メトロブルーライン（ミネソタ州）

Light rail line in Hennepin County, Minnesota

メトロブルーライン
ミネアポリスのダウンタウンにあるブルーラインライトレール
概要
ロケール	ミネアポリス・セントポール
テルミニ	ターゲットフィールド（北） モール・オブ・アメリカ（南）
駅	19件が公開、13件が提案中[1]
Webサイト	メトロブルーライン
サービス
タイプ	ライトレール
システム	地下鉄
ルート番号	901
オペレーター	メトロトランジット
車両	ボンバルディア LF-70またはシーメンスS70 および S700 3 両編成列車（標準、最大）
1日あたりの乗客数	17,467（平日平均、2024年）[2]
歴史
オープン	2004年6月26日; 21年前 (2004-06-26)
テクニカル
線の長さ	12マイル（19 km）[3]
トラック数	2
キャラクター	分離された道路上の主に地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
最小半径	82フィート（25メートル）
電化	架空線、 750V DC
動作速度	最高時速55マイル（89 km/h）、 平均時速18マイル（29 km/h）
ルートマップ 伝説 ボティノーLRT オークグローブOMF オークグローブパークウェイ MN 610 93番街 85番街 シングルクリーク ブルックリン・ブルバード 駅と路線の変更 南西LRT 南西へ ターゲットフィールド ノーススターライン ビッグレイクへ I-394 ウェアハウス地区/ヘネピンアベニュー ニコレットモール Marq2交通回廊のオレンジライン ガバメントプラザ USバンクスタジアム ダウンタウンの運賃ゾーン グリーンライン ユニオンデポへ I-35W シーダー・リバーサイド I-94 ハイアワサOMF フランクリンアベニュー MNNR支線 ミッドタウン・グリーンウェイ マーティン・オラフ・サボ橋 MN 55（ハイアワサ通り） レイクストリート/ミッドタウン Bライン 38番街 46番街 Aライン ローズデールへ ミネハハ・パークウェイ ミネハハ・クリーク 50番街/ミネハハ公園 VA医療センター MN 62（クロスタウン） フォート・スネリング フォートスネリング ポケットトラック ターミナル1 – リンドバーグ ターミナル間の24時間無料運行 ターミナル2 – ハンフリー I-494  / MN 5 アメリカン・ブールバード ブルーミントンセントラル 30番街 モール・オブ・アメリカ Dラインと レッドライン BCTCとアップルバレーへ すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

メトロブルーラインは、ミネソタ州ヘネピン郡にある全長12マイル (19.3 km) ^{[3] の} ライトレール路線で、メトロネットワークの一部である。ミネアポリスのダウンタウンからミネアポリス・セントポール国際空港、南郊外のブルーミントンまでを運行している。 2013年5月以前はハイアワサ線(ルート55 ) と呼ばれていたが、[ ^4]ミルウォーキー鉄道のハイアワサ旅客列車とハイアワサ通りのインフラを再利用し、ルートの一部でハイアワサ通りと並行して走っていることから、この路線はもともと命名された。この路線は2004年6月26日に開業し、ミネソタ州で最初のライトレールサービスとなった。延長線のボティノーLRTは2030年に開業する予定である。

ブルーラインは、ツインシティーズの主要なバス・鉄道事業者であるメトロトランジットによって運行されています。2022年12月現在、運行時間は午前3時19分頃から午前0時50分頃までで、終日15分間隔で運行されています。 ^[5] 2019年のブルーラインの1日平均利用者数は32,928人で、メトロトランジットの乗客数の13%を占めています。^{[6] [7]} 2015年には1,060万人の乗客が利用しました。^[2]  

ミネアポリス南部では、沿線の交通センターに複数のバス路線が集まり、他の地下鉄路線や頻繁に運行されるバス路線への接続を提供しています。この路線には、フォートスネリング駅と30番街駅の2つのパークアンドライド駅があり、合わせて2,569台の車両を収容できます。^[8]この路線沿いの主要目的地には、ミネアポリスのダウンタウン、レイクストリート、ミネハハパーク、ミネアポリス・セントポール国際空港、モールオブアメリカなどがあります。空港では、ブルーラインがリンドバーグターミナルとハンフリーターミナル間を24時間年中無休で無料で運行しています。夜行性のシャトル列車であるエアポートシャトルは、 ブルーラインが運行されていない時間帯にはターミナル間を運行する。^[9]

