ブラックバーン・ファイアクレスト

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B-48 ファイアクレスト
一般情報
タイプストライクファイター
メーカーブラックバーン航空機
プライマリユーザー艦隊航空隊
建造数2（試作機）[ 1 ]
歴史
製造1947
初飛行1947年4月1日
開発元ブラックバーン・ファイアブランド

ブラックバーンB.48ファイアクレスト（SBAC呼称YA.1）は、第二次世界大戦中にイギリス海軍航空隊向けにブラックバーン・エアクラフト社によって製造された単発の海軍攻撃戦闘機です。本機は、航空省仕様S.28/43に基づき設計された、空母運用に適した改良型機として、問題を抱えたファイアブランドの発展型でした。社名をB-48、非公式名称を「ファイアクレスト」として3機の試作機が発注されましたが、実際に飛行したのは2機のみでした。大幅な設計変更と部品の納入遅延により開発は長期化しましたが、1946年に補給省が機体が攻撃戦闘機の要件を満たしていないと判断したことで、この機は開発中止となりました。試作機のうち2機は飛行試験データ取得のために製造が続けられ、3機目は強度試験に充てられました。飛行可能な2機は1950年に廃棄のためにブラックバーン社に売却され、残りの1機は1952年まで運用されました。

デザイン

ファイアブランドは、実用的な航空機を製作するためにブラックバーン社による多大な努力を必要とし、層流翼を備えた航空機の再設計についての最初の議論は1943年9月に行われました。新しい翼は、翼の重量を700ポンド（320 kg）軽減し、航空機の速度を13 mph（11 kn、21 km/h）向上させると見積もられました。再設計の範囲が拡大し、新しい胴体やその他の改良につながりました。[ 2 ] 1943年10月、GEペティ率いるブラックバーンの設計スタッフは、ファイアブランドの開発に着手し、その結果、 1944年2月26日に航空省から新しい航空機を対象とした仕様S.28/43が発行されました。 [ 3 ] [ 4 ]この仕様は、方向舵のサイズを小さくできる二重反転プロペラを備えたブリストル セントーラス77星型エンジンをベースに設計されました。 [ 5 ]

社名B.48が与えられたこの新設計は、ブラックバーン社では非公式に「ファイアクレスト」と呼ばれていたが、航空省仕様では常にS.28/43と呼ばれていた。低翼単座の全金属製単葉機である。コックピット後方の胴体は楕円形の応力外皮セミモノコック構造であったが、前方は円形断面の鋼管フレーム構造であった。ファイアクレストのコックピットは前方に移動され、パイロットの位置が上がったため、翼の前縁から機首を見下ろすことができた。キャノピーはホーカー・テンペスト戦闘機のものを流用した。[ 6 ]後部胴体には52英ガロン（62米ガロン、240リットル）の燃料タンクが1つ、中央翼部分に92英ガロン（110米ガロン、420リットル）の燃料タンクが2つあった。この航空機は再設計された、より薄い層流翼断面の逆ガル翼を持っていた。この翼は、6.5°強の下反りを持つ2本の桁の中央部と、9°の上反りを持つ外側のパネルで構成されていた。[ 7 ]この翼は2か所で油圧折り畳みが可能で、航空母艦の格納庫デッキにコンパクトに収納できた。着陸時の低速操縦性を向上するため、 4つのファウラーフラップが取り付けられ、翼の両面には格納式のダイブブレーキが備えられていた。 [ 3 ]再設計の過程で構造が簡素化され、重量が1,400ポンド（640 kg）軽減され、燃料容量が70英ガロン（84米ガロン、320 L）増加した後でも、総重量はファイアブランドよりも900ポンド（410 kg）軽量だった。[ 6 ]

