ナマメトロ

ナマメトロ
概要
ネイティブ名ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ
所有者バンガロールメトロ鉄道公社（BMRCL）
ロケールバンガロール
交通機関の種類高速輸送
行数3
行番号運行中（3）：
パープルライン
グリーンライン
イエローライン
建設中（2）：
ピンクライン
ブルーライン
承認済み（3）：
オレンジライン
グレーライン：
レッドライン
提案中（1）：
内環状線
駅数83 [1]
1日あたりの乗客数平均: 7,62,361 (2024年7月) [2]
最高: 10,48,031 (2025年8月11日) [3]
年間乗客数2億3280万人（2023年）[4]
最高経営責任者ラヴィシャンカール J (MD)
本部BMTC 中央事務所、Sarige Sadana、Kengal Hanumanthaiah Road、バンガロール、カルナータカ州、インド
Webサイトbmrc.co.in
手術
運用開始2011年10月20日; 14年前 （2011年10月20日）
車両数63
列車の長さ6台のコーチ[5]
テクニカル
システムの長さ営業中 96.10 km (59.71 mi) ; 建設中 (Ph 2、2A、2B) 79.44 km (49.36 mi)
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
平均速度時速35キロメートル（時速22マイル）[6]
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）

ナンマメトロ（訳： 私たちのメトロバンガロールメトロとも呼ばれ、[7][8]のカルナータカ州の州都バンガロール市にサービスを提供する高速輸送です。[9]営業距離は96.1 km（51.7 mi）で、デリーメトロインドで2番目に大きい地下鉄ネットワークです。[10][11][12]2011年の開業時に南インド、その後2016年には南インド初の地下鉄となりました。[13]地上駅が混在しています。 2025年8月時点で営業中のナンマメトロの地下鉄駅83駅のうち、高架駅が74駅、地下駅が8駅、地上標準軌のを使用します。[14]

インド政府とカルナタカ州政府の合弁企業であるバンガロールメトロ鉄道株式会社（BMRCL）は、ナンマメトロネットワークの建設、運営、拡張を担当しています。[15]サービスは毎日5:00から24:00まで運行しており、運行間隔は3分から15分です。[16] [17]当初は3両編成でしたが、乗客数の増加に伴い、すべての編成が6両編成に変更されました。[18]電力は第三軌条を通じて750Vの 直流で供給されます。

バンガロールの都市鉄道網の地図。ナンマ メトロとバンガロール郊外鉄道の運行中、建設中、計画中の路線が記載されています。

背景

州都市計画局は1977年に、バンガロール市に地下鉄を建設する大量高速輸送プロジェクトを検討するよう勧告していた。高官級委員会も地下鉄の調査が必要であると同意し、 1981年にサザン鉄道（SR）のチームが調査を委託された。サザン鉄道チームは、通勤鉄道と環状線に加えて、全長80km（49.7マイル）の2回廊地下鉄を勧告した。[19]

1993年、カルナータカ州は大量高速輸送システム（MRT）を検討する新たな委員会を設立した。この委員会は、SRが1983年に提案したのと同じ地下鉄計画と環状鉄道を再び推奨していた。[19]その後、州は1994年にバンガロール大量高速輸送システム（BMRTL）を設立し、大量高速輸送システム事業のための官民パートナーシップの構築を委託した。政府は直ちに、この計画に充てられる特別都市税を導入した。BMRTLは実現可能性調査を委託し、LRTをベースとした全長300km（186.4マイル）の高架鉄道網を6路線で構築した。ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループが率いる民間コンソーシアムがBOT方式でこの事業の更なる開発に着手した。しかし、事業は軌道に乗らなかった。[19]

2003年後半、カルナータカ州政府は、デリーメトロの開発に成功したデリーメトロ鉄道公社（DMRC）に対し、デリーで採用されている手法の技術的・財務的側面を模倣し、バンガロールにおけるメトロ建設の詳細な準備調査を実施するよう委託した。調査では、全長60km（37.3マイル）と50km（31.1マイル）の2線十字形メトロが提案された。十字の交差点はバンガロールの中央駅にあり、完全に地下になる予定だった。経済収益率は22.3%と予測された。財務予測では、利払いと減価償却費の一部を政府から補助金として受け取ることを前提としており、運賃収入で直接的な運営費をいくらか上回ると想定されていた。政府はこの選択肢を受け入れた。BMRTLは解散し、バンガロールメトロ鉄道公社（BMRCL）に取って代わられた。[19]

デリーメトロ鉄道公社（DMRC）は、2003年5月にナンマメトロ第一期の詳細計画書を作成し、提出した。[20]この計画書は、第一期として標準軌を使用し、2本の十字形線で33km（20.51マイル）の路線網と32駅の建設を計画していた。この計画は2006年4月25日に連邦内閣によって承認された。[21] [22] [23]

工事

フェーズ1

フェーズ1建設の礎石は、2006年6月24日に当時の首相マンモハン・シン博士によって据えられました。[24]ナヴァユガ・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドは、2006年に東西回廊のリーチ1（後にパープルラインと命名）を建設する最初の契約を獲得しました。パープルラインの最初のセクション（リーチ1）であるバイヤッパナハリとマハトマ・ガンディー通りの間の土木工事は、2007年4月15日に開始されました。[25]

南北回廊（後にグリーンラインと命名）の北部延伸（イェシュワンタプラからナガサンドラ）と南部延伸（ラシュトリーア・ヴィディヤラヤ道路からイェラチェナハリ）に関する詳細事業報告書（DPR）が、それぞれ2007年10月と2008年6月に提出された。これらの延伸により、フェーズ1の路線総延長は42.3km（26.28マイル）となった。その目的は、北端と南端でメトロを外環状道路に接続し、北西部のピーニャの工業地帯もカバーすることで、接続性を高め、乗客数を増やすことであった。2008年10月、カルナータカ州政府は、追加費用として1,763クローレ（2億5,000万米ドル）がかかるこの延伸を承認した。[26]

地下区間

Dr. BR アンベードカル地下鉄駅、ヴィダーナ サウダ

フェーズ1の両路線には市内中心部にトンネル区間があり、南インドで最初に建設された地下鉄トンネルでもある。[13]フェーズ1の地下区間の建設は2012年後半に開始された。遅延の原因は、2008年初めに呼びかけられた最初の入札が、DPR全体を見直す必要があり、入札額が高すぎたためにキャンセルされたことであった。[27] 2回目の入札は、巨大なマジェスティック乗り換え駅を別パッケージとして、2009年後半に行われた。 [28]トンネル区間の入札は2011年に行われ、建設は2012年に開始された。

トンネル掘削機（TBM）で掘削されたトンネルは、地表から約60フィート（18.3メートル）下に位置し、直径は5.5メートル（18フィート1インチ）、トンネル間隔は5メートル（16フィート5インチ）です。TBMにはヘレン、マルガリータ、[29] カヴェリ、クリシュナ、ゴダヴァリ[30]という愛称が付けられました。

地下区間UG1（東西回廊）のトンネル掘削は2014年3月17日に完了しました。[31]パープルラインのカボンパークとマガディロード間の4.8km（2.98マイル）の東西トンネルの線路工事と第3軌条の電化工事が完了し、バンガロールメトロ鉄道株式会社（BMRCL）は2015年11月23日に試験運行を開始しました。パープルラインの全区間は2016年4月29日に開通しました。[32]

地下区間UG2（南北回廊）のトンネル掘削は2016年9月23日に完了した。ゴダヴァリ掘削機のカッターヘッドが破損し、スペアパーツの到着を待たなければならなかったため、トンネル工事は大幅な遅延に直面した。[33]グリーンラインの東西トンネル4.0km（2.49マイル）の試運転は、サンピゲロードとナショナルカレッジ間で2017年3月31日に開始された。グリーンライン全区間は2017年6月19日に開通し、プロジェクトのフェーズ1が完了した。[34]

ナンマメトログリーンライン電車

オープニング

期限を過ぎた後、ナマメトロの最初の区間（リーチ1）は2011年10月20日にようやく一般公開されました。[35] [36] [37]開業当初は大勢の人が利用しました。BMRCLの情報によると、開業後3日間で169,019人が乗車しました。[38] 4日目の終わりには、すでに約20万人の乗客がナマメトロを利用していました。ナマメトロの最初の12日間の累計収益は1千万ルピー（10万米ドル）でした。[39]

グリーンラインの北部セクション（リーチ3、3A、3B）は、当初2012年末までに開業する予定だった。しかし、延期され、最終的に2014年3月1日に開業した。[40] BMRCLのMDであるプラディープ・シン・カローラ氏は、開業日に約25,000人の乗客が同路線を利用したと述べた。[41]運行開始後1か月で76.2万人が同路線を利用し、1日平均24,605人が利用し、1.5千万ルピー（210,000米ドル）の収益を生み出した。

最初の地下区間（パープルライン）は2016年4月30日に開業し、市の東西を結ぶ交通網が整備されました。その後、2番目の地下区間と南区間（リーチ4、4A）が2017年6月18日に開通しました。[42]

パープルラインの地下区間が開通し、東西路線が相互接続されると、乗客数は大幅に増加しました。南北間の地下区間（南側の高架区間4.4Aと同時開通）後は、路線間の乗り換えが可能となり、四方八方への接続が確保され、乗客数はさらに増加し​​ました。乗客数は増加を続け、1日あたり約45万人（2019年9月）に達しました。[43]

