ベンディックストロフィー
ベンディックス・トロフィーは、アメリカ合衆国の航空レースのトロフィーです。ベンディックス・コーポレーションの創業者である実業家ヴィンセント・ベンディックスがスポンサーを務めるこの大陸横断のポイントツーポイントレースは、 1931年に全米航空レースの一環として始まりました。優勝者への当初の賞金は15,000ドルでした。最後のベンディックス・トロフィーレースは1962年に開催されました。
このトロフィーは、当時ベンディックスのブランド名を所有していたアライドシグナル（後にハネウェルと合併）によって1998年に復活され、「先進的な安全装置と装置の利用における革新を通じて、個人または機関による航空宇宙の安全への貢献を表彰」することを目的としています。
現在、航空安全に関するハネウェル ベンディックス トロフィーの賞品には、オリジナルのベンディックス トロフィーのデザインを縮小して複製したものと表彰状が含まれています。
レース
その目的は、より高速で信頼性が高く、耐久性のある航空機の開発に技術者の関心を高めることでした。ベンディックスの競技者は、コンテストがニューヨークで始まりロサンゼルスで終わった2年間を除き、カリフォルニア州バーバンクからオハイオ州クリーブランドまで飛行しました。
このトロフィーを争った著名なパイロットには、第1回レースで優勝したジミー・ドーリットルや数名の女性パイロットがいた。アメリア・イアハートとルース・ローランド・ニコルズは、1933年にベンディックス・レースに初めて出場した女性パイロットで、それぞれ5位と6位を獲得した。1936年には、ルイーズ・セイデンと副操縦士のブランシュ・ノイズがレースで優勝した。ローラ・インガルスは2位だった。1938年には、おそらく史上最高の女性飛行士であるジャクリーン・コクランがトロフィーを持ち帰った。ポール・マンツは、1946年から1948年まで3年連続でベンディックス・レースに優勝した唯一のパイロットである。
このレースは第二次世界大戦中には開催されませんでした。戦後の優勝者は、アメリカ陸軍航空隊の退役軍人であることが多く、1956年の優勝者であるマヌエル・フェルナンデス・ジュニア大尉は、朝鮮戦争におけるアメリカ空軍のエースパイロットとして第3位でした。1960年代になると、アメリカのエアレースへの関心は低下しました。これはおそらく、この時期に宇宙開発競争への関心が高まったことによるものと考えられます。1961年の優勝者であるリチャード・F・ゴードン・ジュニア中尉は、後にNASAの宇宙飛行士となりました。
ミスター・マリガン
ミスター・マリガン（ハワードDGA-6）は、1935年のレースでベン・ハワードによって運用され、ベンディックス・トロフィーを勝ち取るという特別な目的のために設計された唯一の飛行機でした。この飛行機は、ベン・ハワードと、後にグラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーションのエンジニアとなるゴードン・イスラエルによって設計・開発されました。ミスター・マリガンは、レースの全行程をノンストップかつ高高度で飛行できるように設計されました。どちらも前例のないことでした。副操縦士を務めたハワードとイスラエルがトロフィーを獲得しました。彼らの勝利は、長距離飛行機の設計方法に革命をもたらしました。
1935年のレースで2位になった飛行機は、実際にはより高速でしたが、燃料補給のために停止する必要があり、ロスコー・ターナーの優勝を阻むほどの時間がかかりました。1位と2位のタイム差はわずか23.5秒でした。優勝した全距離における速度差は、0.2 mph (0.32 km/h)未満でした。マリガン氏の最高速度は238.70 mph (384.15 km/h)、ロスコー・ターナーの最高速度は238.52 mph (383.86 km/h)でした。
ミスター・マリガンは、1935年にハロルド・ニューマンが操縦し、ベンディックス・トロフィーだけでなくトンプソン・トロフィーも獲得しました。トンプソン・トロフィーは、クロスカントリー距離レースではなく、パイロンを周回するクローズドサーキットレースであり、このレースには適していませんでした。1936年に再びベンディックス・トロフィーに出場したミスター・マリガンは、プロペラブレードの1枚が脱落し、ニューメキシコ州クラウンポイントの北40マイル（64キロメートル）の海上に不時着し、機体は完全に破壊されました。この不時着で、ハワードと副操縦士の妻マキシンが危うく命を落とすところでした。
