ベオグラード・ニコラ・テスラ空港

ベオグラード・ニコラ・テスラ空港
Аеродром Никола Тесла Београд
ニコラ・テスラ・ベオグラード空港
まとめ
空港の種類国際的
所有者セルビア政府
オペレーターヴァンシ空港セルビアdoo [1]
サーブベオグラード
位置ベオグラード、セルビア
ハブ​エア・セルビア
運営拠点ウィズエア
標高 AMSL336フィート / 102メートル
座標北緯44度49分10秒 東経20度18分25秒 / 北緯44.81944度 東経20.30694度 / 44.81944; 20.30694
Webサイトベグ・エアロ
地図
BEG/LYBEはベオグラードにあります
ベグ/ライベ
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ベオグラード内の位置
BEG/LYBEはセルビアにあります
ベグ/ライベ
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BEG /LYBE（セルビア）
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
12L/30R3,40011,155アスファルト/コンクリート
12R/30L3,50011,483アスファルト/コンクリート
統計（2024年）
乗客8,367,931 増加5.3%
航空機の動き86,121 増加3.4%
貨物量該当なし
出典：ヴァンシ空港プレスリリース[2]
ベオグラード・ニコラ・テスラ空港
ネイティブ名
Аеродром Никола Тесла Београд
ニコラ・テスラ・ベオグラード空港
会社の種類株式会社
ベレックス：エアロ
業界空港運営
設立1962年4月28日; 63年前 (1962-04-28)
本部Aerodrom Beograd 47,スルチン,
ベオグラード
、
セルビア[3]
サービスエリア
ベオグラード、セルビア
主要人物
サシャ・ヴライサヴリェヴィッチ( CEO )
ベスナ・スタンコヴィッチ・イェヴジェヴィッチ(監査役会会長)
収益増加 596万ユーロ（2021年）[4]
減少 （215万ユーロ ） （2021年）[4]
総資産増加2億7518万ユーロ（2021年） [4]
総資本減少2億4,400万ユーロ（2021年） [4]
所有者セルビア政府（84.56％）
その他[4]
従業員数
1,556 (2018)
親ヴィンチ空港
脚注/参考文献
事業ID: 07036540
納税者ID : 100000539 [5]

ベオグラード ニコラ テスラ空港(セルビア語: Аеродром Никола Тесла Београд / Aerodrom Nikola Tesla Beograd ) またはベオグラード空港(セルビア語: Аеродром Београд / Aerodrom Beograd ) ( IATA : BEG、ICAO : LYBE ) は、セルビアのベオグラードにある国際空港です。この空港はセルビア最大で最も利用者の多い空港で、ベオグラードのダウンタウンから西に 18 km (11 マイル) のスルチン郊外近くに位置し、肥沃な低地に囲まれています。ヴィンチ エアポート(フランスの複合企業ヴィンチの子会社)によって運営されており、名前はセルビア系アメリカ人の発明家ニコラ テスラ(1856 ～ 1943 年)にちなんで付けられています。

セルビアのフラッグキャリアであり最大の航空会社であるエア・セルビアは、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港をハブ空港としています。また、格安航空会社ウィズエアの多くの運航拠点の一つでもあります。エアタクシーサービスのエア・ピンク、イーグル・エクスプレス、プリンス・アビエーションもこの空港を拠点としています。

歴史

1968年のベオグラード空港
ターミナル外観
航空管制塔

最初の飛行場

ベオグラード初の飛行場は1910年にバンジツァ近郊に開設され、当初はシモン、マスレニコフ、ヴィドマー、チェルマクといった航空界のパイオニアによって利用された。2年後、当時トルコとの第一次バルカン戦争に従軍していたセルビア空軍のために木造の格納庫が建設された。1914年には、バンジツァ飛行場はセルビア空軍の飛行隊と気球部隊の基地となった。第一次世界大戦終結後、バンジツァ飛行場は航空郵便輸送に使用され、ノヴィ・サド– ベオグラード –ニシュ–スコプリエおよびベオグラード –サラエボ–モスタル間の路線が含まれていた。[6]

1911年にベオグラードのカレメグダン要塞の下町、現在のベオグラード天文館の場所に新たな飛行場が開設された。[6]

