ボイラーメーカースペシャル
ボイラーメーカー・スペシャルは、インディアナ州ウェストラファイエットにあるパーデュー大学の公式マスコットです。ビクトリア朝時代の鉄道機関車を模したこの車は、トラックのシャーシの上に設置されています。パーデュー・リーマー・クラブの学生会員によって運営・管理されています。[ 1 ]パーデュー・ピートが大学の公式マスコットだ と誤解されることがよくあります。
ボイラーメーカースペシャルのインスピレーション
パーデュー大学は、 1862年のモリル法によって設立された土地付与大学（農工大学（A&M））です。1890年代、パーデュー大学は鉄道技術研究の先駆者となりました。長年にわたり、パーデュー大学はウェストラファイエットキャンパスの工学実験室にある動力計で「スケネクタディ1号」、「スケネクタディ2号」、そして「ヴォークレイン」を運転していました。スケネクタディ1号と2号は、ニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ機関車工場で製造され（その名が付けられました）、4-4-0の「アメリカン」型蒸気機関車でした。これらは1890年代の典型的なアメリカの蒸気機関車であり、蒸気機関車の技術が急速に変化し、その性能を理解することへの強い関心が高まった時期であり、パーデュー大学の機関車試験プログラムの創設につながりました。[ 2 ]パーデュー大学は、キャンパス内の発電所を幹線鉄道に接続するために独自の鉄道を運行していました。ウェストラファイエットキャンパスの機械工学棟の南西に位置するアメリカ鉄道協会ビルは、キャンパス内で行われていた鉄道試験の痕跡を今に伝える数少ない建物の一つです。この建物は1926年に鉄道車両の牽引装置の試験のために建設されました。機関車の研究は、ヴォークレーン号のボイラーが安全ではないと判断され、動力計が廃止された1938年に終了しました。[ 3 ]
マスコットの誕生
パーデュー大学には長年マスコットがいませんでした。1939年、パーデュー大学の薬学部生だったイスラエル・セルコウィッツが、パーデュー大学の工学の伝統を象徴する公式マスコットの導入を提案しました。[ 4 ]彼は当初「機械人間」を提案しましたが、多くの議論の末、自動車のシャーシに機関車を組み合わせたものになることが決定されました。この選択により、マスコットはパーデュー大学の工学と鉄道の伝統を体現するだけでなく、大学の愛称である「ボイラーメーカーズ」を意義深く表現することができました。
「ボイラーメーカー」というあだ名は、パーデュー大学のフットボール部が設立された初期に生まれました。1891年にウォバッシュ大学に44対0で勝利した後、大学がインディアナ州ラファイエットのモノン鉄道工場から屈強なボイラー職人を学生兼フットボール選手として採用し、ひょろひょろとしたフットボールチームを強化したという噂がありました。 [ 5 ] 鉄道会社が通常の時刻表とは別に臨時列車を運行する場合、それは「スペシャル」と呼ばれていました。そのため、パーデュー大学のスポーツチームとそのファンを他都市のスポーツ試合会場へ運ぶ列車は「ボイラーメーカー・スペシャル」と呼ばれていました。
最初のボイラーメーカー スペシャルの建造には、1907 年の Purdue 大学卒業生の主要メンバーと、1940 年と 1941 年の卒業生である Purdue Reamer Club のメンバーから資金援助と激励を受けました。
ボイラーメーカースペシャルI
ボイラーメーカー・スペシャルIは1940年に導入されました。機関車本体はボールドウィン機関車工場で製造され、スチュードベーカー社（インディアナ州サウスベンド）から寄贈された1939年製「チャンピオン」自動車シャーシに搭載されました。シャーシには直列6気筒ガソリンエンジンと3速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。ギアシフトはステアリングコラムにありました。運転席には運転手と乗客1名用のベンチシートが1つずつありました。石炭炭水車エリアは乗客用に設計されていませんでしたが、車輪フェンダーの上に1名ずつ乗客が座ることができました。運転席には両側に1つずつ、それぞれに開いた窓が付いた金属製のドアが2つありました。運転席には風防がありましたが、後部にはガラスのない窓が1つだけありました。そのため、風や天候は後部から運転席に入り込んでいました。