フェーズ1の路線とセクション

ナマメトロパープルライン

フェーズ1は、総延長42.30キロメートル（26.28マイル）の2路線で構成され、そのうち約8.82キロメートル（5.48マイル）が地下、約33.48キロメートル（20.80マイル）が高架となっている。[44]フェーズ1には40駅があり、そのうち7駅は地下、1駅は地上、32駅は高架となっている。[45]

プロジェクトの第一期は、当初6,395クローレ（8億7,500万米ドル）の予算が計上された。[46]ルートの延長とコストの増大により、後に11,609クローレ（16億米ドル）に修正された。建設中は多くの遅延が発生し、その結果、数回の延期があった。軟弱な土、高い地下水位、硬い花崗岩、大きな岩が混在する地下の困難な地質条件は、トンネル掘削の大きな障害であった。大きな遅延は、TBMゴダヴァリのカッターヘッドが破損し、イタリアからスペアパーツを注文しなければならなかったことによる。[47] [48]総延長42.3km（26.28マイル）の2つの路線を含む第一期が完了し、2017年6月19日に運行が開始された。第一期の最終的な費用は14,405クローレであった。[49]

フェーズ2

州政府は、2011年1月4日にDMRCによるフェーズ2の詳細プロジェクト報告書（DPR）の作成を承認した。[50]高等委員会（HPC）は、2011年7月にフェーズ2の進行を原則的に承認した。カルナタカ州政府は、2012年1月3日にナマメトロプロジェクトのフェーズ2に原則的に承認を与えた。[51] [52]しかし、DPRの作成と中央政府からの承認には遅れがあった。[27]フェーズ2は、2013年8月に支出財政委員会（EFC）によって承認された。連邦内閣は最終的に2014年1月30日にフェーズ2の計画を承認したと発表した。[53]

第2フェーズの推定費用は、2011～2012年の価格レベルで26,405クローレ（37億米ドル）で、5年間にわたり毎年5％の値上げが見込まれている。[54]州政府は9,000クローレ（13億米ドル）を負担する。[55]連邦政府は中央賦課金の増加による費用増加分を負担し、その他の費用増加については州とBMRCLが負担する。第2フェーズの総事業費は、着工時点で30,000クローレ（42億米ドル）に達すると推定されていた。2018年10月、G・パラメシュワラ副首相は、第2フェーズの費用は約32,000クローレ（45億米ドル）になると述べた。[56] 2025年5月、カルナタカ州政府は9,729億ルピーのさらなるコスト増額を承認した。これにより、第2期のコストは40,425億ルピー（57億米ドル）に修正された。カルナタカ州政府は、ナマメトロ第2期のコスト増額9,729億9000万ルピーを承認した。

チャラガッタまでの3.195kmの延伸後、フェーズ2は全長75.29kmとなり、うち13.79kmが地下、0.48km（0.298マイル）が地上、61.37km（38.13マイル）が高架となり、ネットワークに62駅が追加され、そのうち12駅は地下です。[57]フェーズ2には、フェーズ1の2路線の両方向への延伸と、2つの新線の建設が含まれていました。[58]

グリーンラインの南端は、イェラチェナハリからカナカプラ道路沿いにシルク・インスティテュート（旧アンジャナプラ）まで、北端はナガサンドラからトゥムクル道路（国道4号線）沿いにマダヴァラ（旧BIEC）まで延長されます。パープルラインの東端はバイヤッパナハリからホワイトフィールドまで、西端はマイソール道路からケンゲリ（後にチャラガッタまで延長）まで延長されます。RV道路からボンマサンドラまで、エレクトロニック・シティを通過する全長18.82km（11.694マイル）の完全高架路線が新たに建設されます。2つ目の新線は、カレナ・アグラハラ（旧ゴッティゲレ）からナガワラまでの21.25km（13.204マイル）です。この路線は大部分が地下（全長13.79km、8.569マイル）で、6.98km（4.337マイル）の高架区間と0.48km（0.298マイル）の地上区間で構成されています。路線には18駅があり、そのうち12駅は地下、6駅は高架です。[45]フェーズ1とは異なり、フェーズ2で建設されるすべての駅にはバス停または駐車場が設置されます。[59]

カルナタカ州工業地域開発委員会（KIADB）は、第2フェーズの用地取得を担当しました。第2フェーズ（第2Aフェーズを含む）には、102.02ヘクタール（252.1エーカー）の土地が必要となると見積もられました。2017年4月までに、BMRCLは既に5000億ルピーを用地取得に費やしていました。[60]

2016年10月までに、グリーンラインの南延伸区間（イェラチェナハリからシルクインスティテュートまで6.29km（3.908マイル））とパープルラインの西延伸区間（マイソールロードからケンゲリまで8.81km（5.474マイル））の建設工事が開始された。パープルラインの西延伸区間の建設工事は2つのパッケージに分かれて66億ルピーで発注されたが、[61]グリーンラインの南延伸区間は1つのパッケージに分かれて50億8,860万ルピーで発注された。[62] [一次情報源以外が必要]

グリーンラインの北延伸（ナガサンドラからマダヴァラまで）とパープルラインの東延伸（バイヤッパナハリからホワイトフィールドまで）の建設工事は2017年7月に開始された。3.031km（1.883マイル）の北延伸の費用は24億7,410万ルピーと見積もられ[63]、東延伸（15.5km（9.631マイル））は1,300億ルピー（1億8,000万米ドル）で受注した[64] 。

ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りからボンマサンドラまでの新線、イエローラインの建設は、2017年11月の入札結果を受けて3つのパッケージに分かれて開始されました。最初のパッケージ（6.418km / 3.988マイル）は、ボンマサンドラからホサロード駅までの区間で、ヘバゴディ車庫への車庫入口線と5つの地下鉄駅が含まれています。2つ目のパッケージは、ホサロードからボンマナハリ（旧HSRレイアウト）までの6.38km（3.964マイル）です。両パッケージとも、タイに拠点を置くITDセメンテーション・インディア社に1,750クローレ（2億5,000万米ドル）で落札されました。[64] 3番目のパッケージは、RVロードからボンマナハリ（旧HSRレイアウト）までの6.34km（3.939マイル）の高架区間と5つの駅を対象としており、79億7,290万ルピー（1億1,000万米ドル）で、道路兼鉄道高架橋の建設、道路拡張、関連工事が含まれています。[65]

2018年2月に入札を経て、カレナ・アグラハラ駅とタヴァレケレ駅（旧スワガット・ロード・クロス駅）間の新ピンクラインの高架区間7.5km（4.660マイル）の建設が開始された。費用は57億5,520万ルピー（8,100万米ドル）と見積もられている。入札には高架高架橋、5つの駅、コタヌール​​車庫までの車両基地線の建設が含まれている。[66]

地下区間

BMRCは当初、2017年6月に13.9km（8.637マイル）の地下区間の建設について4つのパッケージに分けて入札を行った。しかし、入札額が全て8553.45億ルピー（12億8000万米ドル）と、BMRCの推定総額5047.56億ルピー（約7億6000万米ドル）に比べてはるかに高額（70％近くも高かった）であったため、入札はキャンセルされた。 [67] [68]

第2回目の入札では、2019年3月から6月にかけて3社が落札した。そのうちの1社（L&T）が2つの入札で落札した。[69]

地下区間のトンネル工事の入札総額は5,925.95億ルピー（約8億1,200万米ドル）であった。[70] [71] [72]

駅のトンネル工事前の工事と杭打ちは2019年5月にL&T社によって開始された。[73] TBMを使用したトンネル掘削は2020年7月にL&T社によって開始された。[74]他の2つの請負業者（AfconsとITD-Cem）によるトンネル掘削作業は2021年に開始された。

フェーズ2A

2016年9月、政府はシルクボードとKRプラを結ぶ18km（11マイル）の新路線を、プロジェクトのフェーズ2Aとしてフェーズ2に含めると発表した。この路線は外環状道路の東半分に沿って建設され、シルクボード、HSRレイアウト、アガラ、イバルール、ベランドゥル、カドゥビーサナハリ、コディビサナハリ、マラタハリ、インド宇宙研究機関（ISRO）、ドッダネクンディ、DRDOスポーツコンプレックス、サラスヴァティ・ナガラ（旧マハデバプラ）、KRプラの13駅を設置する予定である。[75]総事業費は420億2千万ルピーと見積もられた。 BMRCLは提案路線の詳細なプロジェクト報告書を作成し、2016年10月28日に州政府にDPRを提出した。[76]フェーズ2Aは2017年3月1日に州内閣によって承認された。[77] ORRメトロライン（ブルーライン）には、KRプラで延長されたパープルラインと、シルクボードでRVロード-ボンマサンドラライン（イエローライン）との乗り換え駅が設けられる予定である。

ORRメトロライン（東）の入札は2018年2月に実施され、IL&FSが全てのパッケージで最低入札者となった。しかし、資金繰りの問題と同社の破産手続きにより入札は取り消された。[78] 2回目の入札は2019年12月に実施され、2020年3月に複数の企業から入札があった。[79] [80]パッケージは2つある。最初のパッケージには、セントラルシルクボードジャンクションの高架橋用ランプ2.84kmと、高架駅6つを備えた高架橋9.859kmが含まれていた。2番目のパッケージは、高架駅7つを備えた高架橋8.377km、車両基地線1.097km、ポケットトラック0.30kmであった。

