ベルン駅
ベルン駅（ドイツ語：Bahnhof Bern）は、スイス連邦都市ベルンの自治体である。1858年から1860年にかけて段階的に開業し、その後数回にわたり再建された。オルテン–ベルン線とローザンヌ–ベルン線（ドイツ語でミッテルランド線として知られる路線を形成）にあり、レッチュベルク線の終点近くにある。この駅はスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）が所有している。この駅への列車サービスは、スイス連邦鉄道、ベルン–レッチュベルク–シンプロン鉄道（BLS）、およびメートル軌のベルン–ゾロトゥルン地域交通（RBS）によって運行されている。この駅に停車する列車には、 ICEとイタリアへの国際列車がある。
ベルンは、レンガッセ地区にあるベルン大学の最寄り駅です。駅舎には屋上テラスがあり、地下鉄12番線と13番線からエレベーターでアクセスできます。屋上テラスからは、市街地とベルナーアルプス山脈の景色を一望できます。駅からベルン空港へは通常、ベルン駅まで鉄道で行き、そこから接続バスに乗り換えますが、毎日の始発と最終のバスはベルン駅と空港間を直通で運行しています。[4]スイス連邦鉄道（スイス国鉄）とアメリカン航空がチューリッヒ空港からコードシェアしているため、IATA空港コードはZDJです。[5]
1999年から2003年にかけて、駅は改装され、部分的に再設計された。[6]現在、この場所にはレールシティというショッピングセンターがあり、市内の他のほとんどの店よりも長い営業時間で営業しており、ほとんどの他の店が閉まっている日曜日と祝日にも営業している。これは、州とベルン市の店舗開店法が連邦政府所有の不動産には適用されないため可能である。[7]駅には12線にサービスを提供する6つの標準軌プラットフォーム（1 - 10番線と12 - 13番線）と4線にサービスを提供する2つのメートル軌間RBSプラットフォーム（21 - 24番線）がある。11番プラットフォームはないが、10番プラットフォームと12番プラットフォームの間にはプラットフォーム面のない直通線がある。[8]この駅は、多くのローカルバス、路面電車、トロリーバス路線（BERNMOBILが運行）および地域バスサービス（ PostAuto AGが運行）と乗り換え可能である。
乗客数の劇的な増加が見込まれる中、2010年代にはベルン駅の大規模な拡張・開発計画が浮上しました。主に地下新設に重点を置いた計画です。スイス連邦鉄道、ベルン＝ゾロトゥルン地域圏、ベルン市がこの開発を主導しています。2017年6月26日、計画されていた駅拡張工事の許可が交付され、翌月には建設工事が開始されました。改修後の駅は当初2025年末の完成が予定されていましたが、2027年に延期され、現在は2029年に延期されています。[要出典]
歴史
初期の運用
1848年、スイスが新たな連邦政府体制に移行する中で、様々な改革と相まって、連邦議会はベルン市を国の新たな首都に選定したと宣言しました。この決定を受けて、ベルンはその後すぐに建設ブームを経験しました。この工事は、新たな首都としての地位にふさわしい様々なアメニティと地域インフラの整備を目的として実施されました。開始されたプロジェクトの中には、予想されていた大量の国内、地域、そして国際交通に対応するために建設された、大規模な鉄道駅も含まれていました。[9]
ベルン駅は、その歴史を通じてスイスで2番目に大きな駅でした。[10]ベルン駅は、時を経て徐々に拡張され、新たなサービスが追加されました。現在、ベルン駅は市内のSバーン（都市近郊鉄道）網の中心拠点であると同時に、100万人を超える人口を抱える首都圏全体への主要な乗り換え拠点となっています。報道によると、2030年までにベルン駅の利用者数は1日あたり26万人から37万5千人に増加すると予測されています。[10]
再開発
