BSAバイク一覧

[1] [2]これは、1930年代から1970年代のブランド終了まで、イギリスのメーカーであるバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）が製造したオートバイの一覧です。エンジンの種類と製造期間別にまとめられています。

Vツイン

モデルエンジン1年目去年注記
モデルE770cc19191924サイドバルブVツイン
G30-G35985cc19301935サイドバルブ
G14985cc19361940サイドバルブ
J34、J35、J12499cc19341936オーバーヘッドバルブ
Y13748cc19361938オーバーヘッドバルブ

Bシリーズ

米国インディアナ州オーバーンのオーバーン・コード・デューセンバーグ自動車博物館にある1933年型BSA B1オートバイ

Bシリーズは250cc、350cc、500ccの単気筒モデルでした。第二次世界大戦後、350ccと500ccのオーバーヘッドバルブモデルのみが継続されました。

モデルエンジン1年目去年注記
B33-1 - B35-1、B1249cc19331936サイドバルブ
B33-2 - B35-2、B2249cc19331936オーバーヘッドバルブ
B33-3 - B35-3、B3 ブルースター249cc19331936オーバーヘッドバルブ
R33-4 - R35-4、R4349cc19331936オーバーヘッドバルブ
R33-5 - R35-5、R5 ブルースター349cc19331936オーバーヘッドバルブ
W32-6、W33-6、W34-7、W35-6、W6499cc19321936サイドバルブ
W32-7、W33-7、W34-8、W35-7499cc19321935オーバーヘッドバルブ
W33-8、W34-9、W35-8 ブルースター499cc19331935オーバーヘッドバルブ
W33-9、W34-10、W35-9499cc19331935オーバーヘッドバルブ
B20ツアラー249cc19371938サイドバルブ
B21スポーツ249cc19371939オーバーヘッドバルブ
B22 エンパイアスター249cc19371938オーバーヘッドバルブ
B23 ツアラー348cc19371939サイドバルブ
B24 エンパイア / シルバースター348cc19371939オーバーヘッドバルブ
B25コンペティション348cc19371939オーバーヘッドバルブ
B26スポーツ348cc19371939オーバーヘッドバルブ
B29348cc1940オーバーヘッドバルブ
B30オーバーヘッドバルブ
B31348cc19451959オーバーヘッドバルブ
B32348cc19461957オーバーヘッドバルブ
B33499cc19471960オーバーヘッドバルブ
B34499cc19471957オーバーヘッドバルブ

Mシリーズ

1930年代のMシリーズは、オーバーヘッドバルブ式とサイドバルブ式の混合モデルでした。第二次世界大戦中および戦後は、このシリーズのうちサイドバルブ式のみが継続され、主に軍隊やサイドカーとの組み合わせで使用されました。

モデルエンジン1年目去年注記
M33-10、M34-12、M35-10、M10596cc19331936サイドバルブ
M33-11、M34-13、M35-11596cc19331935オーバーヘッドバルブ
M19デラックス349cc19371938オーバーヘッドバルブ
M22496cc19371939オーバーヘッドバルブ
M23 シルバースター/エンパイアスター496cc19371940オーバーヘッドバルブ
M24 ゴールドスター496cc19381939オーバーヘッドバルブ
M20496cc19371955サイドバルブ。このモデルは数千個がイギリス軍に供給された。
M21591cc19371963サイドバルブ。英国自動車協会は、サイドカーの組み合わせにこのモデルを採用した。
M33499cc19471957民間サイドカー作業用の MシリーズプランジャーフレームのB33オーバーヘッドバルブエンジン

プレユニットCシリーズ

バーケンヘッドのウィラル交通博物館にあるBSA C10L

Cシリーズは250ccの単気筒モデルと1940年のみの350ccサイドバルブモデルであった。

モデルエンジン1年目去年注記
C10250cc19381953サイドバルブエンジン
C11250cc19391953オーバーヘッドバルブエンジン、ダイナモ電気
C12sv350cc19401940サイドバルブエンジン、ダイナモ電気、ガーダーフォーク、リッジ付きリア、
C11G250cc19541956オーバーヘッドバルブエンジン、ダイナモの代わりにオルタネーター
C12250cc19561958オーバーヘッドバルブエンジン、スイングアームサスペンション
C10L250cc19531957サイドバルブエンジン

