ビリー・ドレイク

ビリー・ドレイク
1943 年のビリー・ドレイク航空団司令官。
生まれる（1917年12月20日）1917年12月20日
ロンドン、イギリス
死亡2011年8月28日（2011年8月28日）（93歳）
テインマス、デボン、イングランド
忠誠イギリス
支店イギリス空軍
勤続年数1936–1963
ランクグループキャプテン
コマンドイギリス空軍チヴェナー（1962–63）
第20航空団イギリス空軍（1943–44）
クレンディ航空団（1943）
第112飛行隊イギリス空軍（1942–43）
第128飛行隊イギリス空軍（1941–42）
第421（偵察）飛行隊イギリス空軍（1940–41）
紛争第二次世界大戦
受賞歴殊勲勲章、
殊勲飛行十字章および勲章、
殊勲飛行十字章（米国）

ビリー・ドレイク大尉（DSO、DFC＆Bar、1917年12月20日 - 2011年8月28日）は、イギリスの戦闘機パイロットであり、エースパイロットであった。第二次世界大戦中、イギリス空軍と共に撃墜した敵機は、公式には18機撃墜、2機共謀、2機未確認、4機確報、2機共謀、5機損傷、1機共謀損傷とされている。[1]これらの統計はその後修正され、撃墜20機、損傷7機、地上で13機撃墜、4機損傷となった。[2]

ドレイクは、フランス、イギリス、西アフリカ、北アフリカ、マルタに駐留する飛行隊で、ホーカー・ハリケーン、スーパーマリン・スピットファイア、カーチスP-40 （トマホーク/キティホーク）を操縦した。彼はイギリス空軍のP-40パイロットとして最高得点を記録し、イギリス連邦軍のP-40パイロットとしてはクライヴ・コールドウェルに次ぐ2位であった。[3]

幼少期と教育

ドレイクは1917年12月20日、ロンドンでゲルダ・ブラウンとデニス・ジョン・ドレイク博士の子として生まれました。ゲルダはオーストラリアで生まれたアイルランド系カトリック教徒の15人の子供のうちの1人でした。彼の父は、1588年にイギリス艦隊を率いてスペイン無敵艦隊と戦った16世紀の探検家で海軍司令官、フランシス・ドレイクの子孫であると言われています。ゲルダの一家はクイーンズランドで金鉱業で成功を収め、スクーナー船を購入して商人となりました。[4] [5]

ドレイクが通った学校の一つ、プライアパーク

ビリーは生後すぐに洗礼を受けましたが、ウィリアムという名前は与えられませんでした。ドレイクの父は南太平洋で貿易と旅行をしており、幼い息子は父に随伴してオーストラリア、ニュージーランド、フィジー、そして最終的にはモロッコのタンジールへと旅をしました。そこで父は診療所を設立しました。ドレイクはリセ・ルニョーに通い始め、一家はイギリスに移住しました。[4]

ドレイクは、カトリックが運営する予備校であるプライアーパークに送られ、1921年にキリスト教兄弟会によって買収されました。ドレイクの形成期は平凡で、歴史と建築に興味を持つようになりました。ドレイクの父親は、12歳の時に彼にショットガンの使い方を教え、射撃と射撃に興味を持ち始めました。その後、家族はスイスに移住し、ドレイクはドイツ系スイス人カトリック教徒が運営するコレギウム・マリア・ヒルフ寄宿学校で初等教育を修了しました。この時期にドレイクは急速にドイツ語を習得しました。ドレイクは、イタリア人とドイツ人が大部分を占める学校で数少ない英語圏の生徒の一人でした。2年後、ドレイクはジュネーブのフランス・スイス学院フロリモン校に転校し、そこでフランス語を学びました。[4]

ドレイクがイギリスに戻った時、アドルフ・ヒトラーとベニート・ムッソリーニの侵略的な外交政策の結果、将来の戦争の脅威が迫っており、彼は軍人になることを考え始めた。ドレイクは1920年代、少年時代にアラン・コブハムのフライング・サーカスを訪れ、半クラウンで20分間の飛行を楽しんだ。この経験の後、ドレイクは航空に関する書籍や第一次世界大戦の飛行士に関する書物を読んだ。雑誌「ザ・エアロプレーン」の購読を勧められ、軍人飛行士になることを決意した。両親は彼の進路に断固反対した。[6]

