| イベント情報 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019年スーパーカー選手権14戦中第11戦 | ||||||||||||||
 マウントパノラマサーキットのレイアウト | ||||||||||||||
| 日付 | 2019年10月10～13日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 早朝は晴れ、夜遅くにはところどころ雲が広がる | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2019年のバサースト1000（正式名称は2019年スーパーチープ・オート・バサースト1000）は、2019年10月10日から13日の週末に開催されたスーパーカーのモーターレースイベントである。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催され、1000キロメートルのレースが1回行われた。このイベントは2019年のスーパーカー選手権の14レース中11番目のレースであり、シリーズの第25戦にあたる。また、 2019年のエンデューロカップの開幕戦でもあった。[ 1 ]
DJRチーム・ペンスキーのスコット・マクラフリン選手とアレクサンドル・プレマ選手がポールポジションから優勝し、バサースト1000初優勝を果たした。[ 2 ]また、 2015年にチーム・ペンスキーと合併したディック・ジョンソン・レーシングにとっても、 1994年以来となる優勝となった。トリプルエイト・レース・エンジニアリングのシェーン・ヴァン・ギスバーゲン選手とガース・タンダー選手のペアが2位、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドのジェームズ・コートニー選手とジャック・パーキンス選手が3位表彰台を獲得した。
報告
[編集]背景
[編集]
このイベントは、 1960年にフィリップアイランドグランプリサーキットでオーストラリア製の標準量産セダンによる500マイルレースとして初めて開催されたバサースト1000の62回目の開催であり、マウントパノラマでのレース開催は59回目となります。オーストラリア1000レースは、オーストラリアレーシングドライバーズクラブとV8スーパーカーオーストラリアの組織分裂後に初めて開催され、 1997年と1998年には2つの「バサースト1000」レースが開催されました。これは、スーパーカー選手権の一部として開催される21回目のレース、およびエンデューロカップの一部として開催される7回目のレースとして予定されていました。レースのディフェンディングチャンピオンは、クレイグ・ロウンズとスティーブン・リチャーズで、2019年にはそれぞれジェイミー・ウィンカップとマーク・ウィンターボトムと競います。[ 3 ]
スコット・マクラフリンはドライバーズチャンピオンシップで首位に立ち、2位のシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに2大会分弱の差をつけてリードしている。チャズ・モスタートは3位で、マクラフリンのDJRチーム・ペンスキーのチームメイト、ファビアン・クルサードが続いている。チームズチャンピオンシップでは、DJRチーム・ペンスキーがトリプルエイト・レース・エンジニアリングに855ポイントの差をつけている。[ 4 ]
エントリーリスト
[編集]このイベントには26台の車がエントリーし、ホールデン・コモドアが16台、フォード・マスタングが6台、日産アルティマが4台だった。レギュラーシーズンのエントリー24台に加えて、2台の「ワイルドカード」があった。1台はスーパー2シリーズのチーム、コステキ・ブラザーズ・レーシングからいとこ同士のジェイクとブロディ・コステキが、もう1台はウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドからインディカー・ドライバーのアレクサンダー・ロッシとジェームス・ヒンチクリフが参加した。 2008年を最後に出場していないチーム・キウイ・レーシングからの3台目のワイルドカードも発表されており、クリス・ファン・デル・ドリフトとジャクソン・エバンスがドライバーを務めたが、実現しなかった。[ 5 ] [ 6 ] 6人のドライバーがこのレースでデビューした。4人の「ワイルドカード」ドライバー全員と、スーパー2シリーズの競技者であるトーマス・ランドルとジャック・スミス。[ 7 ] 5回優勝しているスティーブン・リチャーズにとっては最後のスタートとなった。[ 8 ]
灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しないワイルドカードエントリーです。
まとめ
[編集]木曜日と金曜日の練習
[編集]ジェイミー・ウィンカップは、バサースト1000史上最速タイムを記録し、オープニングセッションでトップに立った。マコーリー・ジョーンズは週末初、そしてセッション唯一のアクシデントに見舞われた。彼のホールデン・コモドールZBは、カッティングで壁にバックして衝突したのだ。リアバンパーとシャシーレールが損傷しただけでなく、衝撃でルーフのリベットが奇妙な形で飛び出し、ティム・ブランチャード・レーシングのドライバーがリード・パークでピットインした際に、ルーフが車体の上に折り畳まれてしまった。[ 10 ]
最初のコ・ドライバーセッションは、チェイスで複数のドライバーが芝生を走り抜けるなど、アクシデントの連続だった。セッション開始20分で、マウンテンが最初の大きな勝利を手にした。ルーク・ユールデンがサルマン・パークでウォールに激突し、右フロントサスペンションが破損したため、その日の残り時間はガレージ保管となった。コステキ・ブラザーズ・レーシングのワイルドカードドライバー、ジェイク・コステキもセッション終盤で同じミスを犯し、アシュリー・ウォルシュがマレーズ・コーナーでロックアップしてサンドトラップに突っ込んだことで、このセッション唯一の赤旗中断となった。マット・ストーン・レーシングのジャック・スミスは、開始15分でグリフィンズ・ベンドのタイヤウォールに接触するという厳しい試練を受けた。ジェームス・モファットは、残り数秒でDJRチーム・ペンスキーのアレクサンドル・プレマをオーバーテイクし、 GTマスタングで最速タイムを記録した。[ 11 ]
木曜日の走行は、チャンピオンシップリーダーのマクラフリンがプラクティス初日に自身のトップ10シュートアウト記録を0.1秒更新し、トラブルのない3回目のセッションで終了しました。ダメージを受けた9号車と56号車のコモドアはセッションを欠場しましたが、6台のマスタングすべてがトップ7位以内に入り、上位6台の差は0.3秒未満でした。[ 12 ]
金曜日はコ・ドライバーセッションで始まり、エレバス・モータースポーツの2号車コモドールに乗るウィル・ブラウンがトップだった。セッションは開始から数秒後にジェイク・コステッキがグリフィンズ・ベンドでステアリングラックストッパーが車内に残っていたためフェンスに直進し中断された。この件でチームは5,000豪ドルの罰金を科せられた。[ 13 ]初参戦のトーマス・ランドルはフォレスト・エルボーでコースアウトし、外壁に軽く接触したが、赤旗は提示されなかった。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンのトリプルエイト・レース・エンジニアリング・コモドールに乗るガース・タンダーも1コーナーでコースアウトし、モファットの進路に再び合流しそうになった。[ 14 ]
予選前の最後の練習セッションでは、またしてもビッグネームドライバーが苦戦を強いられた。ウィンカップは、既に立ち往生していたリッチー・スタナウェイを避けようとして、エッセでクラッシュした。一方、シモーナ・デ・シルベストロとアレクサンダー・ロッシはそれぞれヘルコーナーでサンドトラップに落ち、海外勢は苦戦を強いられた。マクラフリンは再びラップレコードを0.3秒縮め、アンドレ・ハイムガルトナーは日産アルティマで初めて2分4秒台をマークし、2位に入った。[ 15 ]
暫定予選