歴史

2005年、ハイアワサ線の2編成の列車が南から46丁目駅に近づいています。地下鉄システムが導入される前は、黒、黄色、銀の塗装が標準でした。

背景

ミネアポリス・セントポール地域にはかつて広範囲にわたる路面電車網がありました（メトロトランジットの前身であるツインシティラピッドトランジットによって長年運営されていました）が、1950年代に線路は撤去され、サービスは廃止されました。

1954年に最後の路面電車が運行されて以来、多くの人々がツインシティーズにおける鉄道輸送の復活を求めてきました。ハイアワサ・アベニュー沿いに近代的な路面電車またはライトレールを敷設する提案は、早くも1974年にミネアポリス・スター紙に掲載されました^{。[10]主な理由は、路面電車の運行停止以来、交通渋滞が著しく増加していることです。}テキサス交通研究所の2003年の報告書によると、この地域は全米で17番目に渋滞がひどく、渋滞の増加速度も全米で2番目に速いことが示されています。

鉄道プロジェクトは1990年代まで政治的な支持を得るのに苦労していたが、いくつかの要因が重なり、より受け入れやすくなった。ジェシー・ベンチュラ知事とミネソタ州運輸局長のエルウィン・ティンクレンバーグは鉄道輸送の構想を積極的に推進し、連邦政府から多額の資金が提供されるようになった。以前の知事もライトレールを支持していたが、法案を可決させることはできなかった。ティム・ポーレンティ知事はライトレールの拡張に反対すると公約していたが、就任後に意見を変えた。また、ミネアポリス北部の鉄道路線であるノーススターライン 通勤鉄道プロジェクトにも当初反対していたが、2004年1月に規模を縮小したバージョンに大きな可能性があることが示されたため、考えを改めた。^[11]

プロジェクト開発

多くの^{[誰？ ]}にとって、ハイアワサ通り回廊は新しいプロジェクトとして第一候補ではなかった。他の人気のある選択肢には、ミネアポリスと西部郊外を結ぶものもあったが、おそらく最も望ましい選択肢は、州間高速道路94号線またはユニバーシティ通りの真ん中を通るルートでツインシティーズ自体（ミネアポリスとセントポール）を結ぶ中央回廊であった。しかし、その土地の多くは、1960年代に州がダウンタウンへの放射状の窪みのある高速道路を建設するために既に買収されていたが、結局建設されることはなかった。利用可能な土地に加えて、空港に接続し、少なくともモール・オブ・アメリカの近くにまで到達したいという願望が、意思決定者にとってより大きな魅力であることが判明した。^[12]

ハイアワサ・アベニューに鉄道を敷設するという構想は、計画が進められる10年前から既に存在していました。1985年、ミネソタ州運輸局（Mn/DOT）は環境影響評価書を作成し、この路線にはライトレールが最善の選択肢であると結論付けていました。^{[13] 1996年、Mn/DOTが道路沿いに}バス高速輸送システム（BRT）を追加する可能性を検討した際に、この報告書は再検討されましたが、その後すぐにライトレールのための資金が確保され、現在の計画に至りました。

建設と開通

この路線の費用は合計7億1530万ドルで、そのうち3億3430万ドルは連邦政府からの負担である。^[14]これは、1997年の当初予算予測である約4億ドルよりも大幅に高い。鉄道反対派は予算を大幅に超過したと主張するが、路線支持派はルートの延伸やその他の変更、さらにインフレの影響が費用増加の本当の原因であると主張する。最初の設計ではダウンタウンの終点が削除されており、路線の南端はモール・オブ・アメリカに接続していなかった。ウェアハウス地区の停留所は早い段階で追加されたが、路線をモール・オブ・アメリカの交通ハブに直接接続するために（建設の進行中に）約4000万ドルの路線拡張が必要となり、これにより費用がさらに増加し​​た。これは当初の予定よりも遅く完成したが（多くの文献では開業年を2003年としている）、モールへの接続が所要時間の追加に大きく貢献した。これらの延伸により、当初は路線の長さが11.6マイル（18.7km）と報告されていたものが、最終的には12マイル（19km）に延長されました。2009年のターゲット・フィールド延伸により、さらに10分の1ほど延長されました。この路線の起工式は2001年1月17日に行われました。