RAFでのキャリア

1936年の夏、ドレイクは飛行機誌に掲載された、英国空軍（RAF）短期勤務委員会（SSC）への入隊希望者募集の広告を偶然見つけた。4年間の任期には300ポンドの退職金が支払われるという内容だった。ドレイクは広告を年金と誤読し、両親の反対を克服した。実際には存在しない年金の額に、家族は納得した。誤りが発覚すると、家族はドレイクが航空省での面接を受けることを許可したが、面接は不合格になると確信していた。ドレイクは面接に合格したものの、視力検査で不合格となった。3ヶ月後に再面接し、2回目の試験に合格した。[6]

ドレイクは1936年7月にSSCでイギリス空軍に入隊したが、当時は最低兵役年齢の17歳に達したばかりだった。彼は航空業務訓練（AST）部隊に参加するためにハンプシャー州ハンブルに送られ、1936年7月14日に指導を受けて初飛行を行った。その後6週間の集中訓練が行われ、曲技飛行の習得や、空中でのエンジン再始動などが含まれていた。クロスカントリー飛行の航法訓練は8月中旬にイェーツベリーとフィルトンの上空で行われた。1936年9月3日、ドレイクは平均等級のパイロットとして卒業した。彼は60時間の飛行を積み重ねており、そのうち半分は単独飛行、さらに5時間半の計器操縦を行っていた。ドレイクはシティ・オブ・ウェストミンスターのヴィクトリア・ストリートにある陸軍海軍店で制服やその他の品物を購入するための50ポンドを与えられた。[7]

ドレイクは試用期間中にイギリス空軍アクスブリッジ基地にパイロットオフィサーとして送られ、そこでパレードと教練を学んだ。この訓練を終えると、ドレイクはウィルトシャー州ソールズベリー平原のネザーレイボンにある第6飛行訓練学校に送られた。9月22日、ホーカー・ハートで訓練を受けながら初飛行を行い、10月7日には単独飛行を行った。1937年1月1日、ドレイクは教官の操縦する機体よりも遅い速度で飛行して滞空できることを証明しようと、故意に失速寸前まで操縦を試みたが、主任教官の飛行試験に不合格となった。試験官はハートが取り返しのつかない失速に陥る前に操縦を引き継ぎ、着陸直後に不合格とした。1月9日、教官は彼を合格させ、彼は138時間の飛行日誌を付けて休暇を与えられた。[7]

帰還後、ドレイクは世界高度記録保持者であり、後に彼の指揮官となるフランシス・ロナルド・スウェインと出会った。ドレイクは1937年2月2日からホーカー・オーダックスとホーカー・フューリーを操縦した。5月14日、地上要員が過積載となったフューリーがスピンに陥り、ドレイクは墜落事故に遭ったが、生還した。5月19日、ドレイクは兵器訓練キャンプで砲術訓練を修了し、飛行隊への配属準備を整えた。[7]

彼はその同じ日にタングミア空軍基地の第1飛行隊に加わった。彼の飛行隊長はスウェインであった。部隊はフューリーを装備していた。[7]第1飛行隊でドレイクは部隊のアクロバットパイロットの一人となり、偏向射撃を完璧にする経験を積んだ。1938年8月29日、ドレイクはグロスター グラディエーターに初搭乗した。10月19日には初の単葉機であるホーカー ハリケーンに搭乗した。ドレイクは様々な航空機を飛行学校に輸送し、ブルックランズでハリケーンを受け取った際に、1940年に戦死したテストパイロットのディッキー レイネルから直接指示を受けた。1939年1月11日、ドレイクは戦前の厳格さに反して、初めて銃を発射することを許可された。また夜間飛行もいくつか行った。3月には戦闘機パイロットとして平均的な評価を受けた。[8]

第二次世界大戦

1939年9月3日、イギリスとフランスはポーランド侵攻後のナチス・ドイツに宣戦布告した。まやかし戦争中の1939年10月9日、第1飛行隊はヴァサンクールへ移動した。同飛行隊はイギリス空軍先進航空打撃部隊の飛行場を警護する命令を受けていた。[9]

