バックベイ駅（バックベイ・サウスエンド駅とも表記）は、マサチューセッツ州ボストンにある複合一貫輸送の旅客駅である。ボストンのバックベイおよびサウスエンド地区のコプリー・スクエアのすぐ南に位置している。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）通勤鉄道および地下鉄が乗り入れており、またボストンへのアムトラックの二次都市間鉄道駅としても機能している。現在の駅舎は、カルマン・マッキネル＆ウッドによって設計され、1987年に開業した。この駅は、1899年建設の駅の代替として1928年に開業したニューヘイブン鉄道の旧バックベイ駅、および1964年に取り壊されたニューヨーク・セントラル鉄道のハンティントン・アベニュー駅とトリニティ・プレイス駅の代替として建設された。
サウスステーションはボストンの主要鉄道ハブですが、バックベイはプルデンシャルセンター開発に近いバックベイ地区に位置し、重要な北東回廊サービスにアクセスできるため、高い交通量を維持しています。サウスステーションを発着するアムトラックのアセラエクスプレスとノースイーストリージョナルのすべての列車 はバックベイに停車し、レイクショアリミテッドのボストンセクションも停車します。MBTA通勤鉄道の4つのルート、プロビデンス/スタウトン線、フランクリン/フォックスボロ線、ニーダム線、フレーミングハム/ウースター線もバックベイに停車し、オレンジライン地下鉄といくつかのMBTAローカルバス路線もバックベイに停車します。バックベイはMBTA通勤鉄道駅の中で3番目に利用者が多く（ノースステーションとサウスステーションに次ぎ）、MBTA地下鉄駅では6番目に利用者が多いです。[ 1 ] [ 2 ]
駅のレイアウト
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アムトラックと通勤鉄道サービスにサービスを提供する5つの線路があります。2、1、3番線（南から北の順）は、アムトラックのアセラエクスプレスとノースイーストリージョナル、およびマサチューセッツ湾交通局（MBTA）のプロビデンス/ストートン線、フランクリン/フォックスボロ線、ニーダム線にサービスを提供しています。5番線と7番線は、別の島式プラットフォームからフレーミングハム/ウースター線とレイクショアリミテッドにサービスを提供しています。 [ 4 ] 1番線と2番線は主要な幹線線路とみなされています。ボストン地域で使用されている線路番号の付け方では、1番線側の追加線路には奇数のみを使用し（したがって3、5、7番線）、2番線側の線路には偶数を使用します。[ 4 ]オレンジラインの線路とプラットフォームは、これら2つの幹線鉄道線路グループの間にあります。
バックベイ駅はバリアフリー設計です。北東回廊線3本にはフルサイズの高床式プラットフォーム、ウースター線にはミニ高床式プラットフォームが設置されています。地上階の駅舎からは全プラットフォームにエレベーターでアクセスできます。
駅舎はダートマス・ストリートとクラレンドン・ストリートの間にありますが、プラットホームからはダートマス・ストリート、クラレンドン・ストリート、コロンバス・アベニューへの二次出口があります。ダートマス・ストリート地下道は、コプリー・プレイス・ショッピングモールと駅舎を結んでいます。この地下道は、コプリー・プレイスの工事期間中、2016年3月6日から2017年6月1日まで閉鎖され、改修工事が行われました。[ 5 ] [ 6 ]
歴史
[編集]前の駅
[編集]ボストン・アンド・ウースター鉄道は1834年にボストンのダウンタウンからニュートンまで開通し、その後数年のうちにウースターまで開通した。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は同年後半にパーク・スクエアからイースト・プロビデンスまで開通した。両路線はバックベイの土手道で交差したが、当時はまだ製粉所の池として使われていた。[ 7 ] 1879年1月1日またはその直前、ボストン・アンド・アルバニー鉄道（B&Wの前身）は埋め立てられた湾岸の新規開発にサービスを提供するため、コロンバス・アベニュー駅を開設した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]それはコロンバス・アベニュー橋のすぐ東、線路の北側にあった小さな波形鉄板の建物であった。 [ 11 ] [ 12 ] 1897年、ニューヘイブン鉄道（ボストン・アンド・プロビデンス鉄道を所有し、オールド・コロニー鉄道をリースしていた）、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、ボストン・アンド・アルバニー鉄道がボストン・ターミナル会社を設立し、4つのターミナルを新しいユニオン駅に統合した。
