ホランドトンネル

路線図
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ホランドトンネル
2019年12月のホランドトンネル東行き
概要
別名
  • ホランド車両トンネル
  • ハドソン川車両トンネル
  • キャナルストリートトンネル
場所ニュージャージー州ジャージーシティ、 ニューヨーク州ロウアーマンハッタン
ルートI-78（全長）ルート139（ニュージャージー州側）
十字架ハドソン川
作戦
開通1927年11月13日 （1927年11月13日）
運営会社ニューヨーク・ニュージャージー港湾局
通行料2026年1月4日現在、東行きのみの乗用車のみ：
  • 郵送料金: 23.30ドル
  • E-ZPass ミドルティア：19.55ドル
  • E-ZPassピーク：16.79ドル（平日：午前6時～10時、午後4時～8時、週末：午前11時～午後9時）
  • E-ZPass オフピーク：14.79ドル
  • 出口で変動渋滞料金が発生します
これらの通行料金:
[ 1 ]
1日あたりの車両数89,792台 (2016年) [ 2 ]
技術
長さ
  • 西行き：2,608.5メートル
  • 東行き：2,551.5メートル
車線数​4
運転速度時速35マイル（56km/h）
トンネルクリアランス3.84メートル
幅6.1メートル
水面下のトンネルの深さMHWより93フィート（28.3メートル）下
ルートマップ
ホランドトンネルのルートマップ
ホランドトンネルのルートマップ
ホランドトンネル
トンネルを東へ通る旅のビデオ
場所ニュージャージー州ジャージーシティ、 ニューヨーク州ロウアーマンハッタン
建設1920年
建築家クリフォード・ホランド
NRHP参照 番号93001619
NYSRHP 番号06101.007028
重要な日付
NRHPに追加1993年11月4日[ 3 ]
NHL指定1993年11月4日
NYSRHP指定1993年11月4日

ホランドトンネルは、ハドソン川の下にある車両用トンネルで、東はニューヨーク市のハドソン・スクエアとロウアー・マンハッタン、西はニュージャージー州ジャージーシティを結んでいます。このトンネルはニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されており、州間高速道路78号線が通っています。トンネルのニュージャージー側はニュージャージー州道139号線の東端です。トンネルは2つのトンネルで構成されており、東行きは有料道路、西行きは無料です。ホランドトンネルは、マンハッタンとニュージャージー州を結ぶ3つの車両用トンネルの1つです。他の2つは、リンカーントンネルとジョージ・ワシントン橋です

ホランドトンネルは、開通前の1924年に急逝した初代主任技師クリフォード・ミルバーン・ホランドにちなんで名付けられた。これは世界初の機械換気トンネルであり、換気システムはトンネルの完成を監督したオーレ・シングスタッドによって設計された。トンネルはコンクリートで覆われた鋳鉄製のリングでできており、直径29.5フィート（9.0メートル）で、川の下を平行に走っている。各トンネルは2車線に適合し、垂直クリアランスは12フィート6インチ（3.81メートル）である。トンネルの西端では、西行きのトンネルは14番通りに出て、東行きのトンネルは12番通りのボイルプラザからアクセスできる。東端では、東行きのトンネルはホランドトンネルロータリー（旧セントジョンズパークターミナルの跡地）に出て、西行きのトンネルはフリーマンプラザからアクセスできる。

ハドソン川を車両が横断する固定式の橋の計画は、1906年に初めて策定された。その後、意見の相違により計画プロセスは1919年まで延長されたが、最終的に橋の代わりに川底トンネルの建設が承認された。ホランドトンネルの建設は1920年に開始され、1927年に開通した。開通当時、世界最長の車両通行可能な連続海底トンネルであった。トンネルの両端を高速道路に接続する計画もあったが、ニューヨーク側の高速道路であるロウアー・マンハッタン・エクスプレスウェイは完成しなかった。通行料は1970年まで両方向で徴収されていたが、西行きの通行料は廃止された。トンネルは1980年代と2020年代に改修された。

説明

ホランドトンネルはニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されている。[ 4 ]ハドソン川の下にある一対の平行なトンネルで構成されている。[ 3 ] : 3 トンネルはプロジェクトの主任技師であるクリフォード・ミルバーン・ホランドによって設計されたが、彼は完成前の1924年10月に亡くなった。[ 5 ]彼の後任にはミルトン・ハーベイ・フリーマンがいたが、ホランドの死後1年も経たないうちに亡くなった。[ 6 ] [ 7 ]その後、オーレ・シングスタッドがトンネルの完成を監督した。[ 8 ] [ 6 ] このトンネルは1982年に国定歴史建造物に指定され[ 9 ]、1993年には国定歴史建造物に指定されました。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ホランドトンネルの緊急サービスは港湾局警察によって提供され、港湾局の交差点に駐在しています。[ 14 ] [ 15 ]