ボイラーのベルとホイッスルは、ラファイエットのモノン鉄道工場から寄贈されたと考えられています。ホイッスルは機関車の排気ガスを圧縮ガス源として利用していました。運転台にはマーカーライトが装備されていましたが、唯一の走行灯はボイラー前面の高い位置に設置された「サイクロプス」型のライト1つだけでした。ヘッドライトの位置が高く、その他の外部灯も少なかったため、ボイラーメーカー・スペシャルIは安全上の理由から夜間走行ができませんでした。このプロジェクトに貢献したパデュー大学の学生と卒業生に敬意を表し、後にヘッドライトの側面に「074041」という番号が取り付けられました。
ボイラーメーカースペシャルII
1953年、ボイラーメーカー・スペシャルIIは、ボイラーメーカー・スペシャルIのオリジナル・ボールドウィン・ボディをインターナショナル・ハーベスターのトラック・シャーシに搭載することで誕生しました。そのため、ボイラーメーカー・スペシャルIIは、外観上はボイラーメーカー・スペシャルIと全く同じでした。
ボイラーメーカー・スペシャルIIIの発売後、ボイラーメーカー・スペシャルIIはインディアナ州ラファイエットの廃車場で解体されました。この作業はリーマークラブ会員のロジャー・ブランストラムが直接目撃しており、後に誰もこの車が廃車場から購入されたと主張することを防ぐためでした。
ボイラーメーカースペシャル予告編
1956年には、約30人の乗客を収容できるトレーラーが導入されました。乗客はトレーラー後部にある階段からトレーラーに乗り込みました。リーマークラブのメンバーの1人が階段に乗ってトレーラーを支え、走行中の乗降を防止し、トレーラーを牽引する人々と連絡を取りました。
トレーラーは、前輪が牽引ヨークによって操舵される点で貨車に似ていました。また、トレーラーには空気圧ブレーキが備えられており、トレーラーヒッチに隣接する空気圧接続部を介してボイラメーカー・スペシャルから圧縮空気が供給されていました。トレーラーのブレーキは、ボイラメーカー・スペシャルの操舵コラム右側に取り付けられた手動レバーによって、ボイラメーカー・スペシャルのブレーキとは独立して遠隔操作されていました。列車を停止させるには、操縦士はボイラメーカー・スペシャルのフットブレーキとトレーラーのハンドブレーキを同時に操作する必要がありました。
トレーラーには乗客用の座席が追加されましたが、牽引が困難でした。トレーラーが満載のときにブレーキが最も効きました。トレーラーが軽積載の場合、ブレーキが過剰になり、ブレーキをかけた際に車輪がロックして横滑りしました。トレーラーのブレーキはハンドレバーで遠隔操作され、パイロットは常にブレーキを操作できる状態にしておかなければならなかったため、ボイラメーカー スペシャルが走行中は、緊急停止が必要になった場合に備えて、パイロットは常に片方の手をトレーラー ブレーキ レバーに置いておく必要がありました。つまり、トレーラーを使用しているときは、パイロットは常に片手だけで運転していたことになります。ボイラメーカー スペシャルのフット ブレーキを操作しているときにパイロットがトレーラー ブレーキを操作し忘れると、特にトレーラーの片側に複数の乗客が座っている場合に、トレーラーがジャック ナイフ状態になる可能性がありました。また、トレーラー前輪の操舵動作は減衰されないため、トレーラーの牽引速度は時速 25 マイルに制限されていました。トレーラーが時速25マイル（約40km/h）以上で路面に衝突すると、トレーラー前部に一定かつ急激な左右方向の振動が発生し、時速20マイル（約32km/h）以下に減速しなければこの振動を止めることができませんでした。この振動は乗客にとって非常に不快で迷惑なものでした。さらに、前輪は牽引ヨークによって操舵されるため、ボイラーメーカー・スペシャルでトレーラーを後方に押すことができませんでした。常に前進方向に牽引する必要がありました。トレーラーを後方に移動させる必要がある場合は、トレーラーをボイラーメーカー・スペシャルから完全に切り離し、牽引ヨークで手動で操舵しながら手動で後方に押す必要がありました。
