ベルグレイブ線

ベルグレイブ線
メルボルンの鉄道
ベルグレイブ線の終点であるベルグレイブ駅は、歴史ある鉄道であるパッフィング・ビリーとの乗り換え駅です。
概要
サービスタイプ通勤鉄道
システムメルボルンの鉄道網
状態運用
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
最初のサービス1889年12月4日; 135年前 （1889年12月4日）
現在のオペレーター地下鉄
元オペレーター
Webサイト公式サイト
ルート
テルミニフリンダース ストリート ベル
グレイブ
停止31（シティループ駅を含む）
移動距離41.386 km (25.716 マイル)
平均所要時間1時間7分（シティループ経由ではない）
運行頻度
  • 平日のピーク時は15～30分
  • 平日オフピーク時30分
  • 週末の昼間20分
  • 30分の夜
  • 週末早朝60分
  • リリーデール線との組み合わせで、フリンダースストリートとリングウッド間の運行頻度が2倍になります。
  • 平日はフリンダースストリートとブラックバーンまたはリングウッドの間で臨時列車が運行されます。
テクニカル
車両X'トラポリス 100
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化1500 V DC 架空
トラック所有者ヴィックトラック

ベルグレイブ線は、オーストラリア・ビクトリア州メルボルンを走るメルボルン都市圏鉄道網の通勤鉄道路線である。[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運行するこの路線は濃い青色で、バーンリー・グループを構成する4路線のうちの1つである。全長41.8キロメートル（26.0マイル）でメルボルンで4番目に長い都市圏鉄道路線である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から市東部のベルグレイブ駅まで走り、バーンリー、ボックス・ヒル、リングウッド、アッパー・ファーンツリー・ガリーを経由して31駅に停車する。[2]ベルグレイブの先では、狭軌路線がパッフィング・ビリー鉄道として復元され、元の終点ジェムブルックまで観光列車を運行している。

この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前0時頃まで）運行しており、金曜日と土曜日の夜間は24時間運行しています。ピーク時には最大15分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されています。[3]ベルグレイブ線の列車は、 X'Trapolis 100編成の3両編成2本で運行されています。[4]

ベルグレイブ線は1889年に一部開通し、1962年までに全線延伸されベルグレイブまで改軌されました。この路線はメルボルンとリングウッドをベイズウォーター、ボロニア、アッパー・ファーンツリー・ガリー、ベルグレイブなどの田舎町と結ぶために建設されました。

2010年代以降、ベルグレイブ線のインフラは利用率が高いため、大幅な改良とアップグレードが実施されました。様々な工事パッケージにより、枕木の交換、信号技術のアップグレード、新型車両の導入、そして残存する9箇所の踏切のうち7箇所の撤去など、路線のアップグレードが行われました。[5]

歴史

19世紀

モンブルック・クリークの架台橋はジェムブルック線の特徴として残っており、現在はパッフィング・ビリー観光線に使用されている。

1889年12月、リングウッドからアッパー・ファーンツリー・ガリーまで鉄道支線が建設された。 1900年12月、アッパー・ファーンツリー・ガリーからジェムブルック駅まで、幅762mm（2フィート6インチ）の狭軌線が開通した。これはビクトリア鉄道が建設した4本の試験的な狭軌線のうちの2番目のものであった。[6]これら2本の線路は20世紀に統合され、標準化されてベルグレイブ鉄道線となった。

20世紀

1921年、アッパー・ファーンツリー・ガリーからベルグレイブまでの狭軌区間が自動信号システムに変更された。これは南半球で単線では初めての事例であった。[7]この区間は1930年に職員と切符の 安全管理に戻された。アッパー・ファーンツリー・ガリーまでの鉄道の電化は1925年11月に実施された。

1953年の地滑りの後、狭軌線は1954年4月に正式に廃止されたが、一部の「お別れ特別列車」のためにベルグレイブまで運行が再開され、その後パッフィング・ビリー保存協会のために運行され、1958年2月に再び運行が停止された。[8]

