ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル

ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
BDBMAミッドランド
設立1938年（航空学校有限会社として） (1938)
運用開始
  • 1964年10月1日（ブリティッシュ・ミッドランド航空として） (1964-10-01)
  • 2001年2月1日（ BMIブリティッシュ・ミッドランドとして） (2001-02-01)
操業停止2012年10月27日（ブリティッシュ・エアウェイズに合併） (2012-10-27)
ハブ
マイレージプログラムBMIダイヤモンドクラブ
アライアンススターアライアンス （2000～2012年）
子会社
親会社
本部ドニントン・ホール、キャッスル・ドニントン、イングランド、イギリス
主要人物
注記

ブリティッシュ・ミッドランド・エアウェイズ・リミテッド（歴史上、ブリティッシュ・ミッドランド、bmi 、ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルなどとして様々な名称で取引されていた）[1]は、イギリスの航空会社であり、イングランドのイースト・ミッドランズ空港に近いキャッスル・ドニントンのドニントン・ホールに本社を置いていた。この航空会社は、ロンドン・ヒースロー空港を拠点として、ヨーロッパ、中東、アフリカ、北米、中央アジアの各都市へ就航しており、最盛期には全離着陸スロットの約13%を占め、週2,000便以上を運航していた。BMIは2000年7月1日から2012年4月20日までスターアライアンスに加盟していた。[2]

BMIは2012年4月20日にインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）によってルフトハンザ航空から買収され、 2012年10月27日までにブリティッシュ・エアウェイズ（BA）に統合された。BMIの子会社であるBmibabyとBMIリージョナルも買収されたが、IAGはどちらも保有することを望まなかった。[3] BMIリージョナルは2012年5月にセクター・アビエーション・ホールディングスに売却され、2019年2月16日に経営破綻するまで「flybmi」ブランドで運営されたが、Bmibabyは2012年9月に閉鎖された。

ブリティッシュ・ミッドランド・エアウェイズ・リミテッドは民間航空局（CAA）のタイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で旅客、貨物、郵便物を輸送することを許可されている。[4]

歴史

起源

この航空会社の歴史は1938年に遡ります。当時、ロイ・ハーベン大尉は英国空軍予備役パイロットの訓練学校としてエア・スクールズ・リミテッドを設立しました。ハーベンはダービー市から、バーナストン近郊に建設中の新飛行場（将来は空港となる予定）の運営を依頼されていました。 1939年6月17日、航空大臣サー・キングズリー・ウッドは、ダービー市営空港としてこの飛行場を正式に開港しました。戦時中、この空港では軍の飛行訓練が続けられました。[5]

1962年8月20日、マンチェスター空港に着陸したダービー航空のカナディアC-4アルゴノートG-ALHS

エア・スクールズ・リミテッドは1946年に親会社であるダービー・アビエーション・リミテッドを設立し、ハーベンは翌年心臓発作で亡くなった。彼の妻は引き続き会社の筆頭株主となり、ハーベン機長と共に飛行学校の運営に携わっていたEWフィリップスに新しい取締役就任を依頼した。新しい親会社は、ペンデフォードに拠点を置くウルヴァーハンプトン・アビエーションも設立し、デ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドによるチャーター便や貨物便の運航、航空機の整備と仲介を行っていた。 [6]

1953年、ダービー・アビエーションはバーナストンとウルヴァーハンプトンからジャージー島への定期便運航免許を取得し、飛行訓練を停止しました。乗客の通関手続きのため、両方向の便はバーミンガムのエルムドン空港に着陸する必要がありました。初飛行は1953年7月18日にドラゴン・ラピッドによって行われました。翌年、ウルヴァーハンプトン・アビエーションはダービー・アビエーションに合併され、1955年には元軍用輸送機を改造したダグラスDC-3を初めて購入しました。[5]

1956年にはオステンドへの国際便が開始され、英国からヨーロッパ本土への休暇客を運ぶ便も運航されました。同社はまた、ロールス・ロイス社から世界中の顧客への航空エンジン輸送の契約も受けました。1959年、ダービー・アビエーションは航空事業としてダービー・エアウェイズを設立し、新航空会社名を冠した新しい機体塗装を導入しました。同年、英国国内の定期便も運航を開始しました。[5]

ブリティッシュ・ミッドランド航空

1960年代と70年代

1965年、ブリティッシュ・ミッドランド社の初期カラースキームを採用したダグラス C-47ダコタ

1964年10月1日、マンチェスター空港を拠点とする定期便およびチャーター便を運航するマーキュリー航空を買収した後、[7]社名をブリティッシュ・ミッドランド・エアウェイズ（BMA）に変更し、バーナストン空港から当時開港したばかりのイースト・ミッドランズ空港に業務を移転しました。この時、青と白のコーポレートカラーが採用され、初のターボプロップ機であるハンドレページ・ダート・ヘラルドも導入されました。

1981年6月、パリ・オルリー空港のブリティッシュ・ミッドランド航空バイカウント814 G-BAPF

ロンドンを拠点とする投資銀行グループであるミンスター・アセッツは1968年にオーテアを買収し、1969年には元マーキュリー航空の地上業務部長マイケル・ビショップをゼネラルマネージャーに昇進させた。[7]ビショップはその後、国内および欧州への事業拡大を加速させ、会社を前進させた。その第一歩として、1969年11月、BMAはオーテアのヒースロー空港-ティーズサイド空港路線を引き継ぎ、オーテアのヒースロー空港進出を決定した。[8]

