BMC Aシリーズエンジン

BMC Aシリーズ
概要
メーカーオースティン・モーター・
カンパニー、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション、
ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション、
ローバー・グループ、
MGローバー・グループ
デザイナーレナード・ロード、ビル・アップルビー、エリック・ベアハム
生産1951年から2000年までイギリスのロングブリッジ、カウリー。

スペインのパンプローナ、NMQ (ヌエバ モンタナ キハノ)、1966 年から 1975 年まで。

1960年から1980年にかけての南アフリカ、ハウテン州ブラックヒース
レイアウト
構成直列4気筒エンジン（プロトタイプでは直列3気筒エンジンと直列2気筒エンジン）
変位803 ～ 1,275 cc (49.0 ～ 77.8 立方インチ)
シリンダーボア
  • 57.92 mm (2.280 インチ)
  • 62.43 mm (2.458 インチ)
  • 62.9 mm（2.48インチ）
  • 64.58 mm (2.543 インチ)
  • 70.6 mm（2.78インチ）
ピストンストローク
  • 61.95 mm (2.439 インチ)
  • 68.26 mm (2.687 インチ)
  • 68.4 mm（2.69インチ）
  • 76.2 mm（3.00インチ）
  • 81.4 mm（3.20インチ）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄、アルミニウム
バルブトレインOEM バージョンではOHV 2 バルブ/気筒、プロトタイプおよびレースではOHC 4 バルブ/気筒。
圧縮比7.5:1、8.3:1、8.5:1、8.8:1、9.4:1、10.5:1、23.6:1（ディーゼル）
燃焼
スーパーチャージャーショロックとイートンのスーパーチャージャー（レース専用）
ターボチャージャーギャレットT3 (1275 ターボのみ)
燃料システムSUキャブレターまたは燃料噴射
管理Rover MEMS、Lucas、AE Brico、TJ Fuel Injection、Lucas CAV（ディーゼルバージョン）
燃料の種類ガソリン、ディーゼル
冷却システム水冷式
出力
出力28 ～ 96 bhp (21 ～ 72 kW、28 ～ 97 PS)
トルク出力40 ～ 85 lb·ft (54 ～ 115 N·m)
排出量
排出目標基準ユーロ3（MPiエンジン）。
年表
後継ローバーKシリーズエンジン、トライテックエンジン

オースチン・モーター・カンパニーの Aシリーズは、イギリス製の小型直列4気筒 自動車エンジンである。 1951年にオースチンA30とともに発売され、2000年のミニまで生産が続いた。鋳鉄製のブロックとシリンダーヘッド、3つのメインベアリングを備えた鋼鉄製のクランクシャフトを使用していた。カムシャフトはシリンダーブロック内を走り、ほとんどの用途で単列チェーンによって駆動され、タペットはブロック内を滑り、ほとんどの用途でプレス鋼鉄製のサイドカバーからアクセス可能で、オーバーヘッドバルブはロッカーで操作される。 シリンダーブロックは、従来のエンドオンマウントギアボックス用バージョンと、ミニなどのブリティッシュ・モーター・コーポレーション/ブリティッシュ・レイランドの前輪駆動モデルで使用される「インサンプ」トランスアクスル間では互換性がない。 Aシリーズエンジンのオーバーヘッドバルブバージョンのシリンダーヘッドは、 SS（ジャガー）エンジンやいくつかのF1タイトル獲得エンジン に関与したことで有名なシリンダーヘッドスペシャリスト、ハリー・ウェスレイクによって設計された。 A シリーズは「白紙」設計であったが、オースティンの確立したエンジン設計手法に大きく依存しており、一般的な設計 (ウェスレイク ヘッドを含む) と全体的な外観は、後のB シリーズ エンジンの基礎となるオースティン A40 デボンで初めて採用された 1200 cc オーバーヘッド バルブ エンジンの縮小版に似ていた。

エンジンファミリーリスト

すべてのエンジンは鋳鉄製のヘッドとブロック、OHV構成で気筒あたり2バルブ、サイドドラフトSUキャブレターを備えていました。BMCトラクターにはディーゼルエンジンも用意されていました。

1970年代半ばまでのAシリーズエンジンはすべて、英国規格（381c）223「ミドルブロンズグリーン」で塗装されていました。[1]これにはオーストラリア製などの海外生産モデルは含まれません。「工場/ディーラー保証交換」ユニットは黒色塗装で、主に初期のミニによく見られる「ウェットクランク」プライマリーギアシステムの故障に対応して配布されました。