後年、このトレーラーはあまり使用されなくなりました。1993年にボイラーメーカー・スペシャルVが導入された際に、このトレーラーは退役し、スクラップとなりました。ボイラーメーカー・スペシャルIII以降、ボイラーメーカー・スペシャルは「石炭炭水車」エリアに十分な座席数を備え、ほとんどの団体客を収容することができました。しかし、ボイラーメーカー・スペシャルVにはトレーラーヒッチも、トレーラーブレーキに空気圧を供給するための接続部も装備されていませんでした。そのため、このトレーラーは牽引できなくなり、不要となりました。
ボイラーメーカースペシャルIII
1960年、ボイラーメーカー・スペシャルIIIが発売されました。この車は、ゼネラルモーターズ社（GM）の2トン積みスクールバスのシャシーをベースに、デトロイトでゼネラルモーターズ社によって製造されました。当初はビュイック製の6気筒ガソリンエンジンを搭載し、2速マニュアルトランスミッションが接続されていました。駆動系は、シングルリアアクスルとデュアルホイール、そしてマニュアルシフトの2速ディファレンシャルで構成されていました。また、空気圧ブレーキシステムも備えていました。1956年に発売されたトレーラーを牽引するために、車両後部にはトレーラーヒッチと空気圧継手が装備されていました。
ボイラーメーカー・スペシャルIIIは、ボイラーメーカー・スペシャルIおよびIIに使用されていたボールドウィン社製の車体よりもはるかに大きく、外観も異なる全く新しい車体を採用していました。運転台と炭水車は合板で作られ、両側に鋼板が張られていました。運転台前方の車体は、厚い鋼板と鋼板で覆われていました。ボイラーメーカー・スペシャルIおよびIIに元々装備されていた真鍮製のベルがボイラーに取り付けられました。ボイラー前面には新しいヘッドライトが取り付けられました。ヘッドライトには、大型の放物面鏡で反射された標準的な自動車用12ボルトマーカーランプが採用されていました。非常に明るいため、パレード時のみ使用できました。運転台の左上には機関車用エアホーンが取り付けられました。ホーンを鳴らすと、ボイラーメーカー・スペシャルIIIの音は何マイルも離れた場所から聞こえました。機関車のテーマを完璧にするために、煙突からは「蒸気」が噴き出していました。この蒸気は実際には運転手が運転室内の消火器シリンダーから放出し、煙突上部のすぐ下のノズルに送り込んだ二酸化炭素であった。
車体にはオルタネーターで駆動する完全な 12 ボルトのマイナス接地電気系統が備え付けられていた。これは、隠れた 4 ビームのヘッドライト、パーキング/マーカー ライト、ブレーキ ライト、バックアップ ライト、計器灯、電動フロントガラス ワイパー、単速ヒーター ブロワー、およびラジオ/構内放送システムに電力を供給した。この装備により、ボイラーメーカー スペシャル III は、高速道路を含むほとんどの改良道路で昼夜を問わず作動することができた。ボイラーメーカー スペシャル I のオリジナルのヘッドライトは、当初は石炭炭水車の後方安全灯として取り付けていた。これは後に取り外され、 1979 年にボイラーメーカー IVのヘッドライトとして取り付けらた。白いブロック P がボイラー前面の大きな前面ヘッドライトの真下に表示されていた。ブロック P は金属メッシュ スクリーンに取り付けられており、エンジンのラジエーター ファンによって外部の冷気がラジエーターを通して引き込まれるようになっていた。
1970年代には、オリジナルのエンジンとトランスミッションが、キャブレター付きのシボレー製350立方インチV8エンジンと3速オートマチックトランスミッションに交換されました。2速デファレンシャルは高速ギアで固定され、シフト機構は撤去されました。パワーステアリングポンプとステアリングアシストシリンダーが設置され、操舵力を軽減しました。1980年代初頭には、真鍮製のベルの隣に真鍮製のホイッスルが設置され、大型の汽笛と同じ圧縮空気源が利用されました。
