ベルギー空軍

ベルギー空軍
  • ルヒトマハト （オランダ語）
  • 航空機部隊 （フランス語）
空軍と宇宙軍のロゴ
設立1909
国 ベルギー
タイプ空軍
役割空中戦
サイズ4,816機（2022年）
113機の航空機と無人機
の一部ベルギー軍
行進空軍の行進
Webサイトwww.mil.be
司令官
現在の
司令官		ヘルト・デ・デッカー少将
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
少尉
飛行した航空機
ファイターF-16A、F-35A
ヘリコプターAW109BA、NH90
トレーナーF-16B、SF.260
輸送A400M アトラス、ダッソー ファルコン 7X
タンカーA330 MRTT（NATO MRTTユニット）

ベルギー空軍（オランダ語：Luchtmacht、フランス語：Forces Aériennes）は、ベルギー国防軍の航空部隊である。[1] [2] 2002年1月から2024年7月までは、ベルギー航空部隊（オランダ語：Luchtcomponent、フランス語：Composante air）として知られていた。1909年に設立され、世界で最も古い航空部隊の一つである。

司令官はヘルト・デ・デッカー少将で、2025年3月20日に任命された。 [3]

歴史

基礎と幼少期

ベルギー空軍は1909年にベルギー陸軍の一部門として設立され、Compagnie des Ouvriers et Aérostiers（労働者・航空会社）の名称を冠していました。[4] アルベール国王の航空機の軍事利用への関心が、その設立の大きな動機となりました。偶然にも、民間航空部門では、同年、ピエール・ド・カテール男爵が 初の民間パイロット資格を取得しました。ド・カテール男爵は速やかに航空学校を設立しました。ほぼ同時期に、陸軍省はフランス軍の例に倣い、パイロットは軍用パイロット資格よりも先に民間パイロット資格を取得しました。[5]

1910年、ベルギー人中尉3名が自費で同校でパイロットの名誉称号を取得した。砲兵中尉のうち2名は、9月30日に名誉称号第19号を取得したボードゥアン・モンタン・ドゥースターヴィック中尉と、11月10日に名誉称号第23号を取得したアルフレッド・サルティール中尉であった。三等中尉のジョルジュ・ネリス中尉は新設部隊初の航空士候補者であり、12月21日に名誉称号第28号を取得した。彼のために航空機が個人的に購入された。[5]

1911年春、新設の空軍は5人のパイロット、2人の整備士、そして1人の木工職人からなる陸軍航空学校を設立した。最初の航空機はケーターズ男爵から受領され、ケーターズ男爵はそれをアルバート国王に贈呈し、国王はそれを陸軍航空学校に寄贈した。[5]

1912年9月12日、操縦士のネリス中尉と観測員のステリングヴェルフ副中尉は、航空機から機関銃を発射した最初のヨーロッパ人となった。ネリスが航空機を低空飛行させる間、ステリングヴェルフは地面に張られたシートに銃弾を撃ち込んだ。彼らはその功績により懲戒処分を受けた。その後、ネリスは1913年11月にエミール・マチュー大尉に同行してイギリスを訪れ、ヘンドンとオールダーショットでルイス機関銃の空中運用を実演した。その結果、イギリスはルイス機関銃を採用したが、ベルギーは採用しなかった。ベルギーは偵察任務専用の航空機で第一次世界大戦に参戦した。[6]

第一次世界大戦

ベルギー初の飛行船「ベルジック」

1914年8月4日にベルギーが第一次世界大戦に参戦した時点で、ベルギー軍航空隊（Belgische militaire luchtvaart）と呼ばれるようになった軍の航空部門は4個飛行隊から構成され、各飛行隊は80馬力のファルマン機4機で構成されていたが、第3飛行隊と第4飛行隊はまだ編成中だった。各飛行隊にはトラック1台が割り当てられ、さらに移動式工場として機能する5台目のトラックもあった。各飛行隊には指揮官1名、パイロット5名、観測員6名がおり、すべての将校は親部隊から派遣されていた。その結果、新しい飛行士のほとんどはベルギー軍の工兵と砲兵部隊の出身者だった。戦争が始まると、第5飛行隊が創設され、軍旗に召集されブレリオを装備した民間人パイロットが配置された。[7]