フェーズ2B

MGロードからケンペゴウダ国際空港（KIA）までの33km（21マイル）の高速鉄道を建設する提案があり、その費用は5,767クローレ（8億1,000万米ドル）であった。[81]この提案は独立したSPVによって実行される予定であったが、後にBMRCがこのプロジェクトを管理し、高速鉄道の代わりに停車駅の少ない通常の地下鉄路線を建設することが決定された。これにより、都市と空港間の移動時間は短縮される。2012年2月には、中央政府はBMRCに対し、フェーズ2中に空港接続工事を開始するよう要請していた。[82] [83]

これに続いて、2016年9月、既存および提案されている地下鉄路線から空港までの9つの延伸ルートから1つを選択するための提案が一般から募集されました。[84]提案された延伸ルートの平均距離は30km (19マイル)で、費用見積もりは4,500億ルピーから7,000億ルピーの範囲でした。ナガワラからカンヌール、バガルールを経由する25.9km (16.1マイル) の延伸が最短で、イェシュワントプールからイェラハンカ、カンヌール、バガルールを経由する35.4km (22.0マイル) の延伸が最長でした。BMRCは一般から1,300件の回答を受け取りました。[85]最も人気のある選択肢は、カレナ・アグラハラ（旧ゴッティゲレ）-ナガワラ線のカンヌール、バガルールを経由し空港までの25.9km (16.1マイル) 延伸でした。[86]

ベンガルール国際空港株式会社（BIAL）は、空港南側からの地下工事を禁止した（空港第2滑走路の下を通過する必要があるため、安全上の理由から）。そのため、最短ルートの選択肢（ナガワラからピンクラインを真北に延伸する）は除外された。代替ルートとして、RKヘグデ・ナガルまで北上し、そこから西に曲がってジャクルに向かうルートが検討された。しかし、当初の計画ルートには高圧石油パイプラインが通っていたため、このルートにも障害があった。[87]

バンガロール開発大臣KJジョージは2017年5月12日に、政府がナガワラ-ラーマクリシュナ・ヘグデ・ナガル-ジャッカル-イェラハンカ空港ルートを最終決定したと発表した。[88] 2019年1月10日、州内閣は空港への地下鉄路線案の路線変更を承認した。新路線はクリシュナラジャプラ（KRプラ）を起点にORR（外環状道路）の北部に沿って進み、ナガワラ、ヘッバル、ジャッカルを通過してバラリ道路沿いに空港に向かう。[89]路線は39.8km（24.7マイル）延長され、以前提案されたルートより約8km（5.0マイル）長くなる。費用は10,584クローレ（15億米ドル）と見積もられており、以前のルートの見積もり5,950クローレ（8億3,000万米ドル）のほぼ2倍である。[90]

連邦内閣は、2021年4月20日、ベンガルールメトロ第2A期および第2B期のうち、長らく待望されながら長らく遅延していた2路線の建設を承認した。第2A期および第2B期の路線は総延長58.19kmで、14,788億ルピーの事業費で承認された。2026年の両路線の乗客数は77万人と予測されている。[91]空港線の建設は2021年10月までに開始される予定である。[92]

フェーズ2、2A、2Bの路線とセクション

フェーズ2では、当初、2路線の4区間を全方向に延伸するとともに、イエローラインとピンクラインの2路線を新設する予定でした。ORR東線は後にフェーズ2Aに、空港線（ORR東線の延長線）はフェーズ2Bに含まれました。この路線は後にブルーラインと改称されました。フェーズ2Aの建設は2つのパッケージ（高架区間）に分割され、フェーズ2Bの建設は3つのパッケージ（高架区間）に分割されています。空港駅はBIALによって建設される可能性が高いため、入札には含まれていません。[要出典]

ネットワーク

概要

運用ライン
いいえ。路線名ターミナル駅距離（km）開業日最後の延長
1紫チャラガッタホワイトフィールド（カドゥゴディ）3743.49 km (27.02 マイル)2011年10月20日2023年10月9日
2緑シルク研究所マダヴァラ3233.46 km (20.79 マイル)2014年3月1日2024年11月7日
3黄色ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りデルタエレクトロニクス ボンマサンドラ1619.15 km (11.90 マイル)2025年8月11日
8396.10 km (59.71 マイル)
工事中
いいえ。路線名ターミナル駅距離（km）開業予定日
4ピンクカリーナ・アグラハラタヴァレケレ67.5 km (4.7 マイル)2026年5月
タヴァレケレ長原1213.76 km (8.55 マイル)2026年12月
5青中央シルクボードクリシュナラジャプラ1316.75 km (10.41 マイル)2026年9月
クリシュナラジャプラヘッバル812.35 km (7.67 マイル)2027年12月
ヘッバルKIALターミナル830.09 km (18.70 マイル)
4679.44 km (49.36 マイル)
承認された
いいえ。路線名ターミナル駅距離（km）開業予定日
6オレンジケンパプラジャヤ・プラカシュ・ナガル第4期2232.15 km (19.98 マイル)2031
7グレーSri Balagagadharanatha Swamiji Stn.、ホサハリカダバゲレ912.50 km (7.77 マイル)
8赤ヘッバラサルジャプラ2837.00 km (22.99 マイル)2031
5981.65 km (50.73 マイル)
総ネットワーク（運用中、建設中、承認済み）188257.19 km (159.81 マイル)

パープルライン

パープルラインはナンマメトロの東から南西にかけて走り、東部のホワイトフィールド（カドゥゴディ）と南西部のチャラガッタを結んでいます。インドで最も遅いメトロの一つで、43.35kmの距離を平均時速29kmで約1時間29分で走行します。全長43.45km（27.00マイル）で、37駅あります。東西両側が高架で、中央に4.8km（3.0マイル）の地下区間があります。この路線は、市内の主要拠点（ホワイトフィールド、ITPL、クリシュナラジャプラ、MGロード、マジェスティック、鉄道駅、ヴィダナ・サウダ、マイソール・ロード、ケンゲリ）を通過します。

パープルラインの最初の6.7キロメートル（4.2マイル）、6駅の区間（リーチ1）、東部のバイヤッパナハリとマハトマ・ガンディー・ロード間は2011年10月20日に開業した。 [93]これはナンマメトロの最初の最初の区間であった。[94] 2番目の6.4キロメートル（4.0マイル）、6駅の区間（リーチ2）、マイソール・ロードとマガディ・ロード間は2015年11月16日に開業した。[95]カボン・パークからバンガロール市（KSR）鉄道駅までの4.8キロメートル（3.0マイル）の地下区間は2016年4月29日に開業し、すでに開業していた東西区間がつながった。地下区間の開業により、フェーズ1のパープルライン全体が完成した。

フェーズ2では、南西延長7.5km（4.7マイル）が2021年8月30日に開通しました。ホワイトフィールドまでの東延長15.2km（9.4マイル）は建設中でした。ホワイトフィールド（カドゥゴディ）からKRプラまでの12駅の東延長13.7km（8.5マイル）は、2023年3月26日に開通しましたが、バイヤッパナハリ-KRプラ間の一部区間がまだ準備できていないため、路線網から切断されたままでした。2023年10月9日には、バイヤッパナハリ-KRプラ間とケンゲリ-チャラガッタ間も開通し、ホワイトフィールド（カドゥゴディ）からチャラガッタまでの全線が運行可能になりました。[96]南西部の工業地帯と郊外地域をCBD（MGロード、トリニティ）および東部のIT地域（バイヤッパナハリ、ホワイトフィールド）に接続します。[97]

ラストマイルの接続性を確保するため、2023年10月にKR Puram駅からBMTCの新しいフィーダールート37本が導入されました。[98]

グリーンライン

グリーンラインは南北に伸びており、北西部のマダヴァラと南西部のシルク・インスティテュートを結び、総距離は33.46キロメートル（20.79マイル）[44]、32駅[99]です。南北両側は高架で、中央部には4.0キロメートル（2.5マイル）の地下区間があります。この路線は、北部の工業地帯（ピーニャ、イェシュワンタプル）と商業中心地（マジェスティック、チクペテ、シティマーケット）を通り、南部の大規模な住宅地（バサヴァナグディ、ジャヤナガル、バナシャンカリ、タラガッタプラ）を結んでいます。

グリーンラインの最初の9.9キロメートル（6.2マイル）、10駅区間（リーチ3/3A）は2014年3月1日に開業した。[100] [41]この区間はサンピゲロードとピーニャインダストリーを結んでいた。[101]グリーンラインの2番目の2.5キロメートル（1.6マイル）、3駅区間（リーチ3B）であるピーニャインダストリーからナガサンドラまでは、2015年5月1日に開通しました。[102] [103]サンピゲロードからイェラチェナハリを結ぶ3番目の区間は、2017年6月17日に開通し、翌日には開通し、フェーズ1全体が完了しました。[104] [105]これらの区間（地下区間を含む）は、 2017年3月17日に当時の大統領であった故シュリ・プラナブ・ムカジーによって開通しました。[106] [107]

