見直しとハーフシャフト設計の変更が含まれていた。しかし、1992年以降にウクライナ国産部品の使用が増えたことで、全体的な製造品質が低下したと報告されている。 1998年、AvtoZAZとDaewooの合弁会社設立に伴い、タブリアは構造のアップデートを受け、韓国から部品を輸入しました。この移行期間中、公式資料と仕様が異なる可能性のある暫定バージョンが生産されました。タブリアのプラットフォームをベースとした5ドアリフトバック、ZAZ-1103「スラヴータ」は1995年後半に導入され、1999年に本格生産に入りました。

「AvtoZAZ-Daewoo」

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1998年、大宇の外国投資によるウクライナと韓国の合弁会社が、閉鎖型株式会社AvtoZAZ-Daewooとして設立されました。品質的に新しいZAZ-110206型「タブリア・ノヴァ」の生産が開始されました。生産準備作業は完了し、黒海自動車組立工場では 欧州仕様車である大宇ラノス、大宇ヌビラ、大宇レガンザの大規模組立が開始されました。

大宇からの財政支援、新技術、新たな品質管理システム、エンジニアリング開発、そして資金投資に加え、州政府の継続的な協力のおかげで、ザポリージャ工場は新たな時代を迎えました。1999年、ウクル・アフト社は工場の国有株式の管理機能を委任されました。2002年、ウクル・アフト社はザポリージャ自動車工場の国有株式（OJSC AvtoZAZの株式の82%以上。AvtoZAZはCJSC ZAZの株式の50%を保有）を保有し、企業、特に生産プログラムを管理する権利を取得しました。2003年1月、社名はザポリージャ自動車工場に改称されました。

1998年から2003年にかけて、当社は新たな世界基準に沿って抜本的な構造改革を行いました。国際基準を満たす製品の組織的な品質管理体制の確立、黒海沿岸の自動車組立工場でのデウー車の生産開始、ザポリージャの主要工場の近代化後、品質を大幅に向上させたタブリア車の生産再開、そして経営・人事方針の変更が行われました。この時期は戦略の大きな転換期でもあり、ダイムラークライスラー、ゼネラルモーターズ、オペル、ルノーといった世界的自動車業界の大手企業との新たな展望と協力の機会が開かれ、世界有数のブランドの本格生産体制を構築するための投資プロジェクトを実行することが可能となりました。

PJSC「ZAZ」

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2003年に工場は所有形態を変更し、外国投資による閉鎖株式会社「ザポリージャ自動車工場」となりました。

2003年には、ウクル・アフト社（その一部門であるウクル・アフトZAZサービスが代表）、ザポリージャ自動車工場、そしてドイツのアダム・オペル社（GMCの欧州代表事務所）の間で、一般販売契約が締結されました。オペルはZAZとウクル・アフトの生産パートナーとして、自社モデルラインの自動車の大規模および小規模生産の開発に投資を行いました。

同年、スイスの金融投資会社ヒルシュ・アンド・シー社が大宇自動車が所有するZAZの株式50%を買収した。

2004年にオペル アストラクラシックの量産が開始されました。

2005年、ザポリージャ自動車工場で大宇ラノスの本格生産が開始された。

ウクル・アフト社は、ポーランド自動車産業の旗艦企業であるFSO工場の筆頭株主となりました。ザポリージャ自動車工場で製造されたシボレー・ラノスはロシアに輸出されました。

2005 年、ZAZ のデザイナーは ZAZ Lanos Pick-up を開発しました。

2005年には148,163台、2006年には193,113台を生産した。[ 18 ]

2006年に、有名なインド企業TATAのプラットフォームをベースにしたI-VANバスの生産が開始されました。

2010年に、耐荷重ボディを備えたZAZ A10バスとヨーロッパの大手企業のユニットの生産が開始されました。

2010年9月10日 - ZAZラノスエレクトロバン[ 19 ]とZAZ-A10C31およびZAZ-A10L50バスが2010年キエフモーターショーで発表されました。[ 20 ]

2011年に新モデルZAZ Forzaの生産が開始されました。

2011年にPJSC「ZAZ」は60,862台の自動車を生産した。これは2010年（45,465台）より33.9%増加しており、生産された自動車の50%以上が輸出用であった。