1970年、BMAは3機のBACワンイレブン500を導入し、ジェット機時代を迎えました。1971年には、元パンナムのボーイング707-321も導入されました。前者は主にヨーロッパの包括ツアー（IT）チャーター便で、後者は主に大西洋横断の「アフィニティグループ」チャーター便で使用されることになっていたのです。[8]また1970年、BMAは英国政府所有の企業から独立した英国初の航空会社となり、英国を拠点とする非白人客室乗務員を雇用しました。[9]

1982年、パリ・シャルル・ド・ゴール空港に着陸したブリティッシュ・ミッドランド航空のボーイング707-338C G-BFLE

1972年にマネージング・ディレクターに就任したビショップは、ワンイレブンの運航を停止し、そのうち2機をハンドレページ・ダート・ヘラルド3機と交換し、3機目はその後コートライン社にリースした。初期型で使用頻度の高い中古707は転売価格が低かったため、同社はこれらの機体を保有し、ウェットリース方式で他の航空会社にリースすることを決定した。その最初の契約は、1972年11月にスーダン航空のハルツーム・ロンドン間ブルーナイル線を運航する330万ポンドの2年契約であった。IT市場と「アフィニティ・グループ」市場の両方から撤退するという決定は、BMAがこれらのチャーター便運航で多額の損失を被っていたこと、規模の不足とツアーオペレーターとの垂直統合の欠如により競合他社に対して商業的に不利な立場にあったこと、そして過剰供給による不経済なチャーター料金を解消するためであった。その結果、BMAは、短距離路線において当時のジェット機よりも経済性に優れていたヘラルドやバイカウントなどのターボプロップ機を用いた地域路線の短距離定期便と臨時チャーター便に注力することになった。ウェットリース事業の成功により、この事業に割り当てられるボーイング707の機数が増加し、1976年からは後期型の707-320Bおよび-320Cも追加投入された。これらはすべて他の運航会社にリースされ、1981年までBMAの定期便およびチャーター便で運航されることはなかった。[8]

1974年11月1日、BMAはロンドン・ガトウィック空港とベルファスト空港間の運航を開始し、それまでブリティッシュ・カレドニアンが運航していた路線を置き換えた。ロンドン・ベルファスト路線はBMAにとって初の英国国内幹線路線であり、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）との[間接的な]競合路線としては初の通年運航路線でもあった。[10]また、 BMAのガトウィック空港への進出により、同社は当時ロンドンの5つの空港（ガトウィック空港、ヒースロー空港、ルートン空港、サウスエンド空港、スタンステッド空港）すべてから定期便を運航する唯一の航空会社となった。[11]

1975年1月、アテネとキプロスを結ぶキプロス航空塗装のヴィッカース・バイカウント2機をBMAが提供することで合意に至った。 1974年のトルコによるキプロス侵攻後、島南部への就航拠点として、第二次世界大戦時のラルナカ飛行場が選ばれた。初便は1975年2月10日にラルナカを出発した。[8] 1975年4月4日、デイリー・メール紙は、ベトナム戦争中にサイゴンから孤児150人を避難させるプロジェクト・ベトナム孤児救済とオッケンデン・ベンチャー慈善団体を支援するため、BMAのボーイング707をチャーターした。[5]

1987年6月21日、ティーズサイド空港でヴィカウント813
G-AZNAに搭乗する乗客

1976年9月1日、BMAの国内線とヨーロッパ路線のほとんどで、ジェット機がターボプロップ機を徐々に置き換え始め、同航空会社初のダグラスDC-9（メーカーからリースした中古の-15）がヒースロー空港とテッサイド空港の路線でバイカウント機に取って代わりました。[12] [13]

1978年、ミンスター・アセッツは会社の売却を模索した。カリフォルニアの起業家ロバート・F・ボーシャンの支援を受け、ビショップは経営陣による買収を主導するために250万ポンドを調達し、結果的に会長に任命された。ビショップは後に「私はアメリカ人から資金を借りなければならなかった。ほとんどのベンチャーキャピタリストは、他のすべての失敗を補うために40%の利益を求め、出口戦略を望んでいる」と述べた。[7]その年、ブリティッシュ・ミッドランドとブリティッシュ・エアウェイズは一部の路線を交換することに合意し、その結果、BMAはバーミンガムからブリュッセルとフランクフルトへの路線を手放し、BAはリバプールからロンドン・ヒースロー、ベルファスト、ダブリン、ジャージー、マン島、グラスゴーへの路線を手放した。1979年には年間旅客数が初めて100万人を超えた。

