GWRオートコーチ
| GWRオートコーチ | |
|---|---|
 ディドコット鉄道センターに保存されているオートコーチ190 | |
| 稼働中 | 1904–1964 |
| メーカー | スウィンドン工場 |
| 構築済み | 1904–1954 |
| 建造数 | 256 |
| 保存された番号 | 15 |
| 廃棄された番号 | 241 |
| 図 | A～Z、A1～A44 |
| 艦隊数 | 1～256 |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
GWRオートコーチ（またはオートトレーラー）は、グレート・ウェスタン鉄道が蒸気機関車で牽引するプッシュプル列車に使用していた客車の一種です。オートコーチの特徴的な設計は、片側にある運転席によって、運転士が蒸気機関車の運転席にいなくても列車を制御できることです。これにより、各行程の終点に機関車を反対側まで回す必要がなくなりました。
適切な装備を備えた蒸気機関車に1台以上のオートコーチが連結されている場合、その組み合わせはオートトレイン、あるいは歴史的にはレールモータートレインと呼ばれます。オートトレインとして使用するための装備を備えた蒸気機関車は、オートフィットドと呼ばれます。
オートコーチは、プッシュプル列車で使用される駆動トレーラーの先駆けです。
デザインの特徴
オートトレインを駆動するために、追加の制御装置を備えた機関車が使用されます。「オートコーチ先行」走行の場合、調速機は機関車全長にわたって運転室床下を通過する回転軸に連結されたリンクによって操作されます。この回転軸は、伸縮式連結器を介して、オートコーチ床下全長にわたって走る別の軸と連結されます。この軸は、オートコーチの運転室にある2つ目の調速機レバーによって回転します。（下の写真参照）運転士は、オートコーチの奥側（運転室側）から調速機、ブレーキ、汽笛を操作できます。機関助手は機関車に乗ったまま、（点火に加えて）弁装置の設定も行います。運転士は、オートコーチの運転室側の高い位置に目立つように設置された大型の機械式ゴングを使って、列車の接近を警告することもできます。ゴングは、運転室床下のペダルを踏むことで作動します。運転士、車掌、機関助手は、電気ベルシステムによって相互に連絡を取ります。[1]
- キャブの窓の上にあるレバーを動かすと垂直のロッドが動きます...
- ...これにより、車両の下にある長いロッドが回転します...
- ...コーチの後ろにあるフラットバーを回すには...
- ...機関車のソケットと噛み合ってレギュレーターを操作します。
稼働中
複数のオートコーチが使用される場合、制御リンケージの「遊び」によって操作が困難になる可能性があるため、機関車は通常、各客車の間に誘導されます。しかし、ターンテーブルが客車の旋回に適していない場所では、この配置が必ずしも可能とは限らず、そのため、キャブエンドが機関車から離れた場所で、最大2台のオートコーチが機関車の後続または先導を行うこともありました。[2]
プリマス周辺のグレート・ウェスタン鉄道の多くの近郊列車は、機関車の両側に2両ずつ、各方向に運転室を備えた4両のオートコーチ（客車）からなる固定編成のオートトレイン（客車列車）で構成されていました。1906年にこの編成が導入された際、列車中央の機関車の外観を調和させるため、側面のタンクを縮小し、客車と同じ基本設計、高さ、幅の四角い車体に機関車全体を収めるという実験が行われました。車体には窓が備えられ、チョコレート/クリーム色の塗装が施されていました。2021型機関車2両と517型機関車2両がこの改造を受けました。[3] [4]
事故や事件
- 1923年4月15日、70号客車は機関車215号に牽引された旅客列車を編成していたが、信号係のミスによりサマセット州カリー・リヴェルで貨物列車と正面衝突し、9名が負傷した。[5]
- 1937年11月16日、イーリング・ブロードウェイ駅東端（ 2番線と3番線の間）の待避線に停車中の空列車が、次のデンハム行き列車を編成するためホームへの呼び込みを待っていた。濃霧の中、運転士はポイントがホームに設定されておらず、信号も自分に不利な方向に向いていることに気づかず列車を発車させ、トレーラーが信号ボックスに衝突した。このトレーラー（図A31の211号）は、1935年8月に蒸気機関車81号（図Q1 ）から改造されたもので、事故後に修理され、1959年3月まで使用が継続された。[6] [7] [8] [9] [10]
艦隊リスト
| 年 | 図 | ロット番号 | 艦隊番号 | 長さ | 注記 | 保存された例 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1904 | あ[12] | 1055 | 1 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | ||
| 1904 | B [13] | 1055 | 2 | 70フィート0+3 ⁄ 4 インチ（21.36メートル） | ||
| 1905 | B、V、W、X、A4 [13] [14] | 1081 | 3～6 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1905 | C [15] [14] | 1087 | 7、8 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | ||
| 1905 | D、A11、A12 [16] | 1090 | 9、10 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1905 | E、F [17] [14] | 1097 | 11～13 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1905 | G、G1、H [18] [14] | 1097 | 14～17 | 52フィート0+3 ⁄ 4 インチ（15.87メートル） | ||
| 1906 | J、J1 [19] [14] | 1102 | 19～24歳 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | ||