1899年にサウス駅が建設されると同時に、ニューヘイブン鉄道はB&Aのコロンバス・アベニュー駅に対抗するため、ダートマス・ストリートのすぐ東に最初のバック・ベイ駅も建設した。バック・ベイ駅は1899年9月19日に開業し、プロビデンス管区の列車がサウス駅の利用を開始したのと同じ日であった。 [ 13 ]翌年、B&Aはコロンバス・アベニュー駅を西行き専用のトリニティ・プレイス駅と東行き専用のハンティントン・アベニュー駅に置き換えた。[ 14 ]
- 1898年のコロンバスアベニュー駅
- 1910年頃のハンティントンアベニュー駅
- 1940年代頃のトリニティプレイス駅
- 1899年に建設されたバックベイ駅
- 1929年に建設されたバックベイ駅（1980年）
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近代的な駅
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現在のバックベイ駅は、オレンジラインの南西回廊プロジェクトの一環として1987年5月4日に開業し、マイケル・デュカキス知事によって開所された。[ 15 ]この駅は、1899年に建設され1929年に再建された同名の旧ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道駅の代わりとなった。コロンバス・アベニュー東側のレンガの壁に埋め込まれた彫刻された石など、現在の駅舎の東端には、その名残がまだ残っている。[ 16 ]再開した駅には、一連の駅名変更の一環として1985年に承認されたサウスエンドという副称が付けられていた。[ 17 ]
1987年の改築工事では、公民権運動と労働運動の先駆者であるA・フィリップ・ランドルフに捧げられた高さ9フィートのブロンズ像が設置された待合室が増築されました。この待合室には、ランドルフが寝台車ポーター同胞団を組織し、公民権運動に貢献した経歴に関する歴史的な写真やインタビューの抜粋を掲載した様々なポスターが展示されています。
1990年、プロビデンス/ストートン線を北行き通勤列車が走行していたところ、北行きのナイト・アウル列車と衝突しました。バックベイの西端で発生したこの事故では、死者は出ませんでしたが、453人が負傷しました。[ 18 ]
2006年9月22日、MBTAはバックベイからサウス駅への無料乗車を許可し始めました。この変更により、バックベイのホテルからボストン・コンベンション＆エキシビションセンターやローガン国際空港（サウス駅からシルバーラインを利用）まで、レッドラインに乗り換えずに移動できるようになりました。[ 19 ] 2012年8月13日にダウンタウン・クロッシングのチャーリーカード・ストアに置き換えられるまで、バックベイ駅には特別パス利用者向けのMBTAカスタマーサービスブースがありました。[ 20 ]バックベイ駅のオレンジライン・プラットフォームを含むオレンジライン全体が、2022年8月19日から9月18日までメンテナンス作業のため閉鎖されました。アムトラックとMBTA通勤鉄道の同駅へのサービスに変更はありませんでした。[ 21 ]
空気の質
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バックベイ駅は開業以来、空気の質の悪化に悩まされており、肺疾患のある乗客は駅の利用を避けるよう勧告されている。バックベイの通勤鉄道インフラの多くは屋根付きで密閉されているため、ディーゼル排気ガスは外気に速やかに排出されない。2000年に行われた請願運動では、当時「長年の」問題であったこの問題に対する苦情が集まった。 [ 22 ] 2006年と2008年の調査では、ディーゼル排気ガスと煤が閉じ込められているため、「空気は大気質基準をはるかに下回っている」ことが示された。以前の調査では、一酸化炭素、ホルムアルデヒド、粒子状物質、窒素酸化物の濃度が上昇していることが示されたが、公共空間における室内空気質に関する規制基準は存在しないと指摘されている。運行スケジュールや機関車の正常運転確認に関して簡単な変更は行われたものの、2008年にMBTAは換気システムを完全にアップグレードするための資金が不足していると主張した。[ 23 ]
