ラフBTR
| ラフBTR | |
|---|---|
 アフターマーケットBBSホイールを装着したRuf BTR | |
| 概要 | |
| メーカー | ルーフ・オートモービルGmbH |
| 生産 | 1983年～1989年（約20～30台がポルシェの「ホワイトボディ」シャーシから製造され、残りは顧客の車両から改造された） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | ポルシェ911 |
| 関連している | ポルシェ930 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.4 L (3,367 cc)ターボチャージャー付き水平対向6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,272 mm (89.4 インチ) [ 1 ] [ 2 ] |
| 長さ | 4,251～4,291 mm (167～169 インチ) [ 1 ] [ 2 ] |
| 幅 | 1,652～1,775 mm (65～70 インチ) [ 1 ] [ 2 ] |
| 身長 | 1,270～1,295 mm (50～51インチ) [ 1 ] [ 2 ] |
| 車両重量 | 1,169～1,356キログラム（2,577～2,990ポンド）[ 1 ] [ 2 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | ラフSCR |
| 後継 | |
ルーフBTR（Gruppe B T urbo R UF）は、ドイツの自動車メーカー、ルーフ・オートモービルが製造したスポーツカーです。BTRは1983年に生産が開始され、ポルシェ・911 （1978年から1989年まで生産）をベースとしていました。911はナローボディの911と、オプションで930ターボに似たワイドボディの911が用意されていました（空気抵抗の違いにより、最高速度に12.5 mph (20 km/h)以上の差が生じました）。BTRは、ルーフが社名を冠した最初の量産スポーツカーでした。
各車両の生産は、シャーシ単体から始まりました。この方法で製造された車両は約20～30台で、おそらくは顧客の車両を改造したものもさらに多かったと思われますが、生産台数を示す明確な記録は存在しません。
仕様
BTRは3.4リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載し、6,000rpmで374PS（275kW、369馬力）、4,800rpmで480Nm（354lbf⋅ft）のトルクを発生しました。標準装備は5速マニュアルトランスミッションでしたが、1988年にはリクエストに応じて6速トランスミッションも選択可能になりました。その他の変更点としては、大型ブレーキと剛性の高いサスペンションシステムなどが挙げられます。
改造された顧客車には、ルーフ製5速マニュアルトランスミッション、4本出し排気システム、レカロ製レザーシート、ルーフ製メーターパネルとステアリングホイール、シンプソン製レースハーネス、エンジンのツインプラグ化、ターボチャージャーの改造による3.4リッターへの排気量アップ、オイルクーラー付きフロントスポイラー、オプションのポルシェ935スタイルのウィングミラー、ルーフ製5本スポーク17インチアルミホイールなどが装備された。BTR改造は930ターボまたはカレラ3.2で利用可能であった。[ 3 ]
パフォーマンス
ナロー911ボディのテスト結果（Car & Driverによる）：
- 0～48 km/h (30 mph): 1.6秒[ 1 ]
- 0～97 km/h (60 mph): 4.3秒[ 1 ]
- 0～161 km/h (100 mph): 9.6秒[ 1 ]
- 0～209 km/h (130 mph): 16.9秒[ 1 ]
- 0～241 km/h (150 mph): 24.3秒[ 1 ]
- 1 ⁄ 4マイル (402m): 180 km/h (112 mph)で12.5秒[ 1 ]
- 最高速度: 305 km/h (190 mph) ( Auto, Motor und Sportによるテスト) [ 4 ]
賞と表彰
1984年、アメリカの自動車雑誌『ロード＆トラック』が主催した「世界最速車」コンテストで、ルーフBTRが10mph（16km/h）の差をつけて優勝し、加速テストでも圧倒的な強さを見せた。0-97km/h（0-60mph）加速は4.7秒、0-161km/h（0-100mph）加速は10.4秒、1⁄4マイル（402m）を13.3秒で時速177km（110mph）で走破し、最高速度300km/h（186.2mph）を記録した。[ 5 ]
