2010年式 スーパーチープオート バサースト 1000
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| 2010年V8スーパーカー選手権シリーズ14戦中第10戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2010年10月7日～10日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 曇り/断続的な雨、晴れから晴れ | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2010年スーパーチープ・オート・バサースト1000は、V8スーパーカーによるモーターレースでした。2010年10月10日（日）、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催されたこのレースは、2010年V8スーパーカー選手権シリーズの第18戦でした。オーストラリア1000レースとしては14回目の開催となり、1997年にバサースト1000をめぐる組織分裂後に初めて開催されました。また、1960年にフィリップアイランドで開催されたアームストロング500に遡る系譜を持つ53回目のレースでもありました。
エントリーリスト
レースには31台の車がエントリーし、ホールデン・コモドアが20台、フォード・ファルコンが11台でした。レギュラーシーズンのエントリー台数29台に加え、開発シリーズから2台の「ワイルドカード」が両方の耐久レースに参戦しました。MWモータースポーツとグレッグ・マーフィー・レーシングからそれぞれ1台ずつです。ジェームズ・モファット、アント・ペダーセン、ジェフ・エメリーの3名のドライバーが「グレートレース」デビューを果たしました。ジェイソン・リチャーズ、グレン・セトン、トニー・リチャルデッロ、ダミアン・アサイー、マーク・ノスケの複数のドライバーが、バサースト1000での最後のスタートとなりました。
*背景が灰色のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しなかったワイルドカードエントリーです。
ドライバーの変更
2010年のL&H 500（選手権第17戦）とバサーストのレースの間には、ドライバーの組み合わせにいくつかの変更がありました。富士通V8スーパーカー・シリーズのニック・パーカットは、アンドリュー・トンプソン（ウォーキンショー・レーシング）とのペアを降り、代わりにチーム・ペンスキーのインディカー・ドライバー、ライアン・ブリスコーがインディカーの都合でL&H 500に出場できませんでした。[1]同様に、ティム・ブランチャードはポール・モリス・モータースポーツのドライバーを辞任し、アラン・シモンセンがグレッグ・マーフィーと共にシートに就くことになりました。[2]
グレッグ・マーフィー・レーシングも、フィリップアイランドのドライバーであるマーカス・ズカノビッチとの契約条件に合意できず、ドライバー交代を余儀なくされました。チームはロッド・サーモンを後任に指名し、サーモンにとって2001年以来となるバサースト1000レース出場となりました。[3]
練習する
木曜日の練習走行では、トリプルエイト・レース・エンジニアリングとディック・ジョンソン・レーシングが栄冠を分け合った。ジェームス・コートニーは午前中の最初のセッションでトップとなり[ 4]、その直後に行われた副操縦士のセッションではウォーレン・ラフが最速となった。 [5]最後の合同セッションでは、ジェイミー・ウィンカップが2:07.1309でその日の最速ラップを記録した。コートニーはコンマ2秒遅れ、クレイグ・ロウンズはさらにコンマ2秒遅れだった。マーク・ウィンターボトムは4位、ジェイソン・ブライトは意外にも5位だった。2009年バサースト1000の優勝者 ガース・タンダーは6位、ポール・ダンブレル、ウィル・デイヴィソン、ラッセル・インガル、ジェイソン・バルグワナが続いた。[6]
ロッド・サーモンは午前のセッションでクラッシュし、11秒遅れをとった。サーモンはグレッグ・マーフィー・レーシングの44号車のドライバーを降り、当初指名されていたマーカス・ズカノビッチがドライバーに復帰した。[7]
金曜日の朝のコ・ドライバーセッションでは、スティーブ・オーウェンがルーク・ヨールデン、ウォーレン・ラフ、マーク・スカイフ、アンドリュー・ジョーンズを抑えトップとなり、[8]後者は#8 BJRコモドールの速さを垣間見せた。しかし、30分後、コ・ドライバーのジェイソン・リチャーズがフォレスト・エルボーで内壁に接触し、外側のバリアに激しく衝突したため、車は予選から脱落した。ジェイミー・ウィンカップもその約1分後に停止していた車に衝突したが、[9]ウィンカップの車のダメージは軽微で、予選に間に合うように修復された。リチャーズの車はシャシーレールが曲がっており、ブラッド・ジョーンズ・レーシングチームは予選でジェイソン・ブライトに集中することにした。クレイグ・ロウンズは、サーキットでのファステストラップである2分6秒8012を記録し、ウィンカップの不調を帳消しにした。これは、グレッグ・マーフィーが2003年にポールポジションを獲得したタイムを0.5秒上回るものだった。[10]
予選
トッド・ケリーは予選の早い段階で犠牲になった。ケリー・レーシングのコモドールがグリフィンズ・ベンドのウォールに接触し、リアサスペンションを損傷したため、競争力のある予選ラップを記録できなかった。クレイグ・ロウンズは予選の大部分で最速で、セッション序盤に 2:07.2184 のタイムを記録した。ウィンカップはすぐに修理されたコモドールで 2 番目に速いタイムを記録し、マーク・ウィンターボトムはセッションの大部分で残りの中で最速だった。セッション残り 12 分で、ジェイソン・ブライトがウィンターボトムを抜いて 3 位にジャンプし、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのペースを示した。リー・ホールズワースが次、グレッグ・マーフィーが続き、最後の 10 分が始まるとスティーブン・ジョンソンが7 位に浮上した。トリプルエイトの両ドライバーはセッションが進むにつれてコンマを縮めていったが、午前中にロウンズが記録した 2:06.8 のタイムに並ぶことは難しくなってきた。