受賞者
| プロペラクラス | |||||||
| 年 | 開始場所 | 終了場所 | パイロット | 飛行機 | 速度 （MPH） | 時間 （時:分:秒） | 賞 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | バーバンク | クリーブランド | ジェームズ・H・ドゥーリットル少佐 | スーパーソリューション | 223.06 | 09:10:21.0 | 7,500ドル |
| 1932 | バーバンク | クリーブランド | ジャスパー・H・ハイズリップ大尉 | 第二次世界大戦 | 245.00 | 08:19:45.0 | 8,750ドル |
| 1933 | ニューヨーク | ロサンゼルス | ロスコー・ターナー | 第二次世界大戦 | 214.78 | 11:30:00.0 | 4,050ドル |
| 1934 | バーバンク | クリーブランド | ダグ・デイビス | 第二次世界大戦 | 216.24 | 09:26:41.0 | 4,500ドル |
| 1935 | バーバンク | クリーブランド | ベン・ハワード | DGA-6 | 238.70 | 08:33:16.3 | 4,500ドル |
| 1936 | ニューヨーク | ロサンゼルス | ルイーズ・サデン・ ブランシュ・ノイズ | C-17R | 165.35 | 14:55:01.0 | 4,500ドル |
| 1937 | ロサンゼルス | クリーブランド | フランク・W・フラー・ジュニア | SEV-2S | 258.20 | 07:54:26.3 | 9,000ドル |
| 1938 | ロサンゼルス | クリーブランド | ジャクリーン・コクラン | SEV-2S | 249.11 | 08:10:31.4 | 9,000ドル |
| 1939 | ロサンゼルス | クリーブランド | フランク・W・フラー・ジュニア | SEV-2S | 282.10 | 07:14:19.0 | 9,000ドル |
| 1940 | 第二次世界大戦のため、この期間中はレースは行われなかった | ||||||
| 1941 | |||||||
| 1942 | |||||||
| 1943 | |||||||
| 1944 | |||||||
| 1945 | |||||||
| 1946 | ロサンゼルス | クリーブランド | ポール・マンツ | P-51 | 435.50 | 04:43:14.0 | 1万ドル |
| 1947 | ロサンゼルス | クリーブランド | ポール・マンツ | P-51 | 460.42 | 04:26:57.4 | 1万ドル |
| 1948 | ロサンゼルス | クリーブランド | ポール・マンツ | P-51 | 447.98 | 04:33:48.7 | 1万ドル |
| 1949 | ロザモンドドライレイク | クリーブランド | ジョー・デボナ (ジミー・スチュワートのために飛んで) | F-51 | 470.14 | 04:16:17.5 | 1万ドル |
| ジェットクラス | |||||||
| 年 | 開始場所 | 終了場所 | パイロット | 飛行機 | 速度 （MPH） | 時間 （時:分:秒） | 賞 |
| 1946 | ヴァンナイズ | クリーブランド | レオン・W・グレイ | F/P-80A | 494.78 | 04:08:00.0 | |
| 1947 | クリーブランド | レオン・W・グレイ | F/P-80A | 507.26 | 04:02:00.0 | ||
| 1948 | クリーブランド | FEブラウン教授 | FJ-1 | 489.53 | 04:11:00.0 | ||
| 1949 | クリーブランド | ヴァーノン・A・フォード | F-84E | 529.61 | 03:45:51.0 | ||
| 1950 | 朝鮮戦争のため今年はレースは行われない | ||||||
| 1951 | ムロックフィールド | デトロイト | キース・K・コンプトン大佐 | F-86A | 553.76 | 03:27:00.0 | |
| 1952 | 朝鮮戦争のため今年はレースは行われない | ||||||
| 1953 | ムロックフィールド | ライト・パターソン空軍基地 | ウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア少佐 | F-86F | 603.55 | 03:05:25.0 | |
