ベダール（船）

1981年に建造されたベダールであるオリジナルのナガ・ペランギがシンガポール沖を航行している

ベダール（トレンガヌ語では「bedor」と綴られる）という用語は、マレーシア東海岸で1枚または2枚のジャンク帆を掲げ、ペラウ・ピナ（ Perahu Pinas）に典型的なトランサム船尾を持たない様々な船を指す。これらのジャンク艤装船は、通常トレンガヌ地方で建造される。ベダールの船尾は、古典的な「カヌー」または「ピンキー・スターン（pinky stern） 」で、典型的な「ダブルエンダー（double ender）」であり、現代の救命ボートに少し似ており、ビルジが大きく回転し、船首と船尾が著しく傾斜している。ベダールには小型の1本マスト漁船、アナク・ベダール[ 1 ]（マレー語で「子供用ベダー」）として小型版も存在し、全長90フィート（LOD ）ものもあった。ベダールの大部分は、全長45～60フィート（13.7～18.3メートル）であった。ベダールは、トレンガヌ州の他の船と同様に、19世紀以降マレー人によってチェンガル材で建造され、非常に耐航性の高い伝統的な帆船として 南シナ海や近隣の海域を航行してきました。

語源

マレー語の「ベダル」は、先端に向かって広がる細長い平らな嘴（カモノハシの嘴のような）を意味します。[ 2 ]

説明

1980 年にクアラ トレンガヌに停泊した最後の大型帆船ダパット号 (87' / 26.5 m LOD )

ベダールは主にトレンガヌ川の河口（クアラ、英語：rivermouth）で建造される帆船である。[ 3 ]

小型および中型のベダールは、しばしば様々な長さの斜めに突き出た船首と、同様に造られた船尾に短い船首を備えていた。バウスプリットは、スドゥ（英語：スプーン、またはアヒルのくちばし）と呼ばれるこの前方突出部の上に置かれていた。 [ 4 ]

スドゥを備えた船は、ベダル・ルアン・スドゥ（マレー語のスドゥ（スプーン）またはスドゥ・イテク（アヒルのくちばし）に由来）と呼ばれていました。[ 4 ]ベダルの目立つ舷側（シア）も様々でした。突出部が長い小型のものは舷側が大きく、大型のものはスドゥと舷側が短かったです。全長70フィート（21メートル）を超えるベダルは、長いスドゥを備えることは稀で、ベダル・ダパットのようにほぼまっすぐな船首と船尾の柱を備えていました。[ 5 ]

クアラ トレンガヌの河口で荷揚げされたベダル ダパット号、1980 年

ピナ同様、全長45フィート（13.7メートル）を超えるベダールには2本のマストがあり、1本は船首にあり「トパン」と呼ばれ、わずかに前方に傾斜していた。メインマストは「アグン」と呼ばれ、船体中央より少し前方に配置されていた。ベダールは非常に長いバウスプリットを持ち、ボブステーによってわずかに下方に曲げられていた。[ 5 ]両方のマストには、典型的な中国風のデザインである、完全にバテンで覆われたラグ、つまり「ジャンクセイル」が取り付けられていた。これらの帆は布ではなく、「ティカル」と呼ばれるマット素材で作られており、これは床マットなどにも使用される。ほとんどのジャンクセイルと同様に、バテンは竹で作られ、通常6枚の独立したパネルで構成されていた。ハリヤードは帆のほぼ中央に取り付けられており、帆のラフ（端）はほぼ真っ直ぐで、顕著に凸状のリーチの長さの約半分しかないため、揚げられたハリヤードは垂直に対して約15°～20°の角度で座っていました。[ 5 ]

前帆はトパンの左舷に、主帆はアグンの右舷に張られた。比較的小型のジブはバウスプリットに張られた。全長80フィート（24メートル）を超えるものも含め、すべてのベダールは、滑車ブロックシステムを備えたティラーによって操舵された。このティラーは、船尾柱に蝶番で取り付けられた従来の舵への負担を軽減する。このティラーは、船尾上部のダンダン・プラットフォームにある円形のキャビン（カップ）内から操作された。貨物倉には貨物が積載された。[ 5 ]