21世紀初頭、スイス連邦鉄道、ベルン＝ゾロトゥルン地域圏、ベルン市は、ベルン駅の更なる発展を目指し、増加する乗客層のニーズにより良く応えるべく、ベルン駅の開発を進めるチームを結成した。[10]この目標に基づき、2010年代には駅拡張の構想が浮上した。この構想には、増加する需要に対応するため、地下新駅の建設と、それを支える地下・屋外工事が含まれる。具体的には、新たな歩行者用地下道の建設が提案され、これにより駅のプラットフォーム間の乗り換え時間が短縮されるとされている。この地下道は、駅へのアクセスだけでなく、様々なサービスや小売店も併設される予定である。[10]この地下道には、ブーベンベルク・センターとレンガッセの2つの新しい駅入口も設けられ、全乗客の約半数がこれらの新しい入口を利用すると見込まれている。[10]
新しい下駅エリアは、既存駅の6本の線路の下に合計4本の線路を敷設する計画である。[10]このエリアは主に2つの大きな地下ホールから構成され、それぞれに幅12メートルの中央プラットフォーム1面と2本の線路が設けられる。これらのプラットフォームの寸法は、列車が停車してからの乗降がスムーズに行えるよう正確に設計される。プラットフォームへの歩行者のアクセスはエスカレーターとエレベーターの両方で行われ、本線の長距離列車とSバーンが引き続き停車する旧プラットフォームへの迅速な移動、または駅から市内への移動が可能となる。[10]
既存駅とその周辺地域には、様々な改修と変更が計画されています。アイグート駅には、より広い地下駐車場が建設されるほか、各種鉄道システムや緊急アクセスルートを設置するための地下空間も整備されます。[10]駅の装飾的なペロン天井は修復され、各種線路工事や新しい信号ボックスの設置も行われます。駅舎の美観にも重点が置かれており、このため、ブルガーシュピタールに面した中央駅舎の南壁の一部が撤去され、駅舎内はより明るく親しみやすい雰囲気になる予定です。[10]
2017年6月26日、提案されていた駅拡張工事の正式承認が下された。[10] [11]翌月、現場での建設工事が開始された。[12]この時点では、拡張工事の第一段階は2025年末まで完了しないと見込まれていた。[10]報道によると、新駅自体の建設費は6億1,400万スイスフラン（6億4,300万ドル）、関連する公共施設の拡張には3億6,000万スイスフラン（3億7,700万ドル）、周辺の交通対策には9,300万スイスフラン（9,700万ドル）と見積もられており、資金は連邦政府、市当局、およびカントンによって提供される。連邦政府はインフラ基金、ベルン市、およびカントンを通じて資金の大部分を提供する。[10]当初の提案では、拡張工事は2つの個別の段階に分けて実施される予定であり、第一段階には新しい地下駅エリアと歩行者用地下道の建設が含まれる。駅の側面の敷地を外側に拡張する工事は第2段階で行われ、2035年までに完了する予定です。[10]
サービス
2024年12月のダイヤ変更により、[update]以下の列車がベルンに停車します。[13]
- ユーロシティ／インターシティ／インターシティ・エクスプレス（ICE）：バーゼルSBBとシュピーツ間を30分間隔で運行しています。北行きの列車のほとんどはバーゼルで終点となります。ユーロシティはハンブルク・アルトナ行きが1本、ICEはベルリン東駅行きが2本あります。南行きの列車のほとんどはインターラーケン東駅まで運行しています。2時間ごとに1本、ブリーク行きが運行しています。ユーロシティはブリークからミラノ中央駅まで3本運行しています。
- インターシティ:
- インターレジオ:
- オルテン行きは 1 時間あたり 3 本、チューリッヒ中央駅行きは 1 時間あたり 2 本、クール行きは 1 時間あたり 1 本運行しています。
- ビール/ビエンヌ行きのサービスは30分ごとに運行しています。
- ジュネーブ空港とルツェルン間は1時間ごとに運行しています。
- ラ・ショー・ド・フォンまでは毎時運行。
- レジオエクスプレス：
- ベルンSバーン：
- S1 :フリブール/フライブルクとトゥーンの間で 30 分に一度の運行。
- S2 : Laupen BEとLangnau間の 30 分間隔のサービス。
- S22 : 月曜日から金曜日までのラングナウ行きラッシュアワーサービス。
- S3 : ビール/ビエンヌとベルプ間の30分間隔の運行。
- S31 :ミュンヘンブーフゼーまたはビール/ビエンヌとベルプ間のラッシュアワーサービス