1914年8月4日、アンリ・クロムベ副中尉はデペルデュサンのレーサーに搭乗し、リエージュ上空で最初の戦闘哨戒飛行を行った。 [8]数日後、ベヘーゲ副官が最初に敵機と交戦した。9月26日、ペトロフスキー副中尉とベンセリン軍曹率いるベルギー軍の航空隊は、ドイツ人パイロットをライフル弾で致命傷を与え、その機体タウベをベルシェム＝サント＝アガットに。もし彼らがこの勝利を宣言していれば、承認されれば史上初の空対空戦闘での勝利となったであろう。 [9]

1915年1月3日、イギリスから供給された2挺の機関銃がベルギーの航空機2機に搭載され、敵機に対する二重攻撃が可能になった。これはベルギー初の専用戦闘機であった。2月には、ベルギー空軍の13人の飛行士が28回の攻撃哨戒飛行を行った。最初のドッグファイトは26日に行われ、アルバトロス10機とベルギーのファルマン3機が激突した。3月26日、ボッシュマンス副中尉はドイツ軍の複座機を急降下させ、パイロットに衝突したように見えたが、ドイツ軍機は墜落も着陸も見られなかった。これがベルギー空軍にとって初の勝利となった。[10]

4月、フェルナン・ジャケ中尉は自機に機関銃を搭載し、敵機の捜索を開始した。17日、彼と観測員のアンリ・ヴィンデヴォーゲル中尉は、ベルギー初の確実な空中戦勝利を収め、ルーセラーレ上空でアルバトロス偵察機を炎上させて墜落させた。ほぼ同時刻、ジョゼ・オルタ副官とルイ・ド・ビュルレ副官は、フーフルスト上空で敵観測気球に小型爆弾3発を投下し、最初に攻撃を開始したが、命中せず、あるいは不発に終わった。[10]

ベルギー第1飛行隊の制服を着たソッピース・キャメル

1916年1月18日、専用の戦闘機飛行隊を編成することが決定された。1916年2月22日、エスカドリルIは1ère Escadrille de Chasseに改称された。この飛行隊は、新たに支給されたニューポール10と、旧式化したファルマン複座機1機で構成されていた。8月には新設飛行隊はニューポール11にアップグレードされ、エスカドリルVは5ème Escadrille de Chasseに改編された。この新設部隊は新設空軍で最初に攻撃編隊を組んだ部隊となり、1917年2月15日には7機による攻撃哨戒飛行を行った。この時までに、AMBは21機の戦闘機を含む44機の航空機にまで拡大していた。この時点で、個々の航空機にはパイロットが取り付けた個人マーキングが施されていたが、部隊の名称は付けられていなかった。[11]

1917 年の夏、第三次イーペルの戦いの開始時に、AMB は連合国の航空作戦で積極的な役割を割り当てられた。 1918 年 3 月、AMB はGroupe de Chasseに成長した。このとき、 Escadrilles de Chasseの役割は最終的に戦闘機部隊としての運用に厳密に重点が置かれるようになった。パイロットは戦闘機の役割または偵察機の役割に振り分けられた。すべての戦闘機パイロットが新しい戦闘機部隊に配属されたわけではなく、5 月 1 日の時点で、22 名が護衛任務を飛行するために偵察部隊に残った。国王は、ジャケにグループの指揮権を与えることを主張した。新たに組織された戦闘機航空団には 2 つの戦闘エスカドリルが含まれていたが、1ère Escadrille de Chasseは9ème Escadrille de Chasseに、5ème Escadrille de Chasseは10ème Escadrille de Chasseになった。 11ème Escadrille de Chasse（第11騎兵大隊）は5月28日に結成され、彼らに加わった。1918年9月の連合軍最終攻勢開始までに、AMBは連合軍航空部隊に編入され、一度に40機以上の航空機を飛行させることができた。その短い任務期間の間に、同部隊は700回以上の空中戦に参加し、71機の撃墜と50機の推定撃墜を記録した。[12]