チューブ

材質と寸法

各チューブの直径は29.5フィート（9.0 m）で、2本のチューブはハドソン川の下を15フィート（4.6 m）の間隔で走っています。各チューブの外側は鋳鉄製のリングで構成されており、各リングは長さ6フィート（1.8 m）の湾曲した鋼鉄片14個で構成されています。鋼鉄製のリングは、厚さ19インチ（48 cm）のコンクリート層で覆われています。[ 3 ]：3 各チューブは、2車線、垂直方向のクリアランス12フィート6インチ（3.81 m）の20フィート（6.1 m）の道路を提供します。北側のチューブのポータル間の距離は8,558フィート（2,608 m）、南側のチューブはわずかに短く、8,371フィート（2,551 m）です[ 3 ] : 3 [ 4 ]各トンネルへの直接のアプローチ道路を含めると、北トンネルは9,210フィート（2,807メートル）、南トンネルは9,275フィート（2,827メートル）の長さとなる。[ 3 ] : 3 危険物運搬車両、3軸以上のトラック、トレーラー牽引車両のほとんどはトンネルを通行できない。トンネル進入車両の幅制限は8フィート（2.4メートル）である。[ 16 ]

両方のトンネルの水中部分は長さ 5,410 フィート (1,650 メートル) で、川の下のシルトの中にあります。[ 3 ] : 3 道路の最低地点は、平均満潮時より約 93 フィート (28.3 メートル) 下にあります。トンネル天井の最低地点は、平均満潮時より約 72 フィート (21.9 メートル) 下にあります。[ 4 ] [ 17 ] [ 18 ]トンネルは最大勾配 4.06% で下り、最大勾配 3.8% で上がります。[ 18 ] トンネルは、東側の海岸線からニューヨークの入口までさらに 1,000 フィート (300 メートル)、西側の海岸線からニュージャージーの入口まで 500 フィート (150 メートル)伸びています。[ 3 ] : 4 [ 3 ] : 4 壁と天井には、もともと汚れを最小限に抑えるために設計された艶出しセラミックタイルが貼られています。[ 18 ]タイルの大部分は白ですが、各チューブの壁の下部には2タイル分の高さの黄橙色のタイルの帯があり、上部には2タイル分の高さの青いタイルの帯があります。[ 3 ] : 4 [ 19 ]

西行き交通を担う北側トンネルは、ロウアー・マンハッタンのブルーム・ストリート、ヴァリック・ストリートとハドソン・ストリートの間に起点があり、ジャージー・シティのマリン・ブールバード東側14番ストリートまで続いている。東行き交通用に設計された南側トンネルは、マリン・ブールバード東側12番ストリートに起点があり、マンハッタンのホランド・トンネル・ロータリーに面している。[ 17 ]各ポータルへの入口と出口のランプは花崗岩で覆われており、幅は30フィート（9.1メートル）である。[ 3 ]：5 2つのトンネルの水中部分は平行で隣接しているが、両側の混雑を緩和するため、両側のトンネルの入口は2ブロック離して配置されている。[ 20 ] [ 3 ]：4

ホーランドトンネルのトンネル内路面は、当初ベルギー産のブロックとコンクリートで舗装されていました。これは1955年にアスファルトに置き換えられました。[ 3 ] : 5 各トンネルの左側（内側）には、道路から4フィート（1.2メートル）の高さにキャットウォークが設置されています。[ 17 ] 2つのトンネルの内側キャットウォークには、5つの非常口横断通路が接続されています。[ 3 ] : 6 ホーランドトンネルが開通した当時、キャットウォークには警察ブースと電話システムが250フィート（76メートル）間隔で設置されていました。[ 20 ]

交通

2004年8月の脅迫を受けてニューヨーク市への商業交通が禁止されるなど、9月11日の同時多発テロを受けて東行きの交通に厳しい規制が課されたにもかかわらず、ホランドトンネルの交通量は安定しています。 [ 21 ] [ 22 ] 9月11日の同時多発テロ直後の急激な減少を除けば、ホランドトンネルを毎日利用する車両数は、1999年のピーク時の103,020台から2016年には89,792台まで着実に減少しました。[ 2 ] 2017年現在、 ホランドトンネルの東行きは年間14,871,543台の車両が利用しています。[ 23 ]