1943年11月に2機の試作機の製作が認可されたが、代替エンジンの提案により進捗は遅れた。1945年には、セントーラスエンジン搭載の試作機をもう1機追加するとともに、仕様S.10/45としてネイピアE.122（セイバーの開発）を搭載した試作機を3機製作することが決定された。国防省は、これによりブラックバーンが空力および構造設計の知識を深め、ネイピアでのエンジン開発を支援できると考えた。しかし、S.10/45機はE.122エンジンを操縦士の後ろに配置した場合にのみバランスが取れることが判明した。必要となった再設計と1,000ポンド（450 kg）の重量増加、そしてイギリス海軍に利用可能な資金が限られていることから、S.10/45はもはや正当化できず、10月8日にキャンセルされた。最終設計段階であった1946年1月、二重反転プロペラを備えたセントーラス77エンジンはキャンセルされ、従来型の2,825馬力（2,107kW）のセントーラス57エンジンが代替として採用された。このエンジンはフレキシブルマウントが必要であることが判明し、セントーラス59に改造された。新しいエンジンのトルクに対抗するため、垂直安定装置と方向舵は33平方フィート（3.1平方メートル）から41平方フィート（3.8平方メートル）に拡大する必要があった。 1946年9月、補給省が実施した強度分析により、この機体を攻撃戦闘機として使用するには強化が必要であり、要求を満たすには高額な再設計が必要となることが判明した。その結果、重量と性能において既に飛行していたウェストランド・ワイバーンと同等になることが判明したため、量産機の契約は結ばれなかった。[ 8 ]

プロペラの納入が遅れたため、最初の試作機は1947年2月にブラフでロールアウトされ、その後陸路でレコンフィールド空軍基地に運ばれ、同年4月1日に初飛行を行った。3機の試作機はすべて1947年9月末までに完成し、3機目の試作機は外翼の上反り角を3度に減らす改修が行われた。2機目と3機目の試作機は未飛行のまま、補給省は飛行停止と機体開発の中止を命じた。しかし、同月後半に3機目の試作機は電動エルロンの試験に割り当てられた。最初の試作機の試験で巡航速度では十分であったが、エルロンが低速でも高速でも重すぎることが判明したためである。2機目の試作機は構造試験に割り当てられた。[ 9 ]

3号試作機は1948年初頭に初飛行を行ったが、飛行試験のペースは遅く、11月30日までに完了した飛行時間はわずか7時間40分で、その半分以上は航空ショーでの飛行であった。試験は1949年3月に終了し、責任者はこれ以上の試験の目的はないと結論した。[ 10 ]ファイアクレストはファイアブランドよりも高速で、操縦席からの視界もはるかに良好だったが、それ以外は期待外れだった。テストパイロットで海軍飛行士のエリック・ブラウン大尉 は、ファイアクレストは動きの鈍いファイアブランドよりも操縦性が悪く、動力付きエルロンによる操縦安定性の低下が乱気流の中での不安定さにつながったと主張している。[ 11 ]

運用履歴

ファイアクレスト3号試作機VF172

ブラックバーンのファイアクレスト戦闘攻撃機は、運用経験から空母運用には全く適さないことが判明していた。特に、パイロットは主翼後縁付近に座り、非常に長く広い機首越しに見下ろすことになるので、着陸時の視界は極めて悪かった。[ 12 ]ファイアクレストはガスタービンエンジンの登場によって時代遅れとなり、ブラックバーンはファイアクレストのターボプロップエンジン派生型（アームストロング・シドレー・パイソンエンジン搭載のB-62 (YA6) など）の提案も行ったが、これは実現せず、代わりにウェストランドにワイバーンの発注が入った。[ 4 ] 2機の飛行可能な試作機は1949年まで運用され、1950年にブラックバーンに売却され、後にスクラップにされた。[ 13 ]

航空機

RT651

1944年1月1日に仕様書S.28/43に基づき発注された2機の試作機のうちの1機。機体は1950年4月17日に航空補給管理局からブラックバーンに売却された。[ 14 ]

RT656

2番目の試作機は1944年1月1日に発注され、構造試験に使用された後、1952年に廃棄された。[ 13 ]

VF172

3機目は1945年4月18日に発注され、1948年2月にはパワーブースト式エルロンの研究に使用された。機体は1949年10月17日にブラックバーンに売却された。[ 14 ]