ZAZとその評判

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ソ連1971年切手

ZAZの製品はソ連国民から決して高く評価されていませんでした。実際、ZAZの当初の使命は「国民車」を作ることでした。これはフォルクスワーゲンの当初の使命とほぼ同じでした。2009年5月、ZAZはアゼルバイジャンの退役軍人および障害者向け車両製造の国際入札を勝ち取りました。[ 21 ]

モデル

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車

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バス

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コンセプトとプロトタイプ

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完全なノックダウン組み立て

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ザポリージャ自動車製造工場 (ZAZ) で行われたリバッジ生産:

イリチェフスク自動車部品工場（IZAA）で行われたもの：[ 25 ] [ 26 ]

IZAAの航空写真
IZAAでの起亜セラトの組立
TATA LPT-613 トラック
TATA LPT-613トラックがメリトポリ自動車工場で組み立てられる


ザポリージャ自動車製造工場（ZAZ）で行われたもの：[ 25 ] [ 28 ]


メリトポリ自動車工場(MeMZ)で現在行われている生産:

生産能力

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  • 1998年 — 24,000
  • 1999年 — 6,000▼
  • 2000年 — 11,700▲
  • 2001年 — 14,800▲
  • 2002年 — 23,800▲
  • 2003年 — 69,600▲
  • 2004年 — 126,000▲
  • 2005年 — 148,163▲
  • 2006年 — 193,113▲
  • 2007年 — 282,300▲
  • 2008年 — 257,600▼
  • 2009年 — 46,180▼
  • 2010年 — 45,465▼
  • 2011年 — 60,862▲
  • 2012年 — 42,700▼
  • 2013年 — 50,400▲
  • 2014年 — 13,100▼
  • 2015年 — 3,937▼
  • 2016 — 526▼
  • 2017年 — 1,674▲
  • 2018 — 131▼
  • 2019年 ---
  • 2020年 --- 885▲

他の国での組み立て

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  • ポーランドのZAZタブリア
    ポーランドのZAZタブリア
  • シボレー・ラノスはZAZの部品を使ってエジプトで組み立てられている
    シボレー・ラノスはZAZの部品を使ってエジプトで組み立てられている
  • カザフスタンでの双龍とZAZチャンスの組立
    カザフスタンでの双龍とZAZチャンスの組立
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現在ZAZブランドで生産されている自動車とバス

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  • ZAZ-A10C I-Vanバス（2008年～）
    ZAZ-A10C I-Vanバス（2008年～）

古いモデル

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参考文献

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  1. ^ “История АвтоЗАЗа (ВИДЕО) - Новости Запорожья golos.zp.ua” (ロシア語)。 2016 年 10 月 23 日。2021年5月19日に取得。
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  3. ^ トンプソン、アンディ『ソビエト連邦の自動車』（ヘインズ出版、サマセット、イギリス、2008年）、88ページ。
  4. ^ トンプソン、87ページ。
  5. ^ トンプソン、88ページ。
  6. ^ a b トンプソン、pp.88-89。
  7. ^ a b c d トンプソン、p.89。
  8. ^ a b c トンプソン、p.92。
  9. ^ トンプソン、90ページ。
  10. ^ a b 「ZAZ-965/965A」（ロシア語）。アヴトレジェンディSSSR、Nr. 17. デアゴスティーニ 2009. ISSN 2071-095X。 
  11. ^ トンプソン、pp.205-207。
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  13. ^ a b トンプソン、p.206。
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  16. ^ 「Історія бренду TATA - Центр комерцiйноi технiки」（ウクライナ語）。 Центр комерцiйноi технiки。2010 年 12 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年4 月 25 日に取得。
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  20. ^ “Столичное Автости 2010: "ЗАЗ" показал новые модели автобусов. Столичное автолоу. Новости. AUTOCENTRE.UA - Автомобильный портал. АвтоБазар、Автоцентр、Новости」。 2012年3月15日。2012 年 3 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2021年5月19日に取得。
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  23. ^ Запорожский автозавод определился с названием для новой модели（ロシア語）。Autocentre.ua。2011年12月12日。
  24. ^ 「Появились первые фото ЗАЗ Vida」（ロシア語）。 Autocentre.ua. 2012 年 1 月 24 日。
  25. ^ a b Оцінювання рівня спеціалізації продукції підприємства зат "ЗАЗ" (PDF) (ウクライナ語)。 Національна бібліотека України імені В.І。 Вернадського、Київ。 p. 5.
  26. ^ 「品質管理」 AvtoZAZ.com、2006年11月12日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月14日閲覧。
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