フェーズ2では、イェラチェナハリからシルクインスティテュートまでの5つの駅を含む6.29キロメートル（3.91マイル）の南延伸区間が2021年1月14日に開通し、フェーズ2の最初の区間となりました。[108]ナガサンドラからマダヴァラまでの3つの駅を含む3.14キロメートル（1.95マイル）の北延伸区間は2024年11月7日に開通し、マダヴァラからシルクインスティテュートまでの全線が運行可能となりました。[109] [110] [111]

イエローライン

イエローラインはラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りとボンマサンドラを結び、距離は19.15キロメートル（11.90マイル）で16駅あります。この路線は全線高架で、ORRとホスール通りに沿って走ります。グリーンラインとの乗り換え駅であるラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りから始まり、ピンクラインと交差するジャヤデーヴァ病院駅と、ブルーラインの終点となるセントラルシルクボード駅の2つの乗り換え駅を通過します。この路線はエレクトロニックシティと地下鉄網を結びます。16駅のうち4駅（ラギグッダ、ジャヤデーヴァ病院、BTMレイアウト、セントラルシルクボード）は、新しいラギグッダ-シルクボード2階建てフライオーバー（鉄道と道路のフライオーバー）とともに建設されます。全線は2025年8月10日に開業しました。[112]

拡大

さらに多くの路線と延伸工事が進行中です。第2期（現在工事中）が完成すると、市内のテクノロジー拠点であるエレクトロニック・シティとホワイトフィールドへの接続が提供されるほか、外環状道路（ORR）の東半分をカバーし、市北部のケンペゴウダ国際空港へのサービスも提供される予定です。 [113] [114]

タイムライン

ナマメトロ拡張のタイムライン。
フェーズ1ネットワーク
いいえ。路線名ターミナル駅距離（km）開業日
1紫バイヤッパナハリマハトマ・ガンジー・ロード66.70 km (4.16 マイル)2011年10月20日
マハトマ・ガンジー・ロードマガディロード55.12 km (3.18 マイル)2016年4月30日
マガディロードマイソールロード66.40 km (3.98 マイル)2015年11月16日
2緑マントリ広場サンピゲロードピーニャ産業109.91 km (6.16 マイル)2014年3月1日
ピーニャ産業ナガサンドラ32.50 km (1.55 マイル)2015年5月1日
マントリ広場サンピゲロードイェラチェナハリ1111.62 km (7.22 マイル)2017年6月18日
4042.3キロ
フェーズ2ネットワーク（Ph 2A/Bを含む）
いいえ。路線名ターミナル駅距離（km）開業日
1紫マイソールロードケンゲリ67.50 km (4.66 マイル)2021年8月30日
ケンゲリチャラガッタ12.05 km (1.27 マイル)2023年10月9日
バイヤッパナハリクリシュナラジャプラ12.10 km (1.30 マイル)2023年10月9日
クリシュナラジャプラホワイトフィールド（カドゥゴディ）1213.71 km (8.52 マイル)2023年3月26日
2緑イェラチェナハリシルク研究所56.29 km (3.91 マイル)2021年1月15日[115]
ナガサンドラマダヴァラ33.14 km (1.95 マイル)2024年11月7日
3黄色ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りデルタエレクトロニクス ボンマサンドラ1619.15 km (11.90 マイル)2025年8月11日[112]
4ピンクカリーナ・アグラハラタヴァレケレ67.5 km (4.7 マイル)2026年5月[116]
タヴァレケレ長原1213.75 km (8.54 マイル)2026年12月[116]
5青中央シルクボードクリシュナラジャプラ1316.75 km (10.41 マイル)2026年9月
クリシュナラジャプラヘッバラ812.35 km (7.67 マイル)2027年12月
ヘッバラKIALターミナル830.09 km (18.70 マイル)
91133.48キロ
フェーズ3ネットワーク
いいえ。路線名ターミナル駅距離（km）開業日
6オレンジケンパプラJPナガル第4フェーズ2232.15 km (19.98 マイル)2031年[117]
7グレーホサハリカダバゲレ912.50 km (7.77 マイル)
8赤ヘッバラサルジャプラ2837.00 km (22.99 マイル)2031
5981.65キロ

ピンクライン

ピンクラインは南から北に伸びており、南はカレナアグラハラと北はナガワラを結び、距離は21.25キロメートル（13.20マイル）で18駅あります。南側はタヴァラケレまで高架で、残りは北端のナガワラ駅まで地下です。この路線は、ジャヤプラカシュナガル第4期駅（オレンジラインとの乗り換え）、ジャヤデーヴァ病院駅（イエローラインとの乗り換え） 、マハトマガンジーロード駅（パープルラインとの乗り換え）を通ります。カントンメントを通り、ブルーラインとの乗り換え駅として計画されているナガワラが終点です。この路線は現在建設中で、2026～27年に開通する予定です。

ブルーライン

ブルーラインはORRの東部および北部区間に沿って運行されています。ヘッバルでORRから分岐し、エアポートロードに沿ってケンペゴウダ国際空港まで続きます。工事は2つの区間に分かれており、フェーズ2Aはセントラル・シルク・ボードからクリシュナラジャプラまで、フェーズ2Bはクリシュナラジャプラから空港までです。路線総延長は58.19キロメートル（36.16マイル）で、32駅が設置されます。ほぼ全線が高架で、イェラハンカ空軍基地付近に一部地下区間があります。また、空港に近い区間は地上駅となります。空港駅は地下駅となります。この路線はセントラル・シルク・ボード（イエローラインとの乗り換え駅）を起点とし、クリシュナラジャプラ（パープルラインとの乗り換え駅）とナガワラ（ピンクラインとの乗り換え駅）を経由します。また、ヘッバルとイェラハンカも通過します。建設中の路線は2026年6月に開業予定です。[118] [119]

第2A期および第2B期（クリシュナラジャプラ – イェラハンカ – バンガロール空港）は、2020年12月にアジア開発銀行（ADB）理事会で承認された5億ドルの融資によって賄われる。国際協力機構（JICA）も3億1800万ドルの融資を行う。これに関する正式契約は2021年3月に締結された。[120]

フェーズ3

124km（77マイル）の第3フェーズは、2016年5月に最初に提案されました。[121]第3フェーズに提案された特定の重要なセクションは、第2フェーズに第2Aフェーズおよび第2Bフェーズとして含まれていました。[122] [123] [124] 2020年3月7日、合計44.65kmの2つの回廊がPPPモードで完全高架線として建設されることが発表されました[125]（ケンパプラ-ジャヤプラカシュナガラ4th Ph（ORR-西沿い）およびホサハリ-カダバゲレ）。[126] [127] [128]

2022年3月4日、州政府の予算演説で、ヘッバルからサルジャプラまでの35km（22マイル）に及ぶ新たな回廊（フェーズ3Aとして実施）が発表された。首相は、提案されている回廊について、詳細プロジェクト報告書（DPR）が作成される予定であり、費用は約15,000クローレと見積もられていると述べた。以前に発表された2つの回廊の費用は13,500クローレと見積もられていた。その後、2024年8月16日、連邦内閣はフェーズ3を承認し、2つの路線と31の駅が追加され、費用は15,611クローレと見積もられている。[117] SECON Pvt Ltd.は、近々実施される44.65kmのバンガロールメトロフェーズ3プロジェクトに向けて、マガディロードで地質調査作業を正式に開始した。[要出典] 2024年11月11日、ヘッバルとサルジャプラ間の35kmの区間がカルナタカ州財務局によって承認されました。[要出典]

その他の提案

提案されたその他の延長線と路線[129]
いいえ。ラインターミナル距離推定費用
1紫ホワイトフィールド – カタマナルル – ホスコート9 km (5.6 マイル)₹ 2,400 Cr.
チャルガッタ・ビダディ15 km (9.3 マイル)未定
2緑マダヴァラ–トゥムクル59.6 km (37.0 マイル)未定
シルク研究所–ハロハリ24 km (15 マイル)未定
3黄色デルタ・エレクトロニクス・ボンマサンドラ–アティベレ11 km (6.8 マイル)未定
4ピンクカレナ・アグラハラ–カドゥゴディ・ツリー・パーク
（バナーガッタ、ジガニ、アティベレ、サルジャプラ、ドンマサンドラ、ヴァルトゥール経由）		68 km (42 マイル)₹ 4,800 Cr.
長原– KIA (タニサンダラ経由)25 km (16 マイル)10,000億ルピー
ピンクライン（支線）ジガニ・スーリヤシティスポーツコンプレックス4 km (2.5 マイル)未定
5ブルーライン（支線）ドッダジャラ–デヴァナハリ6 km (3.7 マイル)未定
未定改行KR プラ・ホスコテ15 km (9.3 マイル)未定
未定改行MGロード– ホープファーム（マラタリ経由）16 km (9.9 マイル)9,600億ルピー
未定内環状線イェシャワンタプラ TTMC –マハラクシュミ34 km (21 マイル)10,000億ルピー

2023年3月10日、カルナータカ州政府は更なる延伸と路線計画を発表しました。27,000億ルピーの費用がかかる新​​たな路線により、システムの総延長は59キロメートル（37マイル）増加します。[129]また、インド科学研究所（IISc）の推奨に基づき、包括的モビリティ計画（CMP-2019）に盛り込まれた内環状線メトロの提案もあります。[130]