パンチェヴォ空港

ベオグラードの北東に位置する町、パンチェヴォ郊外にある空港は、1923年に中央ロシア航空宇宙局（CFRNA）がパリとイスタンブールを結ぶ国際路線を開設した際に運用を開始しました。この路線はベオグラード経由で運航されました。同年、この路線で世界初の夜間飛行が行われました。[7]同年、この空港から航空郵便サービスが開始されました。パンチェヴォ空港は、ユーゴスラビア王立空軍アカデミーでも使用されていました。第二次世界大戦後、この空港はユーゴスラビア空軍によって使用され、その後、ゼムンからパンチェヴォに移転し、ウトヴァ航空工業の飛行場となりました。 [6]

ドジノ・ポリェ（ニュー・ベオグラード）の空港

当時はパンチェヴォからベオグラード中心街までの距離が長く、ドナウ川を渡る必要があったため、より近い場所に新しい空港を建設することが決定されました。空港はサヴァ川の真向かい、現在のノヴィ・ベオグラードとして知られる地区に建設される予定でした。1927年3月25日にベオグラード国際空港（ドイノ・ポリェ空港としても知られる）の正式名称で開港しました。1928年2月から、最初の地元航空会社であるアエロプトの航空機が新しい空港から離陸し始めました。この空港には、長さ1,100～2,900メートル（3,610～9,510フィート）の芝生の滑走路が4本ありました。飛行場に建設された鉄筋コンクリートの 格納庫の設計は、気候変動の理論でよく知られているセルビアの科学者ミルティン・ミランコビッチによって行われました。近代的なターミナルビルは1931年に建設され、視界不良時の着陸設備は1936年に設置されました。[6]

第二次世界大戦前、ベオグラードはシュレジンジャー・アフリカン・エアレースなど、いくつかの主要な航空レースの中継地としても使用されていました。[8]

アエロプト以外にも、エールフランス、ドイツルフトハンザ航空、KLM、インペリアル航空、LOTポーランド航空、イタリア、オーストリア、ハンガリー、ルーマニアの航空会社も第二次世界大戦勃発までこの空港を利用していた。インペリアル航空がベオグラード経由の大陸間路線を導入し、ロンドンとインドがこの空港を経由して結ばれると、ベオグラードの知名度はさらに高まった。 [9]ベオグラードはパリやブレスラウとも結ばれていたが、これはそれぞれCIDNAとドイツルフトハンザ航空がイスタンブールへの路線にベオグラードを含めていたためである。[10] 1931年までにベオグラードはロンドン、マドリード、ヴェネツィア、ブリュッセル、ベルリン、ケルン、ワルシャワ、プラハ、ウィーン、グラーツ、クラーゲンフルト、ブダペスト、ブカレスト、ソフィア、ヴァルナ、テッサロニキ、アテネ、イスタンブールなどの国際都市との定期便が運航する主要な航空拠点となり、カイロ、カラチ、インドとの大陸間路線も就航しました。[9]

1941年4月からドイツ占領軍がこの空港を使用しました。1944年には連合国軍による爆撃を受け、同年10月にはドイツ軍が撤退する際に残っていた施設を破壊しました。[6]

空港は1944年10月までに再建され、戦争が終わるまでソ連とユーゴスラビアによって連合国の戦争遂行の一環として使用されました。[6]

1945年末、この空港からユーゴスラビア空軍の貨物機による民間輸送が再開された。1947年初頭にはユーゴスラビア航空（JAT）とジュスタ（JUSTA）が国内および国際輸送を引き継ぎ、1948年からは西ヨーロッパの航空会社がベオグラードへの運航を再開した。[6]

旅客数の継続的な増加とジェット旅客機時代の到来により、空港の大幅な拡張が必要となりました。その間、空港跡地にノヴィ・ベオグラードと呼ばれる住宅・商業地区を建設する計画が提案されました。当局は、西側のスルチン村の近くに新しい国際空港を建設することを決定しました。旧空港からの最後の便は1964年初頭に出発しました。[11]

スルチン空港

空港の新しい建設地は、ベオグラードの中心部から15km（9.3マイル）離れたスルチン高原に建設された。[11]当初の計画者の構想のおかげで、空港開発の2つの条件が満たされた。航行、気象、建設、技術、交通の要件を満たす場所が選ばれたことと、空港の長期開発のための特別なニーズが確立されたことである。[要出典]