1980年代と90年代

1980年3月31日、ブリティッシュ・ミッドランドがブリティッシュ・エアウェイズに代わってリーズ・ブラッドフォードからロンドン・ヒースローへの路線を運航し、当初は残っていたバイカウント 800 機で運航した。1、2年のうちにこれらは DC9 15 に置き換えられ、リーズ・ブラッドフォードの滑走路延長に伴い DC9 32 がこの路線の標準機材となり、15 シリーズが補完し、週末にはバイカウント、フォッカー F27、BAE ATP ターボプロップ機が時折運航した。しかしながら、1986年にブリティッシュ・ミッドランドはエアウェイズ・インターナショナル・カムリから BAC1-11 400 (G-WLAD) をリースし、この機体が主にヒースロー路線で使用され、1987年に通常の DC9 が復活した。その後数年間、ブリティッシュ・ミッドランドはリーズ・ブラッドフォードからの運航を拡大し、グラスゴー、パリ CDG、ブリュッセルなどの路線を導入した。 DC9が段階的に退役すると、ボーイング737 200がヒースロー路線の定期便となり、その後、新たに導入されたフォッカー100の到着前には737 300、400、500が運航された。さらに、便数の少ない時間帯には、より小型のフォッカー70が補充された。最終的にエアバスA319がヒースロー空港の標準機材となったが、便数の多い時間帯には大型のA320が、時折A321も使用された。ブリティッシュ・ミッドランド航空は最盛期には、リーズ・ブラッドフォードとヒースロー空港を往復する便を片道最大6便運航し、最終の深夜便はより小型のエンブラエル145リージョナルジェットで運航された。2009年、同航空会社は29年間途切れることなく運航してきたこの路線を廃止した。[要出典]

1981年、CAAはBMAのヒースロー、グラスゴー、エディンバラ間の飛行申請を却下したが、通商産業大臣はCAAの裁定に対する航空会社の上訴を支持した。CAAの裁定を覆す決定により、航空会社は1982年10月25日に英国の主要空港から初の国内幹線路線を開始することができ、DC-9で運航されるヒースローとグラスゴー間の1日6往復便を就航させた。これらの便は競合するBAの1時間毎シャトルほど頻繁ではなかったが、BMAは（飾り気のないシャトルと比較して）よりお得な運賃と充実した機内サービスを提供した。BMAはヒースロー・グラスゴー路線での成功に続き、ヒースローとエディンバラ（1983年）およびヒースローとベルファスト（1984年）間の就航を開始した。これらのサービスの導入により、BMAとBAは英国で最も利用者数の多い3つの国内幹線路線で直接競合することになった。[13] BMAのBAに対する競争圧力により、BAは1983年9月から、ヒースロー–グラスゴー間とヒースロー–エジンバラ間の両路線で、簡素なシャトルサービスをフルブレックファスト、温かい飲み物、無料のバーサービスを含むアップグレードしたスーパーシャトルに切り替えた。 [14] [15] [16]（BAはその後、1984年にBMAの競合サービスが開始された後、スーパーシャトルをヒースロー–ベルファストにも延長したため、BMAはガトウィック–ベルファスト路線を放棄し、ダンエアが引き継いだ。[17]）

また1982年に、BMAはブリティッシュ・アンド・コモンウェルス（当時のエアUKの所有者）と共同でマンクス航空を設立し、翌年、グラスゴーを拠点とする地域航空会社 ローガンエアの株式75%をロイヤル・バンク・オブ・スコットランドから買収した。[5]

1985年に導入されたブリティッシュ・ミッドランド社のロゴ
1994 年、ティーズサイド空港に停泊中のマクドネル・ダグラス DC-9 機2 機。(手前の航空機は翼上出口が 1 組のみのシリーズ 10で、奥の航空機は翼上出口が 2 組のシリーズ 30です。)

1984年10月、ボーイング707機は世界中の他の航空会社へのリース運用で広く使用されていたが、撤退した。[5]

1985年、機体上部と尾翼が濃紺で、下部が薄い灰色で、細い白い縞模様で区切られた新しい機体塗装が導入されました。当時、BMAは単にブリティッシュ・ミッドランド（British Midland）というブランド名で呼ばれ、機体の尾翼には、白いダイヤモンド型の冠を戴いた赤いBMを様式化した新しいロゴが登場しました。[5]この塗装はその後、機体上部と尾翼がより濃紺になり、下部が濃い灰色で、上部が非常に濃い青、下部が赤の2本の細い縞模様で区切られたデザインに変更されました。しかし、機体の尾翼のロゴは変更されませんでした。[18]

1985年に英国とオランダの間でヨーロッパ初の完全自由化二国間航空輸送協定が締結されたこと、また、1978年4月1日にこの政策が発効する前にヒースロー空港とストラスブール空港間の定期便を運航していたことから、BMAは「ロンドン[航空]交通配分規則」（ヒースロー空港発着の国際定期便を初めて運航する予定のすべての航空会社にガトウィック空港の利用を強制する政府の政策）の適用除外となる法的技術的手続きが成立したことで、1986年6月29日からヒースロー空港とアムステルダム間でBAと直接競合することが可能になった。これにより、BMAはヒースロー空港発着の国際幹線路線において、当時完全に国有化されていたBAと競合する初の民間独立系航空会社となった。[19] [13] [20] [21]

ダイアモンド・クラブ のフリークエント・フライヤー・プログラム（FFP）は1987年10月1日に開始され、同時に、運賃に関わらず全乗客にフルミールと無料の機内ドリンクのサービス、および航空会社の英国主要都市での空港ラウンジを特徴とする、強化されたビジネスクラス・スタイルのシングルクラス・ダイアモンド・サービスの導入も開始された。これらのサービス強化により、ブリティッシュ・ミッドランド航空のロンドン・スコットランド間およびロンドン・北アイルランド間の幹線路線での市場シェアは30%まで上昇した。[16]保有機体はすべてダイヤモンドにちなんで命名され、その始まりはロンドンのティファニーのマネージング・ディレクター、ロザモンド・モンクトンによって発表された「ティファニー・ダイヤモンド」と名付けられたDC-9であった。[5] 同社のスローガンは「Better for Business」（2009–2010）であった。