1940年4月19日、ドレイクは初戦を勝利した。飛行隊は高度を高く飛ぶ航空機と交戦するためスクランブル発進したが、接近できなかった。飛行中、ドレイクは9機のメッサーシュミット Bf 109を発見した。続くドッグファイトで、メス上空で1機が撃墜され、もう1機は墜落の可能性が高いと主張した。2機目のBf 109は低空飛行でドイツ国内に追跡され、ドレイクはガウ・ビッケルハイム近くの丘に墜落したと報告した。飛行隊は3機を撃墜したと主張したが、ドイツ側の資料では2機が失われたとしている。ドイツ軍の戦闘機は第7中隊戦闘航空団 第53に所属していた。ジーバース中尉が死亡し、匿名の副操縦士はドレイクから脱出する際に燃料切れになったようで、ドイツの記録ではこれが墜落の原因であると主張している。[10]戦闘機司令部の記録には、ドレイクがティオンヴィル上空で1機のみ撃墜したとの主張が記載されている。[11]

フランスとオランダの戦い

1940年5月10日、ドイツ国防軍（ナチス・ドイツ軍）は黄作戦（Fall Gelb）を開始した。ドイツ軍はルクセンブルクを占領し、オランダとベルギーに侵攻、フランス侵攻の一環として進撃した。第1飛行隊はレンヌ近郊の小さな村、ベリー＝オー＝バックを拠点として活動していた。攻撃当日の朝、ドレイクは飛行場へ向かう途中、ドイツ軍機が上空に現れた。[12]

A飛行隊のパイロット4名が第3戦闘航空団第7飛行隊の偵察機を迎撃して撃破したが、ハリケーン1機は反撃により不時着した。ドレイクはB飛行隊と緊急発進し、ボーイ・モールド飛行士とともにハインケル He 111各1機の撃墜を主張した。勝利が確認された。ウィリー・パートル中尉の操縦する爆撃機が墜落して搭乗員全員が死亡し、もう1機も墜落して乗組員が捕虜となった。ドイツ機は第53戦闘航空団第5飛行隊のものだった。3機目の爆撃機は損傷し乗組員1名が負傷した。ハリケーンのパイロット1名は反撃を受けた後脱出して生き残った。[ 13 ]ドレイクの記録では共同勝利のみが認められたことが示されている。[12] [14]他の資料によると、この戦闘は午後に起こったとのことである。[13]

A飛行隊とB飛行隊が帰還する途中、飛行場は攻撃を受けた。格納庫が破壊され、フランス人労働者3名とその馬が死亡した。[15] 5月11日、第1飛行隊は第2戦闘航空団（KG）をはじめとするドイツ軍部隊と激しい交戦を繰り広げた。[16] 5月12日、第1飛行隊はマーストリヒトの戦いにおいてフェアリー戦闘飛行隊の戦闘機護衛として飛行した。フランス軍とイギリス軍は橋梁を破壊しようと試みたが、無駄だった。ドレイクは「我々が見たのは10/10（雲の覆い具合の程度）とBf109だけだった」と記している。[12]ドレイクは、自分にできることはほとんどなく、「だから我々は怒り狂った」と述べた。[12]

翌日、ドレイクは戦闘空中哨戒中だったが、酸素欠乏のため編隊を離脱せざるを得なくなった。[17]帰路、護衛なしと思われるドルニエ Do 17 3機を発見し、1機を撃墜したと主張した。2機目の機体に並んだドレイクはメッサーシュミット Bf 110に撃墜され、緊急脱出を余儀なくされた。[18]ドレイクは爆撃機1機を撃墜したとされている。2機目のドルニエに対する主張は未確認である。[19] [20] Bf 110は第52駆逐航空団 Iか第52駆逐航空団V (駆逐艦)/教導航空団Vに属していた。[21]ドレイクは脚と背中に木片が刺さって負傷した。手術を受けてパリ、次いでル・マンに避難し、最終的にフェアリーの戦いでイギリスに帰還した。[22]

イギリスの戦いと海峡戦線

ドレイクは1940年6月20日、バトル・オブ・ブリテンの最中、イギリス空軍サットン・ブリッジ基地の第6作戦訓練部隊（OTU）の飛行教官として任務に復帰した。[2]サットン・ブリッジはイングランド東部リンカンシャー海岸に位置する。この間、ドレイクは将来のエースパイロットたちと出会い、場合によっては訓練も行った。外国人派遣隊員の中には、アントニ・グウォヴァツキ、フランティシェク・ファイトル、スタニスワフ・スカルスキ、ヴィトルド・ウルバノヴィチなどがいた。ドレイクはこれらのパイロットについて、自分から学べることはほとんどないと述べた。[23]

