2016年バサースト1000
| イベント情報 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第11戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2016年10月6日～9日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 木曜日：晴れ 金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：晴れ、曇り | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2016スーパーチープ・オート・バサースト1000は、 2016年10月6日から9日の週末に開催されたスーパーカーのモーターレースイベントである。このイベントは、ニューサウスウェールズ州バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットで開催され、1レースの長さ1000キロメートルで構成されていた。これは、2016年の国際V8スーパーカー選手権の14イベントのうちの11番目のイベントであり、シーズンの第21レースが開催された。また、2016ピルテック・エンデューロカップの2番目のイベントでもあった。[1]このイベントは、9回のレース優勝者であるピーター・ブロックが2006年9月に亡くなった後に導入されたピーター・ブロック・トロフィーの初授与から10年目の記念イベントであった。
トリプルエイト・レース・エンジニアリングのジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルはポールポジションからスタートしました。レースはテクノ・オートスポーツのウィル・デイヴィソンとジョナサン・ウェッブが優勝しました。ウィンカップはチェッカーフラッグを1位で獲得しましたが、レース後に15秒のタイム加算ペナルティが課され、11位に後退しました。トリプルエイトのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとアレクサンドル・プレマが2位でフィニッシュし、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツのニック・パーカットとキャメロン・マッコンビルが3位に入りました。
トリプルエイト・レースエンジニアリングはウィンカップに課せられたタイムペナルティに対して控訴したが、レースの9日後に却下された。[2]
報告
背景
このイベントは、オーストラリア製の標準量産セダンによる500マイルレースとして1960年にフィリップアイランドグランプリサーキットで初めて開催されたバサースト1000の59回目の開催であり、マウントパノラマで開催されたこのレースは56回目の開催となった。オーストラリア1000レースは、オーストラリアレーシングドライバーズクラブとV8スーパーカーオーストラリアの組織分裂後に初めて開催され、 1997年と1998年には2つの「バサースト1000」レースが開催された。このレースがスーパーカー選手権の一部として開催されたのは18回目、エンデューロカップの一部として開催されたのは4回目であった。このレースのディフェンディングウィナーは、クレイグ・ロウンズとスティーブン・リチャーズであった。
このイベントは、2006年のレースの1か月前にタルガウエストラリーで事故死した、9回のレース優勝者であるピーターブロックの死後10年と、ピーターブロックトロフィーの導入を記念するものでした。ブロックの兄弟であるフィルが、2006年に最初のトロフィーの贈呈を行っており、レース優勝者にトロフィーを授与しました。[3]ブロックの古いレースカーが数台イベントで展示され、日曜日の朝のレース前には選りすぐりの車がパレードラップを走りました。パレードした車はフィル・ブロックとピーターブロックトロフィーの過去の優勝者によって運転されました。[4]このイベントでは、 2006年のイベント中のサポートレースで事故死したマーク・ポーターにも追悼の意が表されました。 [5]
シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、トリプルエイト・レースエンジニアリングのチームメイト、ジェイミー・ウィンカップに7ポイント差をつけ、チャンピオンシップリーダーとしてこのイベントに参戦した。トリプルエイトの3人目のドライバーであるロウンズは、ヴァン・ギスバーゲンから157ポイント差でポイントランキング3位だった。チーム選手権では、トリプルエイト・レースエンジニアリングがホールデン・レーシングチームに1273ポイントの差をつけている。エンデューロカップのランキングでは、ホールデン・レーシングチームのドライバー、ガース・タンダーとウォーレン・ラフが、トリプルエイトのヴァン・ギスバーゲンとアレクサンドル・プレマのペアに24ポイント差をつけ、トップに立っている。
エントリーリスト
通常の26台のチャンピオンシップエントリーに加え、ワイルドカード1台がエントリーされました。2015年に参戦したハーベイ・ノーマン・スーパーガールズが2016年も参戦し、シモーナ・デ・シルヴェストロとレニー・グレイシーの布陣はそのままでした。このエントリーは、プロドライブ・レーシング・オーストラリアが製作したフォード・ファルコンFG Xから、ケリー・レーシングが製作した日産アルティマL33に変更されました。[6]