| 1905 | K、K1、Y、A5 [20] [14] | 1103 | 25～28 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1906 | L [21] [14] [22] | 1108 | 29～34 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1906 | M、M1、A8 [23] | 1108 | 18、35 | 54フィート0+3 ⁄ 4 インチ（16.48メートル） | ||
| 1907 | N [24] | 1126 | 36～41ページ | 59フィート6インチ（18.14メートル） | テルフォード蒸気鉄道の38 | |
| 1906 | L [22] | 1127 | 42～47ページ | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1907 | O、S [25] [22] | 1128 | 48 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 実験的 | |
| 1907 | P [26] | 1130 | 49～52 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1908 | L [22] | 1141 | 53～58 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1908 | L [22] | 1143 | 59～70 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1909 | 質問[27] [22] [28] | 1160 | 71、72 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1909 | R [27] [22] [28] | 1161 | 73、74 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1911 | T [29] [22] | 1190 | 75～80歳 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1912 | う[29] [28] | 1198 | 81～92 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ディドコット鉄道センターの92号機は蒸気機関車で使用されていた。 | |
| 1913 | 質問[28] | 1224 | 93～95年 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1913 | R [28] | 1225 | 96～98年 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | ||
| 1915 | Z | — | 99～104 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両3～8号機から再建 | |
| 1917 | A6 | — | 105、106 | 57フィート0+3 ⁄ 4 インチ（17.39メートル） | 鉄道車両1、2号機から改造 | |
| 1916～1919年 | A7 | — | 107～112 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 9～14号機から再建 | |
| 1919–20 | A9 | — | 113～124 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両17～28号機から再建 | |
| 1920～1923年 | A10 | — | 125、128～133 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両29、32、31、33～36号機から改造 | |
| 1920 | A13 | — | 126 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両59号機から再建 | |
| 1920 | A14 | — | 127 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両60号機から再建 | |
| 1923 | A15 | — | 136、137 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両46、47号機から改造 | |
| 1923 | A17 | — | 134 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両43号機から再建 | |
| 1923 | A18 | — | 135 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両44号機から再建 | |
| 1923 | A19 | — | 138～140 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両50～52号機から改造 | |
| 1928 | A23 | — | 146 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両38号機から再建 | |
| 1928 | A24 | — | 147 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両41号機から再建 | |
| 1928 | A25 | — | 148 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両45号機から再建 | |
| 1928 | A26 | — | 149 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両57号機から再建 | |