ガソリン
ID変位年穴脳卒中圧縮
比		燃料システム馬力@rpmトルク@rpm
あ803 cc (49.0 cu in)1951-195657.92 mm (2.280 インチ)76.2 mm（3.00インチ）7.5:1シングルH2 / ゼニス26JSまたは26VME28 PS (21 kW; 28 馬力)480040 ポンドフィート (54 Nm)2400
848 cc (51.7 cu in)1959-198062.9 mm（2.48インチ）68.26 mm (2.687 インチ)8.3:134 PS (25 kW; 34 馬力)550044 ポンドフィート (60 Nm)2900
948 cc (57.9 cu in)1956年から1964年76.2 mm（3.00インチ）8.3:137 PS (27 kW; 36 hp)475050 ポンドフィート (68 Nm)2500
970 cc (59 cu in)1964-196770.6 mm（2.78インチ）61.91 mm (2.437 インチ)-ツインHS265 PS (48 kW; 64 hp)650055 ポンドフィート (75 Nm)3500
997 cc (60.8 cu in)1961-196462.43 mm (2.458 インチ)81.28 mm (3.200 インチ)8.3:155 PS (40 kW; 54 hp)600054 ポンドフィート (73 Nm)3600
998 cc (60.9 cu in)1962年から1980年64.58 mm (2.543 インチ)76.2 mm（3.00インチ）8.3:1HS2単体39 PS (29 kW; 38 hp)475052 ポンドフィート (71 Nm)2700
998 cc (60.9 cu in)1964-197164.58 mm (2.543 インチ)76.2 mm（3.00インチ）-ツインHS255 PS (40 kW; 54 hp)580057 ポンドフィート (77 Nm)3000
1,070 cc (65 cu in)1963-196770.6 mm（2.78インチ）68.26 mm (2.687 インチ)8.5:1ツインHS270 PS (51 kW; 69 hp)600062 ポンドフィート (84 Nm)4500
1,098 cc (67.0 cu in)1962年から1980年64.58 mm (2.543 インチ)83.8 mm（3.30インチ）HS2単体47 PS (35 kW; 46 hp)520060 ポンドフィート (81 Nm)2450
1,098 cc (67.0 cu in)1962-196864.58 mm (2.543 インチ)83.8 mm（3.30インチ）-ツインHS255 PS (40 kW; 54 hp)550061 ポンドフィート (83 Nm)2500
1,097 cc (66.9 cu in)1971年から1980年70.6 mm（2.78インチ）69.85 mm (2.750 インチ)--54 PS (40 kW; 53 hp)---
1,275 cc (77.8 cu in)1964-197170.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)8.8:1ツインHS276 PS (56 kW; 75 馬力)530079 ポンドフィート (107 Nm)3000
1,275 cc (77.8 cu in)1967年から1980年70.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)-シングルHS457 PS (42 kW; 56 hp)530069 ポンドフィート (94 Nm)3000
1,275 cc (77.8 cu in)1968年から1974年70.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)-ツインHS270 PS (51 kW; 69 hp)600077 ポンドフィート (104 Nm)3000
A+998 cc (60.9 cu in)1980年から1992年64.58 mm (2.543 インチ)76.2 mm（3.00インチ）9.4:1単一HIF3844 PS (32 kW; 43 hp)525052 ポンドフィート (71 Nm)3000
1,275 cc (77.8 cu in)1980年から1992年70.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)9.75:1単一HIF4462 PS (46 kW; 61 hp)560072 ポンドフィート (98 Nm)3200
1,275 cc (77.8 cu in)1983-199070.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)9.4:1シングルHIF44 / ターボ96 PS (71 kW; 95 馬力)613085 ポンドフィート (115 Nm)2650
1,275 cc (77.8 cu in)1992-199670.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)10.1:1SPi63 PS (46 kW; 62 hp)550070 ポンドフィート (95 Nm)3000
1,275 cc (77.8 cu in)1996-200070.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)10.1:1MPi62 PS (46 kW; 61 hp)550072 ポンドフィート (98 Nm)3000
1,275 cc (77.8 cu in)1992-200070.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)10.1:1SPi / MPi77 PS (57 kW; 76 hp)580080 ポンドフィート (110 Nm)3000
ディーゼル
あ947 cc (51.7 cu in)1962-196962.9 mm（2.48インチ）76.2 mm（3.00インチ）23.6:1ルーカスCAV15 PS (11 kW; 15 馬力)250038 ポンドフィート (52 Nm)1750

Aバージョン

803

オースティン A35 バンエンジン、オリジナル 948cc 左、交換用 803cc 右

オリジナルのAシリーズエンジンは排気量わずか803 cc（49.0 cu in）で、A30とモーリス・マイナーに搭載されました。ボア・ストロークは57.92 mm × 76.2 mm（2.280 in × 3.000 in）で、アンダースクエア型でした。このエンジンは1952年から1956年まで製造されました。

用途:

948

1956年には排気量が948cc（57.9立方インチ）に増加しました。これは、ボアを62.9mm（2.48インチ）に拡大し、ストロークはオリジナルの76.2mm（3.00インチ）を維持することで実現しました。このエンジンは1964年まで生産されました。