航空機調達の困難

1916年6月、新生の空軍はフランスからニューポール10の単座型と複座型の両方の新しい航空機を受領した。ベルギーは戦争中ずっと航空機の改良を続けたものの、フランスの製造業者に依存していたため、1916年以降は連合国の努力の継子となった。[13]さまざまなタイプの導入日をベルギーによる取得日と比較すると、物語っている。ベルギーは1916年末にニューポール16を受領した。ニューポール17は1916年6月に早くもフランスで就役したが、ベルギーが受領した数は非常に少なかったため、1917年6月になってもすべての初期のニューポールを運用していた。その後、基本的にエンジンを強化したニューポール17である新しいニューポール23の購入を契約した。Spad VIIは1916年9月2日にフランスで就役した。ベルギーが初めてソッピースを受領したのはほぼ1年後の1917年8月22日で、最初の1機が艦艇に搭載された。1917年9月には、ベルギーは導入の翌年、ハンリオHD.1を受領した。スパッドXIIIも同月に就役したが、ベルギーの在庫に加わるのは翌年になってからだった。ソッピース・キャメルは1917年5月に初めて就役し、ベルギー空軍基地（AMB）は1917年11月29日に最初の1機を受領した。[14]

AMBは一度、独自の航空機の設計・製造を試みた。しかし、ポニエM1は量産に耐える性能を持たず、製造された10機ほどは主翼を切り落とした状態で、新人パイロット訓練用の動力付き「ペンギン」ローラー機として使われた。[15]

運用概要

エースパイロットの一人、ウィリー・コッペンスは、第一次世界大戦における最高位の気球破壊者であり、また同戦争におけるトップエースの一人にも数えられました。この小さな部隊からは、アンドレ・ド・ムルメステール[16] 、エドモン・ティフリー[17] 、ヤン・オリースラーガース[18]、フェルナン・ジャケ[19]の4人のパイロットもエースパイロットとなりました。

設立間もない空軍は、時にはアルバート王とエリザベート王妃の両名を戦場の上空に飛ばす任務を負った。 [20]

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間

ベルギーのフェアリー・ファイアフライ II、1931年

戦間期、ベルギー陸軍航空隊はブレゲー19を運用していました。スタンペ・エ・ヴェルトンゲン社やルナール社など、ベルギー国内で生産された航空機の導入も試みられました。また、 ACAZ C.2やLACAB GR.8といった国産機も検討されましたが、いずれも量産には至りませんでした。[要出典]

第二次世界大戦

第二次世界大戦勃発時、陸軍航空軍には3つの現役航空連隊があった。これらの連隊が使用した航空機は、ルナールR-31およびR-32、フィアットCR.42ファルコ、ホーカーハリケーン、グロスターグラディエーター、フェアリーフォックス、フェアリーバトルであった。これらは、1940年5月のドイツ侵攻で、はるかに優勢なドイツ空軍によって全滅した。開戦前にベルギーも陸軍航空軍に外国の設計を装備しようとし、ポーランドとフランスに生産ライセンスを、米国に航空機を発注した。しかし、取得したライセンスは1940年5月まで使用できず、米国で生産された航空機は最終的にフランスと英国に納入された。[要出典]

1940年5月28日のベルギー降伏後、イギリス空軍義勇予備隊のベルギー支部として、ごく小規模なベルギー亡命空軍がイギリスに設立された。この小規模な部隊はイギリス空軍内で活動し、その飛行隊はスーパーマリン・スピットファイアとホーカー・タイフーンを装備していた。[要出典]

冷戦

1946年10月15日、ベルギー軍航空隊はベルギー陸軍から独立した自治軍となった。1953年9月から1960年にかけて、上級操縦士学校（Ecole de Pilotage Avancé ）はベルギー領コンゴのカミナ軍事基地からハーバード機を運用した。[21]基地には約60機のハーバード機が駐留していたとみられる。

冷戦後の改革

ベルギー空軍のアグスタA109BA

1990年代初頭、冷戦終結に伴い、ベルギー政府は変化した脅威に対処するため、ベルギー軍の再編を余儀なくされました。ベルギー空軍は大きな打撃を受け、ビエルセットの第3戦術航空団（1994年）、ボーヴシャンの第1戦闘航空団（1994年）、シント＝トロイデン空軍基地の第9訓練航空団、そしてゲッツェンホーフェンの初等飛行学校（1996年）が解散され、兵力は半分以下に減少しました。

