B48（ニューヨーク市バス）

b48
ロリマー ストリート/フランクリン/クラソン アベニュー
2018年式ニューフライヤーXDE40（9503）が、フランクリンアベニューとフルトンストリートのレファーツガーデンズ行きB48を走行している。
概要
システムMTA地域バス運行
オペレーターニューヨーク市交通局
ガレージグランドアベニュー駅
車両ニューフライヤーエクセルシオ XD40ニューフライヤーエクセルシオ XDE40ニューフライヤーエクセルシオ XE40 [ 1 ]
サービス開始1884年11月6日（路面電車運行）1947年12月14日（バス運行）
ルート
ロケールブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
サービス対象コミュニティグリーンポイント、ウィリアムズバーグ、ベッドフォード・スタイベサント、クラウンハイツ、クリントンヒル、プロスペクト・レファーツ・ガーデンズ
ランドマークブルックリン美術館、ブルックリン植物園、プロスペクトパーク
始めるプロスペクト・レファーツ・ガーデンズ – オーシャン・アベニューとフラットブッシュ・アベニュー /プロスペクト・パーク
経由クラスソン/フランクリン アベニュー、ロリマー ストリート、ナッソー アベニュー
終わりグリーンポイント – ミーカーアベニューとガードナーアベニュー
長さ6.1マイル（9.8 km）
その他のルートB43 グラハム/トンプキンス/スループアベニュー
サービス
運営24時間[ 2 ]
年間後援680,083 (2024) [ 3 ]
転送はい
時刻表B48
←  B47 {{{システムナビ}}} B49  →

B48バス路線は、ニューヨーク市ブルックリンの公共交通機関路線で、ロリマー・ストリート、フランクリン・アベニュー、クラスン・アベニューに沿ってフラットブッシュとグリーンポイントの間を走っています。元々はロリマー・ストリートの路面電車路線でしたが、現在はMTAニューヨークシティバスが運行するバス路線です。

ルートの説明

B48番バス路線は、プロスペクト・パーク駅近くのプロスペクト・レファーツ・ガーデンズのリンカーン・ロードとフラットブッシュ・アベニューの交差点から出発する。そこからバスはクラスン・アベニューを北上し、フランクリン・アベニューを南下してクラウン・ハイツ、ベッドフォード・スタイベサントを通り、フラッシング・アベニューに至る。フラッシング・アベニューに到着すると、B48番バスはウォールアバウト・ストリートとフラッシング・アベニューに進入し、ロリマー・ストリートを北上する。そこからバスはロリマー・ストリート沿いにナッソー・アベニューまで走る。その後ナッソー・アベニューに入り、同通りを東に進み、ニュータウン・クリーク近くのグリーンポイントのミーカー・アベニューとスチュワート・アベニューで終点となる。[ 4 ]

歴史

トロリーサービス

グリーンポイント・アンド・ロリマー・ストリート鉄道は1884年11月6日に設立され[ 5 ] 、ウィリアムズバーグのブロードウェイ・フェリーから南東のロリマー・ストリートまでニュー・ウィリアムズバーグ・アンド・フラットブッシュ鉄道（ノストランド・アベニュー線）に沿って運行し、その後ロリマー・ストリートを北上、ドリッグス・アベニューを東に進み、マンハッタン・アベニューを北上、メセロール・アベニューを西に進み、フランクリン・ストリートを北上、グリーンポイント・アベニューを西に進んでグリーンポイント・フェリーまで運行した。南行きの車両はナッソー・アベニューからロリマー・ストリートまで使用した。[ 6 ] NW&Fに加えて、この路線ではブルックリン・クロスタウン鉄道のクロスタウン線（ドリッグス・アベニューとマンハッタン・アベニュー）、ブルックリン・シティ鉄道のグリーンポイント線（フランクリン・ストリート）、ブッシュウィック鉄道のブッシュウィック・アベニュー線（グリーンポイント・アベニュー）などの他の会社の線路も使用していた。フランチャイズは1885年2月26日に承認され、[ 7 ]路線は8月に開通した。[ 8 ] 1889年7月、ブルックリン市鉄道は、 1日1両を除くすべての車両をメセロール通りからグリーンポイント通りへ（免許を維持するため）再ルートした。[ 9 ]

1896年5月30日から、ロリマーストリート線はプロスペクトパークからフラットブッシュアベニュー線と新しいバーゲンビーチ線に沿って南東に延長され、夏季にはバーゲンビーチまで運行されました。 [ 10 ] [ 11 ]