アプリケーション
モデル出力トルク
オースティン A354,750 rpmで34 hp (25 kW)2,000 rpmで50 lb⋅ft (68 N⋅m)
モーリスマイナー10004,750 rpmで37馬力（28 kW）2,500 rpmで50 lb⋅ft (68 N⋅m)
オースティン A40 ファリーナ4,750 rpmで34 hp (25 kW)2,000 rpmで50 lb⋅ft (68 N⋅m)
オースティン・ヒーレー・スプライト5,200 rpmで43馬力（32 kW）3,300 rpmで52 lb⋅ft (71 N⋅m)
オースティン A40 ファリーナ MkII5,000 rpmで37馬力（28 kW）2,500 rpmで50 lb⋅ft (68 N⋅m)
オースティン・ヒーレー スプライト MkII MG ミジェット5,500 rpmで46 hp (34 kW)3,000 rpmで53 lb⋅ft (72 N⋅m)

848

1963年型オースティンミニに搭載された848ccのAシリーズエンジン

62.9 mm (2.48 インチ) のボアは、1959年の848 cc (51.7 cu in)ミニバージョンでも維持されました。この排気量は、ストロークを68.26 mm (2.687 インチ) に短縮することで実現しました。このエンジンは1980年までミニ向けに生産され、その後998 A-Plusバージョンに置き換えられました。


アプリケーション
モデル年出力トルク
オースチン・セブン/オースチン/モーリス・ミニ[a]1959–695500 rpmで34 hp (25 kW)2900 rpmで44 lb⋅ft (60 N⋅m)
ライリー・エルフ/ウォルズリー・ホーネット[a]1961～62年
オースティン A35 バン1963–68
ミニモーク1964～68年
ミニ850/シティ1969～1980年5300 rpmで33 hp (25 kW)

997

ミニクーパー向けに特別に製造された997cc（60.8立方インチ）バージョンは、62.43mm（2.458インチ）の小径ボアと81.4mm（3.20インチ）の長ストロークを採用していました。1961年から1964年にかけて生産されました。

用途:

998

Miniには998cc（60.9立方インチ）バージョンもありました。これは948と同じく76.2mm（3.00インチ）のストロークを持ちますが、ボアはわずかに拡大され64.58mm（2.543インチ）でした。1962年から1992年まで生産されました。このエンジンは、ライリー・エルフとウォルズレー・ホーネットのMk IIバージョンに初めて搭載され、その後、主流のMiniに広く搭載されるようになりました。


モデル年出力トルク
ライリー・エルフ/ウォルズリー・ホーネット1962～69年5250 rpmで38馬力（28 kW）2700 rpmで52 lb⋅ft (71 N⋅m)
ミニモーク、オーストラリアのモーク。1966–82
ミニモーク、ポルトガルモーク。1983～1993年
オースティン/モリス ミニクーパー1964～69年5800 rpmで55馬力（41 kW）3000 rpmで57 lb⋅ft (77 N⋅m)
オースティン/モリスミニ1967～1980年5250 rpmで38馬力（28 kW）2700 rpmで52 lb⋅ft (71 N⋅m)
ミニクラブマン1969～1975年
ミニ（オートマチック）1969～1980年4850 rpmで41 hp (31 kW)2750 rpmで52 lb⋅ft (71 N⋅m)

1098

1.1 L; 67.0 cu in (1,098 cc) バージョンは次のように取り付けられました。

  • MG ミジェット Mk1 1098cc 1962年10月から1964年10月
  • MG ミジェット Mk2 1098cc 1964-66年
  • オースティン A35 バン 1098cc 1962-68年式
  • オースティン A40 ファリーナ Mk2 - 1962年10月から1968年10月まで
  • 1962年10月から1971年10月までモリスマイナー。
  • 1962 年製のオースティン / モリス BMC サルーン。
  • Miniとその派生車は、1098ccエンジンを横置きに搭載。

これは、ライリー・エルフやウォルズレー・ホーネットに以前使用されていた998のストローク（83.8 mm（3.30インチ））を延長したバージョンである。1962年から1980年まで生産された。

用途:
年モデル出力トルク
1962～66年オースティン A35 バン5100 rpmで48 hp (36 kW)2500 rpmで60 lb⋅ft (81 N⋅m)
1962～67年オースティン A40 ファリーナ
1962～1971年モーリス 1100 /モーリス マイナー 1000
1962～68年MG 11005500 rpmで55馬力（41 kW）2500 rpmで61 lb⋅ft (83 N⋅m)
1962～64年オースティン・ヒーレー・スプライトMkII5500 rpmで56馬力（42 kW）3250 rpmで62 lb⋅ft (84 N⋅m)
1962～64年MGミゼット
1963～1974年オースティン 11005100 rpmで48 hp (36 kW)2500 rpmで60 lb⋅ft (81 N⋅m)
1963～67年ヴァンデンプラス プリンセス 11005500 rpmで55馬力（41 kW）2500 rpmで61 lb⋅ft (83 N⋅m)
1964～66年オースチン・ヒーレー・スプライトMkIII5750 rpmで59 hp (44 kW)3500 rpmで65 lb⋅ft (88 N⋅m)
1964～66年MG ミジェット MkII
1965～68年ライリー・ケストレル/ウォルズリー 11005500 rpmで55馬力（41 kW）2500 rpmで61 lb⋅ft (83 N⋅m)
1973～75年オースティン・アレグロ5250 rpmで49 hp (37 kW)2450 rpmで60 lb⋅ft (81 N⋅m)
1975～80年オースティン・アレグロ5250 rpmで45 hp (34 kW)2900 rpmで55 lb⋅ft (75 N⋅m)
1968～1982年ミニモーク（オーストラリアのみ）
1969～71年モーリス ミニ 1100 /モーリス ミニ K (オーストラリアのみ)
1971～75年モーリス ミニ クラブマン/レイランド ミニ(オーストラリアのみ)
1975～80年ミニクラブマン5250 rpmで45 hp (34 kW)2700 rpmで56 lb⋅ft (76 N⋅m)
1976～80年ミニ1100スペシャル