この最終形態では、ボイラーメーカー・スペシャルIIIの重量は約9,300ポンド（4,218 kg）でした。1993年に退役するまでに、走行距離は110,000マイル（177,027 km）を超えました。
ボイラーメーカー エクストラ スペシャル IV
1979年、ボイラーメーカー・スペシャルの小型版が発売されました。ボイラーメーカー・スペシャルIV、通称「エクストラ・スペシャル」として知られるようになったこの車は、EZ-GO電動ゴルフカートのシャーシをベースに作られました。これにより、このマスコットは屋内イベントや、巨大なガソリン駆動車（後にディーゼル駆動車となった）では不可能な柔らかい地面（例えば芝生の運動場）にも展示できるようになりました。ヘッドライトは、ボイラーメーカー・スペシャルIおよびIIで使用されていたオリジナルのヘッドライトです。煙突上部を取り外すことができるため、エクストラ・スペシャルは貨物用エレベーターに収まり、標準的な高さの並列型ウォークスルードアを通過できます。IVには、ボイラーメーカー・スペシャルIIIと同様に、ヘッドライトの真下に白いブロックPがボイラー前面に配置されていました。
ボイラーメーカースペシャルV
ボイラーメーカー スペシャルVは1993年9月25日に発表された。ナビスターロープロファイル4600のシャーシをベースに構築され、ターボチャージャーなしのV-8ディーゼルエンジンを搭載していた。ナビスターのシャーシはナビスター インターナショナル コーポレーション（旧インターナショナル ハーベスター）から寄贈された。車体は主にアルミニウムで作られており、これはインディアナ州ラファイエットにアルミニウム加工工場を持つアルコアから寄贈された。アルミニウム製の車体は同じくインディアナ州ラファイエットのワバッシュ ナショナル コーポレーションによって製造され、シャーシに取り付けられた。ボイラーメーカー スペシャルIIIと同様に、ボイラーメーカー スペシャルVには空気圧ブレーキが付いていた。しかし、車両後部にはトレーラーヒッチも空気圧ブレーキフィッティングもなかった。その結果、1956年に発表されたこのトレーラーは牽引できなくなった。
ボイラーには、ボイラーメーカー・スペシャルIの真鍮ベルと、ボイラーメーカー・スペシャルIIIの真鍮ホイッスルが取り付けられました。車体には、ノーフォーク・サザン鉄道の機関車に使われていた5チャイムの貨物列車用汽笛が取り付けられました。炭鉱は14人の乗客を収容できる大きさでした。スペシャルは「ニーイング」が可能で、子供や高齢者でも炭鉱に容易にアクセスできました。車体にアルミニウムを多用したにもかかわらず、ボイラーメーカー・スペシャルVの重量は10,800ポンド（4,900 kg）で、以前のバージョンより約1,500ポンド（680 kg）増加しました。ボイラーメーカー・スペシャルVは、ボイラー前面のヘッドライト直下にアラビア数字の「5」を装備した最初のモデルでした。
ボイラーメーカー エクストラ スペシャル VI
X-tra Special IVは後に解体され、X-tra Special VIが製造された。VIの設計者は、パデュー大学卒業生のジョー・ペニャロサである。VIは、インディアナ州ロスビルのエンジェルヒルズゴルフコースから寄贈されたクラブカーのゴルフカートのシャシーをベースに製作された。外装はブランズウィック工科大学から寄贈されたグラスファイバー複合材で作られた。構造作業は主にウォバッシュ・ナショナルで行われた。グラスファイバー製のボディは、パデュー空港のレイ・トンプソン博士と彼の航空複合材のクラスで作られた。塗装はウェストコースト・カスタムズが担当し、バルスパー社から寄贈された。細部の塗装はピラミッド・サイン・アンド・デザインが担当した。VIの製作に使用されたその他の資材の多くは寄贈されたものである。これらの品目には、ABC Metals Inc. から寄贈された真鍮、Decomp から寄贈された複合材形成/硬化プロセス用の袋詰め材料、Diab から寄贈された特殊フォーム、Resin Services から寄贈された塗装前の樹脂、および TSD から寄贈された照明と安全装置が含まれます。