1945年10月28日、ロリマー・ストリートの車両は、廃止されたフランクリン・アベニュー線とナッソー・アベニュー線の代替として、南北両端に延長された。ロリマー・ストリートのサービスは、北端でルート変更され、マンハッタン・アベニューの東側でナッソー・アベニュー線を吸収し、ミーカー・アベニューとヴァリック・アベニューが終点となった。南端では、フランクリン・アベニュー線のサービスが、フラッシング・アベニュー線の西、フランクリン・アベニューの南、エンパイア・ブールバードの西、オーシャン・アベニューの南、パークサイド・アベニューの西をパーク・サークルとコニー・アイランド・アベニューまで迂回するようにロリマーのサービスがルート変更されたことで置き換えられた。[ 12 ]

バスサービス

1947年12月14日に路面電車はバスに置き換えられ、1949年3月23日にはトロリーバスに置き換えられた。[ 13 ] 1960年7月27日にトロリーバスはバスに置き換えられ、サービスはフラッシングアベニューのノストランドアベニューとフランクリンアベニューの間で、ウォールアバウトストリートとフランクリンアベニューに再ルーティングされた。[ 14 ]このルートは現在、フランクリンアベニューではなく、クラスンアベニューを北行きで走っており、南端はプロスペクトパークの東側まで短縮されている。2010年から2013年にかけて、さらにベッドフォード・スタイベサントのフランクリンアベニュー駅まで短縮された。 2019年1月6日、B13、B48、B57、B60のバスはクイーンズ区マスペスのグランドアベニュー車庫からクイーンズ区リッジウッドのフレッシュポンド車庫へ移されたが、[ 15 ] B13を除く全車が2020年1月19日にグランドアベニュー車庫に戻された（B60は2025年6月29日にフレッシュポンド車庫に戻された）。

2022年12月1日、メトロポリタン交通局はブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表した。[ 16 ] [ 17 ]再設計の一環として、フラッシングアベニュー北のB69系統がグリーンポイント行きのB48系統のルートを引き継ぎ、B48系統はフラッシングアベニュー北のB69系統のルートを引き継ぐ。[ 18 ] [ 19 ]間隔の狭い停留所も廃止される。[ 16 ] [ 17 ]さらに、B48系統は夜間運行を行わなくなる。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ 「Grand Avenue Depot Bus Roster」 . 2025年1月14日閲覧。
  2. ^ MTA地域バス運行局. 「B48バスの時刻表」 .
  3. ^ 「2024年の地下鉄とバスの利用者数」mta.info 2025年6月10日2025年6月11日閲覧。
  4. ^ 「ブルックリンバス路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2020年10月。 2020年12月1日閲覧。
  5. ^「新たな鉄道事業」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1884年11月6日、4ページ。
  6. ^「The Aldermen」. Brooklyn Daily Eagle .ブルックリン、ニューヨーク. 1884年12月2日. p. 2.
  7. ^「The Aldermen」. Brooklyn Daily Eagle .ブルックリン、ニューヨーク. 1885年2月27日. p. 2.
  8. ^「ニューストリート鉄道における最初の事故」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1885年8月28日、4ページ。
  9. ^「彼らの憲章を保持する」ブルックリン・デイリー・イーグル第47巻第247号、ニューヨーク州ブルックリン、1889年9月7日、1ページ。
  10. ^「バーゲンビーチへのサービス向上」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1896年5月29日、2ページ。
  11. ^「About Financial Brooklyn」. Brooklyn Daily Eagle .ブルックリン、ニューヨーク. 1897年1月3日. 25ページ.
  12. ^ 「ロリマーストリート線のルート変更および延伸に伴う運行変更のお知らせ。1945年10月28日（日）午前5時発効」。Flickr.com。ニューヨーク市交通局。1945年。
  13. ^ 「ブルックリン・トラックレス・トロリー」nycsubway.org . 2024年2月14日閲覧。
  14. ^ 「公共通知バス路線B/48-ロリマーストリート」 Flickr.comニューヨーク市交通局 1960年。
  15. ^ 「MTAニューヨーク市交通局、2013年のバスサービス強化策を発表」。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）。2013年1月3日。 2020年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ a b Brachfeld, Ben (2022年12月1日). 「ブルックリンの新バスネットワーク計画案、数十年にわたる低速で信頼性の低いサービスに終止符を打つ」 . amNewYork . 2022年12月2日閲覧。
  17. ^ a bスピバック、キャロライン（2022年12月1日）「ブルックリンのバス利用者は、MTAの再設計により、ついにより速いサービスを受けられるようになるかもしれない」。クレインズ・ニューヨーク・ビジネス。 2022年12月2日閲覧。
  18. ^ 「Draft Plan: B69 Local」 . MTA . 2022年12月5日閲覧。
  19. ^ a b「Draft Plan: B48 Local」MTA . 2022年12月5日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=B48_(New_York_City_bus)&oldid=1319335382」より取得