2002年、ベルギー政府はカナダに倣い、自国の軍隊に「単一構造」を課すことを決定し、独立したベルギー空軍は消滅した。ベルギー空軍は、フロレンヌ空軍基地の第2戦術航空団とクライネ・ブロゲル空軍基地の第10戦術航空団で構成され、両機とも4個飛行隊でF-16を運用している。ベルギーが当初購入した160機のF-16のうち、改修されたのは105機のみであり、2005年にはさらに72機に削減され、2012年までに60機に削減する予定であった。ボーヴシャン空軍基地の第1航空団はパイロットの訓練に割り当てられており、基礎訓練にはピストン式のアエルマッキSF.260、上級訓練にはアルファジェットを使用している。上級戦闘訓練はクライネ・ブロゲルでF-16を用いて行われている。[22] COMOPSAIRは、メルスブローク空軍基地に拠点を置く第15輸送航空団でロッキードC-130ハーキュリーズを現在も運用しており、7機のエアバスA400M輸​​送機への更新を計画している。要人輸送にはエンブラエル135/145ジェット機、[23]ダッソー20/900、エアバスA321が使用されている。シーキング捜索救助ヘリコプターは40年以上の運用を経て2019年3月に段階的に退役し、NH90（NFH4機 + TTH4機）に更新された。ベルギー海軍の多目的用途で運用されていたアルエットIIIヘリコプターは2021年に段階的に退役した。 [24]

2004年、統合構造の一環として、陸軍航空隊のウィング・ヘリがCOMOPSAIRに移管されました。これらには、アグスタA109攻撃ヘリコプター、アルエットII訓練・偵察ヘリコプターが含まれます。2005年、ベルギーのアルファジェットは初期運用訓練を継続するためにフランスのカゾーに移動し、上級ジェット訓練はトゥールでフランスのアルファジェットで実施されました。2013年からは、上級ジェット訓練と初期運用訓練の両方がフランスのカゾーで完了しています。北大西洋条約機構（NATO）における責務の枠組みにおいて、ベルギーは72機のF-16をNATOの目的に割り当てています。合計16機の航空機からなる2個飛行隊が、即応部隊による使用に指定されています。 2008年2月、ピーター・デ・クレム国防大臣は、問題の増加と整備不良のため、2機のA310を同クラスの航空機2機でできるだけ早く置き換えると発表した。エアバスA330がドライリースされ、2014年3月までその地位を維持し、その後エアバスA321に置き換えられた。2010年9月1日、ビエルセットの航空団ヘリコプターは解散され、アグスタA109ヘリコプターはボーヴシャン空軍基地に移動して第1航空団となった。SF260飛行隊は基礎飛行訓練学校に所属するようになった。2011年5月24日、退役したエアバスA310航空機2機がブリュッセルに拠点を置くMADアフリカ社に70万ユーロで売却されたと報じられた。その後同社は、これらの航空機をオランダのヴァン・フリート輸送会社に売却し、ヴァン・フリート輸送会社は、まだ詳細が明らかにされていないアブダビを拠点とする運航会社にこれらの航空機を引き渡す予定である。[要出典]

1990年代

1991年1月、第3戦術航空団のミラージュ5型機18機がトルコの ディヤルバクル空軍基地に配備されました。この作戦中、ベルギーの航空機はイラク国境沿いで数回の飛行を実施しました。この作戦後、旧式化したミラージュ5型機は段階的に退役しました。

1996年7月15日、オランダ陸軍ファンファーレ楽団員37名とベルギー人乗組員4名を乗せたシリアル番号CH-06のC-130が、ゴーアラウンド中に鳥に衝突され、アイントホーフェンに墜落しました。この事故により、2基のエンジンが停止しました。乗客34名が死亡し、生存者はわずか7名でした。この事故はオランダでは「ヘラクレスランプ」として知られています。

1996年10月より、ベルギー空軍は旧ユーゴスラビア領空を哨戒する「展開航空部隊」においてオランダ空軍と協力した。第2および第10戦術航空団のF-16は、イタリアのヴィッラフランカ基地とアメンドーラ基地を拠点とし、ユーゴスラビア上空の飛行禁止空域の維持管理と、国連軍およびNATO軍に必要な航空支援を提供する任務に就いた。1999年3月24日から6月10日の間に、ベルギーのF-16戦闘機12機が679回の出撃を実施した。これは第二次世界大戦後、ベルギー機が敵地で実戦作戦に参加した初めてのケースであり、コソボ危機におけるセルビアに対する攻撃であった。ベルギーの最後のF-16分遣隊は2001年8月にイタリアを離れた。

2000年代

2004年3月29日、クライネ・ブロゲルのF-16戦闘機4機がNATOの バルト航空警備任務の下、リトアニアのシャウレイ空軍基地に3か月間移送され、リトアニア、ラトビア、エストニアの空域の監視に投入された。