1997年にヒースロー空港に着陸するボーイング737-400

1987年3月、ブリティッシュ・ミッドランド航空とブリティッシュ・ミッドランド航空サービスの持株会社としてエアラインズ・オブ・ブリテン・ホールディングス（ABH）が設立されました。[5]

ブリティッシュ・ミッドランド航空は、1988年2月20日にバイカウントの最終便を運航しました。これは同社が同型機を初めて運航してから21年後のことでした。[5]同年、ブリティッシュ・ミッドランド航空は、ローンチカスタマーであったブリティッシュ・エアロスペース（BAe）のATP機を初めて運航する航空会社にもなりました。BAe ATPは、同航空会社にとって最後のターボプロップ機でした。

1992年、ブリティッシュ・ミッドランド航空は、英国国内線でベジタリアン向けの機内食を提供した最初の航空会社となり、ヨーロッパでも国内線でベジタリアン向けの機内食を提供した最初の航空会社の一つとなりました。翌年、同社はヨーロッパ路線にダイヤモンド・ユーロクラスを導入しました。これは、同社が初めてビジネス旅行者向けに独立したキャビンを提供したサービスでした。当初、ダイヤモンド・ユーロクラスは競争力のある価格で提供され、最高運賃は競合他社の公表エコノミークラス運賃と同額でした。[22]

1996年9月30日、ブリティッシュ・ミッドランド航空は国内全路線でダイアモンド・ユーロクラスの提供を開始し、ジャージー・ヨーロピアン航空（1993年に英国国内線でビジネスクラスを初めて導入）に次いで国内路線でビジネス旅行者向けに独立したキャビンを提供する英国で2番目の航空会社となり、ヒースロー空港発の国内幹線路線でこれを実施した最初の航空会社となった。[22]

ABHは、1997年に大規模な企業再編の一環として分離され、ブリティッシュ・ミッドランド社となった。[23] 1990年代末にかけて、ブリティッシュ・ミッドランド社は航空機の供給元をボーイングとフォッカーからエアバスとエンブラエルに切り替え、737とF70 / 100に代えてA319/320/321とERJ135/145を選択した。1999年7月、ビショップ氏はストックリー・クローズにブリティッシュ・ミッドランド・トレーニング・センターを正式にオープンした。[24]同年、 1987年以来ブリティッシュ・ミッドランド社の株主であったスカンジナビア航空システム（SAS）は、株式の半分をルフトハンザ航空に売却し、続いてブリティッシュ・ミッドランド社はスターアライアンスに加盟した（2000年）。

BMI

BMIロゴは2001年に導入されました

調査の結果、英国人はブリティッシュ・ミッドランドをミッドランド銀行やブリティッシュ・エアウェイズと混同する傾向があり、英国外の多くの人々は「ミッドランド」という用語に共感できないことが明らかになったため、2001年に新しいコーポレートアイデンティティを立ち上げ、BMIブリティッシュ・ミッドランド（その後BMIに短縮）として航空会社のブランドを変更した。航空機はロイヤルブルーと白の新しい塗装になり、尾翼には色あせた英国旗が描かれ、新しい小文字のBMIロゴタイプが与えられた。[25] [26]また2001年には、BMIは米国およびその他の長距離目的地にサービスを提供できるように、初のワイドボディ機であるエアバスA330-200を導入した。1977年のバミューダII協定で施行された二国間制限により、BMIはヒースローの主要拠点から米国に自社機を飛ばすことも、当初計画されていたように同空港からスターアライアンスパートナーのユナイテッド航空が運航するコードシェア便のチケットを販売することもできなかった。代わりに、2001年5月と6月にマンチェスターからワシントン・ダレスとシカゴ・オヘアへの路線を開設しました。当初は両路線とも新型A330で運航されていましたが、ワシントン便はその後、アイスランド航空からリースしたボーイング757-200を使用したナローボディ機に格下げされ、2005年に廃止されました。[27] [28] [29]

2002年には750万人の乗客を運びました。[30] 2005年には合計1010万人に増加し、英国の航空会社の中で3番目に多い数になりました。[31] 2006年初頭、欧州航空会社協会（AEA）[32]は、BMIの主要路線と地域路線（Bmibabyを除く）の輸送した乗客数と搭乗率が低下したと報告しましたが、同時期に他のAEA加盟航空会社の搭乗率は増加したと報告しています。

ボーイング737-5Q8 G-BVZHが2001年5月5日にエディンバラ空港に着陸

BMIは、英国とインドが二国間航空協定を改正した後、2005年5月から2006年10月までロンドン・ヒースロー空港からムンバイへの便を運航していた。同年初めにブリティッシュ・エアウェイズがサウジアラビアへの運航を停止したことを受け、2005年9月1日からはリヤドへの便も運航を開始した。BMIはまた、2006年10月29日にトランスアエロ航空と共同でモスクワ・ドモジェデヴォへの定期便を運航した。この便には、革張りのシートや40インチのシートピッチなど、特別な座席を備えた専用のA320機（G-MIDO）が使用されていた。2007年には、ヒースロー空港のハブ空港からカイロとアンマンへの直行便を運航し、中東での同社の知名度を大幅に向上させた。BMIは2008年11月5日、マンチェスター空港からの長距離路線の運航をすべて終了すると発表した。同空港を拠点としていた2機のエアバスA330機はヒースロー空港に移転された。[33]