タミル・ナードゥ州政府は、ボンマサンドラからカルナータカ州とタミル・ナードゥ州の境界に近い都市ホスールにあるホスール駅までのイエローラインの延伸を求めていた。カルナータカ州政府はタミル・ナードゥ州政府に対し、自費で実現可能性調査を実施するよう勧告した。[要出典]

財務

資金調達

フェーズ1

ナダプラブ・ケンペゴウダ駅、マジェスティック

フェーズ1は9回の期限超過に見舞われ、費用は4回も見直された。2006年に承認されたフェーズ1の当初の費用見積額は6,395クローレルピー（ 7億6,000万米ドル）だった。全長が33キロメートルから42.3キロメートル（20.5マイルから26.3マイル）に増加したため、総費用は8,158クローレルピー（ 9億6,000万米ドル）に増加した。遅延により費用はさらに増大した。費用は2011年には11,609クローレルピー（ 14億米ドル）、 2015年には13,845クローレルピー（ 16億米ドル）にまで上昇した。フェーズ1の最終的な建設費用は14,405.01クローレルピー（ 17億米ドル）と見積もられた。[131]フェーズ1の土地収用には2,500クローレルピー（ 3億米ドル）がかかった。 [132]

中央政府と州政府が費用の58.91%を負担した。残りの41.09%は国内外の金融機関からの融資で確保された。[131] BMRCLは長期融資で6,500クローレ（ 7億7,000万米ドル）、債券の売却で300クローレ（3,500万米ドル）を確保し、残りの費用は中央政府と州政府が賄った。BMRCLは複数の機関から融資を確保しており、国際協力機構（JICA）から3,000クローレ（3億5,000万米ドル） 、住宅都市開発公社（HUDCO）から600クローレ（ 7,100万米ドル）、アジア開発銀行（ADB）から2億5,000万米ドル（300万米ドル）、残りはフランス開発庁からである。6,500クローレの約10％は毎年BMRCLが利息として支払う必要があった。カルナータカ州商工会議所連合会（FKCCI）は、この利息支払いは1日あたり2千万ルピー（24万米ドル）に上ると推定した。BMRCLは、利息部分はそれほど高くはないものの、「1日あたり1千万ルピー（ 12万米ドル）以上であることは間違いない」と述べた。[132]

ナマメトロ高架区間

フェーズ2 / 2A / 2B

2012年1月3日、カルナタカ州政府は、ナマ・メトロ・プロジェクトのフェーズ2に27,000クローレ（ 32億米ドル）の予算を承認した。[133]フェーズ2の費用は26,405クローレ（ 31億米ドル）と見積もられている。土地収用には5,000クローレ（5億9,000万米ドル）がかかると見込まれている。[132]中央政府と州政府は約15,000クローレを負担する。 [ 134]州政府と中央政府はそれぞれプロジェクト費用の30%と20%を負担する。残りはシニア・ターム・ローンを通じて調達される。[135] BMRCLは、融資を通じて最大9,000クローレを調達することが認められている。 [ 134]

2012年3月27日、アジア開発銀行（ADB）は、フェーズ2の一部資金としてBMRCに2億5000万ドルを貸し付ける契約を締結した。ADBはプレスリリースで、この融資は、南アジアの都市交通部門へのADBの進出を示すものであると述べた。2011年3月にADB理事会で承認されたこの融資は、国家保証に頼らないADBの都市交通部門への初の融資である。[136] 2016年、フランス開発庁（AFD）はこのプロジェクトのために1,600億ルピーの融資を承認した。融資金利は、ユーロ銀行間取引金利（Euribor）+ 130ベーシスポイントに連動している。2017年初頭、欧州投資銀行はBMRCLに3,700億ルピーを貸し付けることに同意した。返済期間は20年で、AFD融資よりも低い金利であった。[134] [137]

2017年5月、BMRCは欧州投資銀行（EIB）から3700億ルピーの融資を通じてゴッティゲレ-ナガワラ線の建設資金を調達するための原則的な承認を受けました。[138]この路線は、アジアインフラ投資銀行と中央政府および州政府によって共同出資されています。 [139]

インド企業のバイオコンとインフォシスは、RVロード・ボンマサンドラ線にあるヘバゴディ駅とエレクトロニクス・シティ駅の建設に資金を提供すると発表した。BMRCは、両社がプロジェクトに10億ルピー（1,200万米ドル）を拠出すると見込んでいる。バイオコンのキラン・マズムダー・ショーCEOは、このプロジェクトが都市の混雑緩和につながるため、資金提供を希望したと述べた。バイオコンとインフォシスは両社とも、駅の近くにオフィスを構えている。[140]

BMRCLは、ORR空港地下鉄建設資金として、2021年3月にJICAから3億1,800万ドル、2021年8月にアジア開発銀行（ADB）から5億ドルの融資を確保した。州政府と連邦政府は3,973億ルピー（4億7,000万米ドル）を拠出し、カルナータカ州政府は用地取得のためにさらに2,762億ルピー（3億3,000万米ドル）を支払う。[141]

収益

わずか6.7kmのリーチIが開通してから最初の1ヶ月で、約1,325,000人が地下鉄を利用しました。[142] 1日平均41,390人が乗車し、1日平均の収入は667,262ルピーでした。BMRCは開業後最初の1ヶ月で2.1億ルピー（25万米ドル）の収入を得ました。 [143]しかし、開業後6ヶ月で平均乗客数は24,968人に減少しました。BMRCは同期間、合計6.6億ルピー（78万米ドル）の収入を得ました。[144]ナマメトロは、リーチIの運行開始から約1年後に41万ルピー（ 2023年には77万ルピー、9万1000米ドルに相当）の利益を計上した。BMRCLは、運行初年度に約80万ルピーの乗客が同システムを利用したと推定している。[145]ナマメトロはまた、運賃収入以外の収入を生み出すために、地下鉄駅構内の小売スペースの販売も進めている。[146]

注：以下の表は、開業以来のナマメトロの年間乗客数と運賃収入を示しています。乗客数は1日平均乗客数から算出しています。[147] [148]

年乗客運賃収入（₹）総収入（₹）[149]利益/損失（₹）
2011～2012年41,66,0006.17億ルピー（ 73万ドル）
2012～2013年66,36,0008億7000万ルピー（100万米ドル）4億9,460万ルピー（590万米ドル）-57.06
2013–1472,55,0009億8600万ルピー（120万米ドル）3億5,930万ルピー（420万米ドル）-83.18
2014～2015年1,14,00,0001億7830万ルピー（210万米ドル）4億2,980万ルピー（510万米ドル）-263.26
2015–161,68,0,00,0002億8,290万ルピー（330万米ドル）5億4,240万ルピー（640万米ドル）-360.99
2016～2017年5,42,25,13011億9000万ルピー（1,300万米ドル）14億5,120万ルピー（1,700万米ドル）-457.85
2017–1810,92,06,90528億1000万ルピー（3300万米ドル）53億9,480万ルピー（6,400万米ドル）-352.25
2018–1913,37,38,55535億5020万ルピー（4200万米ドル）53億5,860万ルピー（6,300万米ドル）-498.41
2019–2017,42,19,00037億6,880万ルピー（4,500万米ドル）47億6,230万ルピー（5,600万米ドル）-598.58
2020～21年3,50,40,0004億9190万ルピー（580万米ドル）8億6,780万ルピー（1,000万米ドル）-912.14
2021～22年8,21,25,00016億3,330万ルピー（1,900万米ドル）22億8,760万ルピー（2,700万米ドル）-455.79
2022～23年17,73,90,00042億2,610万ルピー（5,000万米ドル）78億4,550万ルピー（9,300万米ドル）-641.86
2023～24年23,27,76,00057億3,910万ルピー（6,800万米ドル）99億2000万ルピー（ 1億2000万米ドル）-349.07

インフラストラクチャー

就任式の日の地下鉄車内

車両

BMRCは、 BEML（現代ロテム）から、ナマメトロ第1期用のDMC-TC-DMC編成53両編成の電車150両を1,672.50クローレ（167.2億ルピー）で調達した。客車の仕様は、長さ20.8m、幅2.88m、高さ3.8m。各客車の座席定員は約50名、立席定員は306名（1平方メートルあたり8名）であった。したがって、各列車の定員は約1000名であった。牽引は、各モーター客車の4つの180kWモーターによって行われる。列車の最高速度は時速80km、車軸荷重は15トンである。列車は、第3軌条底部集電システムを備え、750V DCで動作する。特徴としては、ステンレススチール製の車体で完全にエアコン付きの客車、幅広の座席の縦列、客車間の広い玄関ホール、滑り止め加工の床面、Wi-Fi 対応、両側に 4 つの幅広の乗客用アクセス ドア、幅広の窓、自動音声アナウンス システム、電子情報および行き先表示システムなどがあります。

当初は3両編成の列車で運行され、各列車の定員は1,000人でした。乗客数の増加に伴い、全列車が6両編成に変更されました。

最初の編成の列車は2010年12月に試運転を行った。[150] 2017年初頭、BMRCはフェーズ1の2路線で全列車を6両編成に改造するため、追加で150両の客車の入札を開始した。[151] 2017年3月27日、BEMLは1,421億ルピーの客車供給契約を獲得したと発表した。[152]最初の6両編成の列車は2018年6月23日にパープルラインに導入された。[153] 2020年1月までに全列車が6両編成に改造された。[154]