2005年、ヘリコプター航空団（WHeli – HeliW）はボスニアのトゥズラにA-109（メデバック1機を含む）4機を配備した。7月にはNATO国際治安支援部隊（ ISAF）を支援するため、F-16が4機アフガニスタンに配備された。[25] 2005年6月から10月にかけて、第80無人航空機飛行隊はB-ハンターをトゥズラに配備した。[26] [27]

2006年、ベルギーのハンター無人航空機（UAV）は、 EU /EUFOR平和維持活動の一環としてコンゴ民主共和国に展開した。同時に、ヘリコプター部隊（WHeli – HeliW）は、ブルービー作戦の一環として、ボスニアのモスタルにA-109（医療搬送機1機を含む）3機を派遣した。[28]

2006年12月1日、ベルギー航空部隊はバルト航空警備任務の下、エストニア、ラトビア、リトアニアの空域を防衛するために、リトアニアのシャウレイ空軍基地に4機のF-16MLU航空機を再び派遣した。[29]

2008年8月から、オランダ陸軍を支援するために4機のF-16がアフガニスタンのカンダハールに配備されました。[30]

2011年3月、ベルギーはオデッセイ・ドーン作戦を支援するため、ギリシャのアラクソスに6機のF-16戦闘機を派遣し、 NATOのリビア上空作戦を支援した。[31]これらの機体は既に合同演習の一環として同基地に駐留しており、NATO司令部に移管された。2011年6月までに、これらの機体はリビア上空で1,000時間以上飛行し、様々な軍事施設や標的を攻撃した。

2017年のイギリスのRIATに到着した展示機F-16AM

2010/2020年代

ベルギーのエアバス A400M アトラス。

2011年9月12日、ウィキリークスの文書には、アメリカ大使と国防大臣ピーター・デ・クレムからの外交電報が掲載され、ベルギーは2020年までに既製のロッキードF-35ライトニングを購入することに関心があると書かれていた。[32] [33] [34]

2013年、ベルギー空軍はマリにおけるフランスの作戦を支援し、戦術航空輸送の役割においてA-109ヘリコプター2機とC-130ハーキュリーズ2機による医療救助ヘリコプター支援を提供した。

2013年9月2日、ベルギー空軍のF-16ファイティング・ファルコン戦闘機4機がシャウレイ空軍基地に着陸し、バルト諸国上空のNATOの航空警備任務に就いた。[35] [36]

2014年10月から2015年7月にかけて、イラク・レバントのイスラム国に対する軍事介入の一環として、ロッキード・マーティンF-16AMファイティング・ファルコン6機が砂漠のファルコン作戦の一環としてムワッファク・サルティ空軍基地に配備された。[37]

2018年10月11日、ベルギーのF-16戦闘機1機がフロレンヌ空軍基地で火災に見舞われ、完全に破壊され、2機目が損傷した。原因は機関砲の誤射とみられる。[38] [39]

2018年10月25日、ベルギーは現行のF-16戦闘機約54機を代替するため、F-35A戦闘機34機の調達を正式に決定した。同日の記者会見で、政府関係者はユーロファイター・タイフーンではなくF-35を選択した決定は価格によるものであり、「米国からの提案は、我々の7つの評価基準全てにおいて最良だった」と述べた。機体購入費と2030年までの支援費用は合計40億ユーロで、当初予算の46億ユーロより6億ユーロ安くなっている。最初の納入は2023年に予定されている。[40] [41]

2019年9月19日、ベルギー空軍のF-16戦闘機がフランスで墜落した。[42]

2022年にベルギー国防省はSTARプログラム（戦略防衛見直し）を発表した。この計画では、ベルギー海軍が現在ASWセンサーと兵器が不足している4機のNFH90ヘリコプターのアップグレード、残りの10機のオーガスタA109Biヘリコプターを新型の15機の軽多用途ヘリコプター（エアバスEC-145）に置き換えること、そして4機のTTH90を置き換えるために6～8機の大型輸送ヘリコプター（CH-47F）を取得することが計画されており、これによりオランダ空軍とのより緊密な協力が検討されている。[43]

