オーストラリアのバイオ燃料

バイオ燃料は、植物性物質や動物性廃棄物などの有機物（バイオマス）から生産される燃料です。これは、二酸化炭素排出量の削減に役立つ再生可能エネルギー源と考えられています。現在オーストラリアで生産されているバイオ燃料は、主にバイオディーゼルとバイオエタノールの2種類で、それぞれディーゼル燃料とガソリンの代替として使用されています。[1] 2017年現在、オーストラリアはバイオ燃料の生産量が比較的少なく、世界のバイオエタノール生産量の0.2%、バイオディーゼル生産量の0.1%を占めています。[2]

2016～2017年、オーストラリアにおけるバイオ燃料の液体および気体輸送燃料エネルギーミックス全体の割合はわずか0.5％でした。[2]

2018年の商業バイオ燃料の総生産量は2億9000万リットル（ML）と推定されており、エタノールが2億5000万リットル、バイオディーゼルが4000万リットルである。[3]

本稿では主に自家用車用のバイオ燃料について取り上げますが、調理、暖房、発電にもバイオ燃料は使用できます。オーストラリアでは歴史的に、調理や家庭暖房はバイオ燃料である木材の燃焼によって行われてきました。2005年の時点で、オーストラリアでは90万9000世帯が依然として薪を主な暖房手段として使用しており、さらに30万世帯が時折薪を使用していました。[4]

オーストラリアのバイオ燃料の種類

バーミンガム・ガーデンズのサービスステーションではE10燃料が販売されている

バイオディーゼル

オーストラリアの2003年燃料基準（バイオディーゼル）決定では、バイオディーゼルを「植物または動物由来の油のエステル化によって得られるディーゼル燃料」と定義しています。[5]

バイオディーゼルは通常、植物油、動物性脂肪（牛脂）、または使用済み食用油から作られます。バイオディーゼルの製造は、これらの物質とエタノールやメタノールなどのアルコールを触媒の存在下で反応させることで行われます。この反応はエステル交換反応とエステル化反応と呼ばれ、モノアルキルエステル（バイオディーゼル）とグリセリン（副産物）が生成されます。[6]オーストラリアでは現在、主に牛脂、使用済み食用油、油糧種子が原料として使用されています。[7]

バイオディーゼルは自動車燃料として使用されており、ディーゼル燃料を使用するほぼすべてのエンジンで使用できます。バイオディーゼルは100%純粋な状態でも使用できますが、ディーゼル車の炭化水素、一酸化炭素、粒子状物質のレベルを低減するために、バイオディーゼル燃料ブレンドとして使用されることがよくあります。 [8]バイオディーゼル燃料は、さまざまなブレンドレベルで提供されています。名前は、燃料に含まれるバイオディーゼルの割合を示しており、B5には5%のバイオディーゼルが含まれています。最も一般的なB5とB20のバイオディーゼルブレンドは、オーストラリアのすべての州のサービスステーションでますます入手しやすくなっています。オーストラリアで販売されるすべてのディーゼルには、追加のラベルなしで最大5%のバイオディーゼルを含めることができます。[9]

オーストラリアはバイオディーゼルとは異なる再生可能ディーゼルを生産していません。しかし、オーストラリアのバイオ燃料精製所からの需要減少により、再生可能ディーゼル製造用のシンガポールへの獣脂輸出は近年大幅に増加しています。[3]

バイオエタノール

シドニーのガソリンスタンドでE10燃料を販売しているポンプ（緑のハンドル）

バイオエタノールは、糖類（サトウキビ、テンサイ、糖蜜など）、デンプン（トウモロコシ、小麦、穀物）、セルロース（林産物）から得られるグルコースを用いて、バイオマスを発酵させることで作られる無色のアルコールです。 [10]再生可能エネルギー源であるバイオマスから生産されるエタノールは、将来最も有望なバイオ燃料です。[11]