新空港の建設は1958年4月に始まり、1962年4月28日にヨシップ・ブロズ・チトー大統領によって正式に開港されるまで続いた。[11]その間に、長さ3,000メートル（1.9マイル）の滑走路、平行誘導路、16機の航空機を収容できるコンクリート製の駐機場が建設された。旅客ターミナルビルは8,000平方メートル（86,000平方フィート）の面積を占めた。貨物保管スペース、管制塔やその他の付帯施設を備えた技術棟も建設された。近代的な航行設備が導入され、この空港は国際民間航空機関（ICAO）による最高の国際格付けを獲得した。[12]

1990年代、ユーゴスラビア紛争の勃発とセルビア・モンテネグロに対する国連制裁により、空港は停滞しました。制裁には航空旅行の禁止も含まれていました。空港の利用客は最小限にとどまり、多くの施設が改修を必要としていました。

政権の変化と国際世論の変化により、2001年に通常の航空交通が再開された。数年後、空港の第2ターミナルで大規模な改修工事が行われた。2005年には大規模な改修プロジェクトの一環として、滑走路がCAT IIIbにアップグレードされた。CAT IIIbは計器着陸装置（ILS）で、霧や嵐の際にも航空機の着陸の安全性を確保する。2006年、空港はベオグラード・ニコラ・テスラ空港に改名された。ニコラ・テスラはセルビア系アメリカ人の発明家であり科学者で、一般的に世界で最も有名な発明家の1人と考えられている。[13]新しい航空管制センターの建設は2010年に完了した。2011年、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港の株式（AERO）がベオグラード証券取引所（BELEX）で取引を開始した。

2012～2018年

2012年、空港の近代化と拡張工事が開始されました。AゲートとCゲートの出発・乗り継ぎエリアの拡張と改築が行われました。その結果、2,750平方メートル（29,600平方フィート）のスペースが追加されました。また、AゲートとCゲートの搭乗ゲートも交換されました。

また、現在の管制塔は1962年に建設されたため、新しい管制塔を建設する計画もありました。[14]現在のターミナルの将来的な拡張では、さらに17,000平方メートルが追加され、ターミナル2にはさらに4つのジェットウェイが追加される予定です。[15]

2018年～現在

2018年1月、セルビア政府はフランスの空港運営会社ヴァンシ・エアポートにベオグラード・ニコラ・テスラ空港の25年間の営業権を5億100万ユーロで付与した。[16] 2018年12月21日、ヴァンシは正式に空港を引き継いだ。[17] 2018年、ヴァンシ・エアポートとの取引により、同空港は収益と純利益が大幅に増加した。[18] 2024年4月24日、セルビアのシニシャ・マリ財務大臣は、 COVID-19パンデミックの影響を最小限に抑えるために、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港の営業権を18か月延長したと発表した。 [19]この営業権は2044年7月1日まで続く。

ターミナル

空港の2つのターミナルの総面積は44,000平方メートル（470,000平方フィート）で、ターミナル2の方が広く、2つのターミナルは通路でつながっている。[20]空港には90の[21]チェックインカウンターと32の[22]ゲート（そのうち24にはジェットウェイがある）がある。ゲートA1-A10とC1-C14にはジェットウェイがあり、ゲートA7a、A7b、C10a-C10eはバスが利用でき、ゲートA11はニシュ行きの国内線に使用されている。

ターミナル1

ターミナル1（T1）は、空港建設当時、唯一のターミナルでした。ユーゴスラビア時代とセルビア・モンテネグロ時代には国内線が発着していましたが、その後は主に格安航空会社やチャーター便による国際線の発着に利用されるようになりました。ターミナル1は2016年と2017年に大規模な改修工事が行われ、内装が全面的に改修されました。[23]

ターミナル2

第2ターミナル（T2）は、空港の増加する旅客数に対応するため、1979年に建設されました。このターミナルの収容能力は500万人です。[24]ターミナルには、航空会社のオフィス、乗り継ぎカウンター、様々な小売店があります。ターミナルは2度の大規模な改修工事を受けました。1つは2004年から2006年にかけての改修工事で、到着・出発エリアが全面的に改修されました。もう1つは2012年と2013年にCプラットフォームの拡張と改修工事が行われました。公式発表はありませんが、改修後のT1は外国航空会社が使用し、エア・セルビアとエティハド航空のパートナー航空会社がターミナル2を独占的に使用すると考えられています。[25]

