トヨタBエンジン
トヨタBエンジンファミリーは直列4気筒 ディーゼルエンジンのシリーズでした。
トヨタは1937年から1947年まで、3.4リッター（3389cc）直列6気筒 ガソリンエンジンも製造していました。これはBエンジンとも呼ばれていました。初期のエンジンは、トヨタの初期の乗用車やトラック、そしてBJジープと呼ばれていたランドクルーザーの初期モデルに搭載されていました。後期型のエンジンは、ランドクルーザーの後期モデルに搭載されました。これら2つのエンジンは無関係であり、同時期に製造されたものではありません。
トヨタはBファミリーエンジンを5世代製造し、それぞれに「B」の前に番号が付けられています。また、トヨタはエンジンの技術的改良点を識別するために、一連のアルファベットを使用しています。
- エンジンモデルの番号の前の数字1は、エンジンが直接噴射を使用していることを意味し、そうでない場合は間接噴射を 使用しています。
- Bの文字の後のFは、エンジンがマルチバルブであることを意味します。Bシリーズは直列4気筒エンジンなので、16バルブのエンジンであることを意味します。
- Tの文字は、エンジンがターボチャージャー付きであることを意味します
- Eの文字は、エンジンが電子制御 エンジン制御ユニット（ECU） であることを意味します
たとえば、15B-FTE エンジンは B エンジンの第 5 世代であり、16 個のバルブを備え、ターボチャージャー付きで直噴式であり、ECU を使用します。
1988年8月、トヨタは多くの改良を加えた再設計Bシリーズエンジン（具体的にはB、3B、11B）を発売した。モノブロック設計（シリンダーライナーなし）が採用された。オンボードのタイミングギア駆動真空ポンプが、以前のオルタネーター駆動真空ポンプに取って代わった（後にギア駆動のパワーステアリングポンプが3B、14B、15Bプラットフォームに追加される）。カムシャフトはより大きなベアリングジャーナルが採用され、ローラーリフターが以前のソリッドリフターに取って代わった。プッシュロッド検査ギャラリーがなくなり、より強固なエンジンブロックになった。フライホイールは6本のボルトから8本に変更され、ロードドラフトチューブはPCVホースに置き換えられた。トヨタはこれらのエンジンの命名に区別を設けていないが、ユーザーコミュニティでは1988年8月以降の3Bは「3B-II」と呼ばれている。
機能の概要
| コード | 容量（cc） | ボア（mm） | ストローク（mm） | 直噴 | ターボ | インタークーラー | 力 | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | 95 | 105 | 80 hp (60 kW) または 3,600 rpm。 | 2,200 rpm で 141 lb·ft (191N·m)。 | |||
| 11B | 2977 | 95 | 105 | はい | ||||
| 2B | 3168 | 98 | 105 | 2,200 rpmで93 hp (69 kW)。 | 2,200 rpmで159 ft·lbf (215 N·m)。 | |||
| 3B | 3432 | 102 | 105 | 3,500 rpmで90馬力（67 kW） | 2,000 rpmで160 ft·lbf (217N·m)。 | |||
| 13B | 3432 | 102 | 105 | はい | ||||
| 13B-T | 3432 | 102 | 105 | はい | はい | 3,400 rpmで120 hp (89 kW)。 | 2,200 rpmで159 ft·lbf (217N·m)。 | |
| 4B | 3661 | 102 | 112 | |||||
| 14B | 3661 | 102 | 112 | はい | 3,400 rpmで98馬力（72 kW） | 1,800 rpm で 177 lb·fts (240N·m)。 | ||
| 14B-T | 3661 | 102 | 112 | はい | はい | |||
| 15B-F | 4104 | 108 | 112 | はい | 3,200 rpmで86 kW（115 hp） | 2,000 rpmで290N·m（214 ft·lbf）。 | ||
| 15B-FTE | 4104 | 108 | 112 | はい | はい | はい | 3,200 rpmで114 kW（153 hp） | 1,800 rpmで382N·m（282 ft·lbf）。 |
B
| B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 2,977 cc |
| シリンダーボア | 95.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 105.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
B型は3.0L直列4気筒8バルブOHV ディーゼルエンジンです。圧縮比は21:1です。出力は3,600rpmで80PS（59kW）、2,200rpmで19.5kg・m（191N・m、141lb・ft）です。後期型は85PS（63kW）、20kg・m（196N・m、145lb・ft）となっています。1988年8月以降に製造されたB型は非公式に「B-II」と呼ばれ、11Bと同じエンジンブロックの鋳造構造を採用しています。
アプリケーション
2B
| 2B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 3,168 cc |
| シリンダーボア | 98.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 105.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