1070

1,070 cc (65 cu in) バージョンもまた、ミニ クーパー S向けに1台限りで搭載されました。ボアサイズは70.6 mm (2.78 in) に、ストロークは848から引き継がれた68.26 mm (2.687 in) を採用しました。生産は1963年から1964年のみでした。さらに希少な970 cc (59 cu in) バージョン（下記参照）と組み合わせることで、このエンジンはまさに希少なオーバースクエア型Aシリーズエンジンとなりました。

用途:

970

ミニクーパーSはその後、970cc（59立方インチ）バージョンへと進化しました。ボアは1071ccのクーパーSと同じ70.6mm（2.78インチ）でしたが、ストロークは61.95mm（2.439インチ）と短くなりました。1964年から1965年にかけて生産されました。

用途:

1275

Aシリーズ最大のエンジンは排気量1.3L、77.8立方インチ（1,275cc）でした。ボアはミニクーパーS版と同じ70.6mm（2.78インチ）でしたが、ストロークはミニクーパーの81.4mm（3.20インチ）でした。1964年から1980年まで生産され、その後A-Plus版に置き換えられました。ボアサイズはブロック内でほぼ最大で、中間シリンダー間の間隔が非常に狭かったため、ヘッドガスケットの不具合が頻繁に発生していました。

用途:
年モデル出力トルク
1964～1971年オースティン/モリス ミニ クーパー S5800 rpmで76 hp (57 kW)3000 rpmで79 lb⋅ft (107 N⋅m)
1965年から1974年ミニ・マルコス5900 rpmで76 hp (57 kW)
1966～70年オースチン・ヒーレー・スプライトMkIV6000 rpmで65 hp (48 kW)3000 rpmで72 lb⋅ft (98 N⋅m)
1966～1974年MG ミジェット MkIII
1967～68年MG 1300 /ウォルズレー 13005250 rpmで58馬力（43 kW）3000 rpmで69 lb⋅ft (94 N⋅m)
1967～68年ライリー ケストレル 1300
1967～68年ヴァンデンプラス プリンセス 1300
1967～73年モリス 1300
1967～1974年オースティン 1300
1967MG 1275 /ライリー 12753500 rpmで69 lb⋅ft (94 N⋅m)
1967ウォルズリー 1275
1967ヴァンデンプラスプリンセス1275
1968～69年ライリー ケストレル 1300 /ライリー 13006000 rpmで70馬力（52 kW）3000 rpmで77 lb⋅ft (104 N⋅m)
1968～71年オースティン アメリカ（オートマチック）5250 rpmで60馬力（45 kW）2500 rpmで69 lb⋅ft (94 N⋅m)
1968～73年ウォルズレー 1300（マニュアル）5750 rpmで65馬力（48 kW）3000 rpmで71 lb⋅ft (96 N⋅m)
1968～73年MG 1300 MkII6000 rpmで70馬力（52 kW）3000 rpmで77 lb⋅ft (104 N⋅m)
1968～74年ヴァンデンプラス プリンセス 1300（マニュアル）5750 rpmで65馬力（48 kW）3000 rpmで71 lb⋅ft (96 N⋅m)
1968MG 1300 /ライリー ケストレル 1300
1969～71年モーリス 1300 GT6000 rpmで70馬力（52 kW）3250 rpmで74 lb⋅ft (100 N⋅m)
1971～1982年ミニモーク カリフォルニアオーストラリアのみ。
1969～74年ミニ1275GT5300 rpmで59馬力（44 kW）2550 rpmで65 lb⋅ft (88 N⋅m)
1969～74年オースティン 1300 GT6000 rpmで70馬力（52 kW）3250 rpmで74 lb⋅ft (100 N⋅m)
1971～1980年モリスマリーナ5250 rpmで60馬力（45 kW）2500 rpmで69 lb⋅ft (94 N⋅m)
1971オースティン・スプライト6000 rpmで65 hp (48 kW)3000 rpmで72 lb⋅ft (98 N⋅m)
1973～1980年オースティン・アレグロ5300 rpmで59馬力（44 kW）3000 rpmで69 lb⋅ft (94 N⋅m)
1974～1980年ミニ1275GT5300 rpmで54 hp (40 kW)2550 rpmで65 lb⋅ft (88 N⋅m)