1957年2月にベイズウォーターとロウアー・ファーンツリー・ガリー（現在のファーンツリー・ガリー）の間で路線が部分的に複線化された。[8]

ジェムブルックまでの狭軌線が廃止されたことで、郊外電化システムの一環としてエメラルドへの路線再建計画の第一段階が進められることになった。ベルグレイブまでのこの第一段階は、1962年2月に開通した。[8]当初は職員・切符販売システムで運行されていたが、1964年3月に自動信号システムに移行し、翌日にはファーンツリー・ガリーからアッパー・ファーンツリー・ガリーまでの区間も自動信号システムに移行した。リングウッドからベイズウォーターまでは1974年6月に自動信号システムに移行し、ベイズウォーターからファーンツリー・ガリーまでは1977年7月に自動信号システムに移行した。1982年12月には、リングウッドとベイズウォーター間の複線化が行われた。[9]

コメング列車は、1981年にシティループの開通と同時にメルボルン鉄道に導入されました。当初はベルグレイブ線と同様に、車幅が3.05メートルだったため、アラメイン線、ダンデノン線、グレン・ウェイバリー線、リリーデール線のみで運行が許可されていました。 [10]

21世紀

駅に停まっている赤い古い電車
2022年3月8日、ベルグレイブ駅に保存されているビクトリア鉄道の テイト列車。

2007年にメルボルンで行われた鉄道チケットの再編では、ゾーン3が廃止され、これらの駅はゾーン2に再分類されました。[11]これにより鉄道運賃が下がり、一般の人々のシステムのアクセシビリティが向上しました。

2016年4月、ベルグレイブ線で定期運行のテイトセット列車を運行する計画が発表された。これは、ラ・トローブ選出の ジェイソン・ウッド議員が「パッフィング・ビリー・マスタープラン」の一環としてこの構想を推進したことを受けてのことである。テイト列車の運行は、パッフィング・ビリーを訪れる観光客をターゲットとしていた。2016年11月には、ニューポート・ワークショップに保管されているテイト列車の復元に100万ドルが拠出された。テイト列車は、シティ・ループを迂回してベルグレイブまで直通する列車として、フリンダース・ストリート駅を起点に運行される予定だった。[12]しかし、そのような運行は実現しなかった。

未来

踏切撤去

遠くの駅
撤去された踏切から見た、再建されたベイズウォーター駅。

踏切撤去プロジェクトでは、市とファーンツリー・ガリー駅間の7つの踏切を撤去すると発表しており、2016年から2025年にかけて段階的に完了する予定である。2016年には、ベイズウォーターのマウンテン・ハイウェイとスコアズビー・ロードの2つの踏切が、線路を道路の下に下げることで撤去された。[5]これら2つの撤去には、ベイズウォーター駅の再建と車両基地の改良も含まれていた。[13] 2017年1月には、ブラックバーンのブラックバーン・ロードとリングウッドのヘザーデール・ロードのさらに2つの踏切が撤去された。 [14]これら2つの撤去には、線路を道路の下に下げることも含まれており、プロジェクトの一環として、再建されたヘザーデール駅が建設された。[14] ユニオン・ロードとモント・アルバート・ロードも、2023年5月に線路を下げることで撤去された。[15] [16]回廊上で最後に撤去される踏切はリングウッドのベッドフォードロードで、鉄道線路も下げられることで、2024年3月に完了しました。[17]これらの撤去が完了すると、残る踏切はアルパインストリートとレイルウェイアベニューの2つだけで、どちらもファーンツリーガリーとアッパーファーンツリーガリーの間です。

ネットワークと運用

サービス

ベルグレイブ線の運行時間は、毎日午前5時頃から午後12時頃までです。[18]一般的に、ピーク時にはリングウッド回廊（リリーデール線と併用）で約7分間隔、ベルグレイブ線では午前ピーク時に15分間隔で運行しています。一方、オフピーク時には全路線で20～30分間隔で運行しています。[3]日中の特定の時間帯には、需要が低いため、リングウッドへのシャトル便として運行しています。金曜日の夜と週末は24時間運行しており、通常運行時間外には60分間隔で運行しています。[19]

