熱心なフライヤー

チラシ
アビッドフライヤーMk.IV
一般情報
タイプ2人乗りの自作航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーライトエアロ
デザイナー
ディーン・ウィルソン
建造数2001年までに2,000以上のキット（Avid Flyer + Avid Magnum）[ 1 ]
歴史
初飛行1983
開発されてアビッドチャンピオンアビッドカタリナエアデールバックカントリー

アビッド・フライヤーは、1980年代にキット組み立て用に設計された、単発、高翼、支柱式、従来型の着陸装置を備えた2人乗りのアメリカ製軽飛行機シリーズです。複数の派生型が大量に販売されました。1987年には、フライヤーが北極点に着陸した最初の超軽量飛行機となりました。

設計と開発

キット組み立ての2座席軽飛行機は、1983年にディーン・ウィルソンによって設計され、最初の試作機は1983年に飛行し、同年オシュコシュで公開された。キットはライト・エアロ社によって製造され、バンディット、ライト、マグナム、Mk.IVといった名称で、2種類の主翼デザイン、三輪式、尾輪式、スキー式またはフロート式の着陸装置、救難用パラシュート、各種エンジンなど、多くのオプションが用意されていた。ライト・エアロ社の生産は1998年に同社が倒産するまで続いた。アビッド・エアクラフト社は2003年に再登場したが、2010年までに新派生型を含むキットと部品はエアデール・フライヤー社によって製造された。[ 2 ] [ 3 ]

アビッドフライヤーハイグロス

Avid Flyerは、従来型のレイアウトで、単発エンジン、サイド・バイ・サイド2座席の軽飛行機で、ストラット支柱付きの高翼構成を採用しています。アルミ管が前縁／主桁と後桁として機能し、各主翼は一対の管状リフトストラットによって支えられています。挽き割り合板製の翼リブは、充填エポキシ樹脂を用いてアルミ管桁に接着されています。Avid Flyerは、3本のオフセットヒンジアームで支えられたユンカース式の一体型フラッペロンを備えています。ユンカース式の設計により、操縦翼面は翼のかなり下に配置され、低速時や高上昇角時でも滑らかな気流を維持します。

溶接鋼管製の胴体は側面が平坦で、支柱で補強された十字形の尾翼に向かって細くなっています。水平尾翼は胴体上部のすぐ上のフィンに取り付けられています。機体のラダーとエレベーターは、従来通りケーブルで操作されます。

ウィルソンがAvid Flyerを開発した当初の目的は、「パイパーカブ」「テイラークラフト」「アエロンカ」といった従来型の航空機と、「クイックシルバー」といったミニマリスト的な超軽量航空機との間のギャップを埋める、経済的な自家製航空機を提供することでした。これらの航空機は、1980年代初頭において、信頼性と安全性がまだ十分に成熟していませんでした。また、短く、未整備で、奥地の滑走路からの飛行能力も、ウィルソンの設計上の優先事項の一つでした。軽量、優れたパワーウェイトレシオ、そしてユンカース製フラッペロンなどの設計上の特徴により、Avid Flyerはこうした環境やSTOL運用において優れた性能を発揮します。近年の小型航空機用エンジン設計と信頼性の進歩により、Avid Flyerはライトスポーツ用途において、非常に有能で経済的にも実現可能な選択肢として認められるようになりました。

運用履歴

2008年頃までに、5大陸で約2,000機のFlyerキットが製造された。[ 2 ] 346機のFlyerとMagnumが欧州（ロシアを除く）の民間登録簿に登録されている。[ 4 ] おそらく最も注目すべき飛行は、300リットル（66英ガロン、79米ガロン）の燃料タンクを追加装備したAvid Lite 532でHubert de Chevignyが行った飛行だろう。彼はAviasud Mistralに乗ったNicholas Hulotに同行され、1987年4月2日にカナダのResoluteを出発し、5月7日に3段階の飛行で北極点に到達した。これは超軽量機としては初めての試みであった。[ 2 ] [ 5 ]

変種

チラシ
直線後縁舵、折りたたみ式翼、45 hp (30 kW) Cayuna または 65 hp (49 kW) Rotax 532エンジンを搭載した初期バージョン。
マークIV
よりフルで湾曲したエッジの舵と、64馬力（48kW）のロータックス582またはロータックス912エンジンを搭載。荷物室も追加。1992年に発売。マークIVはさらにエアデール・バックカントリーへと発展した。[ 6 ] [ 7 ]
盗賊
50馬力（37kW）のロータックス503を搭載したエコノミーバージョン。[ 8 ]
マグナム
より重く、160 馬力 (119 kW) のLycoming O-320または 125 馬力 (93 kW) ～ 180 馬力 (134 kW) の範囲のエンジンを搭載しています。

仕様（Mk IV STOL）

シンプソン2001のデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 17フィート11インチ (5.46 m)
  • 翼幅: 29フィート10インチ (9.09メートル)
  • 身長: 6フィート1インチ (1.85 m)
  • 空車重量: 511ポンド (232 kg)
  • 最大離陸重量: 1,151ポンド (522 kg)
  • エンジン:ロータックス582 2気筒2ストローク水冷エンジン、65馬力 (48kW) × 1
  • プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
  • 巡航速度： 92 mph（148 km/h、80 kn）
  • 失速速度: 32 mph (51 km/h、28 kn)
  • 範囲: 340 マイル (550 km、300 海里)
  • 持久力: 5時間
  • 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
  • g制限: +6/-3
  • 上昇率: 1,000フィート/分 (5.1 m/s) 初期
  • 最大上昇角度： 45°

参照

関連開発

参考文献

Wikimedia Commons には、Avid Flyerに関連するメディアがあります。
  1. ^ a bシンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . シュルーズベリー: Airlife Publishing Ltd. pp.  64–5 . ISBN 1-84037-115-3。
  2. ^ a b cペリエ、パトリック (2010)。Fox-Papa 建設アマチュアのレズビアン。レンヌ：海兵隊編。ページ 48–9。ISBN​​ 978-2-35743-048-8。
  3. ^ “Airdale sportplane and supply” . 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月20日閲覧。
  4. ^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
  5. ^ “1987年4月20日～5月7日、北極” . 2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月14日閲覧。
  6. ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin (2011). 「World Directory of Leisure Aviation 2011-12」. World Directory of Light Aviation . イギリス、ランカスター: WDLA UK: 92. ISSN 1368-485X . 
  7. ^ヴァンダーミューレン、リチャード： 2012年キット航空機購入者ガイド、キットプレーンズ、第28巻、第12号、2011年12月、38ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
  8. ^パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、120ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Avid_Flyer&oldid=1325300588」から取得