A-Plusバージョン

ブリティッシュ・レイランドは1970年代、古いAシリーズの設計を一新することに熱心だった。しかし、70年代前半に中止されたブリティッシュ・レイランドの「Kエンジン」（後のローバーKシリーズとは無関係）やAシリーズのOHCバージョンなどの代替案は失敗に終わった。オースチン・メトロとなる車の開発中に、技術者らはAシリーズをより近代的なライバル車と比較テストし、そのサイズでは依然として競争力のある（あるいはクラス最高の）燃費とトルクを提供していることを発見した。1970年代には、Aシリーズは新世代の高回転オーバーヘッドカムエンジンに対して時代遅れに見え始めたが、70年代末までには低速での優れた経済性と高トルク出力に新たに重点が置かれたため、Aシリーズ本来の設計は依然として市場の需要に十分応えられるものであった。

これと、全く新しいパワーユニットを開発する資金の不足を考慮して、3,000万ポンドの費用をかけてAシリーズのユニットをアップグレードすることが決定されました。その結果が「A-Plus」シリーズのエンジンです。998 ccと1,275 cc (60.9 cu inと77.8 cu in) で利用できるA-Plusは、より強力なエンジンブロックとクランク、より軽いピストンと改良されたピストンリング、タイミングチェーン用のスプリング式テンショナーユニット、およびエンジンのサービス間隔を延長するためのその他の細かい変更 (6,000マイルから12,000マイル (9,700 kmから19,300 km)) を備えていました。より現代的なSUキャブレターと改良されたマニホールド設計により、トルクや燃費を低下させることなく、わずかな出力の向上が可能になりました。Cooperチューンされたユニットから得られた改良点の多くも取り入れられ、A-Plusエンジンはすべてのユニットで一般に冶金の基準が高く、以前は最高レベルのチューンが施されたエンジンのみがこのようにアップグレードされていました。これにより、A-Plusエンジンは、通常の使用状況で主要なリビルド間隔が約8万～10万マイル（13万～16万km）であった標準Aシリーズよりも概して長寿命となりました。エンジンを5つのメインクランクシャフトベアリングにアップグレードする検討も行われましたが、標準の3ベアリングクランクは高調波や高回転域でも信頼性が高いことが証明されていたため、追加資金に見合う価値はないと判断されました。

新しいエンジンのロッカー カバーには目立つ「A+」のブランドが付けられ、ブロックとヘッドは容量に応じて色分けされました。998 cc (60.9 cu in) のエンジンには黄色、1,275 cc (77.8 cu in) のエンジンには赤です。

998プラス

998 cc (60.9 cu in) モーター A-Plus バージョンは、1980 年から 1992 年まで製造されました。

用途:

年モデル出力トルク
1980～82年ミニ1000/シティ/HL4750 rpmで39 hp (29 kW)2000 rpmで52 lb⋅ft (71 N⋅m)
1980～82年オースティン・アレグロ5250 rpmで44 hp (33 kW)3000 rpmで52 lb⋅ft (71 N⋅m)
1980～90年オースティンメトロ5400 rpmで41馬力（31 kW）2700 rpmで51 lb⋅ft (69 N⋅m)
1982～1988年ミニHLE/シティE/メイフェア5000 rpmで40 hp (30 kW)2500 rpmで50 lb⋅ft (68 N⋅m)
1981～86年オースティンメトロHLE46 bhp（34 kW）52 ポンドフィート (71 Nm)
1988～1992年ミニシティ/メイフェア5250 rpmで42 hp (31 kW)2600 rpmで58 lb⋅ft (79 N⋅m)

1275プラス

より大型の1.3リッター、77.8立方インチ（1,275cc）エンジンにも「A-Plus」仕様が採用されました。この仕様は1980年から2000年まで継続され、Aシリーズの最終モデルとなりました。