2007年2月、BMIはブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズパートナーであるブリティッシュ・メディテラネアン航空（BMED）[34]を買収し、その結果、同社が就航していたアフリカ、中東、中央アジアの新市場への参入を果たしました。売却条件として、BMIはBMEDのヒースロー空港発着枠をブリティッシュ・エアウェイズに3,000万ポンドで売却しました。[35] BMEDは2007年10月28日にBMIに完全統合されました。[36]

2008年、欧州委員会（EC）は、欧州の航空会社による二次発着枠取引（混雑した空港における離着陸枠の売買）を法的に認める決定を下した。その結果、BMIはヒースロー空港発着枠保有高を7億7000万ポンドと評価した。BMIの2007年度年次報告書に初めて掲載されたことで、前年にはわずか1200万ポンドだった同航空会社の純資産額は大幅に増加した。したがって、ECによるこの取引の合法化決定は、BMIをヒースロー空港を拠点とする他の航空会社にとって魅力的な買収対象とし、破産を回避する一因となったと言える。[37]

2009年11月、ルフトハンザ航空によるBMIの完全買収後、BMIは不採算路線の運航停止と供給能力の調整を目的として、主要路線および地域路線の再編を発表した。この再編策には、主要路線の航空機9機（うち2機はBMI地域航空が運航）の削減と、2010年にロンドン・ヒースロー空港からアムステルダム、ブリュッセル、テルアビブ、キエフ、アレッポへの路線の運航停止が含まれていた。ロンドン・ヒースロー空港からパルマおよびヴェネツィアへの季節運航も廃止された。[38]この再編により、全従業員の約13%にあたる約600人の雇用が失われる可能性があると言われた。[39]

2010年1月12日、BMIは、経済情勢による消費者需要の落ち込みを受け、ダブリンとロンドン・ヒースロー空港間の1日運航便数を3月28日から6便から4便に削減すると発表した。これにより、1機の航空機と33名の客室乗務員を擁するダブリン基地は閉鎖された。[40]

2010年4月、同社はBritish Midland Internationalの名称の使用を開始すると発表した。BMIのロゴは維持し、国内市場では引き続きその頭文字で知られている。[1]旧ブリティッシュ・ミッドランドの名称に戻し、BMIの「I」が本来何を意味するのかを初めて明確にするという決定は、同社のプレミアム予約のかなりの部分を占める中東在住の乗客にとってBMIは何の意味も持たず、「British」という言葉を含む名称を好むという調査結果を受けて行われた。[25]

2012年までに年間1億ポンドを超える巨額損失が拡大したことを受けて、BMIは国内線のビジネスクラスの提供を取りやめて、ヒースロー空港から長距離の新しい国際定期便をいくつか導入することを決定しました。これは、キャパシティが著しく制限されている空港の非常に貴重で人気のある発着枠を最も収益性の高い方法で使用できるようにするためです。これには、航空機の小型化（エアバスの主要ジェット機をエンブラエルのリージョナルジェット機に置き換える）、便数の削減、同空港からの赤字の短距離路線の路線削減が伴い、2011年3月27日からは、当時すでに大きな赤字を出していたヒースロー-グラスゴー路線を廃止することが含まれていました。ほぼ30年間の継続的な運航の後、ヒースロー-グラスゴー市場から撤退するという決定は、BAAがヒースロー空港の国内線旅客に課す料金の大幅な値上げが、毎月100万ポンドの持続不可能な損失をもたらしたためとされました。[41]

BMIの「BD」で始まる便名を使用した最後の商業飛行は、2012年10月27日にロンドン・ヒースロー空港に着陸した。この便はエアバスA321-231 G-MEDFによって運航された。[42]

2023年9月、同社は歓迎の声明とともにソーシャルメディアに再登場した。[43] [44]同社は新しいウェブドメインと新しいソーシャルメディアハンドルを使用しているため、ブリティッシュ・ミッドランドの将来のアイデンティティは不明であり、「ジェット」というフレーズが組み込まれるかどうかも不明である。[要出典]

企業業務

概要

BMIの本社、ドニントンホール
ロンドン・ヒースロー空港近くのストックリー・クローズ工業団地にあるBMIトレーニングセンター

この航空会社は、ダービー近郊のレスターシャー州北西部のキャッスル・ドニントンにあるドニントン・ホールに本社を置いていた。[45]この航空会社の本社はそれ以前はロンドンのシティ・オブ・ウェストミンスターにあるバッキンガム・ゲート78番地にあった（1982年まで）。[5] 2011年、BMIはドニントン・ホールで527人の従業員を雇用していた。[46] 2012年、インターナショナル・エアラインズ・グループは、主に本社からのレイオフで、BMIの従業員最大1,200人を解雇する可能性があると発表した。[47]