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灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しないワイルドカードエントリーです。
練習する
レース前日の木曜日には、1時間の練習走行が3回行われた。練習1と練習3は通常のドライバーとコ・ドライバーの両方が参加でき、練習2はコ・ドライバーのみ参加できた。最初のセッションは主に通常のドライバーで行われ、ウィンカップが2:05.9500の最速ラップタイムを記録した。ウィンカップはこの前に最終コーナーでスピンしてサンドトラップにハマり、赤旗の原因となっていた。クルサードは0.5秒以上遅れて2番手タイムを記録し、スレイドが続いた。パイのマシンは、マクフィラミー・パークでスピンして後退し、タイヤウォールに激突した際にダメージを受けた。ダメージにもかかわらず、パイはピットレーンに戻ることができた。コートニーはセッション序盤にターン13で内壁に接触したが、大きなダメージはなかった。リック・ケリーとモスタートは、2台ともドライブラインの振動に悩まされ、最小限の周回しか走行できなかった。[8]プラクティス2では、ウィンカップのコ・ドライバーであるダンブレルが2:06.8947のタイムを記録してトップに立ちました。ウォルシュ、プレマット、カント、マコーリー・ジョーンズがトップ5に入りました。[9]セッションは残り7分でゴールディングがターン6でコースアウトし、外壁に激しく接触したため赤旗中断となりました。[10]車は左側のフロントとリアのサスペンションとトランスアクスルに大きな損傷を負いました。[11]モファットは、ギャリー・ロジャース・モータースポーツがクラッシュによる損傷を時間内に修復できなかったため、プラクティス3には参加しませんでした。プラクティス1と同様に、このセッションは主にレギュラードライバーによって争われ、セッション中に周回を完了したコ・ドライバーはわずか6人でした。ウィンカップは2:05.2946のラップタイムを記録し、クルサードとモスタートを抑えて最速タイムを記録しました。[12]
金曜日にはさらに2回の1時間セッションが行われた。プラクティス4はコ・ドライバーのみが走行できたが、プラクティス5ではすべてのドライバーが走行できた。モファットとゴールディングの車は、夜間の修理後にプラクティス4でサーキットに戻った。ゴールディングは14位でセッションを終えた。ル・ブロックが2:05.9547で最速タイムを記録し、ユールデン、ダンブレル、カント、プレマットがトップ5を占めた。インガルはプラクティス1のコートニーと同様にターン13でウォールに接触したが、ダメージなく走行を続け、22位でセッションを終えた。[13]プラクティス5ではコ・ドライバーの走行が認められたが、セッションは通常のドライバーのみで争われた。セッションの最後の部分は、その日遅くに行われる予選セッションのシミュレーションとして使用された。ウィンカップは2:05.1494のタイムで車をトップに戻し、その時点で週末の最速ラップとなった。ウィンターボトムは、モスタート、マクラフリン、ヴァン・ギスバーゲンを抑えて2位だった。[14]セッションの半ば、パーカットのマシンはエッセを通過中にフリーになり、ディッパーに入る前にブレーキがロックした。マシンは内壁にヒットし、スピンした後、ディッパーの出口で停止した。パーカットは大きなダメージを受けることなく脱出し、残りのセッションに参加することができた。[15] 6回目で最後の1時間のプラクティスセッションは土曜日の午前中に行われた。チームはセッションの大半をマシンのレースセットアップに集中し、練習ピットストップを実施した。セッションの終盤、トップ10シュートアウトに出場するドライバー数名がシュートアウトラップのシミュレーションを行う機会を得た。モスタートは2分05秒3352のラップタイムを記録し、最速となった。[16]彼のコ・ドライバーであるオーウェンは、セッションの早い段階でディッパーに入る際にマシン後部のコントロールを失い、危うくウォールにぶつかりそうになった。ウィンターボトムはマクラフリンに先んじて2番目に速かった。[17]
| セッション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 木曜日 | |||||
| 練習1 | 88 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:05.9500 |
| 練習2 | 88 | ポール・ダンブレル | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:06.8947 |
| 練習3 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:05.2946 |
| 金曜日 | |||||
| 練習4 | 6 | ジャック・ル・ブロック | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 2:05.9547 |
| 練習5 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:05.1494 |