[編集]40分間の予選セッションを前に天候はクルーに不利に働き、サーキットは終始ウェットのままだった。マクラフリン選手とチャズ・モスタート選手が互いにファステスト・タイムを交換し、ニュージーランド出身のモスタート選手がトップでセッションを終えた。ヴァン・ギスバーゲン選手はウィル・デイヴィソン選手を抑えて3位でセッションを終え、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのティム・スレイド選手とニック・パーカット選手の両選手も10位以内に入った。セッションの大半で苦戦したウィンカップ選手は終盤にタイムを出し、23位から7位まで順位を上げた。一方、8位のキャム・ウォーターズ選手もエンジンセンサーの問題でガレージで大半を過ごしたため、セッションが中断された。トップ10の最後を飾るのはマーク・ウィンターボトム選手とアントン・デ・パスクアーレ選手で、後者のチームメイトで2018年のポールシッターであるデビッド・レイノルズ選手は22位でセッションを終えた。苦戦したもう一人のビッグネームはDJRチーム・ペンスキーのドライバー、ファビアン・クルサード選手で、16位で終わった。ワイルドカードの両ドライバーはセッションを後方で終え、ブロディ・コステッキがアレクサンダー・ロッシを0.03秒差で破り24位となった。テクノ・オートスポーツのジャック・ル・ブロックは、雨天に苦戦した。[ 16 ]
土曜日の練習
[編集]土曜日は曇り空の下で始まった。ウィル・デイヴィソンが序盤に記録したベンチマークタイムは破られることなく、2分5秒台を切ったのは他に2人だけだった。セッションは終始グリーンで走行したが、終盤、ジェームズ・ヒンチクリフ（ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッド・コモドール）がカッティング出口でリアタイヤを外し、右後コーナーを壁沿いに引きずった。DJRチーム・ペンスキーを除く全チームがメインドライバーとコドライバーの両方を起用し、プレマ（#17マスタング）は例外となった。ウォーターズ/カルーソ組は引き続きメカニカルトラブルに悩まされ、スロットルの固着により序盤はサイドラインを走ることになった。[ 17 ]
トップ10シュートアウト
[編集]予選とは逆の順番でスタートし、デ・パスクアーレが2分4秒3のベンチマークを樹立した。続いてマーク・ウィンターボトムがコースアウトしたが、カッティングとフォレスト・エルボーでのロックアップにより、エレバスのドライバーにコンマ6秒遅れをとった。カム・ウォーターズは、サルマン・パークでのタイムアタックにもかかわらず、セッション初の2分4秒切りで暫定ポールポジションを獲得した。その後、ジェイミー・ウィンカップのアタックは6番手に0.03秒及ばず、トップ争いに加わることはなかった。ブラッド・ジョーンズ・レーシングの2人はトップ争いに加わることができず、ウィンターボトムを上回ったのはパーカット、スレイドを上回ったのはパーカットのみだった。ウィル・デイヴィソンは、自分の走りを最大限に発揮できなかったと感じてウィンカップの後ろに後退し、ヴァン・ギスバーゲンは2人の間に位置づけられた。最後から2番目のランナーであるチャズ・モスタートはウォーターズのタイムを10分の1秒上回ったが、マクラフリンは負け知らずであることを証明し、モスタートのベンチマークを10分の4秒上回り、バサースト1000で2度目のポールポジションを獲得し、2019年の選手権で15度目のポールポジションを獲得した。[ 18 ]
人種
[編集]レース開始は、ブロディ・コステッキがウォームアップラップのフォレスト・エルボー出口で呼吸困難を訴え、コステッキ・ブラザーズ・レーシングのワイルドカード参戦車をストップさせたため遅れた。チームのコモドールZBはピットまで牽引されたが、そこでコステッキのヘルメットファンがドライバーズクーラーボックスからドライアイスを吹き付け、彼の顔に一酸化炭素中毒を引き起こしていたことが判明した。ブロディのいとこジェイクが車に飛び乗り、ピットレーンからレースを再開した。ジェイクの兄カートは、ブロディがレース続行不可能と判断された場合に備えて待機していた。[ 19 ]
オープニングラップのヘルコーナーでマクラフリンはモスタートに先行し、マイケル・カルーソはティックフォードのチームメイトを抜き去り2位に浮上した。フィールドが初めて山道を登ると、ティム・スレイドはスコット・パイとの中団争いで不利な立場に立たされた。クォーリーコーナー（ターン5）でのわずかな接触で、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのコモドールはアウトサイドウォールに衝突し、セーフティカーが出動した。[ 20 ]