BMIはまた、ロンドン・ヒースロー空港近くのロンドン特別区ヒリングドン、ウェスト・ドレイトンにあるストックリー・クローズ工業団地で飛行訓練センターを運営していた。同センターは1999年に開設され、BMIは1999年3月25日から2049年3月24日までの50年間のリース契約を結んでいた。[48]

所有

1999年、SASは保有していたブリティッシュ・ミッドランドの株式40%の半分を、ロンドン・ヒースロー空港での地位強化を目指していたルフトハンザ航空に売却し、その後ブリティッシュ・ミッドランドはスターアライアンスに加盟した。当時、ブリティッシュ・ミッドランドの会長サー・マイケル・ビショップは同社の株式の50%を保有していた。1999年から2004年の間、ルフトハンザ航空は保有するブリティッシュ・ミッドランドの株式の一部または全部の売却を目指していた。ヴァージン・アトランティック航空は、BMIがすでにヴァージンにとってヒースロー空港への優先フィーダー航空会社であったため、両航空会社を合併するために株式を買い取ることを希望していた。ヴァージンは、合併によって2つの航空会社が1つになり、航空券の総売上高は20億ポンドを超え、航空業界で強力な勢力が形成されると主張した。BMIは、2001年9月11日の攻撃後に損失を出し始めた後に協議を開始したと考えられている。合併により、ヴァージン・アトランティック航空はヒースロー空港の拠点を強化することになるだろう。BMIはヒースロー空港に数百もの非常に価値の高い離着陸スロットを保有しており、ブリティッシュ・エアウェイズとの競争が激化することになるだろう。[49]

両社を合わせるとヒースロー空港の発着枠は17%、ブリティッシュ・エアウェイズは43%を占めることになる。合併が実現すれば競争激化を懸念したブリティッシュ・エアウェイズは、合併を阻止するためにBMIまたはヴァージン・アトランティックの買収を検討した。ブリティッシュ・エアウェイズは、財政的に弱く知名度の低いBMIを買収する方が容易だと結論付けた。しかし、2004年に3社間の合併交渉は終結した。2006年後半、ブリティッシュ・エアウェイズは、ヴァージン・アトランティックがBMIの完全支配権取得を企図しているという憶測を再び否定した。しかし、リチャード・ブランソン卿はラジオインタビューで、このような合併は論理的なビジネス戦略であると繰り返し述べた。[50]

2007年6月、SASはグループ全体の利益向上のため、保有する20%の株式を売却すると発表した。同社は、ルフトハンザ航空を買収候補として初期段階の協議に入っているとコメントした。[51] 2008年10月、ルフトハンザ航空は、サー・マイケル・ビショップ氏の保有する50%の株式を買収し、既に保有する30%の株式と統合することで、BMIを買収すると発表した。[52]

欧州反トラスト当局は2009年5月14日に買収を承認し、ルフトハンザ航空が過半数株主となることを決定した。着陸権の問題により、株式は暫定的にルフトハンザ航空が支配する英国に拠点を置くLHBDホールディングス社が保有することとなった。新たな二国間協定が締結され次第、ルフトハンザ航空が直接支配権を握ることになる。[53] 2009年6月、ルフトハンザ航空がビショップ航空から残りの株式を当初合意価格よりも低い価格で買収することが発表された。

インターナショナル・エアラインズ・グループへの売却

ルフトハンザドイツ航空は2011年9月、継続的な損失を受けてBMIの売却計画を発表した。[54]ヴァージン・アトランティック航空も買収提案を検討していると報じられたが[55]、11月初旬、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループが同航空会社の買収に原則合意したと発表した。[56]ヴァージン・アトランティック航空は2011年12月12日に、同社もBMIに買収提案を行ったことを確認し、11月下旬にデューデリジェンスを実施するための契約を締結した。約5000万ポンドという入札額はIAGの提示額の半額であり、ヴァージンは規制上の問題が少ないため売却が迅速化されれば、ルフトハンザ航空がヴァージンへの売却を決断するだろうと期待していた。[57]

2011年12月22日、IAGはルフトハンザ航空からBMIを1億7250万ポンドで買収する契約を締結したことを確認した。これにより、ヒースロー空港の離着陸スロットにおけるIAGのシェアは45%から53%に増加する。[58]ブランソンは、この取引に対抗すると表明し、欧州の競争当局に介入を求めた。[59]この取引には、IAGの義務ではないため、ルフトハンザ航空がBMIリージョナルとBmibabyを別々に売却するオプションが含まれていた。Bmibabyが期限までに売却されない場合は、取引価格が引き下げられる。合意された契約では、売却完了後もルフトハンザ航空はBMI年金制度の責任を負うが、年金規制当局の拒否により、年金保護基金に加入することになった。[60]

2012年3月30日、BMIの売却が承認されましたが、ロンドン・ヒースロー空港の1日14発の発着枠の支配権を放棄することが条件でした。このうち12発の発着枠は完全に譲渡する必要があり、残りの2発の発着枠は引き続きBMIの発着枠ポートフォリオの一部として扱われますが、リース契約を結ぶ必要がありました。最終的に12発の発着枠はヴァージン・アトランティック航空に渡り、[61]同社はその後、BMIの旧国内線拠点であるヒースロー空港第1ターミナルを拠点として英国国内線の運航を開始しました。BMIの所有権は2012年4月19日23時59分にIAGに移管されました。[62] BMIはスターアライアンスを脱退しましたが、スターアライアンスとBMIのダイヤモンドクラブの会員特典は2012年5月31日まで継続されました。[2]

