2013年式 スーパーチープオート バサースト 1000
| イベント情報 | ||||||||||||||
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| 2013年国際V8スーパーカー選手権14戦中第11戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2013年10月10～13日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 晴れ、日曜遅くに曇り | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2013年スーパーチープ・オート・バサースト1000は、オーストラリアのV8スーパーカー・ツーリングカー・モーターレースで、 2013年国際V8スーパーカー選手権の第29戦にあたる。[1] 2013年10月13日[2]にニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催された。
フォード・パフォーマンス・レーシングのマーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズが優勝し、ポールポジションを獲得したトリプルエイト・レース・エンジニアリングのジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレル、そしてチームメイトのクレイグ・ロウンズとウォーレン・ラフを抑えて優勝した。優勝タイムは6時間11分27.9秒で、1,000キロメートルレースとしては新記録となり、2010年に記録された以前の記録を84秒上回った。2010年のレースと合わせて、平均時速160キロメートル（100マイル）を超えた2番目のレースとなった。
背景
2013年のレースは、オーストラリアン1000レースの17回目の開催となりました。このレースは、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブとV8スーパーカー・オーストラリアの組織分裂後に初めて開催されました。この分裂により、1997年と1998年には「バサースト1000」レースが2回開催され、1つのレースはV8スーパーカー、もう1つのレースはスーパーツーリングカーがエントリー可能となりました。2013年のレースは56回目の開催でもあり、その起源はフィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500、そしてマウントパノラマで開催された53回目の開催にまで遡ります。
エントリーリスト
メルセデス・ベンツと日産のチームが参戦したことで、フォードやホールデン以外の車がレースに参戦するのは1998年以来のことでした。日産モータースポーツが参戦した4台の日産アルティマは、1998年のAMPバサースト1000以来、日産車としては初の参戦となりました。エレバス・モータースポーツが参戦した3台のメルセデス・ベンツE63 AMGは、 1994年のトゥーイーズ1000以来、メルセデス・ベンツとしては初の参戦となりました。
28の通常の選手権エントリーに加えて、2013年のレースでは1つのワイルドカードエントリーが受け入れられ、トリプルエイトレースエンジニアリングは、イギリス人ドライバーのアンディ・プリオールとスウェーデン人ドライバーのマティアス・エクストロームに、Xbox One Racingの名の下で運転するための追加車両を提供しました。[3] ディック・ジョンソン・レーシングは、ディック・ジョンソンが1983年のトップ10シュートアウトで有名なクラッシュを起こしたグリーンズ・タフXEファルコンを運転してから30年を記念して、チャズ・モスタートとデール・ウッドの車に特別なカラーリングを施しました。ディック・ジョンソン・レーシングの2台の車もこのイベントのためにゼッケン番号を交換し、モスタートとウッドは17番、ティム・ブランチャードとアシュリー・ウォルシュは12番を使用しました。[4]マイケル・カルーソとダニエル・ゴーントの日産アルティマもゼッケン番号を変更し、シマンテック（チームの主要スポンサーであるノートンの親会社）が慈善団体ビヨンド・ブルーに30万豪ドルを寄付したことにちなんで300を使用しました。 [5]ギャリー・ロジャース・モータースポーツも、チームのモーターレース50周年を祝って、スコット・マクラフリンとジャック・パーキンスの車に特別なカラーリングを施しました。[6]一方、ブリテック・モータースポーツは、マクグラス財団を支援するためにピンクのカラーリングを施しました。デンマーク人ドライバーのアラン・シモンセンは、デビッド・ウォールと共にブリテックでレースをする予定でしたが、4か月前にル・マンで死亡したため、ニュージーランド人のクリス・ピサーが代わりに出場しました。[7]