オーストラリアには、主に廃棄小麦デンプン、穀物ソルガム、糖蜜からエタノールを生産する3つの主要な燃料用エタノール生産施設があります。これらの施設のエタノール生産能力は年間約4億4000万リットルです。この生産量の約68%はニューサウスウェールズ州ナウラにある単一の生産施設で行われています。[12]

純粋なエタノールは自動車燃料として使用できますが、バイオディーゼルと同様に、通常は石油と混合して混合燃料として使用されます。エタノールと石油を混合することで、燃料混合物に酸素が供給され、より完全燃焼するため、有害な排出物の量が削減されます。[13]エタノール燃料ブレンドは、様々なブレンドレベルで提供されています。名称は燃料に含まれるエタノールの割合を示しており、E10はエタノール10%、E85はエタノール85%です。最も一般的なブレンドはE10で、全国600以上のサービスステーションで提供されています。[14] E85は、特殊車両を対象とした少数の燃料販売店で提供されています。[15]

E85車両

E85に関する2000年燃料品質基準法では、この燃料はE85を使用するために特別に設計または改造された車両でのみ使用できると規定されています。これには、フレックス燃料車（FFV）とV8レーシングスーパーカーが含まれます。[16]オーストラリアで販売された最初のFFVはサーブバイオパワー9.3と9.5で、ユナイテッドペトロリアムが2007年にシドニーとメルボルンの2つのサービスステーションでE85を発売し販売したのと同時期でした。 [17] カルテックスが2010年に続き、フレックス燃料車専用のE85製品バイオE-Flexを発売しました。ホールデンは同時にカルテックスE85がコモドールVEシリーズIIシリーズの車両に適していると発表しました。[17]スーパーカーズチャンピオンシップモーターレースシリーズでは、 2009年シーズンの初めからE85を使用しています。[18] [19]

E85はオーストラリア各地の指定ガソリンスタンドで入手可能です。E85対応車はガソリンまたはE10でも走行可能です。[20]

出典

バイオディーゼル

オーストラリアのバイオディーゼル生産施設では、動物性脂肪（獣脂）、使用済み食用油（リサイクルされた黄色いグリース）、そして様々な植物油を原料として使用している。[21]

オーストラリアでは2015年以降、バイオディーゼルの消費量が劇的に減少しています。[2]オーストラリアのバイオディーゼル生産量は、2017年と2018年にわずか4000万リットルと推定されています。[3]義務的支援が限られていること、国際原油価格が低いこと、原料価格が高騰していること、原料価格の高騰を相殺するための税制優遇措置が不十分であることなどの不利な状況から、生産施設の大部分が閉鎖され、国の生産率が低下しました。[3]オーストラリア最大のバイオディーゼル生産者であるAustralian Renewable Fuelsは、2016年初頭に閉鎖されました。APAC Biofuel Consultantsは、数年にわたるオーストラリアのバイオディーゼル総消費量を測定しました。消費量は2014～2015年に4億4,200万リットルでピークに達しましたが、上記の理由により、2015年7月以降は3,500万リットルに劇的に減少しました。[2]

オーストラリアはバイオディーゼル生産のために非遺伝子組み換え油糧種子をEUに輸出している。[22]

サクソン人

セントラル・クイーンズランドのソルガム作物。エタノールの原料となる。

オーストラリアには、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州に3つの既存生産者があり、年間合計44000万リットルのエタノールを生産しています。オーストラリア最大のエタノール生産者は、ボマデリーにあるマニドラ・グループで、小麦廃棄物デンプンを用いて3億リットルのエタノールを生産しています。これは、総エタノール生産量の約68%に相当します。[23] [12]

クイーンズランド州には2つのエタノール工場があり、ダルビーにあるユナイテッド・ペトロリアム社が運営する工場と、サリナにあるウィルマー社（サクロジェン社）が運営する小規模工場である。[24] [3]ダルビー工場はソルガムを栽培するダーリングダウンズ地域に位置し、同工場は地元の生産者から年間約20万トンのソルガムを購入している。この量のソルガムから800万リットルのエタノールを生産できる。参考までに、ソルガム1トンから400リットルのエタノールを生産できる。[3] 2017年半ば、同工場は生産能力を年間1億リットルに増強するため、2,000万米ドルの投資を発表した。[要出典]