| 1928 | A29 | — | 150～153 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両61、63、67、68から改造 | |
| 1928 | A26 | — | 154～157 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両85、87、89、90から再建 | |
| 1928 | A26 | — | 158 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両99号機から再建 | |
| 1929 | A27 [30] | 1394 | 159～170 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | サウスデボン鉄道の163番、チンナー＆プリンシズ・リズボロー鉄道 の167番、ウェストサマセット鉄道の169番 | |
| 1930 | A28 [30] | 1410 | 171～180 | 62フィート8インチ（19.10メートル） | ランゴレン鉄道の174号線、セヴァーン渓谷鉄道 の178号線 | |
| 1930 | A26 [30] | 1432 | 181～185 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両54、56、84、95、94号機から改造 | |
| 1930 | A29 [30] | 1432 | 186 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両62号機から再建 | |
| 1933 | A33 [31] | 1480 | 187～196 | 62フィート8インチ（19.10メートル） | ディドコット鉄道センターの190 | |
| 1934 | A23 [31] | 1511 | 197、198 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両39、40号機から再建 | |
| 1934 | A26 [31] | 1511 | 199、200、206 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両53、58、86から再建された | |
| 1934 | A29 [31] | 1511 | 201 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両69号機から再建 | |
| 1934 | A31 [31] | 1511 | 202～205 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両73、74、82、83号機から改造 | |
| 1935 | A31 [31] | 1521 | 207～209 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 75、78、79号車から改造 | |
| 1936 | A26 [31] | 1542 | 210、212～215 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 91、93、96～98号車から改造 | ディドコット鉄道センターで蒸気機関車として復元された212号 |
| 1936 | A31 [31] | 1542 | 211 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両81号機から再建 | |
| 1936 | A29 [31] | 1545 | 216～218 | 70フィート0インチ（21.34メートル） | 鉄道車両64、66、72から再建 | |
| 1936 | A31 [31] | 1542 | 219 | 59フィート6インチ（18.14メートル） | 鉄道車両76号機から再建 | |
| 1938 | A34 [31] | 1600 | 1668–1671 | 57フィート0インチ（17.37メートル） | 自動装着ブレーキサード | |
| 1951 | A38 [30] | 1736 | 222～234 | 64フィート0インチ（19.51メートル） | 232はダートマス蒸気鉄道のファーストクラスのサルーンとして改造され、 233はイギリス国鉄の試験用客車として改造された（下記参照）。 | 225、228、233番（サウスデボン鉄道）、 231番（ディドコット鉄道センター）、 232番（ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道） |
| 1951 | A39 [31] | 1736 | 220 | 64フィート0インチ（19.51メートル） | ||
| 1951 | A40 [31] | 1736 | 221 | 64フィート0インチ（19.51メートル） | ||
| 1953 | A43 [31] | 1766 | 235～244 | 64フィート0インチ（19.51メートル） | セヴァーン渓谷鉄道の238番チャフィンチ、 サウスデボン鉄道の240番 | |
| 1953 | A44 | — | 245～256 | ブレーキサード5491/95、4015/16/05/19、4343、5871、4358、5875、4351/45から再構築 |
自動装備機関車
グレート・ウェスタン社のいくつかの機関車クラスには、様々な時期にオートトレインで運行できるように装備された例が含まれていました。これには以下のものが含まれます。
| タイプ | 自動調整合計 | 紹介された | 保存された例 | コメント |
|---|---|---|---|---|
| 455 クラス2-4-0T | 約40 | 1869 | – | 1905年以降、一部は自動変速機を装備した[32] |
| 517 クラス0-4-2T | 86 | 1868 | – | 1905年以降、一部は自動変速機を装備した[32] |
| 645 クラス0-6-0PT | 1 | 1872 | - | No. 1522は1931年4月に装備され、1937年11月に廃止されました[33] [34] |
| 1076 クラス0-6-0ST/PT | 21 | 1870 | – | 1905年以降、一部は自動変速機を装備した[32] |
