2014年バサースト1000
| イベント情報 | ||||||||||||||
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| 2014年国際V8スーパーカー選手権14戦中第11戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2014年10月9日～12日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 大丈夫 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2014年スーパーチープ・オート・バサースト1000は、オーストラリアのV8スーパーカー・ツーリングカー・レースで、 2014年国際V8スーパーカー選手権の第30戦であり、2014年10月12日にニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催された。[1]
このレースはフォード・パフォーマンス・レーシングのドライバーペア、チャズ・モスタートとポール・モリスが優勝し、日産モータースポーツのジェームス・モファットとタズ・ダグラス、ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングのニック・パーカットとオリバー・ギャビンが続いた。2014年はレース史上最長の8時間弱のレースとなり、最後尾からスタートした組み合わせが優勝したのは初めてのことだった。このレースは評論家やファンからイベント史上最高のレースの1つと考えられており、奇妙で前例のない出来事や、最終ラップでモスタートがシリーズチャンピオンのジェイミー・ウィンカップをパスしたことがコンロッド・ストレートの進入時に燃料切れとなり、イベントの興奮をさらに高めたことで、一部の人からは史上最高のモーターレースと見なされている。[2]
背景
2014年のレースは、オーストラリアン1000レースの18回目の開催でした。このレースは、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブとV8スーパーカー・オーストラリアの組織分裂後に初めて開催され、1997年と1998年には「バサースト1000」レースが2回開催されました。2014年のレースは、フィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500と、マウントパノラマで開催された54回目のレースにまで遡ることができる57回目のレースでもありました。
ボルボがバサーストで行われた主要耐久レースに初めて出場したのは、ファクトリーサポートを受けたボルボ・ディーラー・レーシングが1999年のボブ・ジェーンT-Marts 500で2台目のボルボS40を走らせ、2位と3位を獲得して以来のことでした。ギャリー・ロジャース・モータースポーツは、ボルボ・ポールスター・レーシングの名の下、ファクトリーサポートを受けた2台のボルボS60を走らせました。
2014年のレースでは、通常の選手権エントリー25台に加え、2台のワイルドカードエントリーが認められた。2台のうち、ドラゴン・モーター・レーシングのエントリーはその後撤退し、[3]スーパーブラック・レーシングがエントリーしたフォードFGファルコンのみが残った。このチームは、チーム・キウイ・レーシングと同様にニュージーランドのシンボルを多く取り入れていたが、唯一のつながりは一部のチーム要員、特にドライバーのアンドレ・ハイムガートナーとアント・ペダーセンの2人がジュニアカテゴリーでチーム・キウイ・レーシングに在籍していたことだけだった。 2020年以前は、26台のフィールドは1961年大会と並び、バサースト1000史上最小のエントリーリストであった。
マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズは前回優勝者だったが、ウィンターボトムはフォード・パフォーマンス・レーシングでスティーブ・オーウェンとペアを組み、リチャーズはトリプル・エイト・レース・エンジニアリングでクレイグ・ロウンズとチームを組んだため、2014年は一緒にレースに参加していなかった。
エントリーリスト
灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しないワイルドカードエントリーです。
報告
フリープラクティス
最初のフリープラクティスセッションはレース前の木曜の朝に50分間行われた。このセッションはチャンピオンシップドライバーとコ・ドライバーの両方に開放され、チャズ・モスタートがジェームス・モファットとガース・タンダーを抑えて最速タイムを記録した。デビッド・ウォールはコンロッドストレートでタイヤがパンクし、壁に接触して車の前後を損傷した。キャム・ウォーターズはカッティングで壁に衝突し、車の後部を損傷した。[4]両車はコ・ドライバーのみの2回目のフリープラクティスセッションを欠場した。バサーストを4度制覇しているグレッグ・マーフィーはホールデン・レーシング・チーム・コモドールでセッショントップに立ち、前回バサースト優勝者のスティーブン・リチャーズとブラッド・ジョーンズ・レーシングのルーク・ヨールデンを抑えた。[5] 3回目のプラクティスセッションは午後半ばに行われ、最初はロバート・ダールグレン、続いてタンダーがディッパーで事故を起こし、赤旗が飛び交った。セッションは終了5分前に再開され、上位3台はすべてその時間内にプラクティスラップの記録（2:06.8012、2010年にクレイグ・ロウンズが記録）を更新した。デビッド・レイノルズは2:06.3714、マーク・ウィンターボトムは2:06.4813、ファビアン・クルサードは2:06.5463を記録した。[6]