クイーンズランド州で2番目のエタノール工場はウィルマー社によって運営されており、砂糖生産の副産物である糖蜜を発酵させてエタノールを生産しており、年間60MLのエタノールを生産している。[3]

近い将来に向けて、いくつかの新しいエタノール工場の建設も提案されています。

  • ノース・クイーンズランド・バイオ・エネルギー（NQBE）は、インガムに年間9,000万リットル以上の砂糖エタノールを生産する4億ドルの砂糖エタノール工場を建設する提案をしている。
  • デニリキンのエタノール工場では、小麦から年間最大1億1500万リットルのエタノールを生産します。
  • オーストラリア再生可能エネルギー庁（ARENA）は、サトウキビとモロコシから3億5000万リットルのエタノールを生産するエタノール工場を建設するため、オーストラリア再生開発社に6億ドルの資金を提供した。
  • クイーンズランド州オーストケイン・エナジー社は、年間1億リットルのエタノールを生産する1億8000万ドル規模のサトウキビエタノール工場の建設を提案している。[3]

第二世代バイオ燃料

第一世代および第二世代バイオ燃料の開発研究は、大きく前進しています。開発中の新たな原料としては、インドマスタードシード（西オーストラリア州）、ミレッティア・ピンナタ（クイーンズランド州、西オーストラリア州）、ワサビノキ（西オーストラリア州）、藻類（クイーンズランド州、南オーストラリア州、ビクトリア州）などが挙げられます。[7]現在、オーストラリアの複数の大学とCSIRO（連邦産業研究機構）は、シアノバクテリア、リグノセルロース、ポンガミア、マリーといった新たな原料候補の研究を進めています。[1]これらの中には、藻類由来の燃料のように実証済みのものもありますが、商業的に実現可能な段階には至っていません。[3]

合成ガスとバイオ炭

オーストラリアでは、商業規模の合成ガスとバイオ炭を生産する技術開発プロジェクトが数多く進行中です。[25] 合成ガスは、一酸化炭素、水素、その他の炭化水素を混合した燃料ガスであり、低酸素条件下でのバイオマスの不完全燃焼（熱分解）によって生成されます。このプロセスでは、副産物としてバイオ炭が生成されます。これは、石炭を使用するあらゆる用途で代替品として使用できるほか、土壌改良剤として窒素損失を低減し、微生物叢を改善するために使用できます。[26]

バイオ燃料生産施設

オーストラリアのバイオ燃料生産施設
会社タイプ位置総設​​備容量

(ML)/年

原料状態現在
ダルビーバイオリファイナリーエタノールダルビー、クイーンズランド州80ソルガム生産中2012年[15]
マニルドラエタノール工場エタノールボマデリー、ニューサウスウェールズ州300廃棄デンプン生産中2012年[15]
シュクロゲンバイオエタノールエタノールサリナ、クイーンズランド州60糖蜜生産中2012年[15]
ARfuels バーナワサバイオディーゼルバーナワサ、ビクトリア州60獣脂、使用済み食用油閉鎖2016年[3]
ARfuels ラーグスベイバイオディーゼルラーグスベイ、SA45獣脂、使用済み食用油閉鎖2016年[3]
ARfuels ピクトンバイオディーゼルワシントン州ピクトン45獣脂、使用済み食用油閉鎖2016年[3]
アショイルバイオディーゼルトム・プライス、ワシントン州未知使用済み食用油生産中2015年1月6日[27]
オーストラリアのバイオディーゼル産業バイオディーゼルラザフォード、ニューサウスウェールズ州20使用済み食用油、