トリプルエイト・レースエンジニアリングのドライバー、ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルが前回優勝者となった。
*背景が灰色のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しなかったワイルドカードエントリーです。
報告
フリープラクティス
最初のフリープラクティスセッションはレース前の木曜の朝に50分間行われた。このセッションはチャンピオンシップドライバーとコ・ドライバーの両方に開放された。クレイグ・ロウンズがマーク・ウィンターボトムとジェイソン・ブライトを抑えてセッション中に最速タイムを記録した。[8]木曜の午後に行われた2回目のフリープラクティスセッションはコ・ドライバーのみに開放され、45分間続いた。ウィンターボトムのコ・ドライバー、スティーブン・リチャーズがトリプルエイト・レースエンジニアリングのコ・ドライバー、ポール・ダンブレルとウォーレン・ラフを抑えてセッショントップとなった。アンドリュー・トンプソンのメルセデス・ベンツE63 AMGは、ブレーキラインが破片で切断されてトンプソンがチェイスでウォールに衝突し損傷した。[ 9 ] 3回目のフリープラクティスセッションは木曜の遅くに行われ、今度はすべてのドライバーに開放された1時間のセッションだった。ティム・スレイドはカッティングで激しいクラッシュを起こし、赤旗中断を引き起こした。このクラッシュにより、トンプソンが前回のセッションでクラッシュしたマシンは金曜日の午後の予選に出場できないほどのダメージを受けた。アレックス・デイヴィソンもリード・パークでクラッシュし、マシン側面に大きな損傷を負ったが、翌日のセッションまでに修復された。[10]
4回目のフリープラクティスは金曜日の朝に行われた45分間のセッションで、再びコ・ドライバーのみが参加した。ラフとダンブレルは、トリプルエイトがワイルドカードで参加したバサーストの新人、スウェーデン人のマティアス・エクストロームを上回ってゴールした。 [11] 5回目のフリープラクティスは金曜日の朝遅くに行われ、ウィンカップがブライトとウィル・デイヴィソンを抑えて最速だった。チャズ・モスタートはリード・パークで大事故に遭い、最終的に予選敗退となった。[12] 6回目で最後のフリープラクティスは土曜日の朝に全ドライバーが参加して行われた。レイノルズがウィンカップとファビアン・クルサードを抑えて最速だった。スレイドとトンプソン、モスタートとデール・ウッドの車は木曜日と金曜日のそれぞれのクラッシュで大きなダメージを受けた後、このセッションでトラックに戻った。[13]
- まとめ
| セッション | 時間 | いいえ。 | ドライバ | チーム | 応募者 | 車 | 最速ラップ | 天気 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 木曜日 | ||||||||
| 練習1 | 10時20分 | 888 | クレイグ・ロウンズ | レッドブル・レーシング・オーストラリア | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:10.1021 | 乾燥、晴れ |
| 練習2 | 13時15分 | 5 | スティーブン・リチャーズ | ペプシ マックス クルー | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:10.5531 | 乾燥、晴れ |
| 練習3 | 15時35分 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | レッドブル・レーシング・オーストラリア | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:08.3240 | 乾燥、晴れ |
| 金曜日 | ||||||||
| 練習4 | 9時40分 | 888 | ウォーレン・ラフ | レッドブル・レーシング・オーストラリア | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:08.4794 | 乾燥、晴れ |
| 練習5 | 11時05分 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | レッドブル・レーシング・オーストラリア | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:07.8226 | 乾燥、晴れ |
| 土曜日 | ||||||||