2004年3月、メトロトランジットのバス労働者を代表する労働組合がストライキを起こした。このため、当初予定されていた4月3日から路線の開通が遅れたが、いずれにしても開通が遅れる可能性はあった。どうやら、遅延の一部はボンバルディアからの車両納入の遅れに関係していたようだ。設計の一部は以前にも試みられていたが、この車両は（欧州ではなく）米国規格に準拠し、低床で、同社のメキシコ工場で製造されるという要素を組み合わせた初めての車両だった。車両の試験中にもいくつかの問題が発生したが、ボンバルディアはそれらは異常なことではないと述べた。

4月19日にバスの運行が再開されたが、路線の開業は6月26日に延期された。作業の大部分はメトロトランジットの労働者ではなくボンバルディアの従業員によって行われたため、線路と車両の試験はバスのストライキの間も続けられた。すでに訓練プロセスを終えていた列車の運転士は、ストライキ終了時に再訓練を受けた。2004年6月26日に路線の第1フェーズの定期サービスが開始され、第2フェーズは同年12月4日に開業した。各開業時には、列車と周辺地域のバスに2日間無料で乗車できた。路線は開業前に数か月間試験が行われ、各フェーズがオンラインになる前に約1か月間、定期サービスのシミュレーションが行われた。ハイアワサ線は、市内で最後の定期サービスの路面電車が走ってからちょうど50年と1週間後に開業した。

2004年6月26日、ライトレールの職員、警備員、そしてボランティアの尽力により、新鉄道システムの開業日はほぼ滞りなく行われました。 ^[15]当局は、この交通システムの開業初日に3万人が電気で動く列車に乗車したと推定しています。列車の乗車は無料でした。各駅では、乗車待ちの長い時間を楽しく過ごせるよう、ライブエンターテイメントや軽食が提供されました。1日あたりの乗客数は、2005年には19,300人、2020年には24,600人と予測されています。

開業後の展開

走行中の電車の横を歩く歩行者

バスウェイは多くの将来のプロジェクトに向けて現在も検討中であり、少なくとも1つは建設される可能性が高いようです。この地域で2番目のライトレール路線である、ミネアポリスのダウンタウンとセントポールを結ぶグリーンラインの建設は2010年末に始まり、2014年6月14日に開通しました。2011年4月26日、米国政府はグリーンラインの建設に4億7800万ドルの資金拠出を発表しました。^[16]

2018年2月4日にUSバンク・スタジアムで開催されたスーパーボウル52の期間中、ブルーラインはチケット購入者のみの乗車となり、モール・オブ・アメリカのセキュリティチェックポイントとスタジアム駅の間をノンストップで運行されました。その他の駅では無料シャトルバスが運行されました。^{[17] [18]}

2011年7月、メトロポリタン評議会はハイアワサ線をブルーラインに改名することを正式に承認しました。これは、セントポール行きのライトレール「グリーンライン」、州間高速道路35号線西側のバス高速輸送システム「オレンジライン」、そしてシーダーアベニュー沿いで運行中のバス高速輸送システム「レッドライン」を含む、ツインシティーズの交通路線を識別するための広範なカラースキームの一環です。^[19]正式な名称変更は2013年5月17日金曜日に行われました。^[20]

2022年7月8日から5週間の計画で、ブルーラインはモール・オブ・アメリカから空港第2ターミナルまでの5駅を閉鎖し、「ライトレール史上最大の工事」を実施します。メトロトランジットによると、このプロジェクトは「摩耗した線路の交換と、安全システムを誘導する技術のアップグレード」で構成されています。