残り5分でジェイソン・ブライトが2:07.0002のタイムをマークし、暫定ポールポジションを獲得した。数秒後にはジェームズ・コートニーがタイムを更新し、その後すぐにポール・ダンブレルがトップ10に浮上した。最終順位はブライトがロウンズ、ウィンカップ、ウィンターボトム、ホールズワース、コートニー、ウィル・デイヴィソン、ガース・タンダーを抑え、ホールデン・レーシング・チームは最後の数分でポジションを挽回した。グレッグ・マーフィーとポール・ダンブレルがシュートアウトのラインナップを完成させ、スティーブン・ジョンソンはわずか0.9秒差で及ばなかった。リック・ケリーはケリー勢で12位となり、ストーン・ブラザーズ・フォード勢ではシェーン・ヴァン・ギスバーゲン、FPRファルコンのスティーブン・リチャーズに僅差で先行した。
後方では苦戦するドライバーもいた。トニー・リチャルデロとジェフ・エメリーは、次に調子の良いマシンよりそれぞれ1.3秒と2.4秒遅れていた。一方、MWモータースポーツのファルコンがセッション失格となったため、ダミアン・アサイーリットはジェイソン・リチャーズのBJRコモドール（欠場）と共に後方に並んだ。
シュートアウト
ポール・ダンブレルが最初にコースアウトしたが、マウンテンの頂上でやや不安定なタイムを記録。2分9秒台でスタートした。グレッグ・マーフィーがさらにタイムを縮め、ガース・タンダーが再びタイムを縮め、2分7秒台に初めて入った。チームメイトのウィル・デイヴィソンはタンダーに及ばず、ジェームズ・コートニーは再びタイムを縮めた。
リー・ホールズワースが2分7秒7で最速タイムを記録した。フォードのマーク・ウィンターボトムは2分7秒5377でポールポジションを獲得した。ジェイミー・ウィンカップはホールズワースをわずかに上回った。ウィンターボトムに最も近づいたのはクレイグ・ロウンズで、わずか0.8秒差だった。金曜日に最速タイムを記録したジェイソン・ブライトは、8番グリッドに留まった。
練習ペースではシュートアウトで2分6秒台が可能と示唆されていたにもかかわらず、ウィンターボトムのポールラップはバサースト史上5番目に速いポールポジションに過ぎなかった。
人種
ウィンターボトムがスタートで先頭に立ち、マーク・スカイフ、ホールズワース、デイヴィソン、ウィンカップ、マーフィー、コートニー、ディーン・カント、スティーブン・ジョンソンを引き離した。
さらに後方では、キャメロン・マッコンビルとマイケル・カルーソがともにスタートで大きく出遅れた。ジェイソン・バルグワナはカルーソを避けようとして急旋回したが、左リアコーナーでファビアン・クルサードに接触。同周のチェイスでは、クルサードの左後輪が故障し、マシンはサンドトラップに突っ込み、6回転転した。
ホールズワースは序盤にトップに立ち、ウィンカップは12周目までに3位に浮上した。デイヴィソンはウィンターボトムをパスして2位に浮上した。19周目から小雨が降り始め、午前中は断続的に降り続いた。ディーン・フィオーレはマクフィラミーでコースオフし、58周目のラップ序盤にウォールに接触してセーフティカーが投入された。
68周目、ジェイソン・リチャーズは2分8秒台を記録したわずか2台のうちの1台となったが、スロットルの不具合によりピットインした。ルーク・ヨールデンはカッティングへの登りでタイヤがパンクし、71周目にウォールに激突した。ヨールデンはピットに戻り、タイヤを交換した。マーク・ウィンターボトムはコースに戻ったが、タイムはすぐに遅れをとった。
ジェイソン・バルグワナは135周目にコンロッド・ストレートでストップし、セーフティカーが導入されました。これにより、コ・ドライバーであり元シリーズチャンピオンのグレン・セトンのV8スーパーカーでのキャリアは幕を閉じました。154周目には、3位だったウィル・デイヴィソンがサルマン・パークでクラッシュし、レース最後のセーフティカーが導入されました。
最終リスタートでは、ロウンズがウィンカップ、タンダー、コートニー、ブライト、ホールズワース、マーフィー、インガル、ウィンターボトム、カルーソをリードしていた。ホールズワースはマーフィーに1つ順位を下げ、1周後にブライトがコートニーを抜いて4位に浮上した。
ロウンズはウィンカップをリードし、1984年以来、そして通算3度目のワンツーフィニッシュを成し遂げた。ホールデン・レーシング・チームのガース・タンダーは3位、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのジェイソン・ブライトは4位となった。フォード勢はジェームズ・コートニーとウォーレン・ラフが5位と最上位だった。グレッグ・マーフィーは6位、チームメイトのラッセル・インガルは8位だった。彼らの間にはリー・ホールズワースがいたが、長きにわたってレースをリードしていたにもかかわらず、7位という結果は芳しくなかった。マーク・ウィンターボトムは9位でフィニッシュし、マイケル・カルーソがトップ10入りを果たした。
レースの総所要時間は、長年保持されていた1991年の記録（6時間12分51秒4153対6時間19分14秒80）を破りました。また、平均速度160km/h、時速100マイル（約160km/h）以上でレースを完走したのもこれが初めてでした。この記録は2013年の大会で破られるまで3年間保持されました。
結果
予選
トップ10シュートアウト
| ポス | いいえ | ドライバ | チーム | 時間 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 2:07.5377 |
| 2 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 2:07.6201 |
| 3 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 2:07.7226 |