135周目にコモドール・ヒンチクリフとロッシの事故を受けてセーフティカーが導入されたが、当時3位だったクルサードは他のドライバーのペースを劇的に落とした。これは当時1位と2位だったマクラフリンとウィンカップがピットインした際に起きた。この間に、当初3秒だったウィンカップとクルサードのタイム差は40秒以上に広がった。これにより順位が変動し、複数のチームが順位を上げたり下げたりした。当初、クルサードはセーフティカー違反でドライブスルーペナルティを受けたが、DJRチーム・ペンスキーのチーム代表ライアン・ストーリーがこの件についてインタビューを受けた際、これはチームオーダーによるものだったのではないかとの疑問が浮上した。[ 21 ]
レース後
[編集]DJRチーム・ペンスキーが135周目のセーフティカー導入時に取った行動は、チームオーナーやドライバーから賛否両論の反応を示した。レース2位のヴァン・ギスバーゲンはクルサードを「いけにえの子羊」と表現し、何が起こったかは「かなり明白」だと付け加えた。[ 22 ]エレバス・モータースポーツのバリー・ライアン代表は、DJRチーム・ペンスキーが「露骨な不正行為」を行ったと主張し、チームのポイント剥奪を求めた。[ 23 ]ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドのジェームズ・コートニーは、ジャック・パーキンスと共に3位でフィニッシュしたが、チームを擁護し、ドライバーへのペナルティは「不公平」であり、マクラフリンの初勝利を剥奪するのは「かなり厳しい」と述べた。[ 24 ]クルサードのチームメイトであるマクラフリンは、当初この事件に動揺していなかったが、事件後にクルサードが殺害予告を受けていたことが明らかになると、ファンを激しく非難した。[ 25 ] [ 26 ]
DJRチーム・ペンスキーはその後チームオーダー違反で告発され、10月19日に審問が行われた。その後有罪判決を受け、25万ドルの罰金、10万ドルの2021年12月31日までの執行猶予、およびチーム選手権から300ポイントの剥奪を受けた。ファビアン・クルサードとトニー・ダルベルトはともに21位（最後の走行位置）に降格したが、スコット・マクラフリンとアレックス・プレマは1位を維持した。[ 27 ]マクラフリンとプレマはペナルティを科されなかった。スチュワードの調査により、チームのオーダーはクルサードとダルベルトに有利になるように意図されていたことが判明したためである。レース速度でピットインを続けるとマクラフリンの後ろで長時間のピットストップが必要になるため、フィールドをスローダウンすることでクルサードがポジションを維持してくれることを期待していたのである。
さらに11月10日、DJRチーム・ペンスキーは3万ドルの罰金を科せられ、スコット・マクラフリンのポールポジションは剥奪された。これは、多数のシリンダーのバルブリフトがESDで規定された最大許容バルブリフトを超えていたことが発覚したためである。レーススチュワードは、これがマクラフリンにパフォーマンス上の利点を与えるものではなく、違反は軽微でチームが気付かなかったはずだとの裁定を下した。チームはエンジンの組み立てに不適切な校正の機械が使われたことが原因であるとし、ペナルティを受け入れた。このペナルティはサンダウンで行われたレース30にも波及し、マクラフリンはグリッド最下位に降格した。[ 28 ]予選で使用したエンジンが決勝前に交換されたため、マクラフリンは優勝を維持した。
結果
[編集]練習する
[編集]| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | コンディション | 参照 | ||
| 練習1 | 木曜日 | 888 |  ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | 2:04.6744 | ドライ | [ 29 ] |
| 練習2 | 55 | ジェームズ・モファット | ティックフォード・レーシング | フォード・マスタングGT | 2:05.6619 | ドライ | [ 30 ] | |
| 練習3 | 17 |  スコット・マクラフリン | DJR チームペンスキー | フォード・マスタングGT | 2:03.7728 | ドライ | [ 31 ] | |
| 練習4 | 金曜日 | 99 | ウィル・ブラウン | エレバス・モータースポーツ | ホールデン コモドール ZB | 2:04.9817 | ドライ | [ 32 ] |