フォード・パフォーマンス・レーシングは金曜日の2回のフリープラクティスセッションでトップに立ち、スティーブ・オーウェンがコ・ドライバーのみのセッションで最速タイムを記録し、ユールデンとアレクサンドル・プレマを抑えた。木曜日にウォールの車を修理した後、ディック・ジョンソン・レーシングは、前日のウォーターズと同様の事故でアシュリー・ウォルシュがチームのもう1台の車をクラッシュさせたため、さらに作業が必要になった。 [7] 5回目のフリープラクティスセッションでは、ウィンターボトムが2:05.9011のタイムで2:06を切るラップタイムを記録した最初のドライバーとなり、スコット・マクラフリンとジェイミー・ウィンカップはともに2:06.1のタイムを記録した。[8]
- まとめ
| セッション | 時間 | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 最速ラップ | 天気 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 木曜日 | ||||||||
| 練習1 | 11時05分 | 6 | チャズ・モスタート | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:08.0736 | 乾燥、晴れ | |
| 練習2 | 13時15分 | 22 | グレッグ・マーフィー | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン VF コモドール | 2:08.5365 | 乾燥、晴れ | |
| 練習3 | 15時10分 | 55 | デビッド・レイノルズ | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:06.3714 | 乾燥、晴れ | |
| 金曜日 | ||||||||
| 練習4 | 9時30分 | 5 | スティーブ・オーウェン | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:06.7774 | 乾燥、晴れ | |
| 練習5 | 13時10分 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:05.9011 | 乾燥、晴れ | |
| 土曜日 | ||||||||
| 練習6 | 10時20分 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:06.0635 | 乾燥、晴れ | |
予選
トップ10シュートアウト
人種
ウィンカップは第1スティントで大きく前進し、24番手からスタートして、22周目の最初のピットストップまでにネット4位まで順位を上げた。これは、トリプル8のエンジニア、マーク・ダットンが、ウィンカップにコ・ドライバーたちと競合させてレースをスタートさせ、1周分のリードを持ってコ・ドライバーのダンブレルに車を譲るという戦略的なプレーの後だった。[2]最初のセーフティカーは、数周後、チェイスでルーク・ヨールデンが砂利の上に車を乗り上げさせた後に導入された。
45周目、ヨールデンはコース上に飛び出してきたカンガルーに衝突し、運転席側のドアに当たって車が損傷し、ドアが開けられなくなった。[2]ヨールデンとカンガルーの事故により、予防措置としてセーフティカーが出動し、コース付近にカンガルーが他にいないか確認するとともに、死んだカンガルーをコースから撤去した。[2]ブラッド・ジョーンズ・レーシングにとって残念なことに、このラップで起きた事故はこれだけではなかった。デール・ウッドがセーフティカーのイエローを無視し、ジェイソン・ブライトが運転する3台目のBJR車の後部に衝突し、両車ともレースから除外された。[2] これにより、レースに残ったBJR車はクルサード/ヨールデン組のみとなった。[9]
レース前にコースの再舗装が行われた結果、グリフィンズ・ベンドの道路が開き始め、3件のクラッシュが発生した。[2]レースディレクションは赤旗を提示し、コースの舗装を修復してコーナーを安全に走行できるようにした。[2]赤旗が提示されてもレースが終了しなかったのはレース史上初めてで、優勝者を決めるのに十分な周回がなかったため、チームは「ハーフタイム」のオレンジをチームに提供すると冗談を飛ばしていた。ウィンカップは2018年に、レース中断中にレッドブルのモーターホームで居眠りし、チームメンバーに起こされて再スタートするまで1時間半も眠っていたことを明かした。レース中断中は議論が巻き起こった。マシンにダメージを受けたチームは修理や修復が許可されていたが、ルールには記載されていたため、上位チームの多くはそれを不公平なアドバンテージと呼び、レースの最終結果に影響を与えると批判した。[2]
2週間前のサンダウン500で損傷したのと同じ車を運転していたホールズワースは、制御できない状況により再び全損した。インガルがトッド・ケリーを追い越そうとしたとき、車が屋根の上に転がり落ち、意図せずホールズワースにぶつかってしまったのだ。[2]
午後4時までに、子供のラグビーリーグのボールがコンロッド・ストレートに転がり落ちたため、セーフティカーが出動する寸前だったが、幸いにも審判がトラックに駆け込み、ボールを回収することができ、その時にはトラック付近には車はなかった。[2] [9]
最後の1時間以内にヴァン・ギスバーゲンは他の選手に対して大きなリードを築き、レース終了前に最後のピットストップを行ったが、車が停止し、ピットでは始動できなかった。[9]