| 4 | 33 | リー・ホールズワース | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | 2:07.7674 |
| 5 | 2 | ガース・タンダー | ホールデン・レーシング・チーム | 2:07.8489 |
| 6 | 22 | ウィル・デイヴィソン | ホールデン・レーシング・チーム | 2:08.0379 |
| 7 | 18 | ジェームズ・コートニー | ディック・ジョンソン・レーシング | 2:08.1665 |
| 8 | 14 | ジェイソン・ブライト | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | 2:08.3979 |
| 9 | 51 |  グレッグ・マーフィー | ポールモリスモータースポーツ | 2:08.7361 |
| 10 | 55 | ポール・ダンブレル | ロッド・ナッシュ・レーシング | 2:08.9597 |
スターティンググリッド
次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。
レース結果
チャンピオンシップ順位
26レース中18レース終了後。
| ポス | 名前 | チーム | ポイント |
|---|---|---|---|
| 1 | ジェームズ・コートニー | ディック・ジョンソン・レーシング | 2323 |
| 2 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 2198 |
| 3 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 2039 |
| 4 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 2030 |
| 5 | ガース・タンダー | ホールデン・レーシング・チーム | 1938 |
出典[11]
放送
このレースはセブンネットワークで4シーズン連続で放送された。
| セブンネットワーク |
|---|
| ブース: ニール・クロンプトン、アーロン・ヌーナン、マシュー・ホワイト ピットレーン: マーク・ベレッタ、グラント・デニエル、マーク・ラーカム |
参考文献
- ^ ジャクソン、エド (2010年9月23日). 「インディカーのスター、ライアン・ブリスコーがバサーストでホールデンの若手ドライバー、アンドリュー・トンプソンとチームアップ」デイリー・テレグラフ. 2010年10月5日閲覧。
- ^ Musolino, Adrian (2010年7月21日). 「V8エンジンのフロントはそれほど静かではない」. BigPond . 2010年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月5日閲覧。
- ^ 「サルモンが1000でズカノビッチの後任に」Speedcafe 2010年10月5日. 2010年10月5日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2010 V8 Supercars - Race 18 Mount Panorama - Bathurst V8 Supercars - Practice 1」. National Software. 2010年10月7日. 2010年10月8日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2010 V8 Supercars - Race 18 Mount Panorama - Bathurst V8 Supercars - Practice 2」. National Software. 2010年10月7日. 2010年10月8日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2010 V8 Supercars - Race 18 Mount Panorama - Bathurst V8 Supercars - Practice 3」. National Software. 2010年10月7日. 2010年10月8日閲覧。
- ^ 「バサースト1000のスターティンググリッドが直前に変更」SpeedCafe、2010年10月7日。 2010年10月8日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2010 V8 Supercars - Race 18 Mount Panorama - Bathurst V8 Supercars - Practice 4」. National Software. 2010年10月8日. 2010年10月8日閲覧。
- ^ 「リチャーズとウィンカップがマウント・パノラマでクラッシュ」SpeedCafe、2010年10月8日。 2010年10月8日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2010 V8 Supercars - Race 18 Mount Panorama - Bathurst V8 Supercars - Practice 5」. National Software. 2010年10月8日. 2010年10月8日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 出典
外部リンク
- 公式レースウェブサイト
- 公式タイムと結果[永久リンク切れ]
- 公式シリーズウェブサイト
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2010 L&H 500 | 2010年スーパーカー選手権 | 次のレース: 2010 アーマーオールゴールドコースト600 |
| 前年： 2009年式 スーパーチープオート バサースト 1000 | バサースト1000 | 来年： 2011年スーパーチープオートバサースト1000 |