2013年7月31日より、通勤客向けに無料Wi-Fiサービスが開始されました。[155]また、スピーカーシステムを通じて列車乗務員と緊急時の音声通話も可能です。緊急時には、運転士または管制センターと連絡を取るための呼び出しボタンも設置されています。[156]

営業線車両データ
いいえ。路線名ターミナル駅車両開業日
利用可能注文中
列車セット列車セットあたりの客車数列車セット列車セットあたりの客車数
1紫チャラガッタホワイトフィールド（カドゥゴディ）373462162011年10月20日
2緑シルク研究所マダヴァラ32242014年3月1日
3黄色ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りデルタエレクトロニクス ボンマサンドラ165102025年8月11日
合計836337831186
建設中の路線の車両データ
4ピンクカリーナ・アグラハラ長原1802262026年3月
5青中央シルクボードKIALターミナル290372026年9月
合計46053318

フェーズ2/2A/2B

イエローラインおよびパープルラインとグリーンラインの延伸区間用の216両の客車は、中国中車南京普鎮がティタガール貨車と提携して納入し、そのうち204両はインドで製造される予定である。[157] BMRCLは2023年8月にBEMLと318両の客車（6両編成の列車53編成）を供給する契約を3,177Crで締結した。132両の客車（22編成）はピンクラインに配備され、222両の客車（37編成）はブルーラインに配備される。[158]

2024年8月31日、BEMLはピンクラインとブルーラインの次期車両の設計を発表しました。最初の試作車は2025年初頭に導入される予定です。ブルーラインはケンペゴウダ国際空港に接続するため、ブルーラインの車両には乗客用の特別設計の荷物棚が設置されます。[159]

電源

2009年12月、ABBは計画中の地下鉄網の第一フェーズにおける電力ソリューション提供の契約を獲得しました。ABBは、66/33kV定格の受配電用変電所4棟、補助変電所および牽引変電所の設計、供給、設置、試運転を行いました。また、ABBは設備の監視・制御を行うための統合ネットワーク管理システム（ SCADA ：監視制御・データ収集システム）も提供しました。 [160] BMRCは現在、BESCOMに 電力1単位あたり5.7ルピーを支払っています。 [161]

2016年、BMRCLはクリーンマックス・ソーラー社と契約を締結し、バイヤパナハリ駅とピーニャ駅に太陽光発電設備を設置しました。地下鉄第2期工事完了後、クリーンマックス・ソーラー社はチャラガッタ駅、ホワイトフィールド駅、コタヌール​​駅、ヘバゴディ駅の地下鉄車両基地に同様の設備を設置する予定です。契約に基づき、クリーンマックス・ソーラー社が設置費用を負担し、BMRCはクリーンマックス社に対し、3年間にわたり電力1ユニットあたり5.5ルピーの支払いを行います。3年間の契約期間終了後、6つの設備すべてがBMRCに移管されます。BMRCの運営責任者であるNM・ドーク氏によると、「1.4MWの設備は最大1万ユニットの発電が可能で、車両基地の設備の電力供給に役立ちます。列車の電力供給には十分ではありませんが、25年間で5億1千万ルピーのエネルギーコスト削減に貢献します」とのことです。[ 161]

2019年2月、アルストムはナンマ地下鉄第2期の電化システム供給契約を6,200万ポンドで受注しました。同社は、第2期に電力を供給するため、56の変電所を建設する予定です。[162]

シグナリング

2009年9月、アルストム・プロジェクト・インディア・リミテッド率いるコンソーシアムは、プロジェクトの第1フェーズに制御および信号システムを供給する56億3,400万ルピー（6,660万米ドル）の契約を獲得した。コンソーシアムはアルストムが主導し、アルストム・トランスポートSA、タレス・グループ・ポルトガルSA、住友商事で構成される。アルストムは列車制御および信号システムの設計、製造、供給、設置、試験、試運転を提供し、タレスは地下鉄システムの第1フェーズの通信システムの設計、設置、試験、試運転を提供する。これには、最適な安全性、柔軟な運用、乗客の快適性の向上を保証するウルバリス200自動列車制御システムが含まれる。[163] [164]

バイヤッパナハリの統合制御センターは列車と直接通信し、駅にはCCTVが設置され、視覚と音声による運行情報が提供されている。[156]乗客は列車の係員と緊急時の音声通信を行う。

駅

ナンマ・メトロ網には83の駅があり、マジェスティック駅は総床面積48,000平方メートル（520,000平方フィート）で最大の駅です。[165]

当初、ナンマメトロ駅にはトイレがありませんでした。BMRCLは最終的に住民の要望に応え、2013年6月21日にバイヤッパナハリ駅とインディラナガル駅にメトロ初のトイレが設置されました。[166] 2017年2月現在、ナンマメトロ駅には33台のATMが設置されています。[167]

第2フェーズで建設される12の地下駅は、土地収用コストを最小限に抑えるため、第1フェーズで建設された地下駅よりも規模が縮小される。[168]第1フェーズの地下駅はすべて、チカペテ駅とKRマーケット駅のみ幅は同じだが長さは240メートルで、長さは272メートル、幅は24メートルであった。一方、第2フェーズの地下駅は長さが210メートルと短いが、幅は同じである。[169]

2017年2月17日、Uberは2017年3月末までに地下鉄12駅に予約カウンターを開設すると発表した。このカウンターは、インターネットにアクセスできない、または携帯電話にUberのモバイルアプリをインストールしていない通勤者向けに、Uberの配車サービスを予約できる。Ola Cabsも2017年2月22日に同様の取り組みを発表した。[170] [171]

デポ

フェーズ1では、バイヤッパナハリとピーニャに2つの車両基地が建設されました。フェーズ2の路線延伸に向けて、BMRCはグリーンラインのシルク・インスティテュートとパープルラインのチャラガッタとカドゥゴディに追加の車両基地を建設しています。フェーズ2の新線建設に向けて、コタヌール​​（ピンクライン）とヘッバゴディ（イエローライン）に車両基地が建設されています。

ブルーライン（空港線、フェーズ2A）については、バイヤッパナハリ車庫を利用する予定である[172]。これは、パープルラインの両端に2つの車庫が建設されているためである。さらに、トランペットインターチェンジ近くのドッダジャラにも車庫が計画されている。バイヤッパナハリ車庫には、地下鉄網を管理するための運行管理センターと研修センターが設置される。

運用拠点
いいえ。路線名デポ面積（エーカー）備考
1紫カドゥゴディ44.8倉庫兼作業場
バイヤッパナハリ50ブルーラインの車両基地として改修中

（カドゥゴディとチャラガッタの車両基地はパープルラインの運行を担当します）

2緑ピーニャ100倉庫兼作業場
3黄色ヘバゴディ39.3倉庫兼作業場
工事中
いいえ。路線名デポ面積（エーカー）備考
1紫チャラガッタ38.9倉庫兼作業場
2ピンクコタヌール31.5倉庫兼作業場
3青バイヤッパナハリ50車庫兼工場、運行管理センター、地下鉄訓練センター
4シェッティゲレ22.62倉庫兼作業場
5緑アンジャナプラ8.9倉庫、馬小屋
提案された倉庫
いいえ。路線名デポ面積（エーカー）備考
1オレンジスマナハリ75倉庫兼作業場
グレー
2赤サルジャプル未定未定

垂直庭園

BMRCは、スタートアップ企業であるHydrobloomに対し、ナンマ・メトロの柱で水耕栽培を行う許可を与えました。植物で覆われた柱は垂直庭園と呼ばれています。Hydrobloomは以前、MGロード・メトロ駅に隣接するランゴリ・アートセンター近くの柱に垂直庭園を開発していました。この庭園は、美化と大気汚染の軽減を目的としています。[173]

安全性

ネットワーク全体に脱線防止装置を設置

2014年2月現在、BMRCLは、避難や脱線した列車を線路に戻すために使用できる2台の道路兼鉄道救助車両を保有しています。[174]

列車には脱線防止装置が装備されており、線路には列車が高架橋から逸脱するのを防ぐためのコンクリート製の遮断機が設置されている。支柱は耐震構造で、100年以上の耐用年数を持つように設計されている。列車には衝突の危険を察知するセンサーが搭載されており、速度超過を防止する自動ブレーキシステムも備えている。[175]非常時に駅間で列車が停止した場合に備えて、高架橋だけでなく地下区間にも線路脇の舗装が施されている。

ナンマメトロの開通以来、線路上での自殺が頻発しており、ムンバイメトロ、コルカタメトロ、チェンナイメトロなど、インドの他の比較的長距離の地下鉄システムには設置されている安全対策であるプラットホームスクリーンドアがないことが懸念されている。[176] [177] [178]ピンクライン以降の全路線にはプラットホームスクリーンゲート（地下鉄駅のプラットホームスクリーンドア）が設置されている。強い要望を受け、BMRCLは2024年8月、パープルラインのナダプラブ・ケンペゴウダ駅（マジェスティック駅）とサー・M・ヴィシュベシュワラヤ駅（セントラル・カレッジ駅）を皮切りに、既存の全地下鉄駅にもPSDを設置することを決定した。[179]