航空会社と目的地

乗客

2025年11月現在、以下の航空会社が定期便とチャーター便を運航している。[26] [より良い情報源が必要]

航空会社目的地
エーゲ航空 アテネ[27]
エアバルティック リガ（2026年5月1日に再開）[28]
エア・カイロ ハルガダ[29] [30]
エア・モンテネグロ ポドゴリツァ、ティヴァト
エア・セルビア アムステルダム、[31] アテネ、[31] バニャ・ルカ、[32] バルセロナ、[33] バーリ、[34] ベルリン、[35] ボローニャ、[36] ブリュッセル、[33] ブカレスト～オトペニ、[31] ブダペスト、[31] シカゴ～オヘア、[37] コペンハーゲン、[36] デュッセルドルフ、[33] フランクフルト、[33] フィレンツェ、[38] ジュネーブ、[39] 広州、[40] ハンブルク、[41] ハノーバー、[41] イスタンブール、[33] カザン、[42] クラクフ、[36] ラルナカ、[31] リスボン、[36] リュブリャナ、[33] ロンドン - ヒースロー空港、[31] マドリード、[33] マラガ、[43] マルタ、[31] ミラノ – マルペンサ、[33] モスクワ – シェレメーチエボ、モスタル、[44] ナポリ、[41] ニューヨーク – JFK、[45] ニース、[46] ニシュ、[47] ニュルンベルク、オスロ、[33] パリ – シャルル・ド・ゴール、[31] ポドゴリツァ、[48] プラハ、[31] ローマ ～ フィウミチーノ、[33] サンクトペテルブルク、ザルツブルク、[33] サラエボ、[48] 上海 ～ 浦東、[49] スコピエ、[48] ソチ、[42] ソフィア、[31] スプリト、[50] ストックホルム ～ アーランダ、[51] シュトゥットガルト、[33] トビリシ、[52] テッサロニキ、[33] ティラナ、[48] ティヴァト、[33] バレンシア、[53] ヴェニス、[33] ウィーン、[31] ザグレブ、[33] チューリッヒ[54]
季節限定: アルゲーロ、[38] アンカラ、[55] カターニア、[36] ハニア、[33] コルフ、[33] ドブロブニク、[33] ヨーテボリ、[41] イラクリオン、[36] イズミル、[56] ミコノス、[38] オフリド、[36] パレルモ、[36] パルマ・デ・マヨルカ、[57] ポルト、[58] プーラ、[36] ロードス島、[31] リエカ、[36] トロント～ピアソン(2026 年 5 月 23 日再開)、[59] ヴァルナ、[36] ザダル[36]
季節チャーター: アンタルヤ, [60] ボドルム, [60] ダラマン、[60] エル・ダバ、[60] ハルガダ、[60] カバラ、[60] [61] ケファロニア、[60] マルサ・マトルー、[60] [62] モナスティル、[60] プレベザ/レフカダ、[60] シャルム・エル・シェイク、[60] スキアトス、[60] ザキントス[60]
AJet アンカラ、[63] イスタンブール～サビハ・ギョクチェン、[64] イズミル[65]
アルキア テルアビブ[66]
オーストリア航空 ウィーン[67]
中国南方航空 広州[68]
イージージェット ジュネーブ、[69] パリ～シャルル・ド・ゴール[70]
ユーロウィングス 季節限定： デュッセルドルフ[71]
フライドバイ ドバイ国際空港[72]
海南航空 北京-首都
KLM アムステルダム[73]
LOTポーランド航空 ワルシャワ・ショパン[74]
ルフトハンザ航空 フランクフルト[75] 、ミュンヘン[75]
ノルウェー・エアシャトル オスロ[76]
ヌーベルエア 季節限定チャーター: ジェルバ島、[77] モナスティル[77]
ペガサス航空 イスタンブール – サビハ・ギョクチェン[78]
カタール航空 ドーハ
ロイヤルヨルダン航空 アンマン・アリア王妃（2026年4月1日に再開）[79]
SCAT航空 アスタナ[80]
スカイエクスプレス 季節チャーター： イラクリオン、[81]、 ロードス島[82]
サンドール テルアビブ[83] [84]
スイス インターナショナル エアラインズ チューリッヒ[85]
タロム ブカレスト・オトペニ[86]
トルコ航空 イスタンブール[78]
ウィズエア アリカンテ、[87] バルセロナ、[88] バーゼル/ミュルーズ、[88] ボーヴェ、[88] ベルガモ、[88] [89] ベルリン、[88] [89] ドルトムント、[88] アイントホーフェン、[88] フリードリヒスハーフェン、[87] ヨーテボリ、[88] ハンブルク、[88] カールスルーエ/バーデンバーデン、[88] ラルナカ、[88] ロンドン～ルートン、[88] マドリッド、[90] マルメ、[88] マルタ、[88] メミンゲン、[88] [91] ニース、[88] ローマ～チャンピーノ、[88] ストックホルム～スカブスタ[88] [92]
季節: グルノーブル(2026 年 1 月 3 日から開始)、[93] イラクリオン[要出典]