さらに、今回の改修により安全性も向上し、30番街駅付近で列車が線路を切り替えたり方向転換したりできるようになるため、線路の一部が運休となった場合でも列車を運行し続ける機会が増えます。このプロジェクトを監督するメトロ・トランジットのエンジニア、ライアン・ヒース氏は、「これはブルーラインの今後40年間にとって重要です。私たちは文字通り数十年先を見据え、システムの信頼性と保守性の向上を目指しています」と述べています。^[21]

提案された延長

ブルックリンパークへの路線延伸が計画されている。2020年8月3日、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（BNSF）の権利使用をめぐって同社と長年意見の相違があった後、メトロポリタン議会は「BNSFの権利を使用せずにこの重要なプロジェクトを推進する機会を模索する」と発表した。^{[22]現在の計画では、ブルーライン延伸区間は}ターゲット・フィールド からワシントン・アベニューまで東に走り、その後21番街、ウェスト・ブロードウェイ・アベニュー、ボティノー・ブールバードを経由してミネアポリス北部を通り、73番街とウェスト・ブロードウェイ付近で当初の計画ルートと合流する予定である。^[23]

ルート

ダウンタウンの 5 番街に沿ったライトレールの幹線。グリーン ラインも通っています。

ブルーラインは、ミネアポリスのダウンタウンからモールオブアメリカまで12マイル（19.3 km）を走っています。^[3]モールオブアメリカ駅とトランジットセンターの南端は、モールの東側の駐車場ランプの下にあり、モールに直接アクセスできます。^[24]この駅は、レッドラインやミネソタバレー交通局が運営するものを含む他の地元のバス路線への接続を提供しています。 モールオブアメリカから、電車は28番街駅のパークアンドライドランプに向かって東に進みます。この路線は、フォートスネリング国立墓地の向かいにあるMSP空港の第2ターミナル-ハンフリー駅に到着する前に、ブルーミントンのサウスループ地区を通ります。 MSP空港を横断するために、路線はトンネル掘削機を必要とし、建設に1億1千万ドルの費用がかかった2つの7,300フィート（2,200 m）のトンネルに入ります。トンネルを走行中、列車は地下65フィート（20メートル）の第1ターミナル-リンドバーグ駅に停車する。^{[25] [26]}トンネルを抜けると、路線はフォートスネリング駅の2つのパークアンドライド駐車場を利用する。フォートスネリング駅からは、路線はミネソタ州道55号線と平行して分離された権利のある地上を走り、VA医療センター、ミネハハ公園、ミネアポリス南部のその他の場所の近くの駅に停車する。列車はレイクストリートとフランクリンアベニュー近くの交通量の多い交差点で橋の上を走行し、各交差点には高架駅がある。

ハイウェイ55号線の反対側に渡った後、路線はハイアワサの旅客列車をダウンタウンの車庫に運んでいた旧シカゴ・ミルウォーキー・セントポール＆パシフィック・ ショートラインの路盤を走る。専用橋で州間高速道路35西号線を渡った後、列車はグリーンラインと線路を共有し始め、USバンク・スタジアムを回ってダウンタウンに入る。USバンク・スタジアム駅は歩行者広場に囲まれており、USバンク・スタジアムでのイベント後に乗客を列車に乗せるために使用されている。^[27]ダウンタウン・イースト・コモンズを通過する間、路線はダウンタウンの一般道路を移動する。路線は、ガバメント・プラザ駅に沿ったブロック(道路が閉鎖されている)と、ミネアポリス市庁舎とヘネピン郡政府センターを接続する歩行者広場を除き、ダウンタウンを通る自動車交通1車線と道路を共有している。^[28]ニコレット・モールに停車し、この路線は重要な交通および歩行者通路への接続を提供している。列車はターゲット フィールド駅で終点となり、そこからノーススター通勤鉄道に乗り換えることができます。