アクセシビリティ

視覚障害者を誘導するため、すべての駅に黄色の点字ブロックが設置されています。ブロックはスロープから階段やエレベーターまで続いています。[180]身体障害者や高齢者は、すべての地下鉄駅で車椅子を利用できます。車椅子は電車に乗車する際に使用し、目的地の駅で降ろすことができます。[161] 2017年2月、BBMPとBMRCは地下鉄路線沿いの歩道を改修するプロジェクトを開始しました。このプロジェクトの費用は4億ルピーと見積もられており、18ヶ月で完了する予定でした。[181] [182]

雨水の収集

BMRCLは官民連携で、鉄道システムの高架橋から雨水を集めている。民間パートナーのカルナタカ州農村インフラ開発（KRIDL）は、複数の地点で水を集め、処理し、飲料水としてバルクで販売している。 [183]​​ 各地下鉄高架橋の柱の中にあるパイプは、高架橋から中央分離帯の下の地下タンクに雨水を導いている。これらのタンクが溢れると、水は深さ5メートルの雨水収集ピットに流される。各柱の間には2つの雨水収集ピットが設置されている。2つの柱の間の平均距離は28メートルである。2017年3月現在、高架地下鉄の33.48 km（20.80マイル）が雨水収集システムでカバーされている。地下鉄のフェーズ2が完了すると、BMRCLは合計58 km（36マイル）を雨水収集システムでカバーすることになる。[184]年間約8千万リットルの水が収集されると予想されています。[185]

BMRCLは、ピーニャにある140エーカーの貯水施設からも雨水を採取しています。19万平方フィートの屋根から水を集め、それぞれ5万リットルの容量を持つ2つのタンクに貯蔵します。既存および建設中の発電所でも雨水採取が計画されています。採取された水は必要な場所に供給され、余剰分は地下水涵養に使用されます。[185]

BMRCはリーチ1沿いに集水システムを設置しており、リーチ3と4にも同様のシステムを設置する予定です。花壇の設置は、ゴミ収集業者が中央分離帯にゴミを投棄したため遅れていましたが、BMRCは園芸局の支援を受けてリーチ1にも花壇を設置する予定です。しかし、市の廃棄物管理計画が不十分なため、ゴミ収集業者が中央分離帯にゴミを投棄しているため、この作業は遅延しています。[186] BMRCはまた、近隣の回廊から集水した水を利用して、ケンゲリ湖とヴィーラサンドラ湖を再生する計画も立てています。 [187] [188]

オペレーション

運賃徴収

チケットトークン（前面と背面）
ヴァルシクカード（表と裏）

NXPセミコンダクターズが開発したMIFARE DESFireプラットフォームが、ナマメトロの自動運賃徴収システム（AFC）の管理に採用されました。 [189]このシステムは、非接触型 スマートトークン、QRベースのチケット、非接触型スマートカードを使用しています。[190]

トークンは1回のみ有効で、出口のゲートでキャッチされます。[45] QRチケットは、Namma Metroアプリ、[191] paytm、yatra、またはwhatsappメッセンジャー（電話番号：+918105556677）を通じてオンラインで購入できます。[190] Namma Metroでは、グループチケットも提供しています。これは、ゲートを通過するために手動で確認された、グループの人々向けの割引率の高い紙のチケットです。[190]スマートカードは複数回の移動に使用できます。[45]現在、地下鉄で利用できるスマートカードは1種類です。[192]

  • BMRCスマートカード（Varshik）の価格は50ルピーで、50ルピーのデポジットが必要です。このカードはチャージ可能ですが、オンライン決済の場合は、チャージ後7日以内、1時間以内、または15日以内に改札口でカードを提示するか、チャージ後15日以内に各地下鉄に設置されているカードトップアップ端末で提示して、カードのチャージ金額を更新する必要があります。提示がない場合、30日以内に2.5%の手数料が加算され、自動的に返金されます。このカードは50ルピーから2,500ルピーまで、 50ルピー単位でチャージできます。[193]当初は最終チャージから1年間有効の予定でしたが、10年間に変更されました。[194]このカードは運賃の5%（以前は15%）割引を提供します。[195]
  • Saralは70ルピーで販売されていました。このカードは、BMTCのエアコンなしバスと地下鉄に1日乗車できるものでした。Saralは現在は販売されていません。
  • サラグは110ルピーで購入可能でした。これはBMTCのエアコン付きバスと地下鉄で1日乗車できるものでした。[196] サラグは現在は購入できません。
  • サンチャールは10ルピー、 40ルピー、50ルピー、 100ルピーの額面で発行されていました。サンチャールは2017年3月1日から廃止されました。[197] [198]
  • 全国共通モビリティカード（NCMC）は、3月30日より、ナンマメトロ駅でヴァルシックカードを返却することで無料で購入できるほか、一部の銀行支店でも購入可能です。当初、NCMCカードは、BMTCとKSRTCの乗車券購入を含む、インド国内のあらゆる場所での買い物、燃料補給、旅行にも利用できる予定でした。[199]しかし、2023年9月現在、BMTCとKSRTCはNCMCカードに対応していません。[200]

BMRCLは2012年12月4日、MGロード駅、インディラナガル駅、バイヤッパナハリ駅の自動券売機（ATVM）でトークンの販売を開始しました。このサービスは最終的にすべての地下鉄駅に拡大される予定です。タッチスクリーン式のATVMは、英語、カンナダ語、ヒンディー語の3言語で利用できます。乗客はATVMで目的地駅または金額を選択することで、1枚の乗車券トークンを購入できます。また、非接触型スマートカードに金額を追加したり、乗車回数を追加したりすることもできます。乗客は一度に最大8枚の乗車券を購入でき、カードにチャージするためのレシートプリンターも利用できます。ATVMは、 5ルピーと10ルピーの硬貨、および10ルピー、20ルピー、50ルピー、100ルピー、500ルピーの紙幣を受け付けます。ただし、ATVMは1ルピーと2ルピーの硬貨を区別できません。[201] [202]

2016年11月、BMRCはスマートカードへのチャージにオンライン決済を導入しました。[203]地下鉄の乗客の約68%がスマートトークンを使用し、32%がスマートカードを使用しています。[145]

ベンガルールの地下鉄システムは、3歳以上の子供に正規運賃を課していますが、これはインド政府による2020年3月6日付回覧、TC-II/2910/2016/子供運賃/VIPに違反しています。回覧第12号は、「5歳未満の子供は無料で乗車でき、乗車券を購入する必要はありません」と規定しています。「5歳から12歳未満の子供（寝台なしの場合）には、適用運賃の半額のみが課され、この場合、最低距離料金は適用されません」（2017年CC30、2017年4月24日）。同様に、カルナータカ州政府の公共交通システムでは、6歳未満の子供から運賃を徴収せず、12歳未満の子供からは半額の運賃を徴収しています。ベンガルールの地下鉄は、誰を子供と分類するかを決定する基準に身長3フィートを含めることを決定しました。インドの3歳児の平均身長は90cmをはるかに超えています。BMRCLはインド政府とカルナータカ州政府の合弁事業であるため、インド政府とカルナータカ州の規則に従うことが期待されます。

2023年3月26日、ナレンドラ・モディ首相は、ベンガルールで待望の全国共通モビリティカード（NCMC）を象徴的に発表し、NCMCを使用して新たに開通したパープルラインのホワイトフィールド区間を旅しました。

2025年2月9日、ナマメトロは運賃を値上げし、インドで最もコストの高い地下鉄システムとなった。[204]運賃の大幅な値上げにより、一部の路線では100%以上の値上げとなり、その後、国民の反発を受けて71%の値上げが上限となった。[205]運賃値上げは乗客数の減少を招き、通勤者や市民団体から広く批判された。[206]運賃値上げは公共交通機関の利用を抑制し、自家用車への依存を促し、すでに深刻なベンガルールの交通渋滞を悪化させるのではないかという懸念が高まった。[207] [208]

頻度

地下鉄の運行時間は午前5時から午後11時までです。日曜日は午前7時から運行を開始します。パープルラインの終点間の所要時間は80分、グリーンラインは60分です。[209]パープルラインのマイソールロード駅とガルーダチャルパリャ駅の間、およびグリーンラインのナガサンドラ駅とイェラチェナハリ駅の間は、列車が不足しているため、5分間隔で運行しています。その他の駅では10分間隔で運行しています。[210] BMRCLに新しい列車が納入された後、運行間隔が増加する可能性があります。イエローラインは現在、4本しか運行されていないため、19分間隔で運行されています。すべての列車が納入された後、イエローラインの運行間隔は5分間隔に増加します。[211]

地下鉄は時折23時以降も運行しています。運行時間が延長されるのは、通常、祝祭日や市内で国際クリケットの試合が開催される日です。 [212] [213]

乗客数

パープルラインのリーチ1（全長6.7km）は、2011年10月に最初に開通しました。リーチ1の運行開始から3日間で、169,019人が利用しました。[43] 4日目の終わりまでに、すでに約20万人がナンマメトロを利用していました。リーチ1の開通から1ヶ月間で、約1,325,000人が地下鉄を利用しました。つまり、最初の1ヶ月間は1日平均41,390人が電車を利用しました。しかし、開通から6ヶ月間の平均乗客数は24,968人に減少しました。[148]