貨物

以下の貨物航空会社が定期的にこの空港に就航していた: [94] [より良い情報源が必要]

航空会社目的地
カーゴエア リンツ[94]
DHLアビエーション ライプツィヒ/ハレ、ミラノ～マルペンサ[94]
トルコ貨物 イスタンブール[94]
YTOカーゴ航空 アクトベ、[95] ウルムチ[95]

統計

交通量

年乗客変化貨物（トン）変化航空機の動き変化
20021,621,798安定した6,827安定した28,872安定した
20031,849,148増加14%6,532減少4%32,484増加13%
20042,045,282増加11%8,946増加37%36,416増加12%
20052,032,357減少1%7,728減少14%37,614増加3%
20062,222,445増加9%8,200増加6%42,360増加13%
20072,512,890増加13%7,926減少3%43,448増加3%
2008年[96]2,650,048増加5%8,129増加3%44,454増加2%
2009年[97]2,384,077減少10%6,690減少18%40,664減少8%
2010年[98]2,698,730増加13%7,427増加11%44,160増加9%
2011年[99]3,124,633増加16%8,025増加8%44,923増加2%
2012年[100]3,363,919増加8%7,253減少10%44,990増加0%
2013年[101]3,543,194増加5%7,679増加6%46,828増加4%
2014年[102]4,638,577増加31%10,222増加33%58,695増加25%
2015年[103]4,776,110増加3%13,091増加28%58,506増加0%
2016年[104]4,924,992増加3%13,939増加7%58,633増加0%
2017年[105]5,343,420増加9%22,350増加42%58,859増加0%
2018年[106]5,641,105増加6%25,543増加29.3%67,460増加3.8%
2019年[107]6,159,000増加9.2%該当なし該当なし70,365増加4.3%
2020年[108]1,904,025減少69.1%該当なし該当なし34,452減少51.2%
2021年[109]3,286,295増加73%該当なし該当なし48,842増加45%
2022年[110]5,611,920増加71%該当なし該当なし65,644増加34%
2023年[111]7,948,202増加41.5%該当なし該当なし該当なし該当なし
2024年[112]8,367,931増加5.3%該当なし該当なし86,121増加3.4%
2025年（1月1日～10月31日）[113]7,611,849増加6.1%該当なし該当なし該当なし該当なし