メトロブルーラインインタラクティブマップ

駅

ライン	タイプ
ターゲットフィールド–ユニオンデポ	ライトレール
ミネアポリスのダウンタウン – バーンズビル市の中心部	BRT
モール・オブ・アメリカ–アップルバレー	BRT
46番街–ローズデール交通センター	BRT
ミネアポリスのダウンタウン –ブルックリンセンタートランジットセンター	BRT
モール・オブ・アメリカ–ブルックリン・センター・トランジット・センター	BRT
ターゲットフィールド–ビッグレイク	通勤鉄道

駅/停留所	ライン	移行	オープン	乗客数（2024年）[29]	学年
ターゲットフィールド			2009	1728	高められた
ウェアハウス地区/ヘネピンアベニュー			2004	1374	地上
ニコレットモール			2004	2847	地上
ガバメントプラザ			2004	1390	地上
USバンクスタジアム			2004	2501	地上
シーダー・リバーサイド			2004	576	地上
フランクリンアベニュー			2004	1263	地上
レイクストリート/ミッドタウン			2004	1387	高められた
38番街			2004	771	地上
46番街			2004	1288	地上
50番街/ミネハハ公園			2004	298	地上
VA医療センター			2004	470	地上
フォート・スネリング			2004	456	地上
ターミナル1 – リンドバーグ			2004	1798	地下
ターミナル2 – ハンフリー			2004	1646	地上、駐車場デッキの下
アメリカン・ブールバード			2009	211	地上
ブルーミントンセントラル			2004	204	地上
30番街			2004	265	地上
モール・オブ・アメリカ			1994	1792	地上、駐車場デッキの下

路線沿いの19の駅はそれぞれ、駅周辺のコミュニティを反映した独自の建築様式で設計されています。^[要出典]これはこの地域にとって全く新しいアイデアではありません。市内の交通量の多いバス停の多くは、それぞれ独特のデザインになっています。ミネアポリスの人口構成が特殊であるため、券売機では英語、スペイン語、ソマリ語、モン族語の4言語で案内が表示されます。ほとんどの駅間の移動時間は約2～3分です。

かつて空港は両ターミナル間をバスで結んでいましたが、ライトレール路線がそのサービスに取って代わりました。両空港駅間の乗車は無料であり、列車は24時間年中無休で運行しています。^[9]当初17駅のうち、3両編成の列車に対応して建設されたのは7駅のみでしたが、路線容量の増加に伴い、残りの駅も2009年に3両編成に対応できるよう改修または拡張されました。拡張費用は主に連邦政府の資金で賄われましたが、メトロポリタン議会、ヘネピン郡、ブルーミントン市も資金を提供しました。^[30]

駅の追加

ブルーラインは2009年にウェアハウス・ディストリクト/ヘネピン・アベニュー駅から北西に数ブロック延伸され、ターゲット・フィールド駅までとなった。この駅は、ターゲット・フィールドの建設と開業に際し、ミネソタ・ツインズが資金を提供した。^[31] 2階建ての駅は上層階にライトレール・プラットフォームを備え、ブルーラインとグリーンラインのライトレール列車が乗り入れている。また、駅の下を通るBNSF本線線路脇にはノーススター通勤鉄道のプラットフォームが設​​置されている。現在建設中のグリーンライン延伸区間（サウスウェスト・コリドーとも呼ばれる）は、ブルーラインの終点に直接接続し、同駅と路線を共用する予定である。^[32]

ブルーミントンにハンフリー・ターミナル駅とブルーミントン・セントラル駅の間に新設されるアメリカン・ブールバード駅の建設には、主に連邦政府の資金に加え、一部地方自治体からの寄付も確保されました。この駅は当初計画に含まれていましたが、予算超過のため延期されました。駅に必要な地下インフラの多くは路線建設時に既に敷設されていたため、駅の建設はサービス中断を最小限に抑えることができました。^{[30] [33]}

サービス

2007 年メトロ トランジット チケット。購入後 2 時間半有効です。

鉄道システムをご利用の乗客は、地元のメトロトランジットバスシステムと同じ運賃で乗車でき、バス乗り換えカードを使用することで、追加の支払いなしで2つの異なる交通手段を乗り換えることができます。スマートカードを使用した新しい決済システム（地元ではGo-Toカードと呼ばれています）は、当初2004年6月に鉄道路線と同時に導入される予定でしたが、ソフトウェアのバグにより導入が遅れました。2006年9月までにバグは修正され、Go-Toカードは運用を開始しました。