ベルグレイブ線の列車も、通常は特定の金曜日と土曜日に保守・更新工事の対象となります。工事期間中は、影響を受ける通勤客のためにシャトルバスサービスが運行されます。[20]

停止パターン

凡例 - ステーションの状態

凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません

  • ● – すべての列車が停車します
  • ◐ – 一部のサービスは停止しません
  • ▼ – 下り列車のみ停車
  • | – 列車は通過しますが、止まりません
ベルグレイブ・サービス[21]
駅ゾーン地元株式会社エクスプレスブラックバーンリングウッドアッパー
ファーンツリー
ガリー		シャトル
◼フリンダースストリート1●●●●●
◼サザンクロス◐◐◐◐●
◼フラッグスタッフ◐◐◐◐●
◼メルボルンセントラル◐◐◐◐●
◼議会◐◐◐◐●
◼リッチモンド●●●●●
◻ イーストリッチモンド◐|◐◐|
◼バーンリー●|◐◐|
◻ ホーソーン●|◐◐|
◼グレンフェリー●◐●●▼
◻オーバーン●|◐◐|
◼キャンバーウェル●◐●●▼
◻ イースト・キャンバーウェル●◐●●|
◻ カンタベリー1/2●◐●●|
◻ チャタム●◐●●|
◼組合●◐●●|
◼ボックスヒル2●●●●●
◻ ラブルナム●◐◐◐▼
◼ブラックバーン●●●●●
◼ヌナワディング●◐●●
◼ミッチャム●●●●
◻ヘザーデール●◐●●
◼リングウッド●●●●●
◻ ヒースモント●◐●●
◼ベイズウォーター●●●●
◼ボロニア●●●●
◼ファーンツリー・ガリー●◐●●
◼アッパー・ファーンツリー・ガリー●●●●
◻ アップウェイ●◐●
◻ テコマ●◐●
◼ベルグレイブ●●●

オペレーター

ベルグレイブ線は1889年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1889年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[22]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で110年の運行年数を有する。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンに改名された。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。両民間運行会社を合わせた運行期間は26年。[23]

ベルグレイブ線の過去および現在の運行会社:
オペレーター想定される操作操業停止手術時間
ビクトリア鉄道1889198394歳
メトロポリタン交通局198319896年
公共交通公社198919989年
ヒルサイド・トレインズ（政府運営）199819991年
コネックス メルボルン1999200910年
メルボルンのメトロ列車2009現職者16年（継続中）

ルート

地図
メルボルン東部のベルグレイブ線のインタラクティブマップ（クリックして表示）
ベルグレイブ（フィジカルトラック）
概要
状態フリンダースストリートからベルグレイブまでの旅客サービスが運行中
所有者
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
テルミニ
続くジェムブルック（狭軌）
接続線
以前のつながり
駅
  • 現在31駅
  • 5つの旧駅
サービス
サービスベルグレイブ
歴史
開始1889年12月4日 （1889年12月4日）
オープン
  • 1859年2月8日、プリンセス橋からリッチモンドへ ( 1859-02-08 )
  • 1860年9月24日のピクニックへ （1860年9月24日）
  • 1861年4月13日ホーソンへ （1861年4月13日）
  • 1865年12月18日のフリンダース・ストリートからプリンセス・ブリッジまで （1865年12月18日）
  • 1882年4月3日、ホーソンからキャンバーウェルへ （1882年4月3日）
  • 1882年12月1日リングウッドへ （1882年12月1日）
  • 1889年12月4日、アッパー・ファーンツリー・ガリーへ （1889年12月4日）
  • 1900年12月18日にベルグレイブ行き狭軌として運行開始 （1900年12月18日）
完了1962年2月18日 （1962年2月18日）
再開1962年2月18日、アッパー・ファーンツリー・ガリーからベルグレイブまで広軌として開通 （1962年2月18日）
電化
  • 1922年12月19日、フリンダース・ストリートからボックス・ヒルまで （1922年12月19日）
  • 1923年1月30日リングウッド行き （1923年1月30日）
  • 1925年10月12日、アッパー・ファーンツリー・ガリーへ （1925年10月12日）
  • 1962年2月18日ベルグレイブへ （1962年2月18日）
閉鎖1954年4月30日、アッパー・ファーンツリー・ガリーからベルグレイブまで狭軌として運行開始 （1954年4月30日）
テクニカル
線の長さ41.8 km (25.97 マイル)
トラック数
  • 12本の線路：フリンダース・ストリートからリッチモンドまで
  • 4本の線路：リッチモンドからバーンリーまで
  • トリプルトラック：バーンリーからボックスヒルまで
  • 複線：ボックスヒルからファーンツリーガリーまで
  • 単線：ファーンツリー・ガリーからベルグレイブまで（アッパー・ファーンツリー・ガリーとアップウェイのループを通過）
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
古いゲージアッパー・ファーンツリー・ガリーからベルグレイブまで：2フィート6インチ（762 mm）
電化1500 V DC 架空
動作速度時速 80 km (50 mph) – 電気|
シグナリング自動閉塞信号
最大傾斜30人に1人（3.33%）