共同航空警備

2015年3月4日、ベルギーとオランダの国防大臣は、ルクセンブルク駐オランダ大使と共に、共同航空警備に関する協定に署名した。2017年半ばより、ベルギー空軍とオランダ空軍は、ベネルクス3カ国全ての空域を防衛するため、交代で2機のF-16戦闘機を迅速対応警戒態勢（QRA）に維持する。この協定により、ベルギー国防大臣はオランダ航空機に対し、ベルギー領空上空で殺傷力のある武力行使を命じることができ、逆の場合も同様である。ルクセンブルクは現在ベルギーのQRAの対象となっているが、自国領土上における殺傷力のある武力行使は認められていない。[44]

組織2025

ベルギー空軍の組織 2025

2025年現在、ベルギー空軍は10の作戦部隊と司令部に分かれ、約6,500人の現役人員を擁しています。近い将来、長距離地対空ミサイルを装備した航空砲兵部隊が再編される予定です。

装置

現在の航空機

航空機図起源タイプ変異体稼働中注記
戦闘機
F-16 ファイティング・ファルコン
 アメリカ合衆国多用途戦闘機F-16A/B42 [46]当初160機が納入された。2025年以降、F-35Aに段階的に更新される予定。
F-35 ライトニング II
 アメリカ合衆国多用途戦闘機F-35A12最初の発注は34機で、[47] 2030年までに納入が予定されている。8機は訓練のためアリゾナ州のルーク空軍基地に駐留している。

2025年にさらに11機発注予定。[48]

輸送
エアバス A400M アトラス
 ヨーロッパ輸送7 [46]ルクセンブルクからのA400M1機とともにメルスブローク空軍基地に拠点を置いています。
ダッソー ファルコン 7X
 フランスVIP輸送2[49]
ヘリコプター
アグスタウェストランド AW109
 イタリア医療搬送/スカウトA109BA8段階的に廃止され、エアバス H145M に置き換えられます。
エアバスH145M
 ドイツユーティリティH145M015機発注済み、[50]納入は2026～2027年を予定。
NHIndustries NH90
 ヨーロッパSAR / ユーティリティNFH4ベルギー海軍で飛行し、SAR から艦艇ベースの NFH/ASW の役割に再配置されます。
トレーナー
SIAI-マルケッティ SF.260
 イタリアトレーナー21 [46]ピラタスPC7に置き換えられます。
ピラタス PC-7
 スイストレーナーPC-7 MKX018件の注文中。[51]
UCAV
MQ-9 リーパー
 アメリカ合衆国監視MQ-9B スカイガーディアン14機発注。[52]最初の1機は2025年8月に納入される。[53]

議会はドローンに武装を搭載することを承認した。[54]

注：ベルギーは、F-35Aへの移行計画の一環として、2024年から2028年にかけてウクライナに30機のF-16を移管することを約束していたが、段階的な移管の大幅な遅延により、2025年まで移管は行われなかった。[55]

A330 MRTT

ベルギーは、NATOの多目的空中給油輸送機群にも参加しています。これは、多国籍企業が所有・運用するMRTTエアバスA330です。MRTT機は、空中給油を主任務としていますが、特別な構成により、人員や貨物の輸送、医療搬送任務も実施できます。2017年12月22日、ベルギーはアイントホーフェン空軍基地を拠点とするMRTT機1機の契約を締結し、2018年2月14日に正式にプログラムに参加しました。[56]ベルギーは2023年にさらに2億6500万ユーロを投資し、MRTT機群に2機目のA330を発注することを決定しました。[57]この2機目の納入は2026年に予定されています。 [58]

ベルギーの新政府は、すでに発注済みの34機に加え、最大21機の追加戦闘機を発注する意向を発表した。[59] [60]

段階的に廃止されるNH90-TTHヘリコプターをフランスに移管し、能力移行の重要な期間中にベルギー軍の戦術輸送要件を継続的に満たすための支援を継続することについて交渉が進行中である。[61]