アプリケーション
年モデル出力トルク
1980～82年オースティン・アレグロ5600 rpmで62 hp (46 kW)3200 rpmで72 lb⋅ft (98 N⋅m)
1980～84年モリス・イタル5300 rpmで61馬力（45 kW）2950 rpmで69 lb⋅ft (94 N⋅m)
1980～90年オースティンメトロ5650 rpmで63 hp (47 kW)3100 rpmで72 lb⋅ft (98 N⋅m)
1982～89年MGメトロ6000 rpmで72 hp (54 kW)4000 rpmで75 lb⋅ft (102 N⋅m)
1983～85年オースティン・マエストロHLE5500 rpmで64 hp (48 kW)3500 rpmで73 lb⋅ft (99 N⋅m)
1983～1993年オースティン・マエストロ5800 rpmで68馬力（51 kW）3500 rpmで75 lb⋅ft (102 N⋅m)
1984～89年オースティン・モンテゴ5600 rpmで68馬力（51 kW）3500 rpmで75 lb⋅ft (102 N⋅m)
1989～1990年オースティンメトロGTa6000 rpmで72 hp (54 kW)4000 rpmで75 lb⋅ft (102 N⋅m)
1990～91年ミニクーパー5500 rpmで60馬力（45 kW; 61 PS）3900 rpmで71 lb⋅ft (96 N⋅m)
1990～91年ミニクーパーS6000 rpmで78馬力（58 kW）3250 rpmで78 lb⋅ft (106 N⋅m)
1991～1996年ミニ クーパー 1.3i/カブリオレ5700 rpmで62馬力（46 kW; 63 PS）3900 rpmで70 lb⋅ft (95 N⋅m)
1991～1996年ミニ クーパー S 1.3i5800 rpmで77馬力（57 kW）3000 rpmで80 lb⋅ft (110 N⋅m)
1992～1996年ミニスプライト/メイフェア5000 rpmで50馬力（37 kW）2600 rpmで66 lb⋅ft (89 N⋅m)

1275ターボ

MGメトロをより大型でパワフルなホットハッチバックと競合させるために、ロータスエンジニアリングの協力を得て、1,275cc（77.8立方インチ）のA-Plusのターボバージョンが開発された。ギャレットT3ターボチャージャーが、自動圧力調整燃料システムを備えたユニークなSUキャブレターとともに取り付けられた。エンジンブロック、シリンダーヘッド、ピストン、クランクシャフト、バルブはすべて、標準のA-Plusエンジンから変更された。ターボチャージャーには、4000rpmを超えるエンジン速度でのみフルブーストを達成できる高度な2段階ブーストコントロールシステムが取り付けられていた。これは、サンプに取り付けられた4速ギアボックスの損傷を防ぐためであった。このギアボックスの設計は1950年代初頭にまで遡り、低速でのターボエンジンの高トルク出力に確実に対応することができなかった。 1,275 cc (77.8 cu in) のA-Plus Turboの公称出力は94 bhp (70 kW) でしたが、実際にはチューニングは車種によって異なり、またエンジンにインタークーラーが装備されていなかったため、天候によって出力が大きく変動しました。MGメトロターボは1983年と1984年にイギリスツーリングカー選手権に参戦し、チューニングされたエンジンは200 bhp (150 kW) を超える出力を発揮しました。ターボバージョンは1983年から1990年まで生産されました。

用途:

  • 1983–89 MG メトロ ターボ、6130 rpmで94 hp (70 kW)、2650 rpmで85 lb⋅ft (115 N⋅m)
  • 1989–90 Mini ERA Turbo、6130 rpmで94 hp (70 kW)、3600 rpmで85 lb⋅ft (115 N⋅m)

1275 MPi

日本のミニポールスミスエンジン、サイドラジエーターに注目
MPi Aシリーズ

1.3リッター、77.8立方インチ（1,275cc）エンジンの特別な「ツインポート噴射」バージョンは、ローバーのエンジニア、マイク・シーカーによって開発されました。これはAシリーズの最後の派生型であり、1997年から2000年まで生産されました。ユーロ2（後のユーロ3）排出ガス基準に適合させるため、三元触媒コンバーターの追加やツインポイント噴射化など、いくつかの変更が行われました。また、ディストリビューターの代わりにウェイスパークを採用するなど、点火システムも変更されました。日本国内市場向けには、シングルポイント噴射バージョンが維持され、エアコン部品のスペース制約のため、ラジエーターは依然として側面に配置されています。

アプリケーション

ジョン・クーパー・ガレージ

1990年代のミニクーパー復活期、ジョン・クーパー・ガレージは、標準クーパーをベースに、工場承認済みの「クーパーS」および「クーパーSi」へのアップグレードを数多く提供しました。これらのアップグレードにはローバーの完全保証が付帯し、最初の取り付けはローバーのフランチャイズディーラーであればどこでも可能でした。

  • Sパック（キャブレター）77 bhp（57 kW）
  • 1 番目の Si パック (Spi) 77 bhp (57 kW)
  • 2番目のSiパック（Spi）82 bhp（61 kW）
  • 3番目のSiパック（Spi）86 bhp（64 kW）
  • 1997 Si パック (Mpi) 85 bhp (63 kW) @ 5500rpm
  • 1999 Si パック (Mpi) 90 bhp (67 kW) @ 6000rpm [2]