ベルグレイブ線は、メルボルン中心業務地区から終点のベルグレイブまで、大部分が曲線の路線となっている。路線は全長41.8キロメートル（26.0マイル）で、大部分が複線であるが、フリンダースストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に拡幅され、リッチモンドとバーンリーの間では4線に狭まり、バーンリーとボックスヒルの間では3線に狭まる。最終的に、ボックスヒルとファーンツリーガリーの間では2線に狭まり、終点まで単線となる。[24]ファーンツリーガリーの後は、アッパーファーンツリーガリー、アップウェイ、ベルグレイブに待避線と島式ホームがある。フリンダースストリートの終点を出発した後、ベルグレイブ線は平地と丘陵地帯を横断し、一部はカーブがあり（路線の終点に向かうほどカーブが多い）、一部でかなり大規模な土木工事が行われている。踏切をなくすため、路線の一部は高架化または切通しされている。 [ 25]一部の踏切は撤去されたが、少数の踏切はまだ残っており、現在のところ撤去する計画はない。

この路線はアラメイン線、グレン・ウェイバリー線、リリーデール線と同じ路線を辿り、バーンリーで4つの路線がそれぞれ異なるルートに分岐します。アラメイン線、ベルグレイブ線、リリーデール線は、アラメイン線がカンバーウェルで分岐するまで運行を続け、2つの路線はリングウッド駅まで合流します。リングウッド駅を出発すると、ベルグレイブ線は南へ、リリーデール線は東へ向かいます。[26]路線のほぼ全域は市街地が発達した郊外を走りますが、終点ベルグレイブに向かうにつれて郊外路線へと移行します。[26]

駅

この路線は全長49キロメートル（30マイル）の路線に31駅を有し、駅舎は高架、低床、地下、地上と多様です。地下駅はシティループとボックスヒルにあり、高架駅と低床駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されました。[27] [28]