ドレイクは作戦任務への復帰を繰り返し要請した。最終的に、1940年10月2日、イギリス海峡沿岸のタングミア空軍基地にある第213飛行隊に飛行中尉として配属され、A飛行隊の指揮官に任命された。この異動により、ドレイクは1940年10月31日に終結したバトル・オブ・ブリテンにおいて、戦闘機部隊のいわゆる「数少ない」飛行隊員の一人として名を馳せた。ドレイクは10月10日にBf 109と思われる機体を撃墜したと主張。これが同飛行隊における唯一の戦果である[2] 。航海日誌によると、ドレイクの初出撃は10月3日、最終出撃は10月23日であった。敵機と6回交戦し、操縦機はハリケーンのみであった。ある時、彼の飛行隊はスーパーマリン・スピットファイアの攻撃を受けた。[23]

ドレイクはスピットファイアと共にイギリス空軍第421偵察飛行隊に志願し、イギリス海峡とフランス海峡沿岸上空で専門の低空偵察哨戒飛行を行った。[2] 11月13日、ジム・クロウとパイロット・オフィサーのジェームズ・エリック「ジャス」・ストーラーと共に哨戒中、Bf109の奇襲を受けた。スピットファイアの1機が重傷を負い、野原に不時着した。[24]

1940年11月20日、ドレイクはフランスのカレー近郊で午前9時、Do 17が損傷したと主張した。 [25] 12月6日、ドレイクは再びフランス沿岸上空でDo 17と思われる機体を撃墜したと主張し、12月27日の彼の航海日誌には2度目の「おそらく」の主張が記載されている。この航海日誌には、墜落を確認した陸軍観測員のために注釈が付けられている。イギリス空軍第611飛行隊のアーサー・チャールズ・リー軍曹も、午前11時5分にシアネス近郊でDo 17が損傷したと主張した。[26] [1]

12月27日の戦闘に先立ち、ドレイクは殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。1940年12月20日付の表彰状には、「10月にこの士官は偵察任務を遂行し、大きな成果を挙げた。彼は常に優れたリーダーシップと粘り強さを発揮し、少なくとも4機の敵機を撃墜した。」と記されていた。[27]

1941年1月7日、ドレイクはユンカース Ju 88 1機が損傷し、さらにもう一機が他のパイロット1名と共同で損傷したと主張した。[2] [28] 2月2日、ドレイクは海峡上空の較正試験飛行を行った。ル・クロトワ上空36,000フィートでスピットファイアはエンジントラブルを起こし、ホーキンゲ空軍基地に着陸した。コンロッドが破損しエンジンブロックを突き破っていたことがわかった。 [29]ドレイクは、アイラ・ジョーンズの指揮下にある第53運用訓練部隊に飛行隊長の階級で異動し、ヘストン空軍基地に配属された後、1941年9月3日までランダウ空軍基地で主任飛行教官を務めた。

西アフリカ、北アフリカ、イタリア

ドレイクは西アフリカに派遣され、シエラレオネのヘイスティングスで第128飛行隊を編成・指揮した。滞在中、彼はヴィシー・フランス空軍の爆撃機に対し、稀に見る勝利を収めた。ドレイクはおそらく偵察飛行中だった非武装の機体を迎撃し、機体に接近してパイロットに着陸を指示した。しかし、フランス空軍のパイロットは着陸を拒否したため、ドレイクは撃墜した。グレン・マーティン167Fはフリータウン近郊に墜落した。ヴィシー・フランス空軍のパイロットがイギリス領空に姿を現すことは稀であった。[30]

港でドレイクは、太平洋戦争で破壊へと向かう戦艦 プリンス・ オブ・ウェールズと巡洋戦艦 レパルス を目撃した。1942年1月、元イギリス空軍第11飛行隊司令官のキース・パークが、エジプトの司令官に就任するため、この港を通過した。パークとドレイクは以前にも面識があり、ドレイクが第128飛行隊を指揮していることを知ると、パークはドレイクを幕僚としてエジプトに派遣するよう要請した。その後、1942年3月、ドレイクはカイロに拠点を置く中東航空司令部への配属を命じられた。[31]

到着後まもなく、ドレイクはイギリス空軍第260飛行隊の臨時飛行隊長に任命された。この任務は、ドレイクが砂漠環境における航空戦術と戦闘術、そして指揮術を習得するための訓練として行われた。 [32] 5月25日、彼はエジプトのガンブト空軍基地から、 P-40キティホークを操縦する第112飛行隊「シャークス飛行隊」の司令官としてクライヴ・コールドウェルの後任となった。 [33]第112飛行隊は5月15日から休養に入っていた。[34]

