B41（ニューヨーク市バス）

b41
b41
フラットブッシュ・アベニュー線
2019年3月、アトランティック・ターミナルのB41リミテッドに停車中の2009年式オリオンVII NG HEV（4241）。
概要
システムMTA地域バス運行
運行会社ニューヨーク市交通局
車庫フラットブッシュ車庫
車両オリオンVII NG HEV
オリオンVII EPA10
ニューフライヤー エクセルシオ XD40
運行開始1860年（トロリー路線）
1951年3月4日（バス運行）
1992年9月14日（短時間停車）
夜間30分間隔（各支線を交互に運行）
路線
場所アメリカ合衆国ニューヨーク州ブルックリン
出発地ブルックリン・ダウンタウン–キャドマン・プラザ
経由フラットブッシュ・アベニュー
終点マリンパーク –キングス・プラザまたは
バーゲン・ビーチ – ベテランズ・アベニュー
距離7.9マイル（12.7km）[1]（南行き）
その他のルートQ35 フラットブッシュ・アベニュー/ロッカウェイ・ビーチ・ブールバード
サービス
運行24時間運行、夜間は各駅停車のみ[2]
年間利用者数4,445,280人（2024年）[3]
乗り換えあり
時刻表B41
←  B39 {{{system_nav}}} B42  →

B41は、ニューヨーク市ブルックリンで運行されている公共交通機関のバス路線で、フラットブッシュ・アベニューに沿ってダウンタウン・ブルックリンとマリンパークの間を走っています。B41はMTAニューヨーク市交通局によって運営されています。その前身は1860年に運行を開始した路面電車で、フラットブッシュ・アベニュー線として知られていました。この路線は1951年にバス路線になりました。1992年には、この路線で停車駅が少ないサービスが開始されました。

路線の説明とサービス

フラットブッシュ/ユティカ・アベニューにあるB41ダウンタウン・ブルックリンのバス停など

南行きB41系統は、ダウンタウン・ブルックリンのボロー・ホール駅近くのキャドマン・プラザ・ウェストを起点とする。バスはアダムズ・ストリートを経由してリビングストン・ストリートまで走り、リビングストン・ストリートを進んでフラットブッシュ・アベニューに入る。バスはフラットブッシュ・アベニューを経由して南東へ進み、アベニューPで2つの支線に分岐する。ほとんどのバスはフラットブッシュ・アベニューに沿ってキングス・プラザのターミナルまで走り、残りのバスはアベニューNとベテランズ・アベニューに沿ってバーゲン・ビーチのベテランズ・アベニューとイースト71丁目のターミナルまで走る。アベニューU付近。 [ 2]

日中、B41はアトランティック・アベニューとPアベニュー間では快速、その他の区間では各駅停車となります。平日は、ブルックリン・ダウンタウンと南部の両ターミナル間で快速が運行されています。特にオフピーク時には、キングス・プラザ行きの列車がバーゲン・ビーチ行きよりも多く運行されています。週末は、バーゲン・ビーチ行きの列車はすべて快速で、快速列車はキングス・プラザ行きとなります。夜間は快速列車は運行せず、B41の各駅停車が南部の各ターミナルを交互に運行します。[2]

歴史

馬車と路面電車の路線として

ブルックリン市鉄道は、 1860年7月14日にフルトン・ストリート線の支線であるこの路線を市内線まで開通させ、約1週間後にフラットブッシュのバーノン・アベニューまで開通させました。 [4]バーノン・アベニュー車両基地は、終点の線路東側に建設されました。[要出典]この路線は後にフラットブッシュ・アベニューとアベニューNに沿ってバーゲン・ビーチまで延長され、さらに後にフラットブッシュ・アベニュー沿いの路線はマリン・パークのアベニューUまで延長されました。以前の路線はバーゲン・ビーチ・シャトルとなりました。[要出典]

バス路線として

フラットブッシュ・アベニュー／スターリング・プレイスの歩道時計。B41ダウンタウン・ブルックリンとB69ケンジントンのバス停の向かいにあり、B41に2010年製オリオンVII NG HEV（4623）が到着しています。

1951年3月4日に路面電車がバスに置き換えられました。[5] [6]

