ロールスロイスBシリーズエンジン
ロールスロイスBシリーズは、当初は自動車に搭載することを目的としたガソリンエンジンシリーズであったが、1943年にイギリス陸軍の装輪車両に動力を供給するシリーズへと発展した。[1]
アルヴィス・サラディンとロールスロイス・ファントムIVには8気筒バージョンが搭載されました。
概要
共通の特徴
Bシリーズのエンジンはすべて直列構成で、クロスフロー 吸排気シリンダーヘッドと自然吸気を採用していました。これらのエンジンは高度に合理化されたエンジンであり、シリーズ全体で可能な限り多くの共通部品を使用しました。例えば、8気筒バージョンでは、4気筒バージョンのオイルバスエアフィルター、排気マニホールド、ポイント部品を2セット使用し、6気筒バージョンと同じキャブレターを使用しました。ピストン、ロッド、バルブ、スプリング、ライナーなどは、オーバーボアのxx1シリーズが導入されるまで、シリーズ全体で共通でした。xx1シリーズでも、可能な限り多くの共通部品を使用しようと試みられました。
これらのエンジンは、当時としては比較的高い出力を発揮するように設計されていたものの、非常に信頼性が高く、低品質の「プール」ガソリンで作動しました。メンテナンスが容易な設計で、洗浄可能なオイルフィルターと燃料フィルター、機械式燃料ポンプを備え、手回しクランクで始動可能でした。
モデル
エンジンは5つの主要モデルがあり、最大約13トンの小型から中型の戦術車両に搭載されました。また、一部の固定式および移動式のプラント設備にも使用されました。
| モデル | 構成 | 変位 | 出力 | レッドライン | 穴 | 脳卒中 | 生産数（約） | アプリケーション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B40 | I4 | 2838cc | 80馬力 | 3750回転 | 3.5インチ | 4.5インチ | 2万 | Austin Champ、10 kW トレーラー搭載型発電機、Coles クレーン。 |
| B60 | I6 | 4256cc | 120馬力 | 3750回転 | 3.5インチ | 4.5インチ | 14,500 | ダイムラー・フェレット、ハンバー1トン、ハンバー・ピッグ、ハンバー・ホーネット |
| B61 | I6 | 4887cc | 140馬力 | 3750回転 | 3.75インチ | 4.5インチ | ||
| B80 | I8 | 5675cc | 160馬力 | 3750回転 | 3.5インチ | 4.5インチ | 4,700 | アルヴィス サラセン、アルヴィス サラディン、センチュリオン ARV ウインチ モーター、ダグラス エアクラフト タグ |
| B81 | I8 | 6516cc | 185馬力 | 3750回転 | 3.75インチ | 4.5インチ | 4,000 | アルヴィス・スタルワート、FV430シリーズ(Mk1)、アルヴィス・サラマンダー、[2] シュッツェンパンツァー・ラングHS.30 |
レイランド6x6回収車とレイランド6x6ガントラクター
マークス
エンジンは8つのマークで製造されました。例えば、ダイムラー・フェレットは初期生産モデルではB60 Mk 3A、後期生産モデルではB60 Mk 6Aを搭載していました。下表は各マークの主な違いをまとめたものです。ただし、プーリー構成や付属品の変更など、細かな違いもありました。エンジンの搭載形態によっては、異なる付属品が取り付けられる場合があり、例えば、アルヴィス・サラセンのB80 Mk 6Aは、アルヴィス・サラディンのB80 Mk 6Aと直接互換性がありません。サラディンには高出力70Aの発電機が搭載されており、エンジン、給水管、付属品、油圧システムのマウントが異なるためです。
| マーク | スレッド | 頭 | ブロック | サンプ | 圧縮 | 最小燃料必要量 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| マーク1 | BSF | 80ロン | プロトタイプのみ | ||||
| マーク2 | BSF | 合金 | 鉄 | 濡れた | 6.4:1 | 80ロン | |
| マーク3 | BSF | 合金 | 鉄 | ドライ | 6.4:1 | 80ロン | |