乗客数

2019年[114] [115]
月乗客変化（2018～2019年）累計乗客数
1月347,544増加4.1%347,544
2月315,717増加6.1%663,261
行進372,122増加1.6%1,035,383
4月467,469増加4.4%1,502,852
5月507,633増加5.9%2,010,485
6月602,466増加11.7%2,612,951
7月734,898増加9.4%3,347,849
8月757,062増加9.8%4,104,911
9月647,005増加11.9%4,751,916
10月562,996増加13.5%5,314,912
11月424,656増加14.6%5,739,568
12月419,432増加12.3%6,159,000
2023年[116]
月乗客変化（2023～2019年）変化（2023-2022）累計乗客数
1月445,840増加28.3%増加85.0%445,840
2月396,091増加25.5%増加89.6%841,931
行進471,518増加26.7%増加61.0%1,313,449
4月579,094増加23.9%増加48.5%1,892,543
5月648,748増加27.8%増加38.7%2,541,291
6月745,467増加23.8%増加37.6%3,286,758
7月901,843増加22.7%増加26.5%4,188,601
8月930,536増加22.9%増加29.7%5,119,137
9月833,155増加28.8%増加37.7%5,952,292
10月744,022増加32.2%増加43.6%6,696,314
11月614,464増加44.7%増加40.0%7,310,778
12月641,020増加52.8%増加34.6%7,948,202
2024年[117]
月乗客変化（2023～2024年）累計乗客数
1月570,937増加28.1%570,937
2月480,185増加21.2%1,051,122
行進558,277増加18.4%1,609,399
4月615,425増加6.3%2,224,824
5月717,381増加10.6%2,942,205
6月775,795増加4.1%3,717,777
7月913,255増加1.2%4,631,042
8月933,327増加0.3%5,564,369
9月857,783増加3.2%6,423,607
10月752,007増加1.1%7,175,614
11月595,297減少2.9%7,770,911
12月597,088減少6.6%8,367,931
2025年[118]
月乗客変化（2024～2025年）累計乗客数
1月563,693減少1.3%563,693
2月495,532増加3.2%1,059,225
行進556,281減少0.4%1,615,506
4月682,266増加10.8%2,297,772
5月751,591増加4.8%3,049,363
6月868,030増加11.8%3,917,393
7月974,091増加6.6%4,891,484
8月1,003,934増加7.5%5,895,418
9月905,016増加5.5%6,799,521
10月811,415増加7.9%7,611,849
11月
12月

最も混雑するルート

ベオグラード・ニコラ・テスラ空港で最も頻繁に利用される路線[119] [115]
市空港週間出発便
（2025年夏）		航空会社
イスタンブールイスタンブール空港、イスタンブール・サビハ・ギョクチェン国際空港43エア・セルビア、AJet、ペガサス航空、トルコ航空
ウィーンウィーン空港37エア・セルビア、オーストリア航空
ポドゴリツァポドゴリツァ空港35エア・モンテネグロ、エア・セルビア
チューリッヒチューリッヒ空港34エア・セルビア、スイス・インターナショナル・エアラインズ
フランクフルトフランクフルト空港24エア・セルビア、ルフトハンザ航空
ミュンヘンミュンヘン空港、メミンゲン空港23ルフトハンザ航空、ウィズエア
アムステルダムアムステルダム・スキポール空港23エア・セルビア、KLM
パリボーヴェ ティレ空港、シャルル ド ゴール空港21エア・セルビア、ウィズエア
ティヴァトティヴァト空港21エア・モンテネグロ、エア・セルビア
ローマレオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港20エア・セルビア、ウィズエア
リュブリャナリュブリャナ空港19エア・セルビア
ブダペストブダペスト空港18エア・セルビア
ドバイドバイ空港17フライドバイ
ザグレブザグレブ空港17エア・セルビア
アテネアテネ国際空港16エーゲ航空、エア・セルビア
バルセロナジョセップ タラデラス バルセロナ エル プラット空港16エア・セルビア、ウィズエア
ブカレストブカレスト アンリ コアンダ国際空港16エア・セルビア、タロム航空
ミラノミラノ・マルペンサ空港、オーリオ・アル・セーリオ国際空港16エア・セルビア、ウィズエア
ロンドンヒースロー空港、ルートン空港14エア・セルビア、ウィズエア
ニューヨークニューヨーク・JFK7エア・セルビア
2024年ベオグラード発の最も混雑する路線トップ10 [120]
ランク空港乗客航空会社
1七面鳥 イスタンブール472,280エア・セルビア、トルコ航空
2スイス チューリッヒ453,508エア・セルビア、スイス・インターナショナル・エアラインズ
3モンテネグロ ポドゴリツァ326,265エア・モンテネグロ、エア・セルビア
4ドイツ フランクフルト324,771エア・セルビア、ルフトハンザ航空
5モンテネグロ ティヴァト316,662エア・モンテネグロ、エア・セルビア
6ロシア モスクワ・シェレメーチエヴォ266,464エア・セルビア
7オーストリア ウィーン252,809エア・セルビア、オーストリア航空
8オランダ アムステルダム230,092エア・セルビア、KLM
9スペイン バルセロナ200,850エア・セルビア、ウィズエア
10フランス パリ・シャルル・ド・ゴール空港193,500エア・セルビア
2024年の国別乗客数上位[121]
ランク行き先乗客数
1ドイツドイツ1,015,137
2七面鳥七面鳥813,600
3モンテネグロモンテネグロ642,927
4スイススイス593,816
5ロシアロシア344,700
6イタリアイタリア337,969
7フランスフランス327,909
8オランダオランダ310,921
9アラブ首長国連邦アラブ首長国連邦265,382
10イギリスイギリス258,105

