ブルーライン（BART）

ブルーライン
ブルーライン
	2018年5月、ダブリン/プレザントン駅西側のデイリーシティ行き列車
概要
所有者	サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局
ロケール	トライバレー、イーストベイ、サンフランシスコ半島
テルミニ	ダブリン/プレザントン; デイリーシティ;
駅	18
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ベイエリア高速交通局
歴史
オープン	1997年5月10日
テクニカル
線の長さ	35.7マイル（57.5キロ）
軌道ゲージ	5フィート6インチ（ 1,676 mm）
電化	第三レール、1 kV DC
動作速度	時速70マイル（110キロメートル）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ダブリン/
	プレザントン
	アイアンホース
	リージョナルトレイル
	アラメダ郡
	サンフランシスコ
	I-80
	ベイブリッジ
	ユニオンスクエア/
	マーケットストリート
	サンノゼ/
	グレンパーク
	サンフランシスコ
	サンマテオ郡
	すべての駅がアクセス可能
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ブルーラインは、サンフランシスコ・ベイエリアを走るベイエリア高速鉄道（BART）の路線で、ダブリン・プレザントン駅とデイリーシティ駅間を運行しています。ダブリン、プレザントン、カストロバレー、サンレアンドロ、オークランド、サンフランシスコ、デイリーシティの18駅を有しています。

ブルーラインは、BARTの他の路線と多くの区間を共有しています。ブルーライン独自の東側区間は、州間高速道路580号線の中央分離帯に位置しており、カストロ・バレー駅、ウェスト・ダブリン/プレザントン駅、ダブリン/プレザントン駅の3つの駅も同様です。

歴史

BARTの5つの主要高速輸送サービスのうち、ブルーラインは最も最近開業しました。1997年5月10日にダブリン/プレザントン延伸区間が開通した際に運行が開始されました。^[2]ウェスト・ダブリン/プレザントン駅は2011年2月19日に同路線に追加されました。^[3]

SFO/ミルブレー延長サービス

2003年6月22日にサンフランシスコ国際空港/ミルブレー延伸路線が開通すると、BARTはブルーラインをサンフランシスコ国際空港まで延長しました。BARTは2004年2月9日、ブルーラインをデイリーシティまで短縮し、イエローラインをサンフランシスコ国際空港まで再ルートしました。サンマテオ郡はサンフランシスコ・ベイエリア高速輸送局（SFA）に加盟していないため、SamTransが同郡のBART運行に資金を提供していました。延伸路線の利用者数が予想を下回り、SamTransが赤字を計上したため、BARTはSamTransの要請に応じ、2005年9月12日よりデイリーシティ以南の路線のみを運行することとなりました。

2007年2月にサムトランスとBARTは合意に達し、サムトランスはSFO/ミルブレー延伸区間の管理と財務責任をBARTに移譲する代わりに、BARTはサムトランスと他の資金源から追加の固定資金を受け取ることになった。^[4] BARTはその後再びデイリーシティ以南のサービスを増やしたが、この路線は現在デイリーシティが終点となっている。

ブルーラインのデイリーシティ以南のサービス
変更日	サービスパターン
2003年6月22日	デイリーシティ–SFO ^[5]
2004年2月9日	なし^[6]
2005年9月12日	デイリーシティ–SFO/ミルブレー^[7]
2008年1月1日	デイリーシティ–ミルブレー（夜間/週末）^[8]
2009年9月14日	なし^[9]

2019～2022年の変更点

2019年2月11日、ブルーラインは日曜日にマッカーサー駅とダブリン/プレザントン駅間で運行を開始しました。この変更は、電気工事期間中、マーケットストリート地下鉄を単線化し、イエローラインのみがトランスベイ・チューブを経由してサンフランシスコ方面へ運行できるようにするためでした。^[10]

2020年2月16日にサンフランシスコとデイリーシティへの日曜運行が再開された。2020年2月16日から2020年9月13日まで、および2021年3月22日から2021年8月1日まで、単線化工事のため列車はモンゴメリー駅で止まった。^[11]^[12] 2020年9月14日から2021年3月21日まで、および2021年8月2日以降、列車は24番街ミッション駅で止まった。^[13]^[14]