ベダールの船体は、長く傾斜した船首柱と両端に船尾を持つことが多いアラブのダウ船の影響を受けています。 [ 5 ]

建築技術

クアラ トレンガヌ州ドゥヨン島にベダル ナガ ペランギを建設するチェ アリ ビン ガーさん、1981 年

トレンガヌのベダール船は、マレーシア固有の木造船の製法を用いて建造されます。彼らは設計図を使わず、まず船体を作り、次に骨組みを作ります。板材は火で曲げられ、ペナガ（ Mesua ferrea ）という鉄木で作られた「バソク」（木製のダボ）を用いて、端と端を接合（カーベル）されます。板材間の溝に打ち込むヨーロッパ式のコーキング材の代わりに、メラレウカ属のクリット・ゲラム（英：ペーパーバークの皮）[ 6 ]をダボの上に置き、新しい板材を打ち込みます。この1～2mmの天然素材の層は、優れた密閉性を備えています[ 5 ]。

歴史

現代マレーシアにおける木造船建造の伝統は、はるか昔に遡り、海外貿易、漁業、海賊行為、そして多くの河川を遡航する航海に利用されてきた。それぞれの目的に合わせて、彼らは独自の設計を開発してきた。[ 7 ]

マラッカがモルッカ諸島（インドネシア）から運ばれてくるスパイスの主要な交易拠点となったことで、マレー半島は海上交易文明のるつぼとなった。インド人、中国人、アラブ人、インドネシア人、ベトナム人、タイ人、ビルマ人、ヨーロッパ人などがそれぞれの独特の船でやって来て、マレーの造船術に影響を与えた。[ 7 ]

トレンガヌの2隻の「ペラフ・ベサール」（英語：大きな船）[ 8 ] 、ピナとベダールは、こうした文化交流の成果です。2隻のジブとバウスプリットは西洋起源で、ジャンク船にはほとんど搭載されていません。[ 5 ]

トレンガヌの造船業は第二次世界大戦中に日本海軍によって再発見され、大工や漁師に木製の掃海艇を建造させた。 [ 7 ]

1945年以降、西洋人向けに5つのベダールが建設されました。[ 9 ]