| マーク4 | BSF | 合金 | 合金 | 濡れた | 6.4:1 | 80ロン | プロトタイプのみ |
| マーク5 | ユニファイド | 鉄 | 鉄 | 濡れた | 6.4:1 | 80ロン | |
| マーク6 | ユニファイド | 鉄 | 鉄 | ドライ | 6.4:1 | 80ロン | |
| マーク7 | ユニファイド | 鉄 | 鉄 | 濡れた | 7.25:1 | 86ロン | |
| マーク8 | ユニファイド | 鉄 | 鉄 | ドライ | 7.25:1 | 86ロン |
歴史
ダービーシャー州ベルパーにあるロールス・ロイス社クラン鋳造所の技術者グループは、W・A・ロボサム率いるグループが1943年にロールス・ロイス・ミーティアエンジンの開発を完了し、陸軍戦闘車両に搭載するための合理化されたガソリンエンジンの開発に着手しました。開発は1947年に完了し、ロールス・ロイス・クルー工場で製造が開始されました。 [3]
B40エンジンは、イギリス陸軍が4年間（1951年から1956年）にわたり15,000台の1/4トン級「チャンプ」に加え、予備エンジンと部品、そしてオーストラリア陸軍向けに400台の車両を製造する契約を締結した際に、大量に必要とされました。ロールス・ロイス社はこのペースでの生産に対応できず、オースティン・モーター社にB40 Mk.5Aエンジンの製造ライセンスが付与され、さらに金型も貸与されました。生産されたチャンプの大部分には、5桁のシリアル番号で識別されるオースティン社製エンジンが搭載されました。
レース
1950年代、ヴァンウォールは、ノートン・マンクスのシリンダーヘッド4個をベースとしたシリンダーヘッドを搭載した、高度に改造されたアルミブロックB40エンジンをヴァンウォール・スペシャルに搭載し、レースに出場しました。レース仕様のこれらのエンジンは、アルコール燃料使用時に7,500回転で290馬力を発生していましたが、1957年後半の規則変更により、130オクタン航空燃料使用時には約260馬力に低下しました。しかし、このマシンはそれなりの成功を収め、1958年にはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
現代の用法
1950 年代と 1960 年代の英国軍用車両はコレクターの間で人気があったため、ロールスロイス B シリーズのエンジンの多くは今でも使用されています。
- 当初の国防省仕様では、OMD-110オイルの使用が義務付けられていました。これは、民間用としては純粋な30W洗浄性鉱物油と同等の性能です[要出典]。その後の仕様では10W30が代替として採用され、一部のオーナーは20W50を問題なく使用しています[要出典]。いずれにせよ、オーナーはオイルがエンジンに使用されている黄金属および白金属と適合することを確認する必要があります。
- Bシリーズのエンジンは、圧縮比が低く、バルブシートが硬化されているため、改造せずに無鉛燃料での使用に適しています。[4]
参照
参考文献
- ^ ロールス・ロイス・モーターズ・ホールディングス・リミテッド。タイムズ紙、1973年5月7日（月）23ページ、第58775号
- ^ 「アルヴィス・サラマンダー火災救助用テンダーシャーシ」コベントリー：アルヴィス・リミテッド、2016年3月24日。 2021年8月8日閲覧。
- ^ Spencer MBE CEng FIEE、Reginald J. 「ベルパーのClan FoundryにあるRolls-Royce」。Rolls -Royce Enthusiasts Club。RREC Limited。イングランドおよびウェールズで登録された会社（登録番号1154113） 。 2017年1月25日閲覧。
- ^ サービス速報 JGH/WAD、ロールスロイス・モーター・カーズ・リミテッド、クルー、1989年、p. 1
参考文献
- ビル・マンロー（2002年）『アルヴィス・サラセン・ファミリー』ラムズベリー、イギリス：クロウッド・プレス社ISBN 1-86126-537-9。
- ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル。
- ウェア、パット（1994年）。『ナショナル・サービス』ウェアハウス出版。ISBN 0-9525563-0-8。