レースの最後の1時間までには、2つの異なるチームから4台の車がトップ集団を形成し、レッドブル・レーシングのウィンカップとロウンズ、フォード・パフォーマンス・レーシングのウィンターボトムとモスタートがトップに立った。ロウンズがウィンターボトムをスピンさせたことでドライブスルー・ペナルティを受けた後、ウィンカップとモスタートがレースをリードすることになった。ウィンカップの燃料は危険なほど少なく、モスタートはそのすぐ後ろに2秒以上差をつけられていた。[9] [10]チームから燃料節約を警告されたにもかかわらず、ウィンカップはチームオーダーを無視し、残り2周までプッシュを続け、完走できないことが明らかになった。一方、モスタートは160周目の中盤までにまだ2秒遅れていたが、チームから燃料節約をやめてウィンカップに追いつくように指示され、結果的に2秒速いラップを刻むことになった。[10] 最終ラップでグリフェンス・ベンドを通過したとき、モスタートはウィンカップとのリードを0.289秒に縮めた。モスタートはスカイラインでウィンカップを追い抜こうとしたが、ウィンカップがレーシングラインを奪い、2人は接触寸前となった。モスタートはディッパーで後退し、フォレスト・エルボーでの次の試みを待った。[10 ]モスタートはウィンカップを騙し、インサイドのレーシングラインで追い抜くことを可能にするクロスオーバーの動きを見せ、コンロッド・ストレートで猛烈な勢いで先行したが、ウィンカップはモスタートの追い抜きと同時に燃料切れとなった。[10]この間に、当時3位だったモファットはチェイスでウィンカップを追い抜くことができ、モスタートは前例のない勝利を収め、レース中1周のみをリードし、大会史上初の最終ラップ追い抜きを成功させた。[10]さらに残念なことに、ウィンカップはチェイスの後、フロントストレートでパーカットとウィル・デイヴィソンにも追い抜かれ、結果的に5位でフィニッシュした。[10]
前代未聞の事態となったが、1位と2位のマシンが共にレース中にクラッシュ。皮肉なことに、グリフィンズ・ベンドでのことだった。モスタート／モリス組のマシンはコースの崩壊によりクラッシュし、モファット／ダグラス組のマシンはコースの崩壊とジャック・パーキンスとの衝突により1回ずつクラッシュした。この結果、パーキャット／ギャビン組のマシンは、レース終了までにダメージを受けずに表彰台を獲得した唯一のマシンという稀有な栄誉を手にした。[2]
分類
予選
注:
- ^1 –ガース・タンダーとウォーレン・ラフ の車は、土曜日の朝に行われた6回目のフリープラクティスセッションでのクラッシュで大きなダメージを受け、トップ10シュートアウトとレースから撤退することになりました。 [12]その結果、トップ10シュートアウトに出場できなかったすべての車は、スターティンググリッドで1つ上のポジションに移動されました。
- ^2 –デビッド・レイノルズとジェイミー・ウィンカップの両名が予選中にクラッシュし、赤旗が提示されたため、彼らの最速ラップタイムは無効となった。
- ^3 –チャズ・モスタートは当初14位で予選を通過したが、赤旗中での追い越しのためセッションから除外された。 [13]
トップ10シュートアウト
土曜日の朝の練習走行中にガース・タンダーのマシンがクラッシュし、大きなダメージを受けたため、トップ10シュートアウトにはわずか9台しか参加できなかった。予選11位のジェームズ・コートニーは当初トップ10シュートアウトへの参加が予定されていたが、トリプルエイト・レースエンジニアリングからの抗議を受け、その後出場を阻止された。[14]
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 実行 順序 | 予選 タイム | 予選 順位 | シュートアウトの 時間 | 最終グリッド ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 97 |  シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | テクノ・オートスポーツ | 8日 | 2:05.7011 | 2位 | 2:06.3267 | 1位 |
| 2 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 6番目 | 2:06.2556 | 4番目 | 2:06.6389 | 2位 |
| 3 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | 5番目 | 2:06.3358 | 5番目 | 2:06.7782 | 3位 |
| 4 | 8 | ジェイソン・ブライト | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | 4番目 | 2:06.4769 | 6番目 | 2:07.0431 | 4番目 |
| 5 | 14 | ファビアン・クルサード | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | 9日 | 2:05.6080 | 1位 | 2:07.0568 | 5番目 |
| 6 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 1位 | 2:06.7069 | 10日 | 2:07.7304 | 6番目 |
| 7 | 360 | ジェームズ・モファット | 日産モータースポーツ | 2位 | 2:06.6088 | 8日 | 2:07.7453 | 7日 |
| 8 | 21 | デール・ウッド | ブリテック・モータースポーツ | 7日 | 2:06.2391 | 3位 | 2:07.9923 | 8日 |
| 9 | 18 | ジャック・パーキンス | チャーリー・シュヴェルコルト・レーシング | 3位 | 2:06.5347 | 7日 | 2:08.2498 | 9日 |
| 出典: [15] | ||||||||
スターティンググリッド
次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。