基本運行では10～15分間隔で運行しており、早朝と深夜は運行本数が少なくなります。金曜日と土曜日の夜には臨時列車が運行されます。^[34]路線は毎晩約4時間運休となりますが、MSP空港の2つのターミナル間を結ぶシャトルサービスは24時間運行しています。^[9]車両の定員は着席66名、立席120名です。現在は定員を増やすため、2両または3両の車両を連結して運行しています。

乗客数

この路線はメトロトランジット全体の乗客数の約13%を占めています。開業から2年も経たないうちに、2020年の平日の乗客数目標である24,800人を既に達成しました。^[7] 2015年には1,060万人の乗客を運びました。 ^[2] 2018年には、ブルーラインの平日の乗客数は32,921人でした。^[35] 2020年には、グリーンラインとブルーラインを合わせた乗客数は、COVID-19パンデミックの影響により59%減少しました。^[36] 2023年には乗客数は回復し始めましたが、平日の平均乗客数は依然として20,000人を下回っています。^[37]

運賃

ブルーラインは支払証明システムを採用しており、乗車券を常に携帯する必要があります。運賃は乗車前に、駅構内の券売機、または専用台でGo-Toカードをスキャンすることで購入できます。乗車券は2日間有効です。+購入後1時間半で乗車でき、他のメトロ路線やメトロトランジットのバス路線への乗り換えも可能です。料金は、ミネアポリスとセントポールのダウンタウンゾーン内で50セント、ラッシュアワーでは大人2.50ドルです。 ^[38]

車両

ブルーラインは、ボンバルディア社製のフレキシビリティ・スイフト・ライトレール車両（LRV）27両とシーメンス社製のS70 LRV12両を使用しています。このシステムは750ボルトの直流電圧で運行するように設計されています。列車は時速55マイル（88.5 km/h）で走行できますが、「一般運行速度」は約40マイル（64.4 km/h）以下（特に混雑したダウンタウン地区）です。車両は70%低床設計で、車内の床の70%が地面から約14インチ（356 mm）以内の高さになっています。これはプラットホームと同じ高さで、車椅子やその他の移動補助具を使用する乗客が段差なく乗車できます。また、自転車やベビーカーを利用する乗客も乗車しやすくなります。各車両の重量は空車時で約107,000ポンド（48,534  kg ）です。ミネアポリスは、米国でこのLRVモデルを採用した最初で唯一の都市です。^[39]

車両のカラースキームは、主に青、黄、白の組み合わせです。黄色は、この地域の以前の路面電車システムで使用されていた色です。各車両にはA、B、Cセクションがあります。A セクションとBセクションは両端にある大きな部分で、Cセクションは他の 2 つの部分を接続する小さな部分で、車両の中央の台車があります。電気はBセクションに搭載されたパンタグラフで収集されます。最初の「タイプ I」LRV は 2003 年 3 月 19 日に納入されました。納入された 15 台の車両のうち 14 台が開業週末に運用されました。最初の注文は最終的に 24 台の車両にまで増加し、2005 年初頭までに運用されました。2006/2007 年の冬には、建設予算の残金を 1 台の車両に、ヘネピン郡の資金を他の 2 台に使用して、さらに 3 台の車両が発注されました。

これらの車両の先端部は、フレキシティ・スイフトの標準設計とは異なる設計で、小さなスクープ状の部分があります。これは雪の除去に役立ちますが、想定される雪対策は、実際に除雪装置を使用するのではなく、列車を頻繁に運行することだけです（以前の路面電車システムでは、線路の除雪を維持するために通常これが行われていましたが、先頭輪の前に小さなスクレーパーが設置されていることもよくありました）。