X-tra Special VIは、1996年10月19日土曜日、オハイオ州立大学とのホームカミングゲームでハーフタイムショーの終了時に奉納されました。X-tra Special VIは、バスケットボールとフットボールの両方の試合で使用されました。ボイラーメーカー Special VIが最後に公の場に登場したのは、2017年10月7日、インディアナ州ウェストラファイエットで行われたミネソタ大学対パデュー大学のフットボールの試合でした。VIは、後継機であるボイラーメーカー Special VIIIと共に、試合開始時にフットボールチームをフィールドに先導しました。[ 6 ]
ボイラーメーカースペシャル VII
2011年、ボイラーメーカー・スペシャルVは、ワバッシュ・ナショナル社の協力を得て、大規模なオーバーホールを受けました。走行距離は20万マイル（321,868 km）を超え、エンジン、トランスミッション、シャーシの交換が必要でした。2011年6月、大学はオーバーホール後のマスコットがボイラーメーカー・スペシャルVIIと名付けられることを正式に発表しました。これは、車両のボイラー前面に表示されている数字「7」に反映されています。新しいデザインは、リーマー大学卒業生のベス（スマート）・ミラー（2006年卒）が担当しました。新しい部品に合わせて車体も若干変更され、塗装も若干変更されました。また、ボイラーメーカー・スペシャルIから引き継がれたオリジナルの真鍮製ベルはそのままに、新しいホイッスルとベルも取り付けられました。スペシャルには、ランニングボードとサイクロップスの両方にLED照明が装備されています。ボイラーメーカー・スペシャルVIIは、2011年9月3日、ミドルテネシー州立大学対パデュー大学のフットボールのハーフタイムに大学に贈呈されました。同年10月1日、ノートルダム大学対パデュー大学のフットボールの試合前に行われた昼食会で奉納されました。
致命的な衝突
2025年4月24日、ボイラーメーカー スペシャル VII が交通事故で大きな損傷を受け、1名が死亡した。[ 7 ]車両はインディアナ州ティッペカヌー郡のワイアンドットロードでアメリカ国道52号線を北に向かって猛スピードで走行中、芝生の中央分離帯を越えて南行きの車と衝突した。南行きの車の運転手と唯一の乗客が死亡し、ボイラーメーカー スペシャルを操縦していたリーマークラブのメンバーは軽傷を負って地元の病院に搬送された。警察の予備調査では、ボイラーメーカー スペシャルの左前輪のステアリングタイヤの壊滅的な破損が事故の原因であることが判明し、[ 8 ]この事故は、高速道路で死亡者の車より先に南行きの車に乗っていた目撃者によって裏付けられました。目撃者は、タイヤがパンクし、ボイラーメーカー スペシャルの運転手が車両の制御を失ったのを見たと述べています。[ 7 ] [ 8 ]
ボイラーメーカー スペシャル IX の建造が進行中であり、2026 年春にボイラーメーカー スペシャル VII に取って代わる予定であるため、ボイラーメーカー スペシャル VII が修理される可能性は低いです。
ボイラーメーカー エクストラ スペシャル VIII
2017年6月16日、リーマークラブはボイラーメーカー スペシャル VI を引退させ、ボイラーメーカー スペシャル VIII に置き換えると発表した。VIII はクラブカーから寄贈された新型のヘビーデューティー キャリヤール ターフ 2 ゴルフカートと、ワバッシュ ナショナル社が設計・製造した新型車体から組み立てられた。VIII の煙突は IV や VI のものより短いため、貨物用エレベーターに乗り入れたり出入り口を通過する際に分解する必要がなくなった。新型エクストラ スペシャルは、2017年10月7日にインディアナ州ウェストラファイエットで行われたミネソタ対パデューのフットボールの試合で、最後の公開となったボイラーメーカー スペシャル VI と共に初めて公開された。VIII はフットボールチームをフィールドに先導し、その後、第1クォーターの3回目のメディアタイムアウト中にスタジアムでのアナウンスで紹介された。パーデュー・オールアメリカン・マーチングバンドも試合前の演奏でボイラーメーカー・スペシャルへのトリビュート演奏を行いました。バンドはフィールドにエクストラ・スペシャルの模型を描き、隊列がフィールドを横切る際に「ウォバッシュ・キャノンボール」を演奏しました。演奏中には、隊列の煙突の頂上で消火器を発射するバンドメンバーの姿も見られました。フットボールの試合後、パーデュー・メモリアル・ユニオンで行われた式典には、リーマー・クラブの現役会員と名誉会員、最近入会した会員、大学顧問、ウォバッシュ・ナショナルの従業員、そして60年間の会員歴を誇るリーマー・クラブの卒業生が出席しました。