- S4 / S44 : トゥーン～ブルクドルフ間の運行は 30 分、ブルクドルフ～ラングナウ、ゾロトゥルン、またはスミズヴァルト グリューネン。
- S5 :ヌーシャテルとアヴァンシュ行きの1時間ごとのサービス。
- S51 :ベルン ブルネン ウェストサイド行き 30 分おきの運行。
- S52 :ムルテン/モラト行き。ラッシュアワーの列車はケルツァースからインスパイエルヌまで。
- S6 :シュヴァルツェンブルク行きの30分間隔のサービス。
- S7 :ヴォルプ・ドルフ行きが15分間隔で運行、平日のラッシュアワー時はボリゲン行き。
- S8 : 15 分ごとにJegenstorf 行きの列車が運行され、2 本おきにBätterkinden。
- S9 :ウンターツォリコフェン列車が15分ごとに運行しています。
- RERフリブール
- RE2 : Broc-Chocolaterie行きの1時間ごとのサービス。
参照
参考文献
- ^ 「Liniennetz Bern」(PDF) (ドイツ語)。リベロ。 2024 年 12 月 15 日。2025 年1 月 12 日に取得。
- ^ 「Zonenplan Plan des Zones」（PDF）（ドイツ語とフランス語）Libero、2024年12月15日。 2025年1月12日閲覧。
- ^ "Passagierfrequenz (2023)". ベルン、スイス：SBB CFF FFS . 2023 . 2024年6月23日閲覧– data.sbb.ch – SBB DATA PORTAL経由。
- ^ 「ベルン空港」myswissalps.com、2018年7月1日閲覧。
- ^ 「IATA 3文字の空港コード」IGCC Logistics Group、2018年7月1日閲覧。
- ^ 「スイスは徹底的に掘り下げる。」Wayback Machineで2018年7月1日にアーカイブ 。Railway Gazette、2000年11月1日。
- ^ 「ベルン駅へようこそ」スイス連邦鉄道、2018年7月1日閲覧。
- ^ 「Bahnhof Bern」（PDF）（ドイツ語）スイス連邦鉄道。2024年11月。 2025年1月12日閲覧。
- ^ 「ベルンにあるベルビュー宮殿の歴史」bellevue-palace.ch、2018年7月1日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「Future Bern Station」railway-technology.com、2018年7月1日閲覧。
- ^ 「ベルン駅、増加する鉄道交通量に対応するため拡張へ」swissinfo.ch、2018年5月18日。
- ^ 「ベルン駅の拡張工事が進行中。」Wayback Machineに2018年7月1日アーカイブ。Railway Gazette、2017年7月4日。
- ^ 「Abfahrt: Bahnhof Bern」(PDF) (ドイツ語)。スイス連邦鉄道。 2024 年 12 月 15 日。2025 年1 月 12 日に取得。
さらに読む
- ボス、ポール (1997)。Das war der alte Bahnhof [あれは古い駅でした] (ドイツ語)。ベルン：ベンテリ・フェルラーク。OCLC 603800392。
- ギーガー、ベルンハルト。トラクセル、ハンスエリ (2007)。ベルンのアンコメン: der Bahnhofplatz - 150 Jahre Geschichte und Geschichten [ベルン到着: Bahnhofplatz - 150 Years of History and Stories ] (ドイツ語)。ベルン：Stämpfli Verlag。ISBN 9783727211942。
- フーバー、ヴェルナー (2010)。Bahnhof Bern 1860 - 2010: Planungsgeschichte、Architektur、Kontroversen [ベルン駅 1860 - 2010: 計画の歴史、建築、論争] (ドイツ語)。チューリッヒ：シャイデッガー＆シュピース。ISBN 9783858813169。
外部リンク