換気

ホランドトンネルは、世界初の機械換気式水中車両トンネルでした。トンネル内を横断する通気孔システムを備えています。 [ 18 ] [ 24 ] [ 25 ]ハドソン川の両岸には、2つの換気竪坑があります。1つは陸上にあり、もう1つはそれぞれの岸から約1,000フィート（300メートル）離れた川の中にあります。すべての換気竪坑は、鉄筋コンクリート製のフレームとバフレンガのファサードを備えています。[ 3 ] : 5 [ 26 ] [ 6 ]

川の中にある立坑は、平均満潮時より 107 フィート (33 メートル) 高くそびえている。その支柱は 45 フィート (14 メートル) 低くなっており、そのうち 40 フィート (12 メートル) は水中、5 フィート (1.5 メートル) は川底に埋め込まれている。[ 3 ] : 5 [ 24 ]川の立坑は、各換気立坑を岸線につなぐ船舶用橋脚によって、緊急時の出口としても機能している。[ 3 ] : 6 ニューヨーク土地換気塔は、台形の 5 階建ての建物で、高さは 122 フィート (37 メートル) である。ニュージャージー土地換気塔は、長方形の周囲を持つ 4 階建て、高さ 84 フィート (26 メートル) の建物である。[ 3 ] : 5

4つの換気塔には合計84台のファンが設置されている。そのうち42台は吸気ファンで、毎分84,000～218,000立方フィート（2,400～6,200 m 3 ）の容量を持つ。残りの42台は排気ファンで、毎分87,500～227,000立方フィート（2,480～6,430 m 3 ）の空気を送り出すことができる。 [ 6 ] [ 17 ]排気ダクトは換気塔の角にあり、給気ダクトは中央部にある。排気ファンを収納する区画は排気筒の下の角付近に配置されており、ファン床の中央部は吸気ファン用に、各外壁の中央部は空気取り入れ口として空けられている。[ 27 ]トンネル建設当時、84台のファンの3分の2が常時使用されており、残りのファンは緊急用として確保されていました。[ 28 ]ファンはダクトに新鮮な空気を送り込み、トンネルの縁石側の開口部から空気をトンネル内に取り入れます。天井にはスリットがあり、そこから空気を排出します。[ 3 ] : 5 [ 24 ] [ 25 ]ファンは90秒ごとにトンネル内の空気をすべて入れ替えることができます。自動車の排気ガスには有毒な一酸化炭素成分が含まれているため、強制換気システムは不可欠です。触媒コンバータが普及する前は、排気ガスの大部分が一酸化炭素で構成されていました。 [ 3 ] : 6 [ 29 ] [ 30 ]

アプローチプラザ

ボイルプラザ

ジャージーシティのホランドトンネルへのアプローチは、ニュージャージー州道139号線の下層区間とニューアーク湾延伸線が合流する地点から始まります。1936年5月6日、ジャージーアベニューとマリンブールバード間の139号線/州間高速道路78号線となった区間は、元州間トンネルコミッショナーのジョン・F・ボイル氏を記念して命名されました。[ 31 ]州間高速道路システムの一部であるにもかかわらず、州間高速道路78号線と139号線は12番通りと14番通りを並行して走り、ホランドトンネルに到達します。西行きは14番通り、東行きは12番通りを使用します。広場は1982年にジャージーシティ政府によって修復され、景観整備されました。[ 32 ]

トンネル入口のすぐ西、12番通りの東端に、東行きのみの9車線の料金所がある。 [ 4 ]元の料金所は8車線だったが、[ 20 ] 1953年から1954年に改修され、[ 33 ] [ 3 ] : 6 、現在の9車線の料金所は1988年に建設された。[ 34 ] [ 3 ] : 6

ニュージャージー州のホランドトンネル入口のパノラマ
2010年5月のラッシュアワー時のジャージーシティ入口

ホランド・トンネル・ロータリー

1973年、バスが停車するロータリーの航空写真。2004年に5つ目の出口が追加されました

トンネル建設後まもなく、この地域の車両交通量が増加する中、セント・ジョンズ・パーク・ターミナルという鉄道貨物駅が放棄され、後に取り壊されました。駅はライト通り、ヴァリック通り、ビーチ通り、ハドソン通りに囲まれた街区に位置していました。[ 35 ]駅跡地は1960年代まで倉庫として利用されていましたが、その後、マンハッタンの地下鉄東行き出口の環状道路となりました。[ 36 ] [ 37 ]

広場には当初4つの出口がありました。2000年代初頭に、Studio V Architecture [ 38 ]とIves Architecture Studio [ 39 ]による造園工事が行われ、改修されました。2004年には5つ目の出口が追加されました。[ 40 ] [ 41 ]

フリーマンプラザ

ホランドトンネルの入り口にある、トンネルの初代主任技師、クリフォード・ミルバーン・ホランドの胸像

もともとニュージャージー方面行きの料金所として使用