ディーゼルバージョン

ディーゼル版は1962年にBMCミニトラクターに搭載されて登場しました。リカルド・コンサルティング・エンジニアズの協力を得て開発されました。既存の948cc版を再設計し、専用設計のシリンダーヘッドとルーカスCAV燃料噴射装置を搭載しました。このエンジンは乾式ライナーを採用しています。エンジンブロックはガソリンエンジンとほぼ同じです。オイルポンプはカムシャフトから取り外され、本来はディストリビューター駆動部だった部分を延長して駆動します。リカルド特許取得の「コメットV」燃焼室を採用し、圧縮比は23.6:1です。2,500rpmで15馬力、1,750rpmで38lb⋅ft (52 N⋅m)のトルクを発生しました。この改造エンジンのガソリン版は、ミニトラクター用にリバースエンジニアリングされ、標準的なガソリンAシリーズユニットではなく、ディーゼル版との部品共通性を維持しました。ディーゼルAシリーズは、ディーゼルBシリーズエンジンと並んで、BMCの名称で船舶用エンジンとしても販売されました。生産は1969年に終了しました。

南アフリカのエンジン

1965年末、BMC南アフリカは、国内製造部品の使用量を増やし（英国からの輸入部品の使用を減らす）、新たなプログラムを開始しました。そして、自社開発のエンジンを開発・製造することを決定しました。同じシリンダーブロックを使用し、1.1リッターと1.3リッターの2つのバージョンが製造されました。シリンダーブロックは再設計され、オイル循環経路とメインベアリング（寸法拡大）が再設計され、カムシャフトはより強固で強化されました。両バージョンともコネクティングロッドは同じですが、クランクシャフトとピストンは異なります。プロトタイプは1969年までに製作され、生産は1971年に開始され、1980年に終了しました。

南アフリカのエンジン[3] [ページが必要]
変位穴脳卒中馬力
1,098 cc (67.0 cu in)70.6 mm（2.78インチ）69.85 mm (2.750 インチ)54 PS (40 kW; 53 hp)
1,275 cc (77.8 cu in)70.6 mm（2.78インチ）81.3 mm（3.20インチ）62 PS (46 kW; 61 hp)

日産の生産

A シリーズの設計は、特にB シリーズとともに、日本の日産からライセンス供与を受けました。初期の OHV日産 C エンジンとそれに続くE および E-1には多くの変更が加えられました。初期の変更では、5 ベアリングのクランクシャフトが組み込まれました。シリンダー ヘッドは、プラグとポートの交換によって変更され、プッシュロッドの間にプラグが取り付けられ、8 つのポートによって、サイアソーム化された吸排気ポートが排除されました。日産は、この設計を変更し、後の日産 A エンジンを開発しました。このエンジンは、アルミニウム製のヘッドとくさび形の燃焼室を備え、1966 年に発売されました。これは、その後の多くのエンジンの基礎となり、特に後の OHC日産 E エンジンは、日産 CA エンジンにスケールアップされ、最終的にはDOHC 169 PS (124 kW; 167 bhp) CA18DETになりました。基本設計は、日産 MA エンジンにもスケールダウンされました。これらのエンジンはすべて、BMC Aシリーズの特徴的なスカートなしクランクケースブロックによってその系譜を示していますが、AとEではカムシャフトが右側に移動され、ポート領域が広くなり、クランクケースの右壁にオイルポンプが取り付けられています。一方、BMC Aシリーズではオイルポンプが左側のカムシャフトの後端にありました。[要出典]

OHCバージョン

レイランド社は、新型ミニクラブマン（ADO20）および現行のADO16に搭載するために、現行エンジンを改良する目的でOHCバージョンを開発しました。1971年には、シングルオーバーヘッドカムシャフトを採用した試作機が登場しました。シリンダーブロックは再設計され、新型アルミ製シリンダーヘッドとツインSUキャブレターが採用されました。970cc、1070cc、1275ccの3種類の排気量で、11基の試作機が製造されました。すべてのエンジンは、部品点数を削減し、製造コストを削減するため、シリンダーボア寸法を70.6mmに統一しました。モジュラー方式を採用することで、3種類のバージョンを同一のエンジンブロックで製造することが可能になりました。しかし、投資不足とブリティッシュ・レイランド社の混乱により、このエンジンは生産に至りませんでした。1975年にこの計画は中止され、1980年に生産開始された「A+」バージョンが採用されました。

OHC Aシリーズ[3] [ページが必要]
変位穴脳卒中馬力@rpmトルク@rpm
970 cc (59 cu in)70.6 mm（2.78インチ）61.91 mm (2.437 インチ)59.8 PS (44 kW; 59 hp)675051 ポンドフィート (69 Nm)5250
1,097 cc (66.9 cu in)70.6 mm（2.78インチ）69.85 mm (2.750 インチ)73 PS (54 kW; 72 hp)650064 ポンドフィート (87 Nm)5000
1,275 cc (77.8 cu in)70.6 mm（2.78インチ）81.3 mm（3.20インチ）85.2 PS (63 kW; 84 hp)675080 ポンドフィート (110 Nm)4500