ダイヤモンドクラブFFPは、BMIクレジットカード会員には引き続き適用され、利用額に応じてポイントが貯まり、ブリティッシュ・エアウェイズのFFPであるエグゼクティブクラブの通貨であるAviosに1:1の比率で交換できます。その他の会員は、ブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブクラブFFPへの移行が求められました。[63]

ブリティッシュ・ミッドランド・エアウェイズ・リミテッドは、2017年8月現在、ハーモンズワースのウォーターサイドにあるブリティッシュ・エアウェイズの本社に登録された会社として存続しています。[64]

子会社

BMIリージョナルのエンブラエルERJ 145 G-RJXDが2007年8月にロンドン・ヒースロー空港に着陸

2002年、BMIは低コストの子会社であるBmibabyを設立しました。Bmibabyは、 BMIの機材更新計画で全機エアバス機化が決定された後に使用が中止されたボーイング737機を使用しました。Bmibabyは、イースト・ミッドランズ空港、マンチェスター空港、バーミンガム空港を拠点として、ヨーロッパの主要空港と準主要空港を結ぶ路線を運航していましたが、2012年9月にIAGによって閉鎖されました。[65]

同社はまた、アバディーンに本社を置くBMIリージョナルという地域子会社も運営していた。2012年5月にスコットランドに拠点を置くコンソーシアム、セクター・アビエーション・ホールディングスへの売却契約が締結され、2012年6月1日に完了した。BMIリージョナルは、2012年10月27日に独立航空会社として運航を開始するまで、BMIの地域路線を運航し続けた。[66]

BMIの近年の主な動向は以下の通りです（12月31日終了の年度の数値、Bmibabyを含む）：[67]財務データは、BMIが2009年7月1日にルフトハンザ航空グループに完全に統合されたため、当初は英ポンドで報告され、その後ユーロで報告されました。 [68]

200520062007200820092010
ひっくり返す（百万ポンド）8699051,0231,046↓
（百万ユーロ）541896
税引前利益（百万ポンド）10.029.715.5−155.6↓
（百万ユーロ）−44−117
従業員数4,3463,613
乗客数（百万）10.510.510.610.0該当なし6.2
旅客搭乗率（％）利用不可
航空機数（年末時点）6759

目的地

コードシェア協定

BMIは設立以来、以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいました。 [69]

艦隊

最終艦隊

BMIエアバス A319-100
BMIエアバス A330-200

BMIがIAGに売却された後、同航空会社の保有機材はブリティッシュ・エアウェイズ（BA）に移管され始めました。エアバスA330型機3機を除くすべての機材はBAに移管され、BAの塗装に塗り替えられました。エアバスA330型機はリース会社に返却されました。ライセンス移管開始前のピーク時には、民間航空局（CAA）に登録されていた以下の機材が保有されていました。[71]

ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル艦隊
航空機
稼働中		注文乗客注記
Jはい合計
エアバスA319-10011——138138
—144144
エアバスA320-2007—22102124
20108128
—162162
エアバスA321-2007—31118149
エアバスA330-2003—42156198
36196232
合計28—

元艦隊

イギリスのミッドランド・ダグラス DC-9-32

BMIは以前、以下の事業を行っていました。[72]

ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルの旧艦隊
航空機合計紹介された引退注記
ATR 42-300120042004エア・アトランティックからリース
エアスピード・コンサル119581963
オースター独裁者219461966
アブロ・アンソン[73]319551965
BACワンイレブンシリーズ300AX119841990
BACワンイレブンシリーズ500FJ319701974
英国航空宇宙ATP319881993
ブリティッシュ・エアロスペース 146-200619942003
ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 4111996マンクス航空からリース
ビーチクラフト バロン219812012
ボーイング707-320919701978
ボーイング707-320C419781986
ボーイング737-200319861988
ボーイング737-3001319872003
ボーイング737-400819881機は92便として廃棄された
ボーイング737-500131993
ボーイング757-200120052005リースフォームLoftleidirアイスランド語
320082011アストラウス航空からリース
ボーイング767-300ER120072007アークフライからリース
カナディア・ノーススター519611967
デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード719481957
デ・ハビランド DH.104 ダブ119611962
デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7319901993
ダグラス C-47 スカイトレイン819581969
ダグラス C-54 スカイマスター119691969インヴィクタ・インターナショナル航空からリース
マクドネル・ダグラス DC-9-14419831995
マクドネル・ダグラス DC-9-1551978
マクドネル・ダグラス DC-9-32919841996
エンブラエル ERJ-145819992001
フォッカー F27 フレンドシップ1719801990
フォッカー 70319952002KLMシティホッパーに転送
フォッカー100619942005
ハンドレページ・ダーツ・ヘラルド619651977
マイルズ M.17 モナーク219461953
マイルズ M.57 エアロバン119481951
マイルM.60マラソン419551961スペアパーツ専用
マイルズ M.65 ジェミニ119601961
サーブ 340219941994スカイウェイズとスウェーデアからリース
419951998ビジネスエアが運航
ショートパンツ 330119811984
ショートパンツ360519831989
ヴィッカース バイカウント 700619691977
ヴィッカース バイカウント 8002219671988

