BSA車

スカウト1203 cc 1938年モデル

BSA車は1907年から1912年までバーミンガムで製造され、その後1939年までコベントリーとイギリスのバーミンガムでも製造されました。BSAはスパークブルック・バーミンガム工場を活用しようと試みましたが、失敗に終わりました。同じ敷地内の独立した一角には、ランチェスター・モーター・カンパニー・リミテッドが入居していました。販売はBSAサイクルズ・リミテッドが担当しました。1912年以降、製造はコベントリーのグループ子会社ダイムラー、またはバーミンガムのBSAサイクルズによって行われました。

歴史

13.9ボディ1912の全鋼製部品、上部の内装

最初の試作車は1907年に製造されました。翌年、BSAサイクルズ社として販売された同社は150台の自動車を販売し、再び自社で完成自転車の生産を開始しました。1909年までに、新しい自動車部門が失敗に終わったことは明らかで、調査委員会はBSA取締役会に、経営陣の数々の失敗と生産組織の不備について報告しました。

ダイムラー

ダドリー・ドッカーは1906年にBSAの取締役会に加わり、1909年に副会長に任命された。彼は1902年に5つの大手鉄道車両会社の合併で目覚ましい経済的成功を収め、当時の合併運動のリーダーとなった。BSAでは見つけられなかった欠けていた経営スキルを買い取ることができると信じ、彼はコベントリーのダイムラー社との合併交渉を開始した。ダイムラーとローバーは当時、英国最大の自動車メーカーだった。ダイムラーは莫大な利益を上げていた。1904年の資本再構成後、ダイムラーの利益は1905年と1906年にそれぞれ57%と150%の投下資本利益率を達成した。ダイムラーの株主にとっての魅力は、BSAの見かけ上の安定性であった。そのため、1910年にBSAはBSA株でダイムラーを買収したが、交渉を担当したドッカーは、新しい企業連合に対するその影響を評価しなかったか、評価を怠った。コンバインは十分なバランスや調整が取れていなかった。[1]

ドッカーは1912年にBSAの取締役を退任し、後任としてリンカーン・チャンドラーをBSAの取締役に任命した。ドッカーは、自身が手がけたBSAとダイムラーの合併と、1902年にメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社とパテント・シャフト社を合併させた際の合併とを好んで比較した。しかし、BSAとダイムラーの合併では施設の統合は行われず、BSAとダイムラーのいずれにも再編は行われなかった。1909年の調査委員会報告書に記載された以前の批判を踏まえ、BSAはダイムラー製エンジンを搭載した自社製自動車の生産を継続した。1913年には、ダイムラーは5,000人の従業員を雇用し、1,000台の車両を製造した。これは、経営が芳しくなかったことを示唆していた。[2]

1935年のBSAのオートバイと三輪車の雑誌広告

戦間期

ダイムラーの自動車シリーズに加え、BSAサイクルズ社は1921年にBSAの名称で自動車市場に再参入し、Vツインエンジン搭載の10馬力軽自動車を発売しました。その後、4気筒エンジン搭載の11馬力および14馬力、そして6気筒エンジン搭載の12馬力および16馬力のモデルを1926年まで生産し、その後一時的に名称が廃止されました。1929年には、3輪および4輪車の新シリーズが登場し、1936年まで生産が続けられました。

1930年までに、BSAグループの主な事業はBSAのオートバイとダイムラーの車両となった。[3]

BSA の名で自動車を生産することは、1940 年に戦争の勃発とともに中止されました。

中国のBSAブランド所有権

BSAブランドの所有権は、タタ・モーターズがジャガー・カーズとダイムラー・カンパニーを買収した後に争われた。法的異議申し立てにより、中国製BSAバッジ付き自動車の製造が差し止められた[要出典]が、この訴訟は自動車のみに適用され、バイクなどの他の製品には適用されなかった[要出典] 。バイクのブランドは最終的にマヒンドラ社に買収された[4] 。しかし、自動車ブランドはローバー・グループとランチェスター社に残り、ランチェスター社は1930年末にBSAグループに買収された。BSA、ダイムラー、ランチェスターは1960年にジャガー・カーズの一部となった。

タイムライン

イタラ 25/35
TB2 テンVツイン
1930年型三輪車
1933年製10台（1185cc ）
  • 1907年から1914年にかけて、排気量2.5リットルから4.2リットルまでの様々な形式があり、1907年には18/23リットルのモデルが発売された。[5]大型車は1907年北京パリ・ イタラをベースとしていた。
    • 1908年 3つのモデル：14/18、18/23、25/33、すべて4気筒エンジン搭載[5]
    • 1910年 15/20および20/25モデル（ダイムラーのバッジを変更）

2回目の試み

  • 1910年（10月）BSAグループがダイムラー事業の株式を買収し、自動車製造を引き継ぐ。
  • 1911年型25/33 BSA車（ダイムラーエンジン搭載）、全シリーズが15/20、20/25、25/33に
  • 1912年、自動車生産はコベントリーに移管され、ラインナップは13.9馬力、2015ccの1モデルに縮小された。このモデルは、シドレー・ディージー社からも（短期間）異なるラジエーターシェルを備えたストーンリーとして販売された。この車は、半楕円形のフロントサスペンションと横置き式リアスプリングを組み合わせたものだった。スパークブルックで製造されたボディは、全金属製ボディの先駆者の一つであった。エンジン、ギアボックス、リアアクスルは、他のシドレー・ディージー社製車にも供給された。[5]
  • 1914年の戦争により自動車生産が停止
  • 1921年、BSA自動車の生産が再開され、後輪駆動、空冷式1080ccVツイン10馬力軽自動車が発売された。