2010年、MBTAはロビーの換気設備を改善するため、連邦政府から300万ドルの景気刺激策を確保した。 [ 24 ] MBTAはその後、2012年までに換気システムの改善を完了する計画だった。[ 25 ] 2014年10月8日、アムトラックは空気質の問題が深刻化したため、カスタマーサービスとチケット販売の係員を駅から撤退させた。バックベイ駅は「追って通知があるまで」無人駅となる予定だった。[ 26 ]アムトラックの職員は2015年に復帰したが、2016年10月1日付けで再び撤退した。[ 27 ]
それ以来、この駅は無人のままである。アムトラックの駅の中でも最も利用者数の多い駅の一つであり、2018年にはニューイングランドで4番目に利用者数の多いアムトラック駅（サウスステーション、プロビデンス、ニューヘイブンユニオンに次ぐ）、全米では16番目に利用者数の多い駅であった。[ 28 ]
2016年には、マサチューセッツ州運輸局とボストン・プロパティーズが均等に出資した1000万ドルの換気プロジェクトに入札が行われた。この工事は、プラットフォームレベルの換気を改善し、排気ガスがコンコースに到達するのを防ぐための「エアカーテン」を追加することだった。 [ 29 ] 2019年までに最終設計が2020年に提出される予定で、工事は少なくとも2022年までかかると予想されている。[ 30 ] 2025年2月現在[アップデート]、MBTAは3800万ドルの建設契約の入札が2025年4月から6月に行われると予想している。[ 31 ]
民営化と改修
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ボストン・プロパティーズ（後のBXP）は2010年に隣接する駐車場を購入した。同社は2014年に、駅と駐車場の区画の上に空中権開発を行う権利と引き換えに、駅の管理と2500万ドルの改修工事を完了することを求めて州と交渉を開始した。ノースステーションとサウスステーションでは、不動産部分はないものの、同様の民間管理スキームが既に実施されていた。[ 32 ] 2014年末に契約が締結され、改修予算は3200万ドルに増額された。2015年8月、MBTAはボストン・プロパティーズに補助金を支払い始め（小売スペースの賃料が予想よりも低かったため）、当初の契約ではカバーされていなかった伸縮継ぎ目の修理費用の一部を負担することに同意した。[ 33 ]
ボストン・プロパティーズは2015年12月にボストン再開発局（BRA）に通知を提出し、許可手続きを開始した。[ 34 ]駅と開発の計画は2016年3月に発表された。駅の改修には、元の建築物の修復、オレンジライン出入口の移設、メインコンコースの待合室の拡張、トイレの改装、換気の改善、コンコース周辺の新しい小売スペースが含まれる。駅の工事はBRAの承認を待って2017年に開始される予定だった。[ 35 ] [ 36 ] 2019年までに、建設は2021年に開始される予定だった。[ 37 ] 2024年に、BXPはタワープロジェクトが保留中であることを示した。[ 38 ] 2025年6月現在[アップデート]、駅改修の準備作業は2025年6月から11月まで、建設は2025年11月から2027年4月まで続くと予想されている。[ 39 ]
オレンジライン駅の案内標識、照明、その他の駅舎改良計画は2021年5月までに完了した。[ 40 ] 2021年9月26日、駅のエスカレーターが故障し、9人が負傷した。[ 41 ] 2025年8月現在[アップデート]、MBTAは2026年初頭に通勤鉄道とアムトラックのプラットフォームに改札口を設置する予定である。[ 42 ]
参考文献
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外部リンク
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