| 練習6 | 10時05分 | 55 | デビッド・レイノルズ | ボトルオーレーシングチーム | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:08.6838 | 乾燥、晴れ |
予選
40分間の予選セッションは金曜日の午後に行われました。このセッションでグリッド11位から29位までのドライバーが決定し、上位10名が土曜日の午後に開催されるトップ10シュートアウトに進出しました。ティム・スレイドとアンドリュー・トンプソン、チャズ・モスタートとデール・ウッドのマシンは練習走行中にクラッシュし、セッション開始までに修理が間に合わなかったため、セッションにはわずか27台しか参加しませんでした。サーキットでの経験が豊富なスティーブン・ジョンソンが、レギュラードライバーのマロ・エンゲルではなく、9号車エレバス・モータースポーツ・メルセデス・ベンツで予選を通過しました。 [14]
セッション序盤はデビッド・レイノルズがリードし、チェイスではジェイミー・ウィンカップ、ジェイソン・ブライト、マイケル・カルーソなど数名のドライバーがコースアウトした。ウィンカップもディッパーからの脱出時にウォールに衝突したが、大きなダメージはなく修理は不要だった。[15]ウィンカップはマーク・ウィンターボトムより6分の1秒速い最速タイムを記録した。ブライト、ジェームズ・コートニー、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、クレイグ・ロウンズ、ウィル・デイヴィソン、レイノルズ、スコット・マクラフリン、アレクサンドル・プレマがトップ10に入り、マクラフリンとプレマは予選初挑戦でトップ10シュートアウトに進出した。[14]
ガース・タンダーとリー・ホールズワースはそれぞれ11位と12位で、予選の最後の瞬間にトップ10から脱落した。彼らに続いてデビッド・ウォール、ファビアン・クルサード、トニー・ダルベルト、ジョンソン、カルーソ、ルーキーのマティアス・エクストローム、ジェームズ・モファット、ジョナサン・ウェッブがトップ20に入った。予選の最後の7位は、ティム・ブランチャード、スコット・パイ、トッド・ケリー、リック・ケリー、ラッセル・インガル、アレックス・デイヴィソン、そしてディーン・フィオーレが獲得したが、フィオーレのタイムはウィンカップのタイムより1.5秒以上遅かった。[14]予選を欠場したにもかかわらず、スレイド/トンプソンとモスタート/ウッドの車はスチュワードによってレースへの参加を許可された。[16]
トップ10シュートアウト
トップ10シュートアウトは例年よりも遅い午後、現地時間17:00に開始された。デビッド・レイノルズはスタート時間が不公平だと述べ、1時間のセッションの終わりにはコースが開始時よりも速くなっており、そのため最終ランナーが有利になっていると主張した。[17]最初にサーキットに出たアレクサンドル・プレマはグリップに苦しみ、2:10.4145を記録した。彼のチームメイトであるスコット・マクラフリンは、その後、わずか1秒強で彼のタイムを更新した。レイノルズはターン2でわずかにワイドになり、マクラフリンのタイムに並ぶことはできず、わずか0.5秒差だった。ウィル・デイヴィソンはマクラフリンより0.2秒速い2:09.0023を記録した。その後、クレイグ・ロウンズが良いラップでこのタイムを0.5秒上回った。[18]
次にタイムを記録したのはシェーン・ヴァン・ギスバーゲンで、ディッパーに入る際に横向きになったにもかかわらず、ロウンズのラップを約0.7秒上回る2:08.2804を記録した。ジェームズ・コートニーはカッティングでミスを犯し、第1セクターで多くの時間を失い、ロウンズよりわずかに速くなっただけだった。ジェイソン・ブライトは、ヴァン・ギスバーゲンより0.04秒速いタイムを出し、まだ2人のドライバーがラップタイムを記録していない中で最速ランナーとなった。マーク・ウィンターボトムはブライトより0.2秒速いタイムを出したが、これは最後のドライバーであるジェイミー・ウィンカップの2:07.8825のタイムでポールポジションを獲得するのを止めるには十分ではなかった。ウィンターボトムはさらに0.2秒速いタイムだった。[18]
最終スターティンググリッド
次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。
人種
レースは現地時間午前10時30分にスタートした。チャズ・モスタートと組んだデイル・ウッドと、ティム・スレイドと組んだアンドリュー・トンプソンのマシンは、ウォームアップラップの終わりにピットレーンに入り、燃料補給を行った。これにより、レースに向けてより柔軟な戦略を立てることができた。しかし、モスタートとウッドのマシンは、燃料補給中にジャッキアップしていなかったため、ピットレーン・ドライブスルー・ペナルティを受けた。モスタートは後に、ジャッキアップされたマシンを見たと主張した。[20]