| 練習5 | 17 | スコット・マクラフリン | DJR チームペンスキー | フォード・マスタングGT | 2:03.4813 | ドライ | [ 33 ] | |
| 練習6 | 土曜日 | 23 | ウィル・デイヴィソン | 23Redレーシング | フォード・マスタングGT | 2:04.7545 | ドライ | [ 34 ] |
| 練習7 | 55 | チャズ・モスタート | ティックフォード・レーシング | フォード・マスタングGT | 2:03.5089 | ドライ | [ 35 ] | |
予選
[編集]トップ10シュートアウト
[編集]| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DSQ [ d ] | 17 | スコット・マクラフリン | DJR チームペンスキー | フォード・マスタングGT | 2:03.3783 | 1 | |
| 1 | 55 | チャズ・モスタート | ティックフォード・レーシング | フォード・マスタングGT | 2:03.7897 | +0.4114 | 2 |
| 2 | 6 | カム・ウォーターズ | ティックフォード・レーシング | フォード・マスタングGT | 2:03.9178 | +0.5395 | 3 |
| 3 | 888 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | 2:03.9505 | +0.5722 | 4 |
| 4 | 97 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | 2:04.1136 | +0.7353 | 5 |
| 5 | 23 | ウィル・デイヴィソン | 23Redレーシング | フォード・マスタングGT | 2:04.3295 | +0.9512 | 6 |
| 6 | 99 | アントン・デ・パスクアーレ | エレバス・モータースポーツ | ホールデン コモドール ZB | 2:04.3830 | +1.0047 | 7 |
| 7 | 8 | ニック・パーカット | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン コモドール ZB | 2:04.6705 | +1.2922 | 8 |
| 8 | 14 | ティム・スレイド | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン コモドール ZB | 2:04.8395 | +1.4612 | 9 |
| 9 | 18 | マーク・ウィンターボトム | チーム18 | ホールデン コモドール ZB | 2:04.9800 | +1.6017 | 10 |
| 出典: [ 37 ] | |||||||
人種
[編集]放送
[編集]このイベントのテレビ放送はスーパーカーズメディアが制作し、国内ではフォックススポーツオーストラリア（フォックススポーツ506と新しいカヨスポーツプラットフォーム経由）で放送された。これは有料サービスでサポートカテゴリーを含むすべてのセッションを放送し、ネットワーク10（無料チャンネル10と10ボールド経由）では金曜日の正午から特定のセッションを放送した。[ 39 ]
| フォックススポーツ | ネットワーク10 |
|---|---|
| ホスト:ジェシカ・イェーツ ブース: ニール・クロンプトン、マーク・スカイフ ピットレーン:リアナ・クレハン、アンドリュー・ジョーンズ、グレッグ・マーフィー、マーク・ラーカム サポート:リチャード・クレイル、チャド・ネイロン、マット・ノールティ | プレゼンター：アーロン・ヌーナン、マシュー・ホワイト 解説者： リック・ケリー ロービング：スコット・マッキノン、ケイト・ペック |
注記
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「2019年のスーパーカー再編でシドニー大会が廃止、パースでのナイトレースが追加」 speedcafe.com 2018年10月11日。
- ^ Herrero, Daniel (2019年10月13日). 「マクラフリン、最終ラップダッシュでバサースト1000を制す」 . speedcafe.com . Speedcafe .