2Bは3.2L直列4気筒8バルブOHV ディーゼルエンジンです。圧縮比は21:1です。出力は2,200rpmで93PS（68kW）、2,200rpmで21.9kg・m（215N・m、158lb・ft）のトルクを発生します。[要出典]
アプリケーション
3B
| 3B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 3,432 cc |
| シリンダーボア | 102.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 105.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
3Bは、3.4L直列4気筒8バルブOHVディーゼルエンジンです。圧縮比は20:1です。出力は3,500rpmで90馬力（67kW）、2,000rpmで160フィートポンドf（217N·m）のトルクを発生します。3Bには、直列型とロータリー型のディーゼル噴射ポンプが搭載されていました。1988年8月以降に製造された3Bのバージョンは、非公式に「3Bii」と呼ばれ、14Bと同じエンジンブロックの鋳造構造を採用しています。1988年8月以降のすべての3Bには、ロータリー型のディーゼル噴射ポンプが搭載されています。
アプリケーション
- ダイナ4代目、5代目、6代目
- トヨエース 4代目、5代目
- ランドクルーザー 40/60/70
- コースター第2世代、第3世代
4B
| 4B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 3,661 cc |
| シリンダーボア | 102.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 112.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
4Bは、3.7リッター直列4気筒8バルブOHVスワールチャンバー式ディーゼルエンジンです。4Bは日本国内市場のみで販売されました。4Bは3Bの生産終了と同時期に1999年に発売されました。異例なことに、間接噴射式の4Bは、1988年に発売された同等の直噴式14Bエンジンよりもかなり遅れて発売されました。
アプリケーション
- クイックデリバリー（第3世代）
11B
| 11B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 2,977 cc |
| シリンダーボア | 95.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 102.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
11Bは1985年に発売された、オリジナルのBエンジンの直噴バージョンです。最高出力は90 PS (66 kW)、最大トルクは21.0 kg·m (206 N·m; 152 lb·ft)です。1988年8月には、通称「Bii」および「3Bii」と呼ばれる11Bの改良版が発売されました。
13B
| 13B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 3,432 cc |
| シリンダーボア | 102.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 105.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
13Bは3Bエンジンの直噴バージョンです。1985年モデルの出力は100 PS（74 kW）、トルクは24.0 kg·m（235 N·m、174 lb·ft）です。[2]
13B-T
13B -Tは13Bエンジンのターボチャージャー付きバージョンで、圧縮比は17.6:1です。出力は120馬力（89kW）/3,400rpm、トルクは159フィートポンドf（217N·m）/2,200rpmです。後期型の「LASRE」バージョンは、130馬力（96kW）/3,400rpm、トルクは30.0kg·m（294N·m、217lb·ft）/2,000rpmです。[2]
1988年8月、13BはB、3B、11Bに施された一連の改良をすべては受けませんでした。この時、13Bは8ボルトフライホイールと大型カムシャフトを採用しましたが、シリンダーライナーとプッシュロッド点検口はそのままでした。13B/13B-Tの全バージョンには直列インジェクションポンプが採用されました。13B/13B-Tの生産は1989年に終了しました。
アプリケーション
- ランドクルーザー（BJ71＆74）
14B
| 14B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 3,661 cc |
| シリンダーボア | 102.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 112.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
14Bは、排気量3.7 L (3,661 cc)の直列4気筒8バルブOHV直噴ディーゼルエンジンです。[3]圧縮比は18:1です。出力は3,400 rpmで98 hp (72 kW)、1,800 rpmで177 lb·ft (240 N·m)のトルクを発生します。14Bは、改良型B、3B、11Bと同時に1988年に発売されました。11Bおよび13Bエンジンとは異なり、14Bは以前の間接噴射エンジンから進化したものではありません。すべての14Bエンジンにはロータリー式ディーゼル噴射ポンプが搭載されています。