バンタムシリーズ

バンタムはすべて単気筒2ストロークマシン だった

モデルエンジン1年目去年注記
D1バンタム125cc19481963

1949年3月24日からバンタムデラックスが1950年にBD1となり、1950年から1953年までBD1バンタムとなった。

初期のモデルはリジッドフレームを採用し、後期モデルはプランジャーサスペンションを採用した。
D3 バンタムメジャー150cc19541957全溶接スイングアームフレーム - 一部はプランジャーリアサスペンション付き
D5 バンタム スーパー175cc19581958D5と同様の全溶接スイングアームフレーム
D7 バンタム スーパー175cc19591966スイングアームフレームと別体のリアサブフレームをボルトで固定
D10 シルバーバンタム、バンタムシュプリーム、バンタムスポーツ、ブッシュマン175cc19661967一部のモデルには4速ギアボックスが搭載されていた
D14/4 バンタム・シュプリーム、バンタム・スポーツ、ブッシュマン175cc19681969すべてのモデルに4速ギアボックスが搭載されていた
D175 バンタムスポーツとブッシュマン175cc19691971C15フロントフォークと中央配置のスパークプラグ付き

ユニット建設シングル

モデルエンジン1年目去年注記
C15250cc19581967
C15T250cc19591965
C15S250cc19591965
SS80250cc19611966C15の高性能バージョン
B40350cc19601965
SS90350cc19621965B40の高性能バージョン
B44 GP441cc19651967オイルベアリングフレームを備えた初のユニットシングル。競技用途を想定した超高強度・軽量のレイノルズ531チューブを使用。
B44 VE「ビクターエンデューロ」441cc19661970
B44「ビクターロードスター」441cc196619701968年から1970年まで「441シューティングスター」と呼ばれていた
B40WD350cc1967国防省に2,000
C25 バラクーダ250cc1967スターファイアの英国での元の名称
B25 スターファイア250cc19681970C15から開発された高性能モデル
B25FS フリートスター250cc19681971低圧縮エンジンを搭載し、警察車両や民間車両での使用における信頼性と燃費を向上
B25SS ゴールドスター250250cc1971スターファイアから開発されたオイルインフレームモデル
B25T ビクタートレイル 250250cc1971スターファイアから開発されたオフロードオイルインフレームモデル
B50SS ゴールドスター500cc19711972
B50Tトレイル500cc19711972
B50MX モトクロス500cc197119721974年に米国向けにTriumph TR5MXとして販売された

戦後の双子

BSAの並列2気筒エンジンはすべてプッシュロッド式のオーバーヘッドバルブ式でした。A7型とA10型は1953年頃まではセミユニット構造、それ以降はプレユニット構造でした。A50型、A65型、A70型はすべてユニット構造でした。