現在の装備

退役した航空機

以下は退役した航空機のリストです。

飛行中のT6ハーバード戦闘機
ベルギーのS-58が離陸中
ベルギーのフーガの達人
ウェストランド・シーキング・ヘリコプター
航空機起源タイプ変異体稼働中注記
戦闘機
フェアリーの戦いイギリス爆撃機14 [62]
フェアリー・フォックスイギリス軽爆撃機II、III、VI、VIII115 [62]
フィアット CR.42イタリアファイター23 [62]
グロスター グラディエーターイギリスファイター15 [62]
スーパーマリン スピットファイアイギリスファイターFR Mk XIV53 [63]
グロスター メテオイギリスファイターF.4/F.8/NF.11 [64]347NF.11は夜間戦闘機として運用された。
ホーカーハリケーンイギリスファイターマークI11 [62]SABCAによってライセンスが構築されました[65]
アブロ CF-100 カナックカナダインターセプターCF-100 Mk 553 [66]1957年から1964年まで運用
リパブリック F-84 サンダージェットアメリカ合衆国戦闘爆撃機F-84E/H213 [65]1951年から1956年まで運用
リパブリック F-84F サンダーストリークアメリカ合衆国戦闘爆撃機F-84F231 [65]1955年から1972年まで運用
ロッキード F-104 スターファイターアメリカ合衆国インターセプターF-104G100 [67]1963年から1983年まで運用
ダッソー ミラージュ 5フランス爆撃機学士63 [67]1970年から1994年まで運用
偵察
ダッソー ミラージュ 5フランス偵察BR27 [67]1971年から1994年まで運用
リパブリック RF-84F サンダーフラッシュアメリカ合衆国偵察RF-84F34 [65]1955年から1972年まで運用
ルナール R.31ベルギー観察19 [62]
オースター AOP.6イギリス観察22 [67]1947年から1955年まで運用
輸送
ダグラス C-54アメリカ合衆国輸送2 [65]1950年から1971年まで運用
C-130 ハーキュリーズアメリカ合衆国戦術輸送機C-130H12 [68]1971年～2021年運用
ボーイング727-100アメリカ合衆国輸送B727-0292元サベナ、現役中…
エアバスA310-200ヨーロッパ輸送A310-2002使用中...
エアバスA330-300ヨーロッパ輸送A330-30012009年 - 2014年就航（HiFlyからリース）
エアバスA321ヨーロッパ輸送A321-2001 [69]2014年 - 2020年就航（HiFlyからのリース）
ダッソー ファルコン 20フランスVIP輸送ファルコン 20E2 [70]1973年から2016年まで運用
ダッソー ファルコン 900フランスVIP輸送ファルコン900B1 (CD-01) [71]1995年から2019年まで運用
エンブラエル ERJ145ブラジルVIP輸送2 [69]2001年から2020年まで運用
ヘリコプター
シコルスキーS-58アメリカ合衆国サーS-58C11 [67]1961年から1986年まで運用
ウェストランドシーキングイギリスサーシーキングMk.485 [72]1976年から2019年まで運用
アエロスパシアル・アルエットIIIフランス連絡係3 [24]1971年から2021年までベルギー海軍で運用
NHIndustries NH90ヨーロッパ運輸・公共事業TTH02013年から2025年まで就航予定。[45]
練習機
グロスター メテオイギリスジェットトレーナーT.7 [64]43
ロッキード T-33 シューティングスターアメリカ合衆国ジェットトレーナーT-33A12 [67]
フーガ CM.170 マジスターフランスジェットトレーナー45 [73]
ノースアメリカン T-6 テキサンアメリカ合衆国トレーナー148 [74]1947年から1962年まで運用
ロッキード F-104 スターファイターアメリカ合衆国コンバージョントレーナーTF-104G12 [67]1965年から1987年まで運用
アルファジェットフランス /ドイツ軽攻撃/ トレーナーアルファジェットB33 [75]1978年～2020年運用
無人航空機
IAI Bハンターイスラエル/ アメリカ合衆国偵察11 [76]2004年～2020年運用

人事

将校の階級

NATOコードOF-10OF-9OF-8OF-7OF-6OF-5OF-4OF-3OF-2OF-1
 ベルギー航空部隊[77]
将軍ルイテナント将軍少将旅団長コロネルルイテナント大佐マジョールカピテイン司令官カピテインルイテナントオンデルルイテナント
一般的な中将将軍旅団長大佐中佐選考科目司令官キャプテン中尉副中尉
一般的な中将少将旅団長オベルスト上級曹長選考科目シュタプシャウプトマンハウプトマン中尉中尉

その他の階級

NATOコードOR-9OR-8OR-7OR-6OR-5OR-4OR-3OR-2OR-1
 ベルギー航空部隊[77]
副官長副シェフ補佐官上級曹長1等軍曹シェフ曹長軍曹1st korporaal-chefコルポラルシェフコルポラル1st soldaat兵士
副官長副シェフ補佐官プレミア曹長プレミア・サージェント・シェフプレミア軍曹軍曹プレミア・カポラル・シェフカポラルシェフカポラルプレミア兵士兵士
少佐補佐官シェフアジュダン補佐官上級曹長1er 軍曹シェフ軍曹軍曹1er Korporalシェフコルポラルシェフコルポラル1人目の兵士兵士