アプリケーション
- トヨタ ダイナ/トヨエース
- トヨタ コースター
- トヨタ バンデランテ
- ダイハツ デルタV11シリーズ
14B-T
14B-Tは、3.7L（3,661cc）直列4気筒8バルブOHV直噴ターボディーゼルエンジンです。最高出力は140PS（103kW）/3,400rpm、最大トルクは34.0kg・m（333Nm）です。
ヤマハは14B-Tを船舶用に改造し、ヤマハME372エンジンを開発しました。出力は165馬力（123kW）です。
アプリケーション
15B
| 15B | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| レイアウト | |
| 変位 | 4,104 cc |
| シリンダーボア | 108.0ミリメートル |
| ピストンストローク | 112.0ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
15B-T
15B-Tは日本国防軍にのみ供給された。14B-Tをベースに、4.1L（4104cc）直列4気筒、8バルブ、OHV、直噴（機械式）、インタークーラー、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンにボアアップされたと推定される。1995年に15B-FTが発売される前のBXD-10メガクルーザーの初期型に搭載されていた。外観は14B-Tとほぼ同じだが、3Bii、14B、14B-Tバージョンのエンジンブロックに見られる外部ピストン冷却オイルノズルがないことで区別できる。「3B」と「14B」の鋳物はエンジンブロックから削り出され、シンプルな「15B」刻印と、ディーゼル噴射ポンプの後ろに別の「15」の鋳物で置き換えられている。 15B-T は、トヨタ CT26 ターボチャージャーを搭載した唯一の 15B エンジンです。
15B-F
15B -Fは、4.1L（4104cc）直列4気筒、16バルブ、OHV、直噴ディーゼルエンジンです。ボアは108mm、ストロークは112mmです。出力は3,200rpmで86kW（115hp）、2,000rpmで290N⋅m（214ft⋅lbf）のトルクを発生します。
アプリケーション
- 1993-1999コースター（4×4 BB58）
- 1996-1999トヨタ ダイナ BU112
15B-FT
15B -FTは、4.1L（4104cc）直列4気筒、16バルブ、OHV、機械式燃料噴射、ターボチャージャー、インタークーラー付きディーゼルエンジンです。ボアは108mm、ストロークは112mmです。出力は101kW（136hp）です。
アプリケーション
- 1995/05-2002/12ダイナ(BU212L-TKMRX3)
- 1999-2003コースター(4×4 BB58)
- 1996-1999メガクルーザー(4×4 BXD20)
- トヨタ メガクルーザー（BXD10 軍用車両）
15B-FTE
15B -FTEは、4.1L（4104cc）直列4気筒、16バルブ、OHV、電子制御式直噴、ターボチャージャー、インタークーラー付きディーゼルエンジンです。ボア108mm、ストローク112mm、圧縮比17.8:1。出力は114kW（153hp）/3,200rpm、トルクは382N・m/1,800rpmです。
アプリケーション
1BZ-FPE
| 1BZ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 2002年- |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 4.1L（4104cc） |
| シリンダーボア | 108mm |
| ピストンストローク | 112mm |
| バルブトレイン | OHV |
| バルブトレイン駆動システム | ギヤ |
| 圧縮比 | 9.5:1 |
| RPM範囲 | |
| 最大エンジン回転数 | 4000 |
| 燃焼 | |
| 管理 | 電子制御キャブレター |
| 燃料の種類 | LPG |
| 冷却システム | 液冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 114馬力 |
| トルク出力 | 306 Nm |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 295キロ |
1BZ-FPEは、15B-Fと同等の4.1L（4104cc）16バルブ、オーバーヘッドバルブ式、火花点火式エンジンです。3600rpmで84kW（113hp）、2000rpmで306N⋅m（226lbf⋅ft）を発生します。[4] 2002年以降、一部のアジア市場では、ダイナとコースターのLPG燃料仕様に搭載されています。[5]
参考文献
- ^ 自動車ガイドブック[日本の自動車ガイドブック](日本語)。２５．日本：日本自動車工業会：234. 1978-10-10. 0053-780025-3400。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab トヨタ自動車カタログ（日本語）、1985年8月、p. 2、021011-6008
- ^ デルタ（パンフレット）、大阪、日本：ダイハツ工業、p. 8、1 098-00191
- ^ 「新機能 - 1BZ-FPEエンジン」（PDF） . トヨタ. 2025年1月6日閲覧。
- ^ “トヨタ75周年｜トヨタ自動車グローバルウェブサイト｜車両の系譜｜エンジン形式”. toyota-global.com . 2012年. 2025年1月6日閲覧。