一方、ポール・ダンブレルはポール・スタートから好スタートを切ったが、マーク・ウィンターボトムはスタックしてトップ10の最後尾にまで後退。デビッド・レイノルズもオープニングラップのグリフィンズ・ベンドでワイドに押し出され後退。ダンブレルを先頭に、ジェイソン・ブライト、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、グレッグ・マーフィー、スコット・マクラフリン、ウォーレン・ラフ、ウィル・デイヴィソン、マーク・ウィンターボトム、ガース・タンダー、ファビアン・クルサードが続いた。ウィンターボトムとデイヴィソンのフォード・パフォーマンス・レーシングの2台は、最初のスティントで前進を開始した。ドライバーたちは11周目にピットインを開始し、ラフ、グレッグ・リッター、ラッセル・インガル、マロ・エンゲル、マット・ハリデーは全員ピットストップを行った。ヴァン・ギスバーゲンは12周目にブライトをパスして引き離し始めたが、他を引き離していたダンブレルを捕まえることはできなかった。最初のドライバー交代は15周目に行われ、ウィル・デイヴィソンがピットインしてスティーブ・オーウェンに交代した。[20]
最初のセーフティカー期間は21周目に、デビッド・ラッセルがグリフィンズ・ベンドから出てきたカンガルーに衝突した後の残骸を片付けるため導入された。[21]上位の車はすべてピットインし、ダンブレルからジェイミー・ウィンカップに車が交代した。セーフティカーは23周目の終わりにコースオフし、ウィンカップはスティーブン・リチャーズ、ディーン・カント、ラフ、オーウェン、ルーク・ヨールデン、リッター、ジェームズ・コートニー、クレイグ・ベアード、ジェルーン・ブリークモレンの順でトップに立った。インガルとライアン・ブリスコーの車は、代替戦略をとるためセーフティカー導入中に追加のピットストップを行っていた。セーフティカーのライトが消えた後、数台の車が蛇行運転の疑いで調査を受けたが、ペナルティは科されなかった。セーフティカー期間後、ウィンカップは、主にコ・ドライバーで構成された後方のフィールドを引き離し始めた。トッド・ケリーとデビッド・ラッセルの車はカンガルーとの事故による損傷のため正式にリタイアとなった。[20]
次のピットストップラウンドは34周目にリッターとニック・パーカットがピットインし、その次の周にはラフとオーウェンが続いた。クルサードとユールデンの車は小さなパワーステアリング液漏れがあったが、ピットストップ中に問題は解決した。一方、ウィンカップはリチャーズを引き離し続けていたが、リッターから交代したアレクサンドル・プレマが最速ラップタイムを記録していた。ウィンカップはリチャーズの4周後の46周目にピットインした。54周目には3回目のピットストップを行うために車が入り、ウィル・デイヴィソンがオーウェンから交代し、ラフは55周目にロウンズに交代した。67周目までに上位陣は全員3回のピットストップを完了していた。スティーブン・ジョンソンはクールスーツが凍ってしまうという問題に見舞われ、一方ジョナサン・ウェッブは運転席側の窓が破損した。ヴァン・ギスバーゲンはピットストップでトラブルに見舞われ、1周遅れとなった。一方、モスタートもスターターモーターのトラブルで同様の遅れを喫した。[21]トニー・ダルベルトの車はリアサスペンションのトラブルでガレージに保管されていた。[20]
レースの半分が過ぎた時点で、レイノルズは代替燃料戦略を採用し、他のドライバーよりも遅くピットインしてトップに立った。85周目にマーフィーがリード・パーク進入時にコースを外れ、ウォールに激しく接触したため、再びセーフティカーが導入。レイノルズはこれに不意を突かれ、ピットインできずにセーフティカーの後ろに追いやられた。[21]ダンブレル、パーカット、マティアス・エクストローム、ヴァン・ギスバーゲン、そしてチェイスでコースアウトしていたアレックス・デイヴィソンもピットインの機会を得た。レースは89周目に再スタートし、リチャーズがトップに立ち、ウィル・デイヴィソン、ラフ、ダンブレル、クルサード、アンドリュー・ジョーンズ、ジャック・パーキンス、ベアード、リッター、アシュリー・ウォルシュが続いた。ダンブレルは93周目のチェイスでコースアウトし、クルサードにポジションを奪われ、97周目にも再びコースアウトした。彼はすぐにピットインしてウィンカップに交代し、ウィンカップが最後まで運転することになった。ロウンズもラフから交代してフィニッシュまで運転した。リチャーズは99周目にピットインしてウィンターボトムに交代した。ジョーンズとパーキンスは101周目にピットインし、それぞれブライトとマクラフリンに交代したが、マクラフリンはエレバス・モータースポーツのガレージからパワーステアリングのトラブルで押し出されたティム・スレイドの車と衝突しそうになった[21]。この時点でウィンカップとタンダーは7回の義務的ピットストップのうち6回を完了しており、これは他のほとんどのチームより1回多いが、あと2回の燃料ストップを行わなければゴールには到達できなかった。プレマとリッターの車はシール破損による燃料漏れのためメカニカルブラックフラッグが提示された。[20] [21]