未来

ベルギー政府の戦略防衛ビジョン報告書では、ベルギー空軍は2025年から2030年にかけて導入される34機の新型戦闘機に投資し、アイントホーフェン空港に拠点を置く多国籍タンカー輸送飛行隊の一部として空中給油機（A330 MRTT）1機に貢献し、新型戦闘機をより自立的に配備できるようにすると述べられている。[78]

シーキングヘリコプターは43年間の運用を経て2019年3月に退役しました。アルファジェットも2019年12月に退役し、2020年7月にトップエース社に売却されました。[75]今後のパイロット訓練は、米国テキサス州シェパード空軍基地を拠点とするユーロNATO統合ジェットパイロット訓練（ENJJPT）プログラムで実施される予定です。[79]さらに、ベルギー海軍向けに運用されていた3機のアルエットIIIヘリコプターは、50年間の運用を経て2021年に段階的に退役しました。[24]

2018年10月25日、ベルギーは現行のF-16戦闘機約53機を代替するため、F-35A戦闘機34機の調達を正式に決定した。同日行われた記者会見で、政府関係者はユーロファイター・タイフーンではなくF-35を選択した決定は価格によるものであり、「米国からの提案は、我々の7つの評価基準全てにおいて最良だった」と述べた。F-35の購入費用と2030年までの支援費用は合計40億ユーロで、当初予算の46億ユーロより6億ユーロ安くなっている。最初の納入は2023年に予定されている。[40] [41]

2018年、ベルギー政府はジェネラル・アトミックス社製のMQ-9BスカイガーディアンMALEドローン2機の調達交渉を承認した。このドローンは2021年初頭から段階的に廃止されているIAIハンタードローンに代わるものとして、2023年から運用開始が予定されている。[80]

2018年には2機のハーキュリーズが退役しました。2019年と2020年には、2020年からエアバスA400Mへの移行が始まる前に、さらに機体が退役しました。残りの3機のハーキュリーズは2021年に段階的に退役し、最後の1機は2021年12月17日に運用から退役しました[68]。[81]

ベルギーは、アイントホーフェン空軍基地に拠点を置くNATOのMRTT飛行隊の一部として、エアバスA330 MRTT空中給油機1機を提供し、2020年に段階的に廃止されリース会社に返却されたリース機のエアバス321に代わるものである。[69]

2020年6月、NH90は高価で機数も少なすぎるため、効果的に運用できないと判断され、現在4機のTTH型を2024年までに撤退させ、NFHの捜索救助（SAR）および海軍作戦に特化し、NFH-90のセンサーおよび武装をアップグレードする計画が立てられている。代替機としてエアバスH145Mが挙げられ、NH90-TTHと残存するアグスタA109BAの両方を置き換えるため、最大15機が発注される可能性がある。[82] [50]

2022年1月、国防大臣はヘリコプター部隊を全面的に更新すると発表した。15機の新型軽多用途ヘリコプター（LUH）と8～10機の新型大型輸送ヘリコプターを購入する計画である。4機のNH90-TTHは退役し、段階的に廃止される。[83]

2022年8月、ベルギー議会は軍事計画に関する新法「STARプラス計画」を承認しました。これにより、ベルギー空軍は新たなヘリコプター部隊を保有することになります。残存していた12機のAgusta A109BAは退役し、4機のグリーンNH90 TTHヘリコプターは退役します。（当時は合計8機ありましたが、NFH型は4機のみが運用を継続します。）計画では、新たな部隊は以下のようになります。

  • 15 エアバス H145m (予算: 2億5000万ユーロ)
  • 大型輸送ヘリコプター10機（予算：6億1,200万ユーロ）
  • 捜索救助ヘリコプター4機（予算：1億8100万ユーロ）
  • 既存のNH90 NFHヘリコプター4機が海軍のあらゆる任務に使用可能

これにより、現在の20機のヘリコプター（アグスタA109が12機、NH90が8機）が33機のヘリコプターに置き換えられることになる。[84]

旧式武器・装備一覧

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ベルギー空軍に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • ベルギー国防省公式サイト - ニュース | Belgiandefencenews.be
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