植物油

生産中2015年1月6日[27]
エコフューエルズ・オーストラリアバイオディーゼルエチューカ、ビクトリア州1.5キャノーラ油生産中2015年1月6日[27]
エコテックバイオディーゼルバイオディーゼルナランバ、クイーンズランド州30獣脂、使用済み食用油生産中2015年1月6日[27]
マッコーリー石油バイオディーゼルクレッシー、タス15ポピーシードオイル、

廃棄植物油

生産中2015年1月6日[27]
中性燃料バイオディーゼルビクトリア州ダンデノン未知使用済み食用油閉鎖2015年1月6日[27]
スモーゴン・フューエルズ・バイオマックス工場バイオディーゼルラバートン、ヴィック15～100（閉店前）牛脂、ジュンセア油、

キャノーラ油

閉鎖2015年1月6日[27]
テリトリーバイオ燃料バイオディーゼルダーウィン、NT140（閉店前）RBD パーム油、獣脂、

使用済み食用油

閉鎖2015年1月6日[27]

政府の支援

オーストラリアの2つの州、クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州がバイオ燃料の使用義務化を導入しました。ニューサウスウェールズ州では、ガソリン販売の6%をバイオエタノールで賄うことが義務付けられており、これは実質的にガソリン販売全体の60%を10ポンドにする必要があることを意味します。 [28 ]クイーンズランド州の義務化では現在、ガソリンスタンドに対し、四半期ごとにレギュラーガソリンとエタノール混合無鉛ガソリンの総販売量の3%をエタノールで賄うことが義務付けられています。この義務化は2017年1月1日に開始され、顧客は使用する燃料を自由に選択できます。[29] 2018年7月1日から、クイーンズランド州のバイオベースガソリンの使用義務化は4%に引き上げられます。[30]

エタノール義務化をめぐっては、ある程度の議論が交わされている。生産性委員会は2017年、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の両州のエタノール義務化を2018年末までに廃止するよう勧告した。その理由として、エタノール義務化は競争のダイナミクスに影響を与え、プレミアム燃料への代替によって消費者の負担が増大する可能性があると指摘した。[31]

クイーンズランド州のバイオベースディーゼル規制では、販売されるディーゼル燃料の0.5%をバイオディーゼルにすることが義務付けられています。[30]ニューサウスウェールズ州の規制では、販売されるディーゼル燃料の少なくとも2%をバイオディーゼルにすることが規定されています。[28]

クイーンズランド州政府は、州を軍事、海洋、航空用途の商業生産のためのバイオ燃料の製造と生産の中心地にすることを目的としたいくつかのプログラムを策定しました。[3]

規制と課税

オーストラリアでは、ガソリンとディーゼル燃料の品質に関して連邦政府の規制が適用されます。2000年燃料品質基準法は、国家燃料の品質および燃料品質情報基準を定めるための法的枠組みを規定しています。燃料品質基準は、ガソリン、ディーゼル、バイオディーゼル、オートガス、およびエタノールE85に適用されます。[32]

2003年7月の法律では、燃料用エタノール混合燃料の濃度に10%の上限が設けられています。これは、車両試験の結果、20%以上のエタノールを含む混合燃料が一部の旧型車両に問題を引き起こす可能性があることが示されたことを受けて制定されました。また、小売業者は、燃料用エタノールを含む混合燃料をディスペンサーに表示することが義務付けられています。[33]

国内で生産された燃料用エタノールは現在、2021年6月30日まで物品税が事実上免除されている（ガソリンには1リットルあたり38.143セントの物品税が課される）。[34]

キャンペーン

2018年現在、2つの州政府によってE10に関する啓発キャンペーンが導入されています。ニューサウスウェールズ州政府とパートナー団体NRMAは、2017年に「Fuel for Thought（考えるための燃料）」キャンペーンを開始しました。[35]クイーンズランド州政府とパートナー団体RACQも同様の「E10 OK」キャンペーンを実施しています。[36]両州とも、エタノール混合燃料の適合性チェックツールとドライバー向け情報を提供しています。[要出典]