| 土曜日 | |||||
| 練習6 | 55 | チャズ・モスタート | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG X ファルコン | 2:05.3352 |
予選 – レース21
レース20の予選は、40分間の予選セッションとトップ10シュートアウトの2部構成でした。予選セッションは金曜日の午後に行われ、レギュラーチャンピオンシップドライバーが出場しました。予選セッションで上位10名のドライバーが、土曜日の午後に行われるトップ10シュートアウトに進出しました。
予選
予選セッションの開始は、直前のスーパーカー・ダンロップ・シリーズのセッションで発生したクラッシュによりサーキットに液体が溜まったため10分遅れとなった。ウィンカップは好調を維持し、2分5秒5157という好タイムを記録。チームメイトのヴァン・ギスバーゲンが2番手タイムを記録し、モスタート、マクラフリン、ウィンターボトムがトップ5を占めたが、デイビスがチェイスでコースアウトしサンドトラップにスタックしたため赤旗中断となった。[18]予選規定により、デイビスのファステストラップタイムは取り消され、残りのセッションには参加できなかった。[19]セッションは残り25分で再開され、モスタートが2分5秒2067でトップに立った。セッションは残り20分で再び赤旗中断となり、デ・シルベストロがチェイスでサンドトラップにスタックした。デイビスと同様に、デ・シルベストロもファステストラップタイムが取り消され、残りのセッションには参加できなくなった。[20]
セッション再開後、残り2分でウィンカップが2分5秒0481を記録し、このセッションの最速タイムとなるまで、モスタートはトップの座を維持した。マクラフリンはセッション終了直前に最後のフライングラップを開始し、ウィンカップより0.1秒遅い2位にまで順位を上げた。[18]スレイドは電気系統のトラブルに見舞われ、アンチロールバーの位置やブレーキバイアスなどの重要な情報をセッションの大半で得ることができなかったにもかかわらず、3位だった。 [21]モスタート、クルサード、ヴァン・ギスバーゲン、ウィンターボトム、パイ、タンダー、カルーソがトップ10に入り、ウィンカップ、マクラフリン、スレイドと共にトップ10シュートアウトに進出した。[20]ディフェンディングレース優勝者のロウンズは、プラクティスの大半でマシンに苦戦し、予選21位となった。[22]
トップ10シュートアウト
トップ10シュートアウトでは、10人のドライバーが予選順位の逆順で1周ずつ走行した。予選10位だったカルーソが最初にラップを走行し、2:05.9167のタイムを出した。タンダーとパイはどちらもカルーソのタイムを破ることができず、タンダーはパイより0.0019秒速かった。ウィンターボトムはチェイスでコースアウトし、2:08.2615の最遅タイムを出した。ヴァン・ギスバーゲンはタンダーより速かったが、カルーソより0.3秒以上遅かった。カルーソのタイムは、最終的にクルサードが2:05.6726のタイムを出したことで破られたが、このタイムはすぐにモスタートのタイムに抜かれ、チェイス出口でコースアウトしたにもかかわらず最速となった。スレイドはクルサードとカルーソの間に入り、マクラフリンがトップに立ち、モスタートより0.0352秒速かった。ウィンカップは最後に1周を走り、2分5秒4263のタイムを出してマクラフリンに0.1秒差でポールポジションを獲得した。[23]ウィンカップがバサーストでポールポジションを獲得したのは2度目だったが、彼はその重要性を軽視し、「良い結果ではあるが、何の意味もない。明日は大事な日だ。ポールポジションで予選を通過してもポイントはもらえない」と述べた。[24]
論争
バサースト1000の終盤、マクラフリンの後ろで2位を走っていたウィンカップは、追撃してきたマクラフリンを追い抜こうとしたが、2台は接触し、マクラフリンはコーナーの出口で芝生を横切った。この状況を改善しようと、ウィンカップは減速し、マクラフリンが先にコースに戻れるようにした。しかし、彼が減速した際、2人のすぐ後ろを走っていた3位のタンダーがその隙を突いて両ドライバーを追い抜こうとしたが、ウィンカップを追い抜こうと飛び出した瞬間、マクラフリンがコースに戻ってHRTの車の側面に衝突。両ドライバーはコースアウトし、ウィンカップはそのままコースを進んだ。しかし、セーフティカーが出動して事故の処理にあたった間、ウィンカップはレース後に適用される15秒のペナルティを受けた。セーフティカーが入ると、ウィンカップはヴァン・ギスベルゲンとのレース総首位を守ることに集中していたデイヴィソンとの15秒差を縮めようと試みた。しかし、158周目にトッド・ケリーがスピンしてグラベルに飛び出し、セーフティカーが投入されたため、この計画は失敗に終わった。レースは続行された。ウィンカップはコース上で優勝を果たしたが、ペナルティ適用後に11位に後退し、デイヴィソンが優勝を飾った。[25]
「ただコースに出て、懸命にレースをしました。結果には申し訳なく思っています。ボルボとHRTの皆さんに謝罪します。マシンが壊れているのは見たくないでしょう。ただ、この結果について謝罪するだけです。動きは良かったと思います。私はそこにいました。彼に狭く押し込まれ、接触しました。私は喜んで対応しましたが、2台のマシンは対応していませんでした。
「いつものように一生懸命頑張りました。2週間後には反撃するつもりです。」