各車両には、乗客の動きや安全確保のため、車内外を向いた複数のカメラが搭載されています。駅にもカメラが設置されています。ビデオ映像と路線上の各車両の位置は、シーダー・リバーサイド駅とフランクリン・アベニュー駅の間にあるシステム保守施設の管制室で監視されています。

納入中に既存の車両 3 台に連結されたタイプ III LRV 2 台。

2010年7月30日付のメトロポリタン評議会議事録（8月9日の運輸委員会会議用）によると、シーメンス・インダストリー・インコーポレーテッドは、グリーンラインの初期LRV調達との共同調達により、3両編成の列車拡張プロジェクト用のLRV（ライトレール車両）を製造することに合意した。LRV1台あたりのコストは329万7714ドル、契約総額は1億5321万1516ドルであった。^[40] 2010年7月26日の運輸委員会会議におけるマーク・ファーマンのプレゼンテーションによると、これらの「タイプII」LRVは、現在27両編成の「タイプI」車両とは機械的には互換性があるものの、電子的には互換性がない。そのため、両世代のLRVは同時に運行でき、どちらのタイプでも故障した車両をもう一方のタイプで押すことができるものの、複数編成の列車はどちらか一方のタイプでしか編成できない。^[41]メトロブルーラインでは、12両の「タイプII」S70 LRVが使用されている。

安全性

致命的ではない事故の余波

2014年のグリーンライン開通に伴いライトレールシステムが拡張されたことを受け、メトロトランジットは新たな鉄道安全キャンペーンを展開し、メトロトランジットの利用者代表がブルーライン沿いの学校や団体を訪問して鉄道の安全について議論しました。^[42]このキャンペーンは、ミネソタ州政府広報協会からビジュアルデザイン賞を受賞しました。^[43] 2015年1月までに、ブルーラインでの事故による死者は11人に達し、そのうち8人は歩行者でした。^{[44] [45]}ブルーラインでさらに2人が別々の事故で死亡し、1人は自転車に乗っていた人、もう1人は車椅子に乗っていた男性でした。その後、ブルーラインとグリーンライン沿いの最近の死亡事故発生地点には「線路を見て？電車を思い出せ」という標識が設置されました。^{[46] [47]} 2019年9月現在、ブルーラインの列車との衝突事故で15人が死亡しています。^[48]

さらに、人々が電車を待っている間に駅のプラットフォームで発生する暴力、強盗、無秩序な行為に対する懸念もある。2014年12月にはレイクストリート/ミッドタウン駅で刺傷による殺人事件が発生した。^[49]武器を使用して重傷を負わせる加重暴行は、2017年10月にレイクストリート/ミッドタウン駅で発生した別の刺傷による殺人事件を含め、2019年を通して増加し続けた。^[50] 2019年には安全上の懸念に対処するため、私服警官の活用を含む警察官の勤務時間の増加が追加された。その他の取り組みとしては、乗客が警察と連絡を取るための番号をテキストメッセージで送信できるようにすることや、ホームレスの乗客を支援する専門チームが同年に追加されるなどが挙げられる。^[51] 2020年1月、メトロポリタン評議会は、2020年末までにすべてのメトロトランジットライトレール車両に新しい360度4K解像度のカメラを設置するために130万ドルの支出を承認しました。 ^[52] 2020年1月、ブルーミントンの電車内で別の刺傷事件が発生し、死亡しましたが、正当防衛の主張により起訴されませんでした。^[53]

参照

• ハイアワサLRTトレイル
• メトログリーンライン（ミネソタ州）

参考文献

1. 「ブルーライン延伸計画の各都市が予備設計を承認」
2. 「メトロトランジットの乗客数」メトロトランジット. 2025年4月12日閲覧。
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外部リンク

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KML is from Wikidata

• 地下鉄交通：地下鉄ブルーライン
• nycsubway.org: ハイアワサ線の画像コレクション
• ルートマップとスケジュール
• ネットワークマップ（縮尺通り）
• otter_us/OtterSou (2022年12月20日). 「【正面図】メトロブルーライン：ターゲットフィールド（ミネアポリス）からモール・オブ・アメリカ」YouTube . 2023年3月17日閲覧。

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