最後から2番目のピットストップラウンドは117周目にウィンターボトムとロウンズがピットインし、続いて118周目にウィンカップ、119周目にブライトとカントがピットインした。マイケル・カルーソの車はパワーステアリングに大きな漏れがあり、サーキットの上部に液体が漏れた。デビッド・ウォールも数周後に同様の問題を抱えた。[21]タンダーは126周目にピットインし、エクストロームがトップに立った。この時点でロウンズとブライトは5位を争い、最終コーナーでは並んで走行していた。エクストロームは134周目にピットインし、アンディ・プリオールに交代してレースを終えた。ウィンターボトムはウィンカップに2秒弱の差をつけてリードした。[20]
スコット・パイとポール・モリスの車は燃料戦略をうまく利用してトップ5フィニッシュを争っていたが、モリスは138周目に3位からピットインしてパイに交代した。マクラフリンおよびブライトもこの周に最後のピットインを行った。ウィンカップは139周目にピットインしたが、これはフォレスト・エルボー出口でウォールにヒットしたものの車にダメージを負わなかったウィンターボトムとロウンズの1周前だった。タンダーは145周目に最後のドライバーとしてピットインし、順位はウィンターボトム、ウィンカップ、ブライト、ロウンズ、タンダー、レイノルズとなった。ロウンズ、タンダー、レイノルズはトップ3からは大きく遅れていたが、コース上では最速のドライバーであり、ロウンズとタンダーはブライトに追いついて3位を狙う一方、レイノルズもその争いに迫った。ディーン・フィオーレとマット・ハリデーの車はギアボックスのトラブルで145周目にリタイアした。[20] [21]
ブライトはロウンズを守ることができたが、これによりウィンターボトムとウィンカップにリードを奪われてしまった。タンダーはグリフィンズベンドで大胆なインサイドからの攻勢でロウンズをパスし、次にブライトの追い越しを狙った。2人は最終コーナーを並んで通過し、ロウンズはタンダーを追い抜いて4位を取り戻すことができた。しかし、タンダーはグリフィンズベンドでアウト側を回ってポジションを取り戻した。157周目にタンダーはチェイスで攻勢に出たが、深く入りすぎてブライトをワイドに押し出し、ロウンズを3位に落とした。その後ブライトはグリフィンズベンドでワイドに走り、レイノルズを5位に落とした。しかし、前回のピットストップでのミスでレイノルズのマシンに十分な燃料が供給されず、159周目にピットインを余儀なくされた。[20]
一方、ウィンターボトムとウィンカップの首位争いは激化していた。残り2周でウィンカップはペースを上げ始め、160周目のチェイス終了時にタイヤをコースから外した。最終ラップ、グリフィンズ・ベンドへの進入でウィンカップはウィンターボトムの外側に並び、首位を奪おうとしたが、コースアウトして後退。これでウィンターボトムはリードを広げ、そのラップを最後まで維持して優勝。ウィンカップは0.5秒以内の差で勝利を収めた。この勝利はウィンターボトムにとって初勝利、スティーブン・リチャーズにとっては3度目の勝利となった。[21]ロウンズはタンダーとブライトを抑えて3位をキープし、パイは6位でフィニッシュした。ウィル・デイヴィソンはマクラフリン、レイノルズ、プリオールを抑えて7位でチェイスを終えた。[20]
ヴァン・ギスバーゲンとジョナサン・ウェッブがそれに続き、アレックス・デイヴィソンとリー・ホールズワースが続いた。ホールズワースはメルセデス・ベンツ勢の中では最上位の14位だった。ティム・ブランチャードがトップ15に入り、クルサード、インガル、モファット、リック・ケリー、そして1周遅れの先頭マシンとなったエンゲルが続いた。モスタートはトラブル続きの週末を終え、21位でフィニッシュ。ウォール、プレマ、ダルベルト、カルーソ、スレイドはいずれも日中に様々なトラブルに見舞われ、最後尾でフィニッシュした。[21]
分類
予選
注:
- ^1 –チャズ・モスタートとデイル・ウッド の車は、5回目のフリープラクティスセッションでのクラッシュのため予選に参加できませんでした。
- ^2 –ティム・スレイドとアンドリュー・トンプソン の車は、3回目のフリープラクティスセッションでのクラッシュのため予選に参加できませんでした。
トップ10シュートアウト
| 位置 | いいえ。 | ドライバ | エントリ | 実行 順序 | 予選 タイム | 予選 順位 | シュートアウトの 時間 | 最終グリッド ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 10日 | 2:08.0054 | 1位 | 2:07.8825 | 1位 |