ホールデン・レーシング・チームのオーナー、ライアン・ウォーキンショーは、バサースト1000でホールデン・レーシング・チームから夢のような結末を奪ったとされる「強欲な」ウィンカップに激怒した。ウォーキンショーは、タンダーをレースから脱落させ、マクラフリンを12位で完走に追い込んだ大混乱を引き起こしたレッドブル・レーシング・オーストラリアのドライバー、ウィンカップを激しく非難した。「チームにとって本当に辛いことです」とウォーキンショーは語った。「ジェイミー（ウィンカップ）がスコッティ（マクラフリン）にあれほどの行動を取らなければ、おそらくあのレースに勝てていたでしょう。受け入れがたいことです。あのマシンで勝利を収められたら、まさに夢のような出来事だったでしょう。ジェイミー（ウィンカップ）の行動によってそれが不必要に台無しになってしまったのは本当に残念です。」 「スコッティ（スコット・マクラフリン）が来て謝ってきました。彼はいい奴で、わざとやったわけではありません。それは分かります」 「さっきも言ったように、ジェイミーがあれほどスピードを落とさなければ、あんなことは起こらなかったと思います。ホールデン・レーシング・チームとの関係をバサーストで勝利し、ガース・タンダーとの最後のレースを終わらせる完璧な形で終わっていたはずなのに、本当に残念です」 「ああいう形でレースの勝敗が決まるなんて、誰も見たくないですから、本当に残念です。マウント・パノラマのような場所で、残り10周で3人のドライバーが勝利を目指して戦っている時、私たちはクリーンなレースを期待しています。それが私たちが提供してきたものであり、皆さんも期待しているものです」[26]
オーストラリアのモータースポーツ界のレジェンド、ジョン・ボウは、日曜日のレース後の論争が続く中、ウィンカップがバサースト1000のタイトルを「奪われた」と考えている。ウィンカップ陣営は、バサーストで2度の優勝経験を持つボウから支持を得ており、ボウはFacebookでこの訴えを支持する声明を発表し、ウィンカップを「極めてフェアなドライバー」と評した。
トリプルエイトロッジ抗議
レッドブル・レーシング・オーストラリアのチームマネージャー、マーク・ダットンは、1万ドルの罰金とともに、このペナルティに対する異議申し立てをCAMSの審査委員会に提出した。トリプルエイトの異議申し立ての核心は、タイムペナルティを課すことは、今年チームに説明されたペナルティシステムと矛盾しているという主張である。ペナルティシステムには、違反の3段階のレベルと、追い越し時に取った位置を戻すことでエラーを是正できる権利が含まれている。トリプルエイトのオーナー、ローランド・デーンはsupercars.comに対し、「15秒のペナルティは、今年のルール適用方法として提示された内容と完全に矛盾しているため、抗議した」と語った。 「マクラフリンとの出来事を実際に見てみると、ジェイミー（ウィンカップ）が何らかの罪を犯したかどうかは疑わしい。スチュワードは、15秒のペナルティはその後の出来事とは何の関係もないと確認した。それはジェイミーのせいではなく、マクラフリンとの出来事にのみ関係していたのだ。」[27]
スーパーカー全国控訴裁判所
10月18日、スーパーカーズ全国控訴裁判所が火曜日の夜にウィンカップの控訴を棄却したことで、暫定優勝者のホールデンのウィル・デイヴィソンとコ・ドライバーのジョナサン・ウェッブのピーター・ブロック・トロフィー獲得は確実となった。しかし、ウィンカップの所属するレッドブル・レーシング・オーストラリアは、FIA国際控訴裁判所に提訴するかどうかを1週間以内に決定する。トリプルエイト・レース・エンジニアリング所属のレッドブル・レーシング・オーストラリアは、タイムペナルティの厳しさを理由に控訴したが、3人で構成されるスーパーカーズ控訴裁判所の審理委員会はわずか50分で控訴を棄却した。[28]
結果
レース21
予選
- 注記
- ^1 — 赤旗の原因となったため、ドライバーの最速ラップタイムが無効になりました。
トップ10シュートアウト
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:05.4263 | 1 | |
| 2 | 33 |  スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 2:05.4915 | +0.0652 | 2 |
| 3 | 55 | チャズ・モスタート | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG X ファルコン | 2:05.5267 | +0.1005 | 3 |
| 4 | 12 | ファビアン・クルサード | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 2:05.6726 | +0.2463 | 4 |
| 5 | 14 | ティム・スレイド | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン VF コモドール | 2:05.8568 | +0.4305 | 5 |
| 6 | 23 | マイケル・カルーソ | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 2:05.9167 | +0.4904 | 6 |