グリーンラインの北部区間（リーチ3、3A - 9.9 km）は2014年3月に開通しました。開通日には約25,000人の乗客が北部区間を利用しました。[104]グリーンライン区間の運行開始から1か月間で762,000人が利用し、1日平均24,605人が利用しました。

リーチ1、リーチ3/3A、リーチ2（2015年11月開業）は、2016年4月にリーチ1とリーチ2を結ぶ東西地下区間が開業するまでは独立して運行していた。東西区間がパープルラインの中間地下区間で相互接続されると、最初の数日間で乗客数が急増し、1日あたり10万人に達した[214] 。南北地下区間が開業（南部の高架リーチ4、4Aと同時に）すると、路線間の乗り換えにより4方向すべてへの接続が可能になり、乗客数はさらに増加し​​、2017年12月までに平均35万人から36万人に達した[215]。

乗客数の増加に伴い、過密状態が深刻な懸念事項となりました。そのため、3両編成の列車は6両編成への改造が進められ、最初の6両編成列車は2018年6月23日にパープルラインに導入されました。2020年1月までに、すべての列車が6両編成に改造されました。[161]

2019年から2020年にかけての年間乗客数は1億7,422万人（年間平均は47万7,315人）でした。1日あたりの乗客数の最多は2019年10月25日の60万1,164人でした。また、1日あたりの収入は2020年3月2日に1兆6700万ルピーに達しました。2020年1月の平均乗客数は51万8,074人でした。[15]

COVID-19パンデミックの影響により、2020年3月25日以降、運行は停止されました。運行は2020年9月7日に再開されました。[216]第二波では、2021年4月27日から2021年6月20日まで運行が再び停止されました。[217]パンデミック期間中、運行は制限され、州政府の定めた定員制限とソーシャルディスタンスの基準の施行により、乗客数は低調でした。

2024年3月時点で、地下鉄の1日平均乗客数は約63万6000人であった。[218] 2025年8月11日には、乗客数は104万8000人となり、イエローラインの開通直後に初めて100万人を超え、ナンマメトロ史上最高を記録した。[3]

スピード

このシステムは最高速度80km/h（50mph）で設計されている。しかし、研究設計標準化機構（RDSO）は、列車の営業運転速度を直線区間で67.50km/h（41.94mph）、曲線区間で35km/h（22mph）、駅構内で45km/h（28mph）と定めている。[219]

安全

カルナータカ州産業保安部隊（KISF）は、ナンマメトロの警備を担当している。[220] バンガロール警察は2017年3月25日、初めてメトロ駅で詳細な模擬訓練を実施した。警察当局によると、この訓練は、爆弾のいたずら電話、テロリストの侵入、襲撃といった状況への対応態勢を評価するためのものだった。訓練には、探知犬、爆弾探知・処理班、破壊工作班、即応チーム（QRT）が参加した。警察は以前にも基本的な模擬訓練を実施していたが、特定の脅威への対処を目的とした訓練は今回が初めてだった。訓練は警察官にとってより難易度の高いものとなるよう、通常は人出が多い土曜日に実施された。バンガロール警察（BMRCL）は、この訓練について事前に通知していなかった。[221]

法律

バンガロール地下鉄（車両及び乗車券）規則2011では、個人用手荷物の重量を15kgに制限しています。規則3には、「地下鉄の乗車中、地下鉄管理者の事前の承認がない限り、60cm×45cm×25cm以内、重量15kg以下の個人用物品を含む小型手荷物以外の物品を持ち込むことはできません。」と規定されています。また、この規則では、爆発性物質、可燃性物質、および毒性物質の持ち込みも禁止されています。[222]

2002年地下鉄（運行・保守）法は、地下鉄内での違反行為に対して罰金を科し、場合によっては懲役刑を科す。[要出典]地下鉄乗車中に列車を妨害したり、他の乗客を悪意を持って傷つけたり、傷つけようとしたりする者は、最長10年の懲役刑に処せられる。駅や列車の壁にポスターを貼ったり落書きをしたりすると、 1,000ルピーの罰金または最長6ヶ月の懲役刑が科せられる。酩酊状態での乗車や列車内での迷惑行為は、500ルピーの罰金が科せられる。[223]乗客は保安検査場で監視されており、トラブルを起こしている、ひどく酔っている、または禁止されている物品を持ち込んでいる乗客は乗車できない。[224]地下鉄構内で唾を吐くと、 100ルピーの罰金が科せられる。 [225]

モバイルアプリ

BMRCLは2013年にAndroid端末向けのNamma Metroアプリをリリースしました。しかし、機能は限られていました。 [226]このアプリは2016年11月4日に機能追加を伴い正式に再リリースされました。[227]このアプリは、先端コンピューティング開発センター（CDAC）によって開発されました。このアプリでは、スマートカードの購入とチャージ、近くの地下鉄駅の検索が可能で、駐車場、列車の運行状況、路線図、運賃情報なども提供しています。[161] [228]

WhatsAppチャットボット

BMRCLは、スマートカードの簡単なチャージ、近くの地下鉄駅の場所、列車の運行頻度や運賃の詳細に関する情報を提供できる「Bhagya」というWhatsAppチャットボットを導入した。[229]

火災安全

ナマメトロには、地下鉄駅構内に設置された消防設備の運用と保守[230]を担当する専任の消防チームがあります。彼らは定期的に模擬訓練を実施し、火災発生時には州消防局と連携して支援体制を整えています。

ナンマメトロの敷地内では、これまでに数々の映画やコマーシャルが撮影されている。BMRCLは、午前6時から午後10時までのラッシュアワーに、地下鉄駅構内での撮影に5万ルピー（590米ドル）、地下鉄車内での撮影に4万ルピー（470米ドル）を請求している。午後10時から午前4時までの非ラッシュアワーには、地下鉄駅構内での撮影に5万ルピー（590米ドル）、車内での撮影に2万ルピー（240米ドル）を請求している。映画製作者は、地下鉄施設の保険として、 50万ルピー（5,900米ドル）の保証金を支払わなければならない。映画の撮影は、午前6時から8時、正午から午後2時、午後9時から11時の3つの時間帯に許可されている。カンナダ語の映画は、より低い料金で撮影できる。[231]

ナンマメトロで撮影された最初の映画は、2013年のカンナダ語大ヒット映画「Ugramm」でした。その後、プネート・ラージクマールとアダ・シャルマ主演の2015年の映画「Rana Vikrama」など、他の多くのカンナダ語映画がナンマメトロの設備を使用して撮影されました。[232]

ファハド・ファシルとリマ・カリンガル主演の2012 年のマラヤーラム語映画『22 Female Kottayam』には、ナンマ地下鉄のバス内で撮影された歌のシーンがあります。[要出典]

2016年12月、ナヤンタラ主演のタミル語映画『イマイッカ・ノディガル』が、パープルラインのトンネル区間で撮影された初の映画となった。BMRCの担当者によると、この映画に先立ち、ナンマメトロ構内ではカンナダ語映画1本、テルグ語映画1本、そして数本のCMが撮影されていたという。[231]

2017年2月には、Namma Metroをベースにしたモバイルゲームがリリースされました。 「Bangalore Metro Simulator 2017」というこのゲームでは、パープルラインとグリーンラインの両方を運転できます。[要出典]

論争

2021年8月、カルナタカ州政府は、シルクボードからKRプラムまでの区間で間もなく開始される地下鉄建設工事中の交通渋滞を緩和するため、外環道路（ORR）沿いにオフィスを構える大企業に対し、2022年末までリモートワークの延長を検討するよう要請した。 [233] IT企業やオフィス復帰を待つ従業員からの疑問を受けて、政府はリモートワークは義務ではないと明確に説明した。[234]

2023年1月10日、ブルーラインのORR区間で建設中の地下鉄の柱の鉄筋が横倒しになり、HBRレイアウトでスクーターに乗っていた女性（テジャスウィニ・スラケ）と子供（ヴィハン）が死亡する事故が発生した。 [235] [236] BMRCLとナガルジュナ建設会社（BMRCLと契約していた）の職員が逮捕された。この事故を受け、メディアは両社の汚職と過失を非難した。[237] [238] BMRCLは200万ルピーの財政支援を発表した。[239] [240]バサヴァラジ・ボンマイ首相も、首相救済基金から死亡者1人につき100万ルピーの補償金を別途支給すると発表した。[241] [ 242]

2023年10月、12世紀のカンナダ語哲学者バサヴェシュワラにちなんでナンマメトロの名称を変更する提案がなされました。多くの市民はメトロの旧名称を維持するよう強く求め、政府にはベンガルールの他のインフラ整備事業に注力すべきだと訴える声もありました。

イエローラインの開業は、編成不足のために遅れました。列車の契約は中国企業である中車（CRRC）に交付されましたが、同社は当初、新製造施設の認可取得に苦労し、さらに中印関係の悪化により、2023年12月まで中国人技術者のビザ取得ができませんでした。[243]

ネットワークマップ

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ナンマ・メトロに関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはバンガロールの旅行ガイドがあります。
  • 公式サイト（英語）
  • 公式サイト（カンナダ語）
  • フェーズ I 詳細プロジェクト報告書 (DPR)
  • フェーズII DPRエグゼクティブサマリー
  • 外環状道路メトロDPR
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