トルコの航空
トルコは、ヨーロッパと中東、コーカサス、北アフリカの新興市場が交わる新興の航空ハブです。[1]
航空会社
1983年、トルコの航空市場は自由化されました。以前は国営企業のみが国内の空港にサービスを提供することが認められていましたが、1983年の民間航空法の制定により、民間企業も参入できるようになりました。しかし、この規制は競争環境の整備に失敗し、トルコの国営航空会社である トルコ航空の準独占状態がさらに強化されました。市場参入の主要な障壁が撤廃され、より競争の激しい市場が生まれたのは2003年になってからでしたが、トルコ航空は引き続き政府の支援を受け続けました。[2]
2023年現在、トルコ航空は世界有数の航空会社の一つであり、特に国際線の旅客数は8,340万人に達しています。[3]世界122カ国、304の目的地への定期便を運航しており、世界で最も多くの国に就航しています。[4]
空港
2000年代以降、トルコの民間航空は世界平均の10倍の速さで驚異的な発展を遂げました。2003年にはトルコの空港の旅客数はわずか3,400万人でしたが、2010年には1億500万人に増加し、そのうち52%が国際線でした。[5] 2012年にはトルコの空港は1億3,000万人の旅客を処理し、ヨーロッパで6番目に大きな航空市場となりました。[6]
2015年、イスタンブールの アタテュルク空港は6,180万人の旅客を処理し、当時世界で11番目に利用者数の多い空港でした。[7]しかし、老朽化した空港は、より大規模なイスタンブール空港に置き換えられました。世界最大の空港ターミナルは、当初9,000万人の旅客に対応していましたが、新空港は旅客容量を大幅に拡大し、さらに2つのターミナルを建設することで、年間1億5,000万人の旅客に対応できるようになります。[8] 2035年までに、新空港は年間2億6,000万人の旅客に対応する世界最大の空港になると予測されています。[9]
ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣の下で、ゾングルダク空港、シャンルウルファGAP空港、そして2007年に物議を醸したハタイ空港を皮切りに、多数の新しい空港が開港されました。2008年にアマスヤ・メルジフォン空港が続き、アンタルヤにサービスを提供するガジパシャ空港とチャナッカレにサービスを提供するギョクチャアダ空港が2010年にオープンしました。 2012年にアフィヨンカラヒサル市、ウシャク市、キュタヒヤ市、同様に2012年にイドゥル空港、 2013年にシュルナク空港が続いた。 [10]マラティヤのエルハチ空港とコジャエリのジェンギズ・トペル空港は、以前は軍用航空基地として運営されていたが、それぞれ2007年と2011年に民間航空に開設された。イズミールのアドナン・メンデレス空港に新しい国際ターミナルが2006年にオープンし、続いて2014年に新しい国内線ターミナルがオープンしました。[11]エルズィンジャン空港とマルディン空港の新しいターミナルビルはどちらも2011年にオープンし、ミラース・ボドルム空港の新しい国際ターミナルは2012年に完成しました。
同時期に他の多くの空港が改修され[12]、トカト空港、カフラマンマラシュ空港、シヴァス空港、ガズィアンテプ空港、チャナッカレ空港、バルケシル空港とカルス・ハラカニ空港が 2006 年と 2007 年に再開された[13] [14] [15]バルケシル・コジャ・セイット空港とカスタモヌ空港の主要な改良工事は 2006 年に完了した。それぞれ2010年と2013年。
空港建設
空港部門では、建設会社リマク・インシャートが地域市場のリーダー企業の一つに成長しました。2007年、リマクはフランスのリヨン空港との合弁会社を設立し、プリシュティナ国際空港アデム・ジャシャリのコンセッション入札を受注しました。[16] 2015年には、クウェート国際空港の新ターミナルビル建設の入札も受注しました。[17]リマクは、トルコ最大のPPPインフラプロジェクトであり、世界最大の空港となる予定のイスタンブール空港の入札を受注した合弁会社にも参加しています。 [8]
航空宇宙産業
トルコは共和国建国以来、国の航空宇宙産業の確立を目指してきた。トルコ産業技術省の管轄の下、今日のトルコの航空機産業は、1973年設立の前身企業を発展させ1984年に設立されたトルコ航空宇宙株式会社（TAI）[18]とトゥサシュ・エンジン・インダストリーズ（TEI）を中心に展開している。いくつかの国産戦闘機プログラムが開発中であり、その中で最も野心的なのはトルコ空軍と将来の輸出を目的とした制空戦闘機 TAI KAAN （2011年開始）である。TAIは、練習機および軽戦闘機のTAI HürkuşとTAI Hürjet、攻撃ヘリコプターT129 ATAK、無人航空機の TAI AnkaとTAI Aksungur 、およびGöktürk-3などの偵察衛星や軍事衛星を製造している。民間企業バイカル社は、実績のある戦術無人航空機「バイラクタル TB2」で知られています。