| 7 | 97 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 2:06.2550 | +0.8287 | 7 |
| 8 | 2 | ガース・タンダー | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン VF コモドール | 2:06.5538 | +1.1275 | 8 |
| 9 | 17 | スコット・パイ | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 2:06.5557 | +1.1294 | 9 |
| 10 | 1 | マーク・ウィンターボトム | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 2:08.2615 | +2.8352 | 10 |
| 出典: [23] | |||||||
人種
^1 – 衝突を引き起こしたため、15 秒のタイムペナルティを受けました。
チャンピオンシップの順位
- 29レース中21レース終了後。両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
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放送
このイベントのテレビ放送はスーパーカーズ・メディアが制作し、オーストラリア国内ではフォックス・スポーツ・オーストラリア（フォックス・スポーツ506経由）で放送された。これは有料放送で、サポートカテゴリーを含む全セッションを放送した。また、ネットワーク10（無料放送チャンネル10および10 Bold経由）では、金曜日正午以降の一部のセッションを放送した。この放送は、2017年のロギー賞最優秀スポーツ中継にノミネートされた。[30]
| フォックススポーツ | ネットワーク10 |
|---|---|
| 司会：ジェシカ・イェーツ、ラッセル・インガル ブース： ニール・クロンプトン、マーク・スカイフ ピットレーン：リアナ・クレハン、グレッグ・マーフィー、グレッグ・ラスト | プレゼンター:アーロン・ヌーナン、マシュー・ホワイト 解説者: リック・ケリー、マーク・ラーカム ロービング:スコット・マッキノン、ケイト・ペック |
参考文献
- ^ 「V8スーパーカーズ、2016年カレンダー変更」スーパーカー誌、2015年10月1日。 2016年7月22日閲覧。
- ^ 「トリプルエイト・バサースト控訴棄却」Speedcafe、2016年10月18日。
- ^ 「フィル・ブロックがバサースト優勝者にトロフィーを授与」speedcafe.comスピードカフェ 2016年9月25日2016年10月2日閲覧。
- ^ 「ピーター・ブロック・トロフィー受賞者が有名なブロックの車を運転」supercars.comヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権 2016年10月1日2016年10月2日閲覧。
- ^ Lomas, Gordon (2016年10月7日). 「マーク・ポーターがバサースト・トリビュートで偲ばれる」speedcafe.com . スピードカフェ. 2016年10月7日閲覧。
- ^ 「シモナ・デ・シルヴェストロがスーパーカーズと契約」supercars.comヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権 2016年9月6日2016年9月28日閲覧。
- ^ “エントリーリスト：ピルテック・エンデューロカップ出場者決定”. Speedcafe . 2016年9月9日. 2016年9月30日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月6日). 「Whincupがバサースト初練習で好ペースを記録」speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月7日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月6日). 「ダンブレルが最速、ゴールディングはプラクティス2でクラッシュ」speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月7日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年10月6日). 「Dumbrellがコ・ドライバーをリード」supercars.com . ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権. 2016年10月7日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年10月6日). 「Golding brushes off Bathurst crash」. supercars.com . ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権. 2016年10月7日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月6日). 