- ^ 「リチャーズとウィンターボトムがピルテック・エンデューロ・カップで再集結」 speedcafe.com 2019年1月31日。
- ^ 「2019 ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権ポイント」スーパーカー誌、2019年9月28日。
- ^ 「チーム・キウイ・レーシング、バサースト・ワイルドカード参戦で復帰を計画」 Speedcafe 、 2019年9月17日。
- ^ 「チーム・キウイ・レーシング、バサーストへのワイルドカード参戦を中止」 Speedcafe 、 2019年9月24日。
- ^ 「ティックフォード、ランドルのエンデューロ参戦を認める」 speedcafe.com 2019年8月26日。
- ^ 「リチャーズがスーパーカーからの引退を発表」 Speedcafe 、 2019年12月6日。
- ^ 「バサースト1000の最終ドライバーが正式に発表」 Motorsport.com 2019年10月2日。
- ^ 「ウィンカップがバサースト・プラクティス1で2分4秒67のタイムを記録」スピードカフェ2019年10月10日。
- ^ 「モファットがタイトなコ・ドライバーセッションで最速、ユールデンがウォールを突破」 Speedcafe 、 2019年10月10日。
- ^ 「バサースト1000：マクラフリンがマウント・パノラマのラップ記録を更新」 Motorsport.com 2019年10月10日。
- ^ 「コステキス、プラクティス4のクラッシュで罰金」 Speedcafe 、 2019年10月11日。
- ^ 「バサースト・プラクティス4でブラウンが2分4秒98を記録し、コ・ドライバーズをリード」 Speedcafe 、 2019年10月11日。
- ^ 「マクラフリンが記録を更新、ウィンカップはプラクティス5でクラッシュ」 Speedcafe 、 2019年10月11日。
- ^ 「バサースト1000：雨で予選が混乱する中、マクラフリンが最速」 Motorsport.com 2019年10月11日。
- ^ 「ウィル・デイヴィソンがバサーストのプラクティス6で最速」スピードカフェ、2019年10月12日。
- ^ 「バサースト1000：マクラフリンがシュートアウトラップの記録でポールポジションを獲得」。Motorsport.com 。2019年10月12日。
- ^ 「コステキ、ヒューム騒動後レース出場許可」 Speedcafe 、 2019年10月13日。
- ^ 「スレイド：バサーストでの敗退は、厳しい戦いの“最高の締めくくり”」スピードカフェ、2019年10月13日。
- ^ 「DJRチーム・ペンスキーのチームオーダー違反の可能性を調査する公聴会」 speedcafe.com 2019年10月14日。
- ^ 「ヴァン・ギスバーゲン、セーフティカー導入後のクルサードを『いけにえ』と評す」 2019年10月13日。
- ^ ヴァン・レーウェン、アンドリュー（2019年10月15日）「ライバルチームのボス、DJRTPバサーストの戦術を「露骨な不正行為」と非難」" . Motorsport.com . 2019年10月20日閲覧。
- ^ O'Brian, Connor (2019年10月17日). 「コートニー、DJRTPのドライバーを『気の毒に』と感じている」 .スーパーカー. 2019年10月20日閲覧。
- ^ Bartholomaeus、Stefan (2019 年 10 月 15 日). 「マクラフリンはチームの命令に無関心」 .スーパーカー。2019 年10 月 20 日に取得。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2019年10月18日). 「マクラフリン、バサースト批判に反論」 .スーパーカー. 2019年10月20日閲覧。
- ^ Chapman, Simon (2019年10月20日). 「確定：マクラフリンがバサースト1000で勝利、クルサードとDJRTPはペナルティ」 . VelocityNews.co.nz . 2019年10月20日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2019年11月10日). 「DJRTP、バサーストエンジン違反で罰金」 Supercars.com . 2019年11月10日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 1」スーパーカーズ選手権2019年10月10日。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 2 (Additional Drivers Only)」スーパーカーズ選手権2019年10月10日
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 3」スーパーカーズ選手権2019年10月10日
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 4 (Additional Drivers Only)」スーパーカーズ選手権2019年10月11日。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 5」スーパーカーズ選手権2019年10月11日。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 6」スーパーカーズ選手権2019年10月12日。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Practice 7」スーパーカーズ選手権2019年10月12日
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – 予選レース25」スーパーカーズ選手権2019年10月11日。
- ^ 「Supercheap Auto Bathurst 1000 – Top Ten Shootout」スーパーカーズ選手権2019年10月12日。
- ^ Supercheap Auto Bathurst 1000 の結果、www.supercars.com、web.archive.org にアーカイブ
- ^ 「2019年のスーパーカー番組で誰が何をやっているのか？」 V8 Sleuth、2019年2月27日。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース: 2019年オークランド・スーパースプリント | 2019年スーパーカー選手権 | 次のレース: 2019年ゴールドコースト600 |
| 前年： 2018年バサースト1000 | バサースト1000 | 来年： 2020年バサースト1000 |