駅アクセシビリティオープン地形列車の接続その他の接続
フリンダースストリートはい、段差のないアクセス1854年[29]下げた
16個の接続
路面電車 バス
サザンクロス1859年[29]地上レベル
27 件の接続
路面電車 バス コーチ スカイバス
フラッグスタッフ1985年[29]地下
10個の接続
路面電車
メルボルンセントラル1981年[29]路面電車 バス
議会1983年[29]路面電車
リッチモンドいいえ、急な坂道です1859年[29]高められた
8つの接続
路面電車 バス
イーストリッチモンドはい、段差のないアクセス1860年[29]地上レベル
3つの接続
路面電車
バーンリーいいえ、急な坂道です1880年[29]
ホーソーン1881年[29]下げた
2つの接続
路面電車 バス
グレンフェリー1882年[29]高められた路面電車
オーバーン地上レベルバス
キャンバーウェル下げた路面電車 バス
イースト・カンバーウェル1900年[29]地上レベル
1 件の接続
カンタベリー1882年[29]高められたバス
チャタム1927年[29]地上レベル
連合はい、段差のないアクセス2023年[29]下げたバス
ボックスヒル1882年[29]地下路面電車 バス コーチ
ラブルナム1958年[29]高められたバス
ブラックバーン1882年[29]地上レベル
ヌナワディング1888年[29]下げたバス コーチ
ミッチャム1882年[29]バス
ヘザーデール1958年[29]
リングウッド1882年[29]地上レベルバス コーチ
ヒースモント1926年[29]バス
ベイズウォーター1889年[29]下げた
ボロニア1920年[29]
ファーンツリー・ガリー1889年[29]地上レベル
アッパーファーンツリーガリーいいえ、急な坂道です
アップウェイ1901年[29]
テコマ1924年[29]
ベルグレイブ1900年[29]
駅の歴史
駅オープン[30]閉鎖[30]年注釈[30]
議会1983年1月22日42年
メルボルンセントラル1981年1月26日44年
  • 旧博物館
フラッグスタッフ1985年5月27日40年
サザンクロス1859年1月17日166年
  • 旧バットマンズヒル
  • 旧スペンサーストリート
フリンダースストリート1854年9月12日171年
  • 旧メルボルンターミナル
プリンセスブリッジ1859年2月8日1866年10月1日7年
1879年4月2日1980年6月30日101年
植物園1859年3月2日1862年4月頃約3年
パントロード1859年2月8日1859年12月12日10ヶ月
  • スワンストリートに置き換えられました（線路沿いに200m先）
リッチモンド1859年12月12日165年
  • 旧スワンストリート
イーストリッチモンド1860年9月24日165年
  • 旧チャーチストリート
バーンリー1880年5月1日145年
  • 旧バーンリーストリート
ピクニック1860年9月24日1895年10月6日35年
ホーソーン1861年4月13日164年
グレンフェリー1882年4月3日143年
  • 旧グレンフェリーロード
オーバーン1882年4月3日143年
  • 旧オーバーンロード
キャンバーウェル1882年4月3日143年
イースト・カンバーウェル1900年5月14日125年
カンタベリー1882年12月1日142年
チャタム1927年4月1日98年
サリーヒルズ1883年8月13日2023年2月17日139年
連合2023年5月22日30ヶ月
モンアルバート1890年8月11日2023年2月17日132年
ボックスヒル1882年12月1日142年
ラブルナム1958年7月13日67歳
ブラックバーン1882年12月25日142年
ヌナワディング1888年6月4日137年
  • 旧ターンストール
ミッチャム1882年12月25日142年
ヘザーデール1958年9月7日67歳
リングウッド1882年12月1日142年
ヒースモント1926年5月1日99年
ベイズウォーター1889年12月4日135年
ボロニア1920年6月16日105年
ファーンツリー・ガリー1889年12月4日135年
  • 旧ローワーファーンツリーガリー
  • Lower Fern Tree Gully / Fern Tree Gullyとも綴られる
アッパーファーンツリーガリー1889年12月4日135年
  • Upper Fern Tree Gullyとも綴られる
1900年12月18日1954年4月30日53年
  • 狭軌インターチェンジとして
アップウェイ1901年6月3日1954年4月30日52年
  • 狭軌として
1962年2月19日63歳
  • 広軌として
テコマ1924年2月1日1954年4月30日30年
  • 狭軌として
1962年2月19日63歳
  • 広軌として
ベルグレイブ1900年12月18日1954年4月30日53年
  • 狭軌として
  • 旧モンブルク
1962年2月19日63歳
  • 広軌として

インフラストラクチャー

車両

メルボルンメトロトレインズの X'Trapolis 100列車がミッチャム駅に到着

ベルグレイブ線では、X'Trapolis 100 型電車（EMU）が運行されており、3両編成2編成で運行されています。各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成で最大432人の着席乗客を収容できます。[31]この列車は2002年から2004年、および2009年から2020年にかけて製造され、合計212編成の3両編成が製造されました。この列車は他の7つの都市圏の鉄道路線と共用されており、2003年から運行されています。[31]