3回目の試み

  • 1929年 BSA初の三輪車
  • 1931年型TW-5三輪車のバンバージョン
  • 1931年 バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッドがランチェスターを買収し、生産をコベントリーのダイムラーに移管した。

4回目の試み

  • 1932年9月、BSAサイクルズの取締役は、ダイムラー製流体フライホイールと自動変速トランスミッションを搭載した10馬力4人乗りの自動車を新年早々に生産し、自動車業界への4度目の参入を目指すと発表した。また、市場に投入される予定のもう一台の車は、オープン4人乗り四輪車と基本的な構成が同一のエンジンを搭載した4気筒三輪車であった。[6]
  • 1932 年型 T-9 オープン 4 人乗り 4 輪車。水冷式 4 気筒 9 馬力 (1075 cc) エンジン搭載。
  • 1932年にはV-9 Vanバージョンも生産された。
  • 1932年、BSAの後輪駆動、流体フライホイール、10馬力の車がT9と同時に販売されました。
  • 1932年 FW32 3輪車の4輪バージョン。1年間生産された。
  • 1933年 T-9とV-9の生産終了
  • 1933年、三輪車および四輪車の4気筒エンジンバージョンがラインナップに追加されました。
  • 1934年 Ten、Light Six 12 hp の 6 気筒エンジン バージョン。
  • 1935年ファーストスカウト、シリーズ2/3
  • 1936年 三輪車廃止
  • 1936年BSA版ランチェスター車が廃止された[5]
  • 1936年から1937年 スカウトシリーズ4
  • 1937年から1938年 スカウトシリーズ5
  • 1938年から1939年のスカウトシリーズ6
  • 1940年第二次世界大戦によりBSA車の生産が停止
  • 1958年から1960年までのレディバード3輪車のプロトタイプ[7]

（詳細は信頼できない可能性がありますのでご了承ください）

モデル

13.9馬力の全鋼製オープン2人乗り1912年
TW-33-10 1933年の例
スカウトデラックスシリーズ 6 1938 ～ 1939 年
モデルマンフドシリンダ容量ホイール駆り立てられたホイールベース
14/18馬力1907–19104気筒2596 cm 34後方(8'6") 102.0インチ (2,591 mm)
18/23馬力1908–19104気筒3622 cm 34後方(9'6") 114インチ (2,896 mm)
25/33馬力1908–19114気筒5401 cm 34後方(10'4") 124インチ (3,150 mm)
15/20馬力1910–19114気筒3053 cm 34後方(8'9") 105.0インチ (2,667 mm)
20/25馬力1910–19114気筒4156 cm 34後方(9'6") 114.0インチ (2,896 mm)
13.9馬力1912–19154気筒2015 cm 34後方(9'0½") 108.5 インチ (2,756 mm) または
(9'4") 112.0 インチ (2,845 mm)
–
10馬力1921–1924Vツイン1080 cm 34後方(8'0") 96インチ (2,438 mm)
11馬力19234気筒1468 cm 34後方(8'10") 106.0 インチ (2,692 mm)
12馬力19234気筒1028 cm 34後方(9'3") 111.0インチ (2,819 mm)
14馬力19244気筒1765 cm 34後方(8'0") 96インチ (2,438 mm) または
(8'10") 106.0インチ (2,692 mm)
16馬力1924–19266気筒1872 cm 34後方(9'9") 117.0インチ (2,972 mm)
–
2ストローク9馬力1929–1932Vツイン1021 cm 33フロント(7'6½") 90.5インチ (2,299 mm)
2ストローク9馬力1932–19354気筒1075 cm 33フロント(7'6½") 90.5インチ (2,299 mm)
4ストローク9馬力1932–19364気筒1075 cm 34フロント(8'1½") 97.5インチ (2,476 mm)
10サルーン1932–19364気筒1185 cm 34後方(8'1½") 97.5インチ (2,476 mm)
ライト6サルーン1934～1936年6気筒1378 cm 34後方(8'3") 99インチ (2,515 mm)
スカウト 9 hp1935–19364気筒1075 cm 34フロント(7'6") 90.0 インチ (2,286 mm) または
(7'9") 93 インチ (2,362 mm)
10サルーン19364気筒1330 cm 34後方(8'3") 99インチ (2,515 mm)
スカウト 10 HP1937–19394気筒1203 cm 34フロント(7'6") 90 インチ (2,286 mm) または
7'11½" 95.5 インチ (2,426 mm)

参考文献

  1. ^ Davenport-Hines RPT、2002年、「Dudley Docker – The Life and Times of Trade Warrior」、49～50ページ、Cambridge University Press、 ISBN 0-521-89400-X
  2. ^ Davenport-Hines RPT、2002年『ダドリー・ドッカー - 貿易戦士の生涯と時代』 52ページ、ケンブリッジ大学出版局、 ISBN 0-521-89400-X
  3. ^ バーミンガム小火器会社、タイムズ紙、1930年11月1日土曜日、20ページ、第45659号
  4. ^ Neelda (2016年10月26日). 「MahindraがBSAを買収：オートバイ、市場、発売、その他詳細」. BikeAdvice.in . 2019年8月6日閲覧。
  5. ^ abcd モンタギュー卿とデイヴィッド・バージェス＝ワイズ著『ダイムラー・センチュリー』スティーブンス社、1995年ISBN 1-85260-494-8
  6. ^ 1933年の自動車。タイムズ紙、1932年9月24日土曜日、15ページ、第46247号
  7. ^ マーシャル、トニー（1999年）『マイクロカー』サットン写真史、グロスター：サットン出版、ISBN 0-7509-2082-3。
ウィキメディア コモンズには、 BSA 自動車に関連するメディアがあります。
  • BSAツアラー 1909
  • 10台の2人乗り1040ccエンジン搭載車が1925年6月10日に初登録された。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BSA_cars&oldid=1314859029」より取得