参照
参考文献
- ^ 「民間航空宇宙」トルコ投資・ビジネスガイド第1巻戦略・実用情報ワシントンD.C.：International Business Publications、2015年、99頁以降。ISBN 978-1-329-18235-6。
- ^ Erik den Hartigh、Hatice Küçükönal (2012). 「トルコの航空システムとトルコ航空の戦略」 R. Curran他編. 航空輸送と運航：第3回国際航空輸送・運航シンポジウム2012議事録. アムステルダム：IOS Press . pp. 231– 245. ISBN 978-1-61499-118-2。
- ^ 「トルコ航空は2023年に8,340万人の乗客を輸送した」www.aa.com.tr . 2024年1月16日閲覧。
- ^ 「About | Turkish Airlines | Routes」www.routesonline.com . 2024年1月16日閲覧。
- ^ 「民間航空宇宙」トルコ運輸政策・規制ハンドブック - 戦略編。ワシントンD.C.：International Business Publications。2015年、60頁以降。ISBN 978-1-329-16459-8。
- ^ レポート：トルコ2013. オックスフォード・ビジネス・グループ. 2013年. 153ページ. ISBN 978-1-907-06580-4。
- ^ 「2015年空港交通統計」(PDF) . ニューヨーク・ニュージャージー港湾局. 2016年4月1日. オリジナル(PDF)から2016年5月6日時点のアーカイブ。 2016年4月16日閲覧。
- ^ ab 「イスタンブールで建設中の世界最大の空港」The Worldfolio、2015年11月19日。2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月22日閲覧。
- ^ ホフマン、クルト（2016年4月20日）「コティル：イスタンブール新空港は世界最大へ」エア・トランスポート・ワールド。
トルコ航空の社長兼CEOであるテメル・コティル氏はATWに対し、2035年までに新空港は年間2億6000万人の旅客を受け入れ、世界最大の空港となる予定だと語った。
「コティル：イスタンブール新空港は世界最大規模へ｜ATWOnlineの空港＆路線コンテンツ」。2016年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ “Hatay havaalanına kavuştu”. 2016-06-03 のオリジナルからアーカイブ。2016 年 5 月 22 日に取得。
- ^ “2億6600万ユーロルク、アドナン・メンデレス、ハトラール・ターミナル・ヒズメテ・ギルディ”.
- ^ ＳＨＧＭ。 「Türkiye'de Atıl Havaalanı Kalmayacak. - Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü」。
- ^ “Kahramanmaraş Havaalanı uçuşlara çıldı”. www.airporthaber.com。
- ^ ＳＨＧＭ。 「Tokat Havaalanı、yeniden hizmete açıldı... - Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü」。
- ^ ＳＨＧＭ。 「Çanakkale Havaalanıyeniden hizmete açıldı。 - Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü」。
- ^ Ali Aslan Kiliç (2010年8月14日). 「コソボ、トルコが建設した空港で世界に開放へ」. Today's Zaman . 2010年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月22日閲覧。
- ^ “Limak、クウェート国際空港に新ターミナル建設へ”. Daily Sabah . 2015年8月19日. 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月22日閲覧。
- ^ セーレン・エリクソン (2016). 「新興工業化経済と航空機産業：アジアにおける経済・産業政策の展望」エリクソン、スティーンハウス編『世界の商業航空産業』ラウトレッジ、236頁。ISBN 978-0-415-81821-6。