チュニジア、メドニンの第112飛行隊。機首のサメの口のモチーフに注目。

ドレイクは近接航空支援への対応は時間のかかる調整だと考えていた。彼は35度から40度の急降下攻撃と機銃掃射の訓練を積んだ。250ポンド爆弾には延長棒が取り付けられており、地上で爆発させることで車両と人員に最大限の損害を与えることができた。[32]ドレイクはこの空中戦について次のように述べている。

爆弾を機体の下部に搭載し、地上への注意を集中させていたため、非常に脆弱だと認識されていた可能性もありました。しかし、Bf109に対して劣等感を抱いた記憶はありません。多くの飛行隊長はバトル・オブ・ブリテンに参加しており、メッサーシュミット機が飛び交うのを見慣れていました。また、北アフリカにはメッサーシュミット機がそれほど多くないことも既に分かっていました。[32]

飛行隊長の最初の成功は1942年6月6日に達成された。ビル・ハケイム上空で、ビル・ハケイムの戦いの最中、ドレイクの航海日誌にはBf 109Fを撃墜したと記されている[35]が、他の資料では恐らく撃墜されたとしか記されていない[36] 。ドイツ軍の損害によると、この日Bf 109Fの損失はなかったが、第4(H)/12飛行隊のBf 109Eが3機撃墜され、うち1機は対空砲火によるものだった。第112飛行隊にはBf 109が3機と推定撃墜1機が記録されている[36] 。

戦闘後、飛行隊は飛行場を攻撃目標とした。1942年6月12日、Bf 109を1機撃墜、もう1機を損傷したと報告した。6月17日、ドレイクはガザラ第2飛行場を攻撃し、地上にいたBf 109をさらに3機撃墜したと報告した。空中戦では、7月2日にBf 109Eを撃墜（推定）し、7月8日にはさらに1機を撃墜したと報告した。[35]イギリス軍戦闘機飛行隊はBf 109を5機撃墜（推定）し、うち2機は撃墜、3機は損傷したと報告した。JG 27のBf 109は3機撃墜され、III./ JG 53の1機は不時着した。[37] 7月23日にはマッキC.202を、翌朝にはメッサーシュミットBf110を撃墜したと申告した。[38]ドレイクはBf110を撃墜した唯一の人物である。[39] 4. (H)/12、Werknummer 5007 BG+G1所属のBf110F-2が失われたと報告された。カール・ビルクナー野戦大尉とヨーゼフ・ホフバウアー中尉が捕虜となり、カール・ブレイナー上級曹長が戦死した。[39]他にBf110とBf109が地上で破壊されたと申告された。[40]

1942年9月1日、砂漠の航空隊が大きな損害を被った日に、ドレイクはユンカース Ju 87 2機の撃墜を記録した。[41] [42] 9月13日、ドレイクは Bf 109 1機の撃墜を記録した。[43]第239飛行隊の第112飛行隊およびその他の P-40 を率いたドレイクは、第1、第3飛行隊/JG 27 および 第3飛行隊/JG 53 の Bf 109 と交戦した。第112飛行隊は1機を撃墜、1機はおそらく撃墜、2機は損傷したと主張した。JG 27 の Bf 109 は2機のみが失われた。ドレイクはおそらく第3飛行隊/JG 27 のWerknummer 7334のカール・ケーニング伍長を撃墜した。 [44]第112飛行隊の P-40 1機が不時着した。[44]ドレイクは10月1日にJu 87を撃墜し、さらにもう1機とおそらく撃墜した。[45]撃墜されたのは第3突撃航空団の機体で、損失を報告した。[46] 10月22日、エル・アラメインの第二次戦闘の前夜、ドレイクはBf 109と思われる機体を撃墜したと主張した。 [45] 10月26日にも別の機体が撃墜されたと記録されている。[47]

11月19日、ドレークはBf 110を主張した。これはおそらくBf 110F-2、Werknummer 5071 of 7./ Zerstörergeschwader 26であった。ハンス・コロラット中尉とヘルベルト・グリース警部補が捕虜となった。[48]