ボイラーメーカースペシャルIX
2023年9月15日、リーマークラブ創立100周年記念ディナーの後、リーマークラブはボイラーメーカー・スペシャルVIIの後継として、新型ボイラーメーカー・スペシャルIXを開発すると発表しました。当初は2025年夏の就航予定でしたが、遅延により、現在は2026年春の就航を見込んでいます。近年の新型ボイラーメーカー・スペシャルと同様に、ワバッシュ・ナショナル社とナビスター・インターナショナル社が設計・建造に協力する予定です。
ボイラーメーカー・スペシャルVIIは2025年4月24日の事故で深刻な損傷を受けたため、現在は運用停止中です。ボイラーメーカー・スペシャルIXの早期運用開始に向けた作業が迅速化されるかどうかは不明です。
引退したボイラーメーカースペシャルの残骸
ボイラーメーカー・スペシャルI、II、III、IVはごく少数が現存するのみである。ボディとシャーシの大部分は、引退時にスクラップにされた。これは主に、後にボイラーメーカー・スペシャルと呼ばれていた車両の所有権を主張する個人や団体を防ぐためであった。ボイラーメーカー・スペシャルVIとボイラーメーカー・スペシャルVIIの運命は明らかにされていない。
ボイラーメーカー スペシャル I の真鍮ベルは、ボイラーメーカー スペシャル II、III、V で使用されていたベルと同じで、ボイラーメーカー スペシャル VII に取り付けられました。ボイラーメーカー スペシャル I のボディから「Purdue」および「Boilermaker Special」の文字がペイントされた金属板の破片は、1960 年にボイラーメーカー II のボディがスクラップになったときに保存され、長年ボイラーメーカー スペシャルのガレージに展示されていました。ボイラーメーカー スペシャル I のサイクロップス ヘッドライトは、1960 年にボイラーメーカー スペシャル II から取り外された後、リーマー クラブによって保存されました。1960 年代の写真には、このヘッドライトがボイラーメーカー スペシャル III の後部に取り付けられているのが写っています。このヘッドライトは、後に 1979 年にボイラーメーカー スペシャル IV の前面に取り付けられました。このヘッドライトはボイラーメーカー スペシャル VI や VIII には使用されなかったため、アーカイブされています。
ボイラメーカー・スペシャルIIIの一部の部品は、廃車になる前に保存されました。機関車のヘッドライトのパラボラ反射鏡と装飾は、新しいヘッドライトボックスに取り付けられ、ボイラメーカー・スペシャルVの前面に設置され、その後、新しいヘッドライトボックスに移設されてボイラメーカー・スペシャルVIIに取り付けられました。1980年代に設置された単溝式蒸気汽笛は、ボイラメーカー・スペシャルVに、そしてボイラメーカーVIIにも移設されました。「Purdue」と「Boilermaker Special」の文字がペイントされた板金は保存され、保管されました。最後に、1960年のボイラメーカー・スペシャルIIIの奉納を記念して運転席内の風防ガラス上部に設置されていた重厚な真鍮製の銘板は、取り外され、保管されました。
ボイラメーカー スペシャル V のシャシーとドライブトレインは廃棄され、ボディは改造・修復されてボイラメーカー スペシャル VII のボディとなった。
BMS V のカウキャッチャーは、パーデュー ボイラメーカー ステーション ウェルカム センターに展示されてい ます。
運用と保守