「Whincup/Dumbrellが木曜日に完全制覇」. speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月7日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月7日). 「Fast Fordsがプラクティス4でダンブレルに勝利」. speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月8日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月7日). 「Whincup edges Prodrive Fords in Practice 5」. speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月8日閲覧。
- ^ ニュートン、ブルース (2016年10月7日). 「ウィンカップがトップに返り咲く」. supercars.com . ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権. 2016年10月8日閲覧。
- ^ ニュートン、ブルース (2016年10月8日). 「ファルコンズが時代を制す」. supercars.com . ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権. 2016年10月13日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月8日). 「Mostert、危機を乗り越え最終練習でトップに」. speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月13日閲覧。
- ^ ab Phelps, James (2016年10月7日). 「バサースト1000：予選ライブ中継」. foxsports.com.au . Fox Sports . 2016年10月8日閲覧。
- ^ ニュートン、ブルース (2016年10月7日). 「ウィンカップが暫定ポールポジションを獲得」. supercars.com . ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権. 2016年10月8日閲覧。
- ^ abc バルトロマイオス、ステファン (2016 年 10 月 7 日)。 「ウィンカップが暫定バサーストポールを獲得」。スピードカフェ.com。スピードカフェ。2016 年10 月 8 日に取得。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月7日). 「予選でのフラストレーションはスレイドのペースを遅らせることに成功」speedcafe.comスピードカフェ2016年10月8日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年10月7日). 「Lowndes stays positive」. supercars.com . ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権. 2016年10月8日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年10月8日). 「Whincup denies McLaughlin Bathurst pole」. speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月13日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年10月8日). 「Whincup: Pole 'doesn't mean nothing' at Bathurst」. speedcafe.com . Speedcafe . 2016年10月13日閲覧。
- ^ 「ウィル・デイヴィソンがバサースト1000で優勝、ジェイミー・ウィンカップが劇的なレース終盤のクラッシュを招いた」abc.net.au 2016年10月16日。
- ^ 「ライアン・ウォーキンショー、ジェイミー・ウィンカップがHRTからバサースト1000のおとぎ話を奪ったと語る」dailytelegraph.com.au、2016年10月10日。
- ^ 「トリプルエイトロッジ抗議」supercars.com 2016年10月9日.
- ^ 「トリプルエイト・バサースト控訴棄却」Speedcafe、2016年10月18日。
- ^ 「デイヴィソン/ウェッブが物議を醸すバサースト1000で勝利」Speedcafe、2016年10月9日。
- ^ 「バサースト1000の報道がロジー賞にノミネート」スーパーカーズ選手権、2017年3月27日。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2016年ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500 | 2016 スーパーカー選手権 | 次のレース: 2016年カストロールゴールドコースト600 |
| 前年： 2015年 スーパーチープオート バサースト 1000 | バサースト1000 | 来年： 2017年スーパーチープオート バサースト1000 |