駅

駅	管轄	郡	オープン	その他のBART路線
ダブリン/プレザントン	ダブリン/プレザントン	アラメダ	1997年5月10日
ウェストダブリン/プレザントン	ダブリン/プレザントン		2011年2月19日
カストロバレー	カストロバレー		1997年5月10日
ベイフェア	サンレアンドロ		1972年9月11日	グリーンラインオレンジライン
サンレアンドロ	サンレアンドロ			グリーンラインオレンジライン
コロシアム	オークランド			オークランド空港コネクターグリーンラインオレンジライン
フルートベール				グリーンラインオレンジライン
メリット湖				グリーンラインオレンジライン
ウェストオークランド			1974年9月16日	グリーンラインレッドラインイエローライン
エンバカデロ	サンフランシスコ		1976年5月27日
モンゴメリーストリート			1973年11月5日
パウエルストリート
シビックセンター/UNプラザ
16番街ミッション
24番街ミッション
グレンパーク
バルボア公園
デイリーシティ	デイリーシティ	サンマテオ

参考文献

^ 「BART持続可能なコミュニティ運営分析」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。
^ 「BART年表 1947年1月～2009年3月」(PDF)サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局 (San Francisco Bay Area Rapid Transit District)、2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「ウェスト・ダブリン/プレザントン駅開業記念式典、2月18日に開催予定」ベイエリア・ラピッド・トランジット、2011年1月28日。 2013年4月9日閲覧。
^ 「BART-SFO和解合意および請求の放棄」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ カバナトゥアン、マイケル（2003年4月18日）「BART、6月22日にサンフランシスコ国際空港（SFO）と接続へ／度重なる遅延の後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコ・クロニクル。
^ カバナトゥアン、マイケル（2004年2月7日）「BARTのスケジュール変更により、サンフランシスコ国際空港／ペニンシュラ方面への乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコ・クロニクル。
^ マーフィー、デイブ（2005年8月11日）「ペニンシュラ／空港行きBARTの運行削減へ／ペニンシュラの週末列車は維持へ」サンフランシスコ・クロニクル。
^ ゴードン、レイチェル（2007年12月9日）「BART、1月1日から運賃値上げ、運行本数増加」サンフランシスコ・クロニクル
^ 「オフピーク時の運行削減は9月14日月曜日から開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年9月15日。
^ 「2月11日のダイヤ変更は平日と日曜日に影響します」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年1月15日。
^ 「2月に日曜運行計画開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2019年11月25日。
^ 「BARTの運行スケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年3月16日。
^ 「9月14日から始まるBARTの運行スケジュール変更により、平日の通勤サービスが増加」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年9月8日。
^ “BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る | bart.gov”. www.bart.gov . 2022年2月18日閲覧。

KMLファイル（編集・ヘルプ）

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[1] 「BART持続可能なコミュニティ運営分析」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。

[history-2] 「BART年表 1947年1月～2009年3月」(PDF)サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局 (San Francisco Bay Area Rapid Transit District)、2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[west_dp-3] 「ウェスト・ダブリン/プレザントン駅開業記念式典、2月18日に開催予定」ベイエリア・ラピッド・トランジット、2011年1月28日。 2013年4月9日閲覧。

[4] 「BART-SFO和解合意および請求の放棄」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[5] カバナトゥアン、マイケル（2003年4月18日）「BART、6月22日にサンフランシスコ国際空港（SFO）と接続へ／度重なる遅延の後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコ・クロニクル。

[6] カバナトゥアン、マイケル（2004年2月7日）「BARTのスケジュール変更により、サンフランシスコ国際空港／ペニンシュラ方面への乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコ・クロニクル。

[7] マーフィー、デイブ（2005年8月11日）「ペニンシュラ／空港行きBARTの運行削減へ／ペニンシュラの週末列車は維持へ」サンフランシスコ・クロニクル。

[8] ゴードン、レイチェル（2007年12月9日）「BART、1月1日から運賃値上げ、運行本数増加」サンフランシスコ・クロニクル

[9] 「オフピーク時の運行削減は9月14日月曜日から開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年9月15日。

[10] 「2月11日のダイヤ変更は平日と日曜日に影響します」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年1月15日。

[11] 「2月に日曜運行計画開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2019年11月25日。

[12] 「BARTの運行スケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年3月16日。

[13] 「9月14日から始まるBARTの運行スケジュール変更により、平日の通勤サービスが増加」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年9月8日。

[14] “BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る | bart.gov”. www.bart.gov . 2022年2月18日閲覧。