ベンジャミン・ブリテン（列車）
 BRクラス86209「シティ・オブ・コベントリー」、クルーにて、1986年7月31日 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行形態 | ユーロシティ（EC）（1987～1988年）インターシティ（IC）（1988年～？） |
| ロケール | オランダイギリス |
| 前任者 | フック・コンチネンタル |
| 初就航 | 1987年5月31日 |
| 以前の運行会社 | オランダ スポールヴェーゲンイギリス鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ駅 | アムステルダム CSロンドン リバプール・ストリート駅 |
| 技術 | |
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 1500 V DC (オランダ) 25 kVAC (イギリス) |
ベンジャミン・ブリテン号は、アムステルダムとロンドンを結ぶ国際列車でした。この列車は、イギリスの作曲家ベンジャミン・ブリテンの国際的な地位と、列車が通過する イースト・アングリア[ 1 ]との関わりにちなんで名付けられました。
歴史
ベンジャミン・ブリテン号は、1987年のユーロシティネットワークの初期のサービスの1つでした。[ 2 ] [ 1 ]ボートトレインとして運行され、最初の部分はロンドン・リバプール・ストリートからハリッジまで列車、2番目の部分はハリッジからフック・オブ・ホランドまでシーリンクフェリー、最後の部分はフック・オブ・ホランドからアムステルダムまで列車で運行されました。[ 1 ]ロンドンからハリッジ・パーケストン・キー駅までの69マイル（111km）の旅は70分かかりました。[ 1 ]
東行きのECベンジャミン・ブリテン号と西行きのECアドミラル・デ・ロイター号は、昼行便と定時接続していました。復路便は夜行便と定時接続していました。
これらの列車はいずれも、運行開始から1年後にユーロシティのラベルを失いました。これは、ユーロシティのサービス品質基準を満たしていなかったためです。[ 3 ]時には他の車両が使用され、車内サービスは当初から最小限にとどまっていました。しかし、両列車ともインターシティサービスとして運行を継続しました。[ 4 ]
フォーメーション（構成）
ネーデルラントス・スポールウェーゲンは、アムステルダムとホーク・フォン・ホラント間を3両の連結コプロパーで結んでいました。 [ 5 ]シュトゥームファールト・マーツチャッピ・ゼーラント（MS コーニンギン・ベアトリクス）またはシーリンク（MSセント・ニコラス）のフェリーが輸送を担当しました。イギリス国鉄は、ハリッジ - ロンドン間において、クラス86機関車が牽引する最新鋭のインターシティ客車を使用しました。
参考文献
- ^ a b c dジョージ・ベーレンド（1987年6月）「『ベンジャミン・ブリテン』「鉄道雑誌。第1034号。360 ～ 361ページ 。 」
- ^シュプールヴェーゲン 88ページ8
- ^ “ユーロシティ・ネット・ゲヴィジグド” .デ・カンピオエン（オランダ語）。ロイヤル ダッチ ツーリング クラブ (ANWB): 61。1988 年 7 月から 8 月。2013 年3 月 26 日に取得。
- ^「表11」。イギリス国鉄旅客時刻表。1989年夏。
- ^シュプールヴェーゲン 88ページ 37
引用文献
- ニューウェンハウス、ゲリット (1987). Spoorwegen 88 (オランダ語). アルクマール: Uitgeverij de Alk. ISBN 90-6013839-2。
外部リンク
- NVBS Op de Rails - 2008 - Nr. 2 (2月) - 1987年7月15日、ハーウィッチにてベンジャミン・ブリテンと共に撮影された86 254号機の画像を含む