旅客列車に加え、ベルグレイブ線の線路と設備は、保守列車によって保守されている。保守列車には4種類あり、非電化区間での列車の運行や他の保守用機関車の輸送を目的とした入換列車、線路とその状態を評価するための軌道評価列車、架線検査列車、そして一般的なインフラ評価用のインフラ評価車である。[32]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[32]

すべての旅客車両

写真名前オンラインでの運用年数退職理由注記
テイト/レッドラトラー1923年 - 1984年シティループには不向きで、

年齢を重ねるにつれて、コメンは棺桶に打ち込まれた最後の釘となった。

1923年 - 1964年はアッパー・ファーンツリー・ガリーのみ
ニューポート鉄道博物館にて
ハリス1956年 - 1988年屋根から青/白アスベストが発見され、クレイトン鉱山に埋められた1956年 - 1964年はアッパー・ファーンツリー・ガリーのみ
日立/マーティンとキング1972年 - 2013年近代的な電気設備が不足しており、廃棄する方が安価であるVR、メトロポリタン美術館、コネックス、メトロ
未改装Comeng、最も一般的
来る1981年 - 2017年（2017年以降は約10年）X'Trapolisとは異なり、すべての路線で許可されているため、他の路線でも使用できます。コネックスとメトロ向け。ベルグレイブまで運行されたのは、延命措置された編成のうち1編成のみ。
ボックスヒル、おそらくベルグレイブから。
X'Trapolis EMU2002年～現在該当なしコネックスとメトロの場合

アクセシビリティ

再建されたユニオン駅には階段の横にエレベーターが設置されている

新設または改築された駅はすべて完全にアクセス可能です。[33]駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の改築とアップグレードを含む踏切撤去プロジェクトと、個々の駅のアップグレードプロジェクトが含まれます。[34] [35]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、ベルグレイブ線の駅の58%以上が完全アクセス可能と分類されています。

シグナリング

ベルグレイブ線では、自動閉塞信号機（ABS）と自動軌道制御装置（ATC）安全作業システムを備えた3位置信号機が使用されています。[36] [37] 3位置信号機は1919年に初めてこの路線に導入され、路線の最終区間は1960年までに新しいタイプの信号機に切り替えられました。[38]自動軌道制御装置は、バーンリーとボックスヒルの間の中央線と、ファーンツリーガリーと終点のベルグレイブの間で使用されています。

参照

参考文献

  1. ^ “Belgrave Line”. Public Transport Victoria . 2018年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月27日閲覧。
  2. ^ “Metro's paper timetables mess”. Daniel Bowen . 2017年9月3日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  3. ^ ab “New timetable train line information – Public Transport Victoria”. 2021年3月1日. 2021年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月18日閲覧。
  4. ^ Carey, Adam (2014年11月7日). 「電車の運行状況は改善しているが、座席の確保は保証されていない」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2023年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月6日閲覧。
  5. ^ ab Victoria's Big Build (2022年6月13日). 「スコアズビー・ロード踏切にさよなら」. Victoria's Big Build . 2023年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月24日閲覧。
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  8. ^ abc 「History & Heritage – Puffing Billy」puffingbilly.com.au . 2017年12月12日. 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月27日閲覧。
  9. ^ “Belgrave, VIC”. Aussie Towns . 2022年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月27日閲覧。
  10. ^ 「Traffic」. Newsrail . オーストラリア鉄道歴史協会. 1981年8月. 185ページ.
  11. ^ Moynihan, Stephen (2007年3月3日). 「ゾーン3の通勤者負担軽減はもう終わり」The Age . 2022年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月29日閲覧。
  12. ^ 「トラフィック」Herald Sun 2016年4月.
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  • ベルグレイブ線の時刻表
  • ネットワークマップ
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