ビバリーロード駅

 ビバリーロード
 「2」列車​「5」列車
南行きホームからの眺め
駅の統計
住所ビバリーロード＆ノストランドアベニュー
ブルックリン、ニューヨーク
自治区ブルックリン
ロケールフラットブッシュ、イーストフラットブッシュ
座標北緯40度38分42秒 西経73度56分57秒 / 北緯40.645122度 西経73.94906度 / 40.645122; -73.94906
分割A（IRT）[1]
ラインIRTノストランドアベニュー線
サービス   2 いつでも（全時間
）   5 平日のみ（平日のみ）
交通機関バス輸送 NYCTバス：B44
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
その他の情報
オープン1920年8月23日; 105年前 （1920年8月23日）
反対
方向へ
の転送		いいえ
渋滞
2024966,119 [2] 増加  1.5%
ランク423人中297人[2]
サービス
前駅ニューヨーク市地下鉄 ニューヨーク市地下鉄次の駅
チャーチアベニュー
2 いつでも5 平日のみ
フランクリン・アベニュー経由、メドガー・エヴァース・カレッジ
 ニューカーク・アベニュー–リトル・ハイチ
2 いつでも5 平日のみ
フラットブッシュアベニュー–ブルックリンカレッジ方面
位置
ビバリーロード駅はニューヨーク市地下鉄にあります
ビバリーロード駅
ビバリーロード駅はニューヨーク市にあります
ビバリーロード駅
ビバリーロード駅はニューヨークにあります
ビバリーロード駅
トラックレイアウト

伝説
チャーチアベニューへ
ニューカーク・アベニュー–リトル・ハイチ行き
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止
平日の日中は停車します平日の日中は停車します
平日と平日深夜に停車します平日と平日深夜に停車します
深夜を除くすべての時間に停車します深夜を除くすべての時間に停車します

ビバリー・ロード駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTノストランド・アベニュー線の駅です。ビバリー・ロードとノストランド・アベニューの交差点に位置し、イースト・フラットブッシュとフラットブッシュの両地域にまたがっています。2系統は終日運行、 5系統は平日のみ運行しています。

歴史

1913年3月19日に締結された二重契約は、ニューヨーク市における高速輸送路線の建設および/または改修と運営に関する契約であった。二重契約ではブルックリンに複数の路線を建設することが約束されていた。契約4の一部として、IRTはブルックリンのノストランド・アベニューに地下鉄路線を建設することに合意した。[3] [4] [5]ノストランド・アベニューの地下鉄建設は周辺地域の不動産開発を促した。[6]ノストランド・アベニュー線は1920年8月23日に開通し、同時にビバリー・ロード駅も開業した。[7]

1950 年代にプラットホームの南端が延長され、プラットホームの長さが 510 フィートになり、その結果 10 両編成の列車を運行できるようになりました。

駅のレイアウト

地面ストリートレベル出口/入口
プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
北行き←「2」列車ウェイクフィールド方面- 241丁目 （チャーチアベニュー）
←「5」列車イーストチェスター・ダイア・アベニューまたはネレイド・アベニュー （チャーチ・アベニュー）方面
南行き 「2」列車「5」列車フラットブッシュ・アベニュー–ブルックリン・カレッジ 方面（ニューカーク・アベニュー–リトル・ハイチ方面） →
サイドプラットフォーム
駅名標タイル

この地下鉄駅は2線2面2面のホームを持つ。[8] 2系統は終日運行[9] 、平日の日中は5系統が運行[10] 。南はニューカーク・アベニュー、北はチャーチ・アベニューの間に位置する。 [11 ]プラットホーム端付近には、乗客の転落防止を目的とした固定式ホーム柵が設置されている。[12] [13]両プラットホームには、IRTスタイルのオリジナルのトリムラインと駅名板が設置されている。トリムラインはピンク色で茶色の縁取りがあり、「Beverly」を表す「B」の文字が一定間隔で表示されている。駅名板には、茶色の背景にピンクの縁取りがあり、セリフ体で「BEVERLY ROAD」と書かれている。プラットホームには、中央の料金所付近にIビーム柱のみが設置されており、黄色に塗装されている。プラットホームは狭く、両端にはコンクリートブロックのタイルが敷かれている。これは、現在の標準である「A」区分の列車の長さ510フィート（約153メートル）に対応するために1950年代に拡張されたものである。ここには、灰色の背景に白い Arial フォントで「BEVERLY ROAD」と書かれた標識があります。

この駅名は「e」が2つで表記されますが、同じ通りにあるBMTブライトン線のビバリー・ロード駅は「e」が3つで表記されます。これは、通りがフラットブッシュ・アベニューで半分に分かれているためです。西側は「e」が3つ、東側は以前は「e」が2つでした。ノストランド・アベニュー線の駅は、ビバリー・ロード（旧ビバリー）の東半分を担当しています。[14]

出口

南行きの階段

各プラットフォームには同一階に1つの改札口があり、方向間の乗り換えを可能にするクロスオーバーやクロスアンダーはありません。マンハッタン方面のプラットフォームには、小さな改札口、トークンブース、そしてビバリーロードとノストランドアベニューの南東角へ上がる階段が1つあります。フラットブッシュアベニュー方面のプラットフォームの改札口は無人で、出口専用の改札口が2つ、ハイエントランス/出口改札口が1つ、そしてビバリーロードとノストランドアベニューの南西角へ上がる階段が1つあります。[15]

参考文献

  1. ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  3. ^ 「デュアルシステム契約の利用規約」nycsubway.org . 2015年2月16日閲覧。
  4. ^ 「高速輸送システムの二重システム（1912年）」nycsubway.org。
  5. ^ 「ブルックリン区が新交通路線で優遇されていることを示す、二重地下鉄システムの最新地図」ブルックリン・デイリー・イーグル、1917年9月9日。 2016年8月23日閲覧– Newspapers.com経由。
  6. ^ 「Big Eastern Parkway Deal」. Brooklyn Daily Eagle . 1915年7月1日. 2016年8月23日閲覧– Newspapers.com経由.
  7. ^ 「ブルックリン地下鉄延伸区間開通：IRT、イースタン・パークウェイ線とノストランド・アベニュー線で運行開始」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1920年8月23日2010年2月28日閲覧。
  8. ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. 『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006年版（第3版）』. ダハティ. OCLC  49777633 – Google Books経由.
  9. ^ 「2 地下鉄時刻表、2025年6月8日発効」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。 2025年11月10日閲覧。
  10. ^ 「5 地下鉄時刻表、2025年6月8日発効」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2025年11月10日閲覧。
  11. ^ 「地下鉄路線図」（PDF） .メトロポリタン交通局. 2025年4月. 2025年4月2日閲覧。
  12. ^ Wassef, Mira (2025年7月18日). 「ニューヨーク市の地下鉄56駅にプラットホーム柵設置」PIX11 . 2025年7月21日閲覧。
  13. ^ Russo-Lennon, Barbara (2025年7月20日). 「ニューヨーク市の地下鉄駅には現在、ホーム柵が設置されている」. amNewYork . 2025年7月21日閲覧。
  14. ^ 「MTAが月次アップデートで電車に関する質問に答える」amNewYork . 2025年1月3日. 2025年8月7日閲覧。
  15. ^ 「MTA近隣地図：フラットブッシュ」（PDF） mta.info.メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ.2015年. 2015年8月2日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのビバリー・ロード（IRTノストランド・アベニュー線）関連メディア
  • nycsubway.org – ブルックリンIRT: ビバリーロード
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beverly_Road_station&oldid=1317915274」より取得