3年後の次の大会では、走行距離211,000マイルの同じ車が競技場外に持ち出され、最高速度301 km/h (187 mph) を記録した。これは、ランボルギーニ・カウンタック5000 QV、AMGハマー、フェラーリ288 GTO、フェラーリ・テスタロッサ、イスデラ・インペラトール108iといった、ほとんどの新型車を凌駕する速度だった。ポルシェ959、ルーフCTR、そしてRS-Tuning製のエンジンを搭載したケーニッヒ改造ポルシェ911ターボだけが、この車より速かった。[ 6 ]
1984年22号の『Auto, Motor und Sport』誌で、Ruf BTRが同誌がテストした市販車の中で、0-100 km/h加速の新記録を樹立した。0-100 km/h（0-62 mph）加速は4.6秒、0-200 km/h（0-124 mph）加速は15.5秒、1キロメートルの静止状態走行は23.0秒だった。[ 2 ]
後期モデル
BTR 3.8
1993年に発売されたBTR 3.8は、後輪駆動の964カレラ2をベースに、排気量を3.8リッターに拡大、ターボチャージャー、電子クラッチ付き6速オートマチックトランスミッション、全面的に改良されたサスペンションとブレーキ、専用18インチRuf製5スポークホイール、そしてフロント235/40 ZR、リア265/35 ZRの大径タイヤなど、数々の改良が施されました。これらの改良により、エンジン出力は415 PS（305 kW、409 hp）に向上しました。
この車は、ドライバー重視の簡素なインテリアと軽量レーシングバケットシートを備えていました。パフォーマンスは、0-97 km/h（60 mph）加速3.6秒、0-200 km/h（124 mph）加速12.9秒、最高速度320.36 km/h（199.06 mph）を誇り、発売当時世界最速の車の一つでした。[ 7 ]
BTR2
1993年に発表されたRuf BTR2は、ポルシェ993をベースとしていました。993カレラをドナーカーとして採用されたBTR2は、オリジナルのBTRと同様に、シングルターボチャージャー（ブースト圧11.6psi）を搭載していました。エンジンには、空冷式インタークーラー、補助オイルクーラー、ボッシュ・モトロニック・エンジン・マネジメント・システム、そして低圧縮比化など、様々な変更が加えられました。このエンジンは、最高出力420 PS（310 kW）/5,000 rpm、最大トルク435 lb⋅ft（590 N⋅m）/4,800 rpmを発生しました。[ 8 ]
この車には、Ruf製6速マニュアルトランスミッション、リミテッド・スリップ・デファレンシャル（60%ロックアップ）、ローダウンサスペンション（30mmダウン）、大型ブレーキディスク、そして剛性の高いアンチロールバーが標準装備されていました。その他の変更点としては、Ruf製5スポークアルミホイール、レーシングバケットシート、前後バンパーの変更、そして「ホエールテール」型リアウイングなどが挙げられます。
性能数値としては、4.1秒で時速97km（60mph）まで加速し、最高速度は時速308km（191mph）であった。[ 9 ]
注記
- ^ a b c d e f g h i j kカー・アンド・ドライバー1988年11月
- ^ a b c d e f自動車、モーターとスポーツ22/1984
- ^ 「1984 Ruf BTRコンバージョンキット」 。 2018年9月24日閲覧。
- ^自動車、モーターとスポーツ、1987 年 3 月
- ^ロード＆トラック1984年9月
- ^ロード＆トラック1987年7月
- ^ Vivian, David (1993年12月). 「Ruf BTR 3.8」 . Performance Car Magazine. 2001年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月25日閲覧。
- ^ 「RUF BTR2が純正ポルシェ911より優れている7つの理由」『オートモービル・マガジン』 2018年6月1日. 2018年9月25日閲覧。
- ^ 「カーブサイド・クラシック：1995年式Ruf BTR-2 – いいえ、ポルシェではありません」 www.curbsideclassic.com 2014年12月9日. 2018年9月25日閲覧。
参考文献
- Ruf 911 BTR (Ruf ホームページ) - Wayback Machine (2001年2月9日アーカイブ)
- コンセプトカーにおけるRufの歴史