問題

食料安全保障

個人用車両用バイオ燃料の生産と消費を阻む主な要因は、食料安全保障と土地の利用可能性である。[37]オーストラリア国民にとって最も懸念される問題の一つは、耕作地が食用作物からバイオ燃料生産に転換されることで生じる食料市場価格の上昇である。[38]このため、オーストラリアにおけるバイオ燃料への投資と生産は激しい議論の的となっている。[要出典]

環境への影響

温室効果ガス排出量の削減という点で、化石燃料よりもバイオ燃料を使用する方が環境面で有利であることは広く文書化されている。[1]しかし、排出量は製造中に使用される原料によって異なるため、考慮する必要がある。たとえば、E10ブレンドを使用する場合、無鉛ガソリンと比較した温室効果ガスは、小麦からは1.7％、糖蜜を使用すると5.1％低くなる。しかし、これらの統計と比較するための乗用車のE85のデータはないが、ブレンドに含まれるガソリンが少ないため、排出量はE10よりもはるかに低くなる。[39]廃植物油からのバイオディーゼルの温室効果ガス排出量は、ディーゼルと比較して、B100で89.5％、B5で4.2％低い。獣脂から生産されたバイオディーゼルは、ディーゼルと比較して、B100で29％、B5で1.5％少なく、キャノーラ油では、ディーゼルと比較して、B100で15％、B5で1.5％少ない。[39]また、一部の原料については温室効果ガス排出バランスが必ずしもプラスになるとは限らないことにも留意する必要がある。したがって、投資は環境、経済、社会コストが最も低く、温室効果ガス排出バランスが最も高い原料に向けられるべきである。[39]

土地利用の変化は、環境に潜在的な悪影響を及ぼす可能性があります。バイオ燃料作物は単一栽培法で栽培されるため、生物多様性が低下する可能性があります。直接的および間接的な土地利用の変化は、地上および地下のバイオマスと土壌有機炭素の損失を通じて土地の炭素貯蔵量の変化につながる可能性があり、大気中の温室効果ガスの増加につながる可能性があります。[40]また、作物ベースのバイオ燃料が森林破壊や断片化の一因となる場合、バイオ燃料の汚染に対する利点が損なわれたり、消失したりして、汚染が正味で増加する可能性があります。[40]バイオ燃料の生産に起因する間接的な影響も多数あります。たとえば、ヨーロッパでは菜種油からバイオディーゼルを生産する研究が行われ、ガソリンの代わりにB100を使用すると、追加された栄養素と流出により、酸性化が59％、​​富栄養化が214％増加することが示されました。 [38]

オーストラリアには現在、生物多様性の保全や環境の持続可能性を考慮したバイオ燃料生産に関する明確な政策、規則、規制はない。[37]

バイオ燃料の特性の比較概要
バイオ燃料バイオマスの供給源％ 収率プラスの効果悪影響
バイオディーゼル食用油

食用油

使用済み食用油

80～99CO 2、CO、SO 2、炭化水素、粒子状物質の排出量の低減

地域開発

持続可能な生産

より良い環境効率

良好な正味エネルギー比（NER）

NOX排出量の増加

オゾン層の破壊

富栄養化

酸性化

食用油を使用する場合の食品市場との競争

バイオエタノール果物、サトウキビ、またはビートからの砂​​糖高い複雑な前処理を必要としない人間の食料源として使用される原材料
スターチ高い人間の食品には適さない原材料も使用される場合があります前処理が必要

高い生産コスト

多くの原材料は人間の食料源として利用されている

農業廃棄物および木材廃棄物中〜高原材料は人間の食料源として使用されていません前処理が必要

前処理からの多くの汚染物質

高い生産コスト

参照

参考文献

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  • バイオエネルギーオーストラリア
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  • バイオ燃料目標は、国家の義務化が導入されれば、10億ドルと数千の雇用を地域にもたらす可能性がある。
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