人種
放送
このレースは8シーズン連続でセブンネットワークで放送された。 [18] マシュー・ホワイトはシリーズのウィントンラウンド後に解説者の役割を離れ、ネットワーク10に戻った。2007年にセブンに移って以来、初めて放送から離れることになる。レースから撤退した後、ガース・タンダーはホールデン・レーシング・チームのガレージから解説者としてレース放送中に散発的に登場した。
| セブンネットワーク |
|---|
| 司会： マーク・ベレッタ ブース： ニール・クロンプトン、アーロン・ヌーナン（広告休憩）、マーク・スカイフ ピットレーン：リアナ・クレハン、マーク・ラーカム ロービング： エドウィナ・バーソロミュー |
参考文献
- ^ 「公式リリース：2014年V8スーパーカーカレンダーとレースフォーマット」オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブ、2013年9月23日。2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月25日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「バサースト2014：史上最も奇妙なバサースト1000」。Fox Sports。2018年10月2日。 2019年10月11日閲覧。
- ^ 「ドラゴンV8スーパーカーズ・ワイルドカードの希望は薄れる」Speedcafe、2014年8月20日。
- ^ 「DJRが最初の練習走行でクラッシュ、モスタートが最速」Speedcafe 2014年10月9日. 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「プラクティス2でペースが速まり、マーフィーがトップに」Speedcafe、2014年10月9日。 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「レイノルズが木曜練習で記録更新をリード」Speedcafe 2014年10月9日. 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「FPRの調子が続く中、DJRの修理が増加」Speedcafe 2014年10月10日. 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「ウィンターボトム、予選前に2分05秒台へ」Speedcafe 2014年10月10日. 2014年10月10日閲覧。
- ^ abcd 「2014年は史上最高のバサースト1000だったのか？」Fox Sports、2014年10月13日。 2019年10月11日閲覧。
- ^ abcdef FINAL LAPS: Chaz MostertとPaul Morrisが2014 Supercheap Auto Bathurst 1000で優勝、2014年10月13日、 2019年10月11日閲覧。
- ^ “Supercheap Auto Bathurst 1000 V8 Supercars Championship Results – Qualifying”. V8Supercars.com.au. 2014年10月10日. 2014年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「HRTがTander/Luff Commodoreを撤退」Speedcafe 2014年10月11日. 2014年10月13日閲覧。
- ^ “Mostert to start from rear of grid”. V8Supercars.com.au . 2014年10月10日. オリジナルより2014年10月10日時点のアーカイブ。 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「コートニーはシュートアウトには出場しない」V8Supercars.com.au 2014年10月11日. 2014年10月13日閲覧。
- ^ “Supercheap Auto Bathurst 1000 V8 Supercars Championship Results – Top 10 Shootout”. V8Supercars.com.au. 2014年10月11日. 2014年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月13日閲覧。
- ^ 「GRID: 2014 Supercheap Auto Bathurst 1000」Speedcafe.com . 2014年10月12日閲覧。
- ^ “Supercheap Auto Bathurst 1000 V8 Supercars Championship Results – Race 30”. V8Supercars.com.au. 2014年10月12日. 2014年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月13日閲覧。
- ^ 「いよいよ来る。セブンによるスーパーチープ・オート・バサースト1000の報道」（PDF）セブン・ウェスト・メディア2025年2月27日閲覧。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース: 2014年ウィルソンセキュリティサンダウン500 | 2014年スーパーカー選手権 | 次のレース: 2014年カストロールエッジゴールドコースト600 |
| 前年： 2013年 スーパーチープオート バサースト 1000 | バサースト1000 | 来年： 2015年スーパーチープオートバサースト1000 |