ボイラーメーカー スペシャルは、パーデュー大学とインディアナ州が所有していますが、1940 年にマスコットが登場して以来、パーデュー リーマー クラブのメンバーによって運営、維持、資金提供が行われてきました。クラブのメンバーは、学生の幅広い層を代表する独立したパーデュー大学の学生 (社交クラブや女子学生社交クラブのメンバーではない学生) のみで構成されています。リーマー クラブでは、ボイラーメーカー スペシャル委員長と別のエクストラ スペシャル委員長が学期ごとに選出され、マスコットの運営と維持を監督します。リーマー クラブのメンバーの男性と女性のみが、厳しいトレーニング期間をパスした後、マスコットのパイロット (機関士) または副操縦士 (消防士) を務めることができます。ボイラーメーカー スペシャルは、メイン キャンパス、運動競技会、地元のコミュニティ イベントなどで頻繁に見られ、大学の宣伝に使用されています。 5月から8月にかけては、インディアナ州各地で様々なパレードやフェスティバルで見かけられます。汽笛とホーンを鳴らすことで、学校精神を広めています。また、車外には家族向けの音楽を流す音響システムも備えています。パーデュー・リーマー・クラブのメンバーは、ボウルゲームを含むほぼすべてのフットボールの試合に同行します。フットボールシーズン中は、ボイラーメーカー・スペシャルのカウキャッチャーに、敗れた対戦チームのロゴが入った帽子が取り付けられます。
参照
他の大学の同様の車両マスコット:
- ジョージア工科大学のランブリン・レック-ジョージア工科大学の学生団体の公式マスコットとして使用されている1930年型フォード・モデルAスポーツクーペ
- スーナー・スクーナー- 開拓時代のワゴンであり、オクラホマ大学のシンボル
- トーストラック、サウサンプトン大学の学生が運行する1929 年製デニスG タイプ「トーストラック」キャラバン。
- イゼベル、ロンドン大学インペリアル・カレッジ王立科学大学の学生が維持している1916 年製デニスN タイプ
- クレメンタイン、インペリアル・カレッジ・ロンドン王立鉱山学校の学生が運転する1926年製モーリス・トラック
- ボアネルゲス、ロンドンのインペリアル・カレッジ・シティ・アンド・ギルド・カレッジの学生が運転する1902年製のジェームス・アンド・ブラウン・カー
- デリック、ロンドンのインペリアル・カレッジ・シティ・アンド・ギルド・カレッジの学生が運転する1926 年製 Ner-a-Car モデル C
参考文献
- ^ 「マスコット」パーデュー大学スポーツ. 2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月8日閲覧。
- ^ Goss, WFM (1907).機関車の性能：パデュー大学工学研究所による一連の研究の成果。pp. 39– 47. 2024年8月18日閲覧。
- ^ 「ご存知ですか？：パデュー大学機関車試験工場」www.purdue.edu。2021年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月7日閲覧。
- ^ Weliever, Alexandra (2017年9月21日). 「ボイラーメーカー・スペシャルとパーデュー大学の真のマスコットを支える人々」 . The Exponent . 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「ボイラーメーカーとは何か？」パーデュー大学スポーツ、2018年5月17日。
- ^ミラー、トラヴィス (2017年6月16日). 「ボイラーメーカー・スペシャルVIII、今秋デビュー」 .ハンマー・アンド・レールズ. SBNation . 2017年10月8日閲覧。
- ^ a bエリソン、フェルナンド・セルバンテス・ジュニア、ロン・ウィルキンス、ジリアン。「パデュー大学のボイラーメーカー・スペシャルが死亡事故に巻き込まれたと当局が発表」 USAトゥデイ。 2025年4月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ a bネルソン、セス（2025年4月25日）。「ボイラーメーカー・スペシャルの事故は『タイヤの不具合』が原因と警察が発表」。PurdueExponent.org。2025年4月28日閲覧。
外部リンク