| 1954 | エドワーズ空軍基地 | デイトン | エドワード・W・ケニー大尉 | F-84F | 616.21 | 03:01:56.0 | |
| 1955 | ビクタービル | フィラデルフィア | カルロス・タルボット大佐 | F-100C | 610.726 | ||
| 1956 | ジョージ空軍基地 | ティンカー空軍基地 | マヌエル・フェルナンデス・ジュニア大尉 | F-100C | 666.66 | ||
| 1957 | シカゴ | アンドリュース空軍基地 | ケネス・チャンドラー大尉 | F-102A | 679.00 | 02:54:45.0 | |
| 1958 | 今年は受賞なし | ||||||
| 1959 | |||||||
| 1960 | |||||||
| 1961 | ロサンゼルス | ニューヨーク | リチャード・F・ゴードン・ジュニア中尉 ボビー・R・ヤング中尉 | F4H-1 | 869.74 | 02:47:00.0 | |
| 1962 | ロサンゼルス | ニューヨーク | ロバート・G・サワーズ 大尉 ロバート・マクドナルド大尉 ジョン・T・ウォルトン大尉 | B-58A | 1,214.17 | 02:00:56.8 | |
航空安全受賞者のためのハネウェル・ベンディックス・トロフィー
| 年 | 受取人 | 会社 |
|---|---|---|
| 1998 | デビッド・A・フレミング大尉 、エドワード・D・メンデンホール 大尉、エドモンド・L・ソリデイ大尉 | ブリティッシュ・エアウェイズ ガルフストリーム航空機 ユナイテッド航空 |
| 1999 | レナード・M・グリーン | セーフフライトインストルメント社 |
| 2000 | ジェームズ・F・ボスウェル | STAT 医療搬送 |
| 2001 | 今年は受賞なし | |
| 2002 | ガルフストリーム・エアロスペース社 | |
| 2003 | ピーター・F・シェパード | 英国航空事故調査局 |
| 2004 | ダッソー・アビエーション | |
| 2005 | アール・F・ウィーナー博士 | |
| 2006 | 今年は受賞なし | |
| 2007 | ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション | |
| 2008 | モードSレーダーツールプロジェクト、英国国立航空交通管制局 | |
| 2011 | 国家航空輸送システム（NATS）とエアボックス・エアロスペース[1] | |
参照
参考文献
- 「航空レース黄金時代の主要なトロフィーレース」デビッド・H・オンクスト著、米国航空百年祭委員会、2006年1月6日閲覧。
- 「ベンディックス・トロフィー」は2012年7月17日にWayback Machineにアーカイブされ、エアレースの歴史、2006年1月6日に取得された。
- 「スピードの探求 ベンディックス・エアレース 1931～1949」エア・トレイルズ誌、1950年9月号より
- 遺物 – ベンディックス・トロフィー スミソニアン協会オンライン展示
- 1954年 USAFシリアル番号 エントリ番号 2096 2010年10月31日アーカイブWayback Machine
- 宇宙飛行士の経歴: リチャード F. ゴードン・ジュニア (大佐、米海軍、退役)
- アメリカ空軍航空AeroWebの歴史
- アーカンソー航空博物館のハワード DGA-6 ミスター・マリガン
- シューティングスターの運行履歴
- キティホークからの上昇 1944-1953
- ナショナルエアレース
- 「スポーツ：スコアボード、1953年9月14日」タイム誌
- シアトル生まれのディック・ゴードンは、1969 年 11 月 18 日に月を周回しました。
- マシューズ、バーチ・J.著『ウェット・ウィングス＆ドロップ・タンク：アメリカ大陸横断航空レースの思い出 1928-1970』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、1993年。ISBN 978-0-88740-530-3。
外部リンク
- 航空安全のためのハネウェル・ベンディックス・トロフィー（Flight Safety Foundationホームページ）
- ケニーの1954年のベンディックストロフィー獲得についての「ケニーのロングショット」