サービス

機内サービス

ロンドン・ヒースロー空港発の英国国内線およびアイルランド行きの便では、エコノミークラスの乗客は数種類の食べ物を購入でき、フレキシブルなエコノミークラスの乗客には無料の軽食と飲み物が提供された。ヨーロッパ路線およびトリポリ、チュニジア、モロッコ行きの便では、2クラスの機内サービスが実施されており、ビジネスクラスでは温かい3コースの食事、エコノミークラスでは無料の食事と飲み物が提供された。中距離路線およびフリータウン路線でも、2クラスの機内サービスが実施されていた。ビジネスクラスでは3コースの食事と機内エンターテイメントが提供された。エコノミークラスでは温かい食事と無料の飲み物が提供された。サウジアラビアおよびイスラエル行きのA330便（2010年まで）では、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス（イスラエル行きの便のみ）、エコノミークラスが用意されており、それぞれ無料の飲み物と食事が提供された。

マイレージプログラム

ダイヤモンドクラブはBMIのマイレージプログラムで、ブルー、シルバー、ゴールドの3つの会員レベルがありました。[74]

IAGへの売却とブリティッシュ・エアウェイズへの統合に伴い、ダイヤモンドクラブ会員にはステータスマッチが提供されました。BMIゴールド会員はBAゴールド会員、BMIシルバー会員はBAシルバー会員、BMIブルー会員はBAブルー会員（BAの基本ステータス）にステータスマッチしました。移行当時、BAは生涯ステータスを提供していなかったため、10年間連続でBMI生涯ゴールド会員資格を保持していた会員はBAゴールド会員にのみマッチし、そのステータスレベルを維持するには毎年資格更新が必要でした。

事件と事故

1965 年 8 月 29 日、マンチェスター空港のブリティッシュ ミッドランドカナディア C-4 G-ALHG 。
  • ストックポート航空事故: 1967年6月4日、ブリティッシュ・ミッドランド航空所有のカナディアC-4型機(登録番号G-ALHG)がホリデーチャーター便を運航中に、グレーター・マンチェスターのストックポート中心部付近に墜落した。この事故は同航空会社史上最悪の犠牲者を出し、搭乗していた84人のうち72人が死亡、生存者12人が重傷を負った。また、この事故により同型機は同航空会社の保有機から除外された。
  • 1969年2月20日、ヴィッカース・バイカウント（機体記号G-AODG）がイースト・ミッドランズ空港の滑走路手前で着陸し、修理不能なほどの損傷を受けた。死傷者は出なかった。[75]
  • 1969年3月20日、ヴィッカース・バイカウント（機体記号G-AVJA）がマンチェスターのリングウェイ空港で離陸時に墜落し、乗員4名のうち3名が死亡した。[76]
  • 1970年1月22日、ロンドン・ヒースロー空港で離陸時にエンジン火災が発生し、ヴィッカース・バイカウント（機体記号G-AWXI）が経済的に修理不可能なほどの損傷を受けました。ヒースロー空港への緊急着陸は成功しました。[77]
  • 1987年1月18日、訓練飛行中のフォッカーF27フレンドシップ（機体記号G-BMAU）が、イースト・ミッドランズ空港への進入中に主翼と尾翼の着氷により墜落した。死者は出なかった。[78]
  • ケグワース航空事故：1989年1月8日、ブリティッシュ・ミッドランド航空BD092便（納入直後のボーイング737-400型機、機体記号G-OBME）が、レスターシャー州イースト・ミッドランズ空港の滑走路手前、M1高速道路の土手に墜落した。乗客118人のうち47人が死亡した。
  • 2010年8月24日、ハルツームからベイルートへ向かうBD996便のエアバスA321-231（登録記号G-MEDJ [79] ）で重大な電気系統の故障が発生し、機長と副操縦士の電子ディスプレイが断続的に点灯しなくなり、意図せず左ラダートリムが操作された。左ラダートリムの操作により、飛行機は20海里コースを外れた。当時、飛行機は高度36,000フィートで巡航しており、オートパイロットとオートスラストが作動していた。機長は最終的に両方を解除し、手動で操縦して、ベイルートに無事着陸した。エアバスは、電力供給の中断により飛行増強コンピュータ（FAC）がリセットされたと発表した。[80]飛行機製造会社によると、このような事象によりラダートリムがわずかにオフセットされる可能性があるという。航空事故調査委員会（AAIB）はその後、安全勧告2010-092を発行し、エアバスはA320シリーズの航空機のすべての運航者に対し、電子集中航空機監視システム（ECAM）に電気系統の故障が明確に表示されず、そのような事象が意図しないラダートリムの入力につながる可能性があることを警告するよう勧告した。[81]

参照

参考文献

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参考文献

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  • ウッドリー、チャールズ（2022年）ブリティッシュ・ミッドランド航空。航空会社シリーズ第3巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：Key Publishing。ISBN 9781802820362。

ウィキメディア・コモンズのBMI関連メディア

  • ウェイバックマシンのブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル（アーカイブインデックス）
  • ウェイバックマシンのブリティッシュ・ミッドランド（アーカイブインデックス）
  • BMI乗り継ぎ情報 – ブリティッシュ・エアウェイズ
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