| 1854 クラス0-6-0PT | 1 | 1890 | - | No. 1728は1920年代のある時点で自動装備され、1932年2月に廃止された[33] [35] |
| 2021年クラス0-6-0ST/PT | 27 | 1897 | - | 1905年以降、一部は自動変速機を装備した[32] |
| 4575 クラス2-6-2T | 15 | 1927 | 5572 | このクラスの一部の機関車は1953年に自動変速機を装備した[32] |
| 4800クラス0-4-2T | 75 | 1932 | 1420年、1442年、1450年、1466年 | 5800形の自動装備版は後に1400形に改番された[32] |
| 5400クラス0-6-0PT | 25 | 1930 | – | すべて自動装備[32] |
| 6400クラス0-6-0PT | 40 | 1932 | 6412、6430、6435 | 5400クラスの小型ホイールバージョン、全車オートマチック装備[32] |
参考文献
- ^ ルイス、ジョン (1991).グレート・ウェスタン・オートトレーラー - パート1：車両の事前グループ化. ディドコット: ワイルド・スワン. pp. 11– 13. ISBN 0-906867-99-1。
- ^ キングダム、アンソニー・R; ラング、マイク (2004).ニュートン・アボット・モートンハンプステッド鉄道. ARK Publications (Railways). pp. 32, 43, 62. ISBN 1-873029-09-8。
- ^ ベック、キース、コプシー、ジョン（1990年）『サウスデボンのグレート・ウェスタン』ディドコット：ワイルド・スワン・パブリケーションズ、pp. 184– 186. ISBN 0-906867-90-8。
- ^ ルイス 1991、34～35ページ
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1989年）『障害物の危険』ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社、pp. 29– 32. ISBN 1-85260-055-1。
- ^ トレヴェナ、アーサー（1980年）『トラブルの列車』第1巻、レッドラス：アトランティック・ブックス、p.41、ISBN 0-906899-01-X。
- ^ ルイス 1991、197–200ページ
- ^ ルイス、ジョン (1995). 『グレート・ウェスタン・オート・トレーラーズ - パート2：グループ化後と吸収車両』 ディドコット：ワイルド・スワン. p. 312. ISBN 1-874103-25-9。
- ^ ミッチェル、ビクター・E.、スミス、キース（2000年4月）。『イーリングからスラウまで. ウェスタン・メイン・ラインズ』、ミドルハースト：ミドルトン・プレス。地図IV、図9、10。ISBN 1-901706-42-7。
- ^ 「1937年11月16日イーリング・ブロードウェイの事故」鉄道アーカイブ。 2014年10月29日閲覧。
- ^ ハリス 1966年、131–156頁。
- ^ ルイス 1991, 51–52ページ
- ^ ab Lewis 1991、pp. 53–64より
- ^ abcdefg ハリス、マイケル (1966). Great Western Coaches: 1890–1954 . ニュートン・アボット:デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 146.
- ^ ルイス 1991、111–114ページ
- ^ ルイス 1991、65～66ページ
- ^ ルイス 1991, 67–70ページ
- ^ ルイス 1991, 124–126ページ
- ^ ルイス 1991、115–118ページ
- ^ ルイス 1991、71-72ページ
- ^ ルイス 1991, 75–87ページ
- ^ abcdefgh ハリス 1966、147ページ
- ^ ルイス 1991、127–128ページ
- ^ ルイス 1991、119–122ページ
- ^ ルイス 1991、87–91ページ
- ^ ルイス 1991, 91–92ページ
- ^ ab Lewis 1991、93–110ページ
- ^ abcde Harris 1966, p. 148
- ^ ab Lewis 1991、97–64ページ
- ^ abcde ハリス、1966 年、151–152 ページ
- ^ abcdefghijklmn ハリス、1966 年、153–156 ページ
- ^ abcdefgh ヴィール、コリン、グッドマン、ジョン (1981). 『グレート・ウェスタンの自動列車と蒸気機関車』ディドコット: グレート・ウェスタン協会. ISBN 0-902956-06-X。
- ^ ab メイドメント、デイヴィッド (2019).グレート・ウェスタン・パニエ. ペン＆ソード・ブックス・リミテッド. ISBN 978-1-52673-451-8。
- ^ le Fleming, HM (1958年4月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第5部: 6連装タンク機関車. RCTS . pp. E37, E39. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ ル・フレミング、1958 年、E64、E66 ページ。
さらに読む
- ルイス、ジョン（2004年）『グレート・ウェスタン蒸気鉄道モーターとその運行』ワイルド・スワン・パブリケーションズ、ISBN 1-874103-96-8。
- 「GWオートコーチ163 – 歴史と仕様」. 163Autocoach.co.uk . GWRオートコーチ163トラスト. 2011年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- ウェスト・サマセット鉄道 – 写真ギャラリー: オートコーチ169号の修復 – オートコーチの内部の写真が多数掲載されています
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