ツインシリンダーAシリーズ

ADO11というコードネームで、948ccエンジンをベースにした474ccツインシリンダーエンジンが製造され、シングルH2 SUキャブレターを搭載しました。これは、インサンプギアボックスを備えたADO15（ミニ）に搭載されることを想定していました。[4] 1957年5月、このエンジンはオースチンA35に搭載され、 EMCモーターサイクルズのジョー・エーリッヒ博士が開発した20馬力500cc空冷式（後に670cc水冷式）2気筒2ストロークエンジンと共にテストされました。 [5]このエンジンはオースチンA30に搭載され、その後、オースチンA30をベースにした実験的なプロトタイプに搭載されました。このプロトタイプは、通常よりも数ゲージ軽量化された特別なスチール製軽量ボディと、重量を最小限に抑えるためのパネル変更によって、584kgまで軽量化されました。このプロトタイプはオースチンA20、または「ライトウェイト・オースチン7」と呼ばれていました。[6]

2021年、引退したレーシングドライバーでブガッティのスペシャリストでもあるイヴァン・ダットンは、オリジナルのヘッドとシリンダーブロックから4ストロークエンジンを復元し、その作業の様子をYouTubeで公開しました。彼はEMC製の2気筒2ストロークエンジンも所有しており、これを走行可能な状態に復元する予定です。

現在の使用

このエンジンは改良が続けられており、クラシックカー業界やレーシング業界を問わず、非常に大きく幅広い市場を持っています。OEMメーカーからの幅広いサポートも受けています。ピストン、カムシャフト、クランクシャフト、シリンダーヘッドなど、エンジンのほぼすべての部品は、オリジナル仕様か改良版かを問わず、現在でも製造されています。シリンダーヘッドは8Vまたは16Vで、5、7、または8ポートのアルミニウム製です。さらに、過去数十年にわたり、Aシリーズの排気量が1275ccを超え、1293ccから1479ccまで拡大されることは珍しくありませんが、定期的に整備され、適切にメンテナンスされている限り、信頼性を維持しながら1380ccまで拡大されることが一般的です。[7]

Aシリーズエンジンは現在、デビッド・ブラウン・ミニ・リマスタードに搭載されています。このエンジンは完全に再構築され、内部部品が新しくなり、仕様が向上しています。搭載されているエンジンは1275ccのMPiバージョンをベースにしており、1330ccのモンテカルロ[8]、1380ccおよび1450ccのオセリ・エディション[9]といった、より排気量の高いバージョンも用意されています。

ミニリマスター版のアップデート
変位穴脳卒中圧縮
比		炭酸化馬力@rpmトルク@rpm
1,275 cc (77.8 cu in)70.6 mm（2.78インチ）81.28 mm (3.200 インチ)10.1:1MPi72 PS (53 kW; 71 馬力)460088 ポンドフィート (119 Nm)3100
1,330 cc (81 cu in)72.19 mm (2.842 インチ)81.28 mm (3.200 インチ)10.1:1MPi84 PS (62 kW; 83 馬力)---

参照

注記

  1. ^ ab ライリーとウォルズリーはBMCのブランドでした。ミニ、エルフ、ホーネットは、ボディワークとトリムが異なるものの、ホイールベースとサスペンションは同じでした。

参考文献

  1. ^ オースティン・モリス（BL）内部文書アーカイブ。
  2. ^ Adams, Keith (2017年11月12日). 「エンジン：Aシリーズ」. AROnline: Best of British Cars . Keith Adams . 2019年12月1日閲覧。
  3. ^ ロブソン、グラハム (2011). Aシリーズエンジン、その最初の60年間. ヘインズ出版. ISBN 9780857330833。
  4. ^ ジョン・プレスネル (2009). Mini: 決定的な歴史。スパークフォード: ヘインズ パブ。19 ～ 21ページ 。ISBN 978-1844254750。
  5. ^ 「ヴィンテージ シング No.77 - 1947 EMC 350」。
  6. ^ シャラット、バーニー (1988).戦後のベビー・オースティン. オスプレイ. pp.  143– 152. ISBN 0850457106。
  7. ^ Vizard, David (1999). 『Aシリーズエンジンのチューニング：パフォーマンスと経済性のためのチューニングに関する決定版マニュアル（第3版）』Sparkford: Haynes. ISBN 978-1859606209。
  8. ^ 「モンテカルロにインスパイアされた」デビッド・ブラウン・オートモーティブ。
  9. ^ 「Mini Remastered、Oselli Editionが完全発売」David Brown Automotive。

さらに読む

  • ノーシー、トム (1974). 『自動車の世界』 オービス出版. p. 1054.
  • ロブソン、グラハム（2011年）『Aシリーズエンジン：最初の60年間』ヘインズ社、ISBN 978-0-85733-083-3。
ウィキメディア コモンズには、 BMC A エンジンに関連するメディアがあります。
  • 「Aシリーズエンジン」。オースティン・ローバー非公式ウェブリソース。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年4月13日閲覧。
  • 「ターボミニ」。ターボチャージAシリーズに関するNo.1リソース。2005年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年4月13日閲覧。
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