1945年5月1日に仕様S.10/45に基づきネイピアE.122エンジンを搭載した3機の試作機が発注されたが、注文はキャンセルされ、製造はされなかった。[ 14 ]

仕様（ブラックバーン ファイアクレスト）

翼型使用に関する不完全なガイドからのデータ; [ 15 ]「何か役に立つ！ブラックバーンの『ファイアクレスト』、ファイアブランドの息子」;ブラックバーン航空機1909年以来

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 39フィート3.5インチ (11.976メートル)
  • 翼幅: 44フィート11.5インチ (13.703メートル)
  • 幅: 18フィート (5.5 m) 折りたたみ時
  • 高さ: 14フィート6インチ (4.42 m)
  • 翼面積: 361.5平方フィート (33.58 m 2 )
  • 翼型：根元： NACA 43017 mod；中央部先端：NACA 66,2-(25)17；先端：NACA 64,2-(35)15
  • 空車重量: 10,513ポンド (4,769 kg)
  • 総重量: 15,280ポンド (6,931 kg)
  • 最大離陸重量: 16,800ポンド (7,620 kg)
  • 燃料容量: 236インペリアルガロン (283 USガロン; 1,070 L) 内部燃料[ a ]、翼下に2× 45インペリアルガロン (54 USガロン; 200 L) ドロップタンク、および/またはセンターライン上に1× 10インペリアルガロン (12 USガロン; 45 L) ドロップタンクを装備
  • 動力装置:ブリストル センタウルス 59 18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、2,825馬力 (2,107 kW)、離陸用水/メタノール噴射装置付き[ b ]
  • プロペラ： 5枚羽根のRotol定速プロペラ、直径9フィート0インチ（2.74メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度19,000フィート(5,800メートル)で時速380マイル(610キロメートル、330ノット)
  • 巡航速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で時速213マイル(343キロメートル、185ノット)
  • 航続距離:巡航時900マイル (1,400 km、780 nmi)
  • 実用上昇限度： 30,350フィート（9,250メートル）
  • 上昇率: 2,100フィート/分 (11 m/s) 初期上昇
  • 離陸滑走距離:風速25ノット（46 km/h; 29 mph）で430フィート（130 m）
  • 着陸滑走:風速5mph（4.3ノット、8.0km/h）で130ヤード（120m）

武装

  • 銃：主翼下または翼内に2挺の0.5インチ（12.70 mm）M2ブローニング機関銃を搭載可能（試作機には装備されていない）
  • ロケット弾：主翼下レールにRP-3ロケット弾8発
  • 爆弾: ** 1 × 2,097ポンド（951 kg）魚雷、または
    • 魚雷の代わりに、両翼の下に1発ずつ、250ポンド（110 kg）爆弾2発を搭載

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^胴体1つと翼タンク2つ
  2. ^ MSスーパーチャージャーギアでは定格高度4,000フィート（1,200メートル）で2,580馬力（1,920kW）、HSスーパーチャージャーギアでは定格高度16,750フィート（5,110メートル）で2,315馬力（1,726kW）

参考文献

  1. ^ 「Blackburn B-48 Firecrest」BAEシステムズ. 2023年8月1日閲覧。
  2. ^バトラー 2004、181–182ページ。
  3. ^ a bジャクソン1968年、452ページ。
  4. ^ a bメイソン1992年、330～331頁。
  5. ^バトラー 1999、55ページ
  6. ^ a bバトラー 2004、p. 181。
  7. ^バトラー 1999、55–57ページ。
  8. ^バトラー 1999、56–58ページ。
  9. ^バトラー 1999、57–58ページ。
  10. ^バトラー 1999、58～59頁。
  11. ^ブラウン 1978年、47ページ。
  12. ^ブラウン 1978年、46ページ。
  13. ^ a bバトラー 1999、59ページ。
  14. ^ a b cスターティヴァント 2004、41-43頁。
  15. ^セリグ

参考文献

さらに読む

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