サービス

安全

2020年/2021年から2023年にかけての改修工事以前、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港は、出発旅客と到着旅客の両方に1つのエアサイドホールしか設けられていませんでした。そのため、セキュリティチェックは中央のゲートではなくゲート入口に設置されていました。以前はホール入口にもセキュリティチェックが設置されていましたが、旅客の不便を招き、セキュリティ上も必須ではなかったため、2013年に撤去されました。[122]しかし、2021年以降、発券エリアの真上、パスポートコントロールの前に中央セキュリティホールが設置され、すべての旅客はここで検査を受けることになりました。

出発旅客用のパスポートコントロールはターミナル2の1階、保安検査場の直前にあり、到着旅客用のパスポートコントロールは地上階にあります。国内線利用者を除き、すべての旅客はパスポートコントロールを通過する必要があります。ターミナル1にもパスポートコントロールブースがありますが、現在は旅客用ではなく、乗務員専用です。2024年12月中旬には、パスポートコントロール用のeゲートが導入され、出発エリアに10基、到着エリアに10基、合計20基のeゲートが設置されました。[123]

2007年、グラスゴー空港襲撃事件を受けて、空港は空港ターミナル横への車の駐車を禁止し、代わりに設置された駐車場を使用するようにした。[124]

ラウンジ

ベオグラード・ニコラ・テスラ空港には、ダフリー社が運営するビジネスクラスラウンジ「ビジネスクラブ」があり、同空港発着の航空会社のほとんどが利用しています。「ビジネスクラブ」は2011年にオープンし、250平方メートル（2,700平方フィート）の広さで、 30名を収容できます。[125]

空港にはVIPラウンジがあり、チェックインとパスポートコントロールが別々に設けられています。VIPラウンジは一般エリアとエプロンから直接入室できるため、独立した独立した空間として機能しています。パスポート、税関、手荷物検査はラウンジ入口すぐの場所にあります。

エア・セルビア・プレミアムラウンジは、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港で初めて航空会社が所有・運営する専用ラウンジであり、A4ゲートとA5ゲートの間に位置しています。エア・セルビアは、2024年末までにベオグラード・ニコラ・テスラ空港のC10ゲート横に新しいプレミアムラウンジを開設する予定です。新ラウンジは630平方メートル（6,800平方フィート）の広さ（既存ラウンジの2倍）で、最大160名のゲストを同時に収容できます。[126]

地上輸送

車

空港は近くのインターチェンジを介してA3高速道路に接続しています。A3の料金所はインターチェンジの西側に位置しており、ベオグラード市内とベオグラードバイパスへの区間は無料です。空港から市内までは、認可タクシーが利用可能です。

バス

以下の定期バスサービスが空港とその周辺を結んでいます: [127] [128]

サービス目的地（空港からの出発）
A1線スラヴィア広場
72行目ゼレニ・ヴェナック
72N線（夜行線）共和国広場
600番線ベオグラードセンター駅
607行目バノヴォ・ブルド
ライン860iベオグラードバスターミナル/バリッチ

レール

セルビア建設・運輸・インフラ省は、市と空港を結ぶ新たな鉄道路線の建設計画を発表した。工事は2024年に着工し、18ヶ月で完了する予定である。[129]

事故や事件

参照

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ウィキメディア・コモンズのベオグラード・ニコラ・テスラ空港関連メディア

  • 公式サイト
  • Airport-Data.com のベオグラード・ニコラ・テスラ国際空港
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