船の名前 造船所 LOD 建造年 元の所有者 国
フォクシーレディ ハジ・ニック 36フィート（11メートル） 1949 ドミニク フランス
ブロン・バハリ チェ・マン 32フィート（9.8メートル） 1976 ジェリー・ウィリアムズ ニュージーランド
アナク・ドゥヨン チェ・マン 36フィート（11メートル） 1980 スティーブン・ビセット オーストラリア
ナガ・ペランギ チェ・アリ・ビン・ンガー 45フィート（14メートル） 1981 クリストフ・スウォボダ ドイツ
ラジャ・ラウト チェ・アリ・ビン・ンガー 45フィート（14メートル） 1982 ウリ・ホレンコール ドイツ
  • 1998年、トレンガヌ沖で風上に向かって6ノットで進むベダール・ナガ・ペランギ号
    1998年、トレンガヌ沖で風上に向かって6ノットで進むベダール・ナガ・ペランギ号
  • トレンガヌ沖のプルフンティアン島付近で翼から翼まで航行するベダー・ナガ・ペランギ 45'/13.7 m (LOD)、1998 年
    トレンガヌ沖のプルフンティアン島付近で翼から翼まで航行するベダー・ナガ・ペランギ号 45'/13.7 m ( LOD )、1998 年
  • 進水前のベダル・ナガ・ペランギ、ドゥヨン、1981年
    進水前のベダル・ナガ・ペランギ、ドゥヨン、1981年
  • カパス島に停泊した高さ 32 フィート/9.7 m (LOD) のベダル、ブロン バーリ、1980 年
    カパス島に停泊した高さ 32 フィート/9.7 m (LOD) のベダル、ブロン バーリ、1980 年
  • ジェリー・ウィリアムズのベダル・ブロン・バーリ
    ジェリー・ウィリアムズのベダル・ブロン・バーリ
  • 全長28フィート（8.5メートル）のベダール、ジュサ・ラウト号。マイケル・マンローが1994年にトレンガヌ沖で航海した。
    全長28フィート（8.5メートル）のベダール、ジュサ・ラウト号。マイケル・マンローが1994年にトレンガヌ沖で航海した。
  • 1981年、タイへ航行中の最後のオリジナルベダール貨物船45フィート（LOD）の1隻
    1981年、タイへ航行中の最後のオリジナルベダール貨物船45フィート（LOD）の1隻
  • 1980年、Topanの指揮下で港内でのみ航行可能な、最後に残った45フィートのベダール（LOD）の1つ。
    1980年、Topanの指揮下で港内でのみ航行可能な、最後に残った45フィートのベダール（LOD）の1つ。
  • チンタ ジャヤ、トレンガヌ川河口にある長さ 45 フィート (LOD) の稼働中のベッドル、1980 年
    チンタ ジャヤ、トレンガヌ川河口にある長さ 45 フィート (LOD) の稼働中のベッドル、1980 年
  • チンタ・ジャヤ、1980年、ドゥヨン島の前に座る
    チンタ・ジャヤ、1980年、ドゥヨン島の前に座る
  • 1980年、クアラトレンガヌのチャイナタウンの前に停車し、荷物の荷降ろしを待つ2台の作業用ベダール（どちらも長さ約45フィート、LOD）
    1980年、クアラトレンガヌのチャイナタウンの前に停車し、荷物の荷降ろしを待つ2台の作業用ベダール（どちらも長さ約45フィート、LOD）
  • 修理を待つ非常に古いベダール（28フィート）、ドゥヨン島、1979年
    修理を待つ非常に古いベダール（28フィート）、ドゥヨン島、1979年
  • 2 隻の作業用ベダール (どちらも全長約 45 フィート) が、塩を採取するためにタイまで航行する季節を待っています。トレンガヌ州、1980 年
    2 隻の作業用ベダール (どちらも全長約 45 フィート) が、塩を採取するためにタイまで航行する季節を待っています。トレンガヌ州、1980 年
  • 伝統的な実用ベダール「ダパット 86'/26 m」（LOD）の張り出した船尾船尾甲板（ダンダン）の詳細、1980 年
    伝統的な実用ベダール「ダパット 86'/26 m (LOD)」の張り出した船尾船尾甲板 (ダンダン) の詳細、1980 年
  • ベダル ナガ ペランギを組み立て、フレームを取り付ける、ドゥヨン、1981 年
    ベダル ナガ ペランギを組み立て、フレームを取り付ける、ドゥヨン、1981 年
  • 手を貸してくれたナガ・ペランギのオーナー、ドゥヨン 1981
    手を貸してくれたナガ・ペランギのオーナー、ドゥヨン 1981
  • ベダル・ナガ・ペランギを建設するハスニ・アリ、ドゥヨン、1981年
    ベダル・ナガ・ペランギを建設するハスニ・アリ、ドゥヨン、1981年

参照

参考文献

  1. ^ギブソンヒル、カリフォルニア州（1949年6月）「マラヤ東海岸の貨物船」王立アジア協会マラヤ支部誌22 : 106–125 [112, 114] 。
  2. ^スミス、H. ウォリントン（1902年5月）「マレー半島のボートとボート建造」『芸術協会誌』50 : 569-588。
  3. ^ギブソンヒル（1949年）。106ページ。
  4. ^ a bギブソンヒル（1949年）。113ページ。
  5. ^ a b c d e f gマラヤ東海岸の貨物船、ギブソンヒル、カリフォルニア州（1949年）、JMBRAS 22（3）、pp. 106-125。
  6. ^ "マレー語を英語に Google 翻訳 - kulit gelam" . 2013 年 11 月 28 日に取得。
  7. ^ a b cボートビルディングの伝統を生かし続ける、キース・イングラム、雑誌：プロフェッショナルスキッパー2007年3月/4月号、p.70。
  8. ^ "マレー語を英語に Google 翻訳 - Perahu Besar" . 2013 年 11 月 28 日に取得。
  9. ^マレーシアのボート、ボート建造、漁業、マレーシア王立アジア協会、MBRAS 2009、p. 349-350、
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