ドレイクは1942年7月28日にドイツ空軍特別勲章を授与され、1942年12月4日に殊勲勲章を受章した。彼はP-40で13機の撃墜を記録した。

1943年1月に航空団司令官に昇進した後、ドレイクはカイロで短期間幕僚として勤務した後、マルタ島のクレンディ空軍基地でクレンディ航空団の司令官となり、スピットファイアを操縦した。1943年7月、彼はシチリア島上空で、第4嵐航空団所属のマッキMC.202を撃墜し、これが戦争における最後の戦果となった。

参謀

1943年11月、ドレイクはイギリスに戻り、イギリス空軍第20航空団を指揮し、第二戦術航空軍と共にホーカー・タイフーンを運用した。その後、アメリカ合衆国のフォート・レブンワースに連絡任務で派遣された。1943年10月22日、彼はアメリカ殊勲飛行十字章を授与された。ドレイクは後にイギリス空軍ビギンヒル基地の副司令官を務め、連合国遠征軍最高司令部（Supreme Headquarters of Allied Expeditionary Force）の参謀として終戦を迎えた。

彼は後にイギリス大使館の幕僚および航空武官を務め、1963年7月1日にグループキャプテンとしてイギリス空軍を退役した。

晩年

引退後、ドレイクはポルトガルのアルガルヴェ沿岸地域で20年間を過ごし、不動産管理を手掛ける傍ら、アルブフェイラ旧市街のマリーナ近くに「ビリーズ・バー」というバーを経営しました。このバーは現在も営業しており、「アルテ・バー」という名前になっています。晩年はデヴォン州テインマスに居住しました。彼は2度結婚し、最初の結婚で生まれた2人の息子が遺族です。

2004年、ドレイクはBBC Twoの 「Ancestors」シリーズでドキュメンタリー番組の題材となった。「ビリーと戦闘機ボーイズ」と題されたこの番組は、1940年にフランスで第1飛行隊に所属していたドレイクの体験に焦点を当てており、5月13日に彼が脱出したハリケーンの墜落現場の発掘の様子も収録されている（英国では全編をこちらで視聴可能）。[49]

ドレイクは2011年8月28日に亡くなった。

参考文献

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参考文献

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  • ドレイク、ビリー、ショアーズ、クリストファー（2002年） 『ファイター・リーダー：B・ドレイク大佐（DSO、DFC）とバー（US DFC）の自伝』ロンドン：グラブ・ストリート・パブリッシング。ISBN 978-1-90230-497-7。
  • フォアマン、ジョン（2003年）『イギリス空軍戦闘機司令部による第二次世界大戦の勝利主張：第1部、1939～1940年』レッドカイト社、ISBN 978-0-9538061-8-8。
  • フランクス、ノーマン・LR（2015年）『ダウディングのイーグルス：バトル・オブ・ブリテン退役軍人25人の記録』ヘイバータウン：ペン・アンド・ソード、ISBN 978-1-4738-4423-0。
  • プライス、アルフレッド博士（1996年）『スピットファイア マークI/II エース 1939-41』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-1-85532-627-9。
  • プライス、アルフレッド博士（1997年）『スピットファイア マークV エース 1941–1945』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-185532-6354。
  • ショアーズ、クリストファー、リング、ハンス（1969年）『砂漠の上の戦闘機：西部砂漠における空中戦、1940年6月から1942年12月』ロンドン、イギリス：ネヴィル・スピアマン、ISBN 978-0-85435-060-5。
  • ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ (1994). 『エース・ハイ』 ロンドン: グラブ・ストリート. ISBN 978-1-898697-00-8。
  • ショアーズ、クリストファー（2008年）『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦空軍の最も著名な戦闘機パイロットへのさらなるトリビュート』ロンドン：グラブ・ストリート、ISBN 978-1-90230-403-8。
  • ショアーズ、クリストファー・F.、リング、ハンス、ヘス、ウィリアム・N. (1975). 『チュニジア上空の戦闘機』ロンドン、イギリス：ネヴィル・スピアマン. ISBN 978-0-85435-210-4。
  • ショアーズ、クリストファー・F、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル（2012年）『地中海航空戦史 1940–1945 第2巻：北アフリカ砂漠、1942年2月～1943年3月』ロンドン、イギリス：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-909166-12-7。
  • トーマス、アンドリュー（2005年）『トマホークとキティホーク：イギリス空軍と英連邦軍のエース』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84176-083-4。
  • トーマス、アンドリュー（2016年）『海峡戦線のスピットファイア・エース 1941-43』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-147281-258-2。
  • 帝国戦争博物館インタビュー
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