モデルエンジン1年目去年注記
A7500cc19471962BSA初のパラレルツイン。1954年以降、米国では「フラッシュ」と呼ばれた。
A7S スターツイン500cc19491954A7のチューニングバージョン
A7SSシューティングスター500cc19541962スイングアームフレームで調整されたA7
A10 ゴールデンフラッシュ650cc19501962BSA初の650cc並列2気筒エンジン。1960年から米国では「ロイヤル・ツーリスト」の愛称で知られる。
A10 スーパーフラッシュ650cc19531954米国でのプロダクションレースのホモロゲーション取得のための限定版
A10ロードロケット650cc19541957「ゴールデンフラッシュ」の調整版
A10 スピットファイア スクランブラー650cc19571963チューニングされたオフロードレーサー（米国のみ）
A10スーパーロケット650cc19581963アマルTT「レーシング」キャブレターと新型「357」フルレースカムシャフト
A10ロケットゴールドスター650cc19621963ゴールドスターフレームに特別にチューニングされたスーパーロケット。米国では「ゴールドスターツイン」として知られる。
A50スター500cc19621970「スターツイン」や「ロイヤルスター」とも呼ばれる。1966年以降、すべての市場で「ロイヤルスター」と呼ばれている。
A50Cサイクロンロード500cc19641965A50 Starのチューニングバージョン（米国のみ）
A50Cサイクロンコンペティション500cc19641965A50 Starのチューニングされたオフロードバージョン（米国のみ）
A50C サイクロン クラブマン500cc1965プロダクションレース専用
A50 ワスプ500cc19661968オフロードCyclone Clubmanの後継機で、全市場で入手可能
A65スター650cc19621966「スター・ツイン」と呼ばれることもある。米国では「ロイヤル・スター」と呼ばれる。
A65Rロケット650cc196419659:1の圧縮比、セパレートヘッドライト、スポーツマッドガードを備えたスポーツモデル。米国では「サンダーボルト・ロケット」の愛称で知られる。
A65T サンダーボルト650cc19661972シングルキャブレター。1971年からはオイルベアリングフレームを採用。
A65L ライトニング650cc19641972ツインキャブレター。1966年以前は米国でライトニングロケットとして知られていた。1971年からはオイルベアリングフレームを採用した。
A65 スピットファイア ホーネット650cc19641967ツインキャブレターのオフロードレーサー。（米国のみ）1966年から「ホーネット」として知られている。
A65LC ライトニング クラブマン650cc1965プロダクションレース専用
A65S スピットファイア650cc19661968Mk II、Mk III、Mk IVバージョンで生産された高性能モデル
A65F ファイアーバード スクランブラー650cc19681971ツインキャブレター。1971年からはオイルベアリングフレームと左側にハイレベル排気管を装備[3]
A70L ライトニング750cc1971米国でのプロダクションレースのホモロゲーション取得のための限定版
フューリー350cc19711972プロトタイプのみ（生産されず）
T65サンダーボルト650cc1973リバッジされたトライアンフTR6トロフィー

トリプル

対応するTriumphモデルについてはTriumph Triplesを参照してください。

モデルエンジン1年目去年注記
A75Rロケット3750cc19691972
A75RVロケット3750cc197119725速ギアボックス（1972年に3台のみ生産）

その他

モデル名エンジン1年目去年注記
モデルL349cc19231935オーバーヘッドバルブ、サイドバルブ、スローパーバージョン
スローパー排気量（L）349 cc - S 493 cc - H 557 cc19271935L 27-28のみ、S 27–35、H 28–33、さまざまな構成、OHV、SV、ツインエキゾースト
A30-1、A30-2175cc 2ストローク19291930ユニット構造モデル（それぞれ2速および3速バージョン）
翼のある車輪35cc 2ストローク19531955自転車用ハブ内エンジン
ダンディ70cc 2ストローク19561962軽量スクーター
サンビーム175 cc 2ストロークまたは250 cc 4ストローク19591965スクーター
ビーグル75cc 4ストローク19631965軽量バイク
ブリガンド/ビーバー/ボクサー/GT5050cc 2ストローク1979BJ「バーティ」グッドマンが設計したイギリスのフレームとイタリアのフランコ・モリーニのエンジンを搭載

参照

参考文献

  1. ^ BSA の本 第 I 巻と第 II 巻
  2. ^ BSA販売カタログ 1927年から1935年
  3. ^ ロバート・スミス (2006年5～6月). 「BSA ファイアーバード 650 スクランブラー」. モーターサイクル・クラシックス. 2009年8月20日閲覧。
  • ベーコン、ロイBSAゴールドスターとその他のシングルオスプレイ出版、ロンドン1982
  • ベーコン、ロイ『BSAツインズ＆トリプルズ』戦後のA7/A10、A50/65、そしてロケットIII。オスプレイ出版、ロンドン、1980年
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