| 2 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 9日 | 2:08.0612 | 2位 | 2:08.0764 | 2位 |
| 3 | 8 | ジェイソン・ブライト | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | 8日 | 2:08.2184 | 3位 | 2:08.2763 | 3位 |
| 4 | 97 |  シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | テクノ・オートスポーツ | 6番目 | 2:08.2824 | 5番目 | 2:08.2804 | 4番目 |
| 5 | 22 | ジェームズ・コートニー | ホールデン・レーシング・チーム | 7日 | 2:08.2476 | 4番目 | 2:08.8310 | 5番目 |
| 6 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 5番目 | 2:08.4042 | 6番目 | 2:08.9636 | 6番目 |
| 7 | 6 | ウィル・デイヴィソン | フォード・パフォーマンス・レーシング | 4番目 | 2:08.4451 | 7日 | 2:09.0023 | 7日 |
| 8 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | 2位 | 2:08.5792 | 9日 | 2:09.1926 | 8日 |
| 9 | 55 | デビッド・レイノルズ | ロッド・ナッシュ・レーシング | 3位 | 2:08.4475 | 8日 | 2:09.2433 | 9日 |
| 10 | 34 |  アレクサンドル・プレマ | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | 1位 | 2:08.5900 | 10日 | 2:10.4145 | 10日 |
| 出典: [23] | ||||||||
人種
注:
- ^1 – 車番17と47はピットレーンからスタートしました。
- ^2 –トッド・ケリーはレース中7号車を運転しませんでした。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 36レース中29レースを終えて。
|
|
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
放送
このレースはセブンネットワークで7シーズン連続で放送された。[25]
| セブンネットワーク |
|---|
| ブース: ニール・クロンプトン、マーク・スカイフ、マシュー・ホワイト ピットレーン: マーク・ベレッタ、リアナ・クレハン、マーク・ラーカム ロービング: トミー・ウィリアムズ |
参考文献
- ^ “V8スーパーカー – 2013年カレンダー”. Nine's Wide World of Sports . ninemsn Pty Ltd. 2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月6日閲覧。
- ^ “2013 Championship Event Calendar”. V8 Supercars Championship . V8 Supercars Australia . 2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月6日閲覧。
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- ^ “Greens-Tuf Livery Unveiled Ahead of 1000”. V8Supercars.com.au . 2013年10月9日. オリジナルより2013年10月11日時点のアーカイブ。 2013年10月14日閲覧。
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- ^ 「セブンと7mate - 仕組み」V8スーパーカーズ、2013年1月15日。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2013年ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500 | 2013 スーパーカー選手権 | 次のレース: 2013 アーマーオールゴールドコースト600 |
| 前年： 2012年 スーパーチープオート バサースト 1000 | バサースト1000 | 来年： 2014年スーパーチープオートバサースト1000 |