1992年9月14日に停車駅が少ないサービスが追加されました。[7] [8] 1996年9月、ダウンタウンブルックリンのサービス再構成の一環として、このルートのすべての便がフルトンランディングのオールドフルトンストリートからティラリーストリートとキャドマンプラザウェストの代替ターミナルに削減される予定でした。[9]この変更は1997年3月30日に発効しました。 [10]この0.6マイル（0.97 km）の区間は、B25サービスと重複していたため削除されました。この区間は平均1.5人の乗客が1回の旅行で利用されておらず、ルートが短いためB41の信頼性が向上したためです。B25サービスは、フルトンランディングへの日曜日のサービスの喪失を補うために24時間年中無休で行われました。[9]

2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表しました。[11] [12]再設計の一環として、バーゲンビーチ支線のすべてのサービスはB40に置き換えられ、バーゲンビーチからプロスペクトパーク駅まで運行され、アベニューN（ベテランズアベニュー）沿いに各駅停車、フラットブッシュアベニュー沿いに一部停車します。[13] B41リミテッドはB41クロスタウンに置き換えられ、ダウンタウンブルックリンからキングスプラザまで運行を続け、キングスハイウェイの南側に一部停車します。[14]ダウンタウンブルックリンでは、B41とB41クロスタウンは、リビングストンストリート、スミスストリート、ジョラレモンストリート、ボーラムプレイス、リビングストンストリートを経由して運行します。 [14] [15]近接した停留所も廃止されます。[15]

ダウンタウンブルックリンで乗り継ぎ中のB41リミテッドに停車中の2022年式XD40（7967）

参考文献

  1. ^ 「B41」（地図）。Googleマップ。 2017年5月10日閲覧。
  2. ^ abc MTAリージョナルバスオペレーションズ。「B41バスの時刻表」。
  3. ^ 「2024年の地下鉄とバスの乗客数」。mta.info。2025年6月10日。 2025年6月11日閲覧。
  4. ^ 「フラットブッシュ・アベニュー鉄道運行中」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1860年7月14日。3ページ。
  5. ^ ブライアン・J・クダヒー著『How We Got to Coney Island: Development of Mass Transportation in Brooklyn and Kings County』、16ページ
  6. ^ 「ERA、トロリーに乗って朗々と発表：今朝明け、ブルックリンの路面電車ではバスが旧型車に取って代わる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1951年3月4日。2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月19日閲覧
  7. ^ Lorch, Donatella (1992年8月6日). 「乗客誘致のため、バスと電車の増便を計画」.ニューヨーク・タイムズ. 2016年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月27日閲覧。
  8. ^ 「フラットブッシュ・アベニューを、ずっと望んでいた方法で、すぐに走れるようになりました」.ニューヨーク・デイリー・ニュース. 1992年9月11日. 624ページ. 2019年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月3日閲覧。
  9. ^ ab *ニューヨーク市交通委員会議題 1996年5月. ニューヨーク市交通局. 1996年5月9日. 270ページ. 2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧
    • ニューヨーク市交通委員会議題 1996年5月。ニューヨーク市交通局。1996年5月9日。271  ～ 272ページ。2023年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月3日閲覧。
    • ニューヨーク市交通委員会議題 1996年5月。ニューヨーク市交通局。1996年5月9日。273ページ。2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月3日閲覧。
    • ニューヨーク市交通委員会議題 1996年5月。ニューヨーク市交通局。1996年5月9日。276ページ。2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧
    • ニューヨーク市交通委員会議題 1996年5月。ニューヨーク市交通局。1996年5月9日。277ページ。2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  10. ^ 「バスサービス通知 1997年6月24日更新」。mta.nyc.ny.us 。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。1997年6月24日。 1997年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月28日閲覧。
  11. ^ Brachfeld, Ben (2022年12月1日)。「ブルックリンの新バスネットワーク計画案は、数十年にわたる低速で信頼性の低いサービスに終止符を打つことを目指している」。amNewYork 。2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月2日閲覧
  12. ^ スピバック、キャロライン（2022年12月1日）「ブルックリンのバス利用者は、MTAの再設計により、ついにより速いサービスを受けられるようになる」。クレインズ・ニューヨーク・ビジネス。 2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月2日閲覧。
  13. ^ 「草案：B40号線ラッシュ」。MTA 。 2022年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月6日閲覧
  14. ^ ab 「Draft Plan: B41 Crosstown/SBS」MTA。2022年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月6日閲覧。
  15. ^ ab 「Draft Plan: B41 Local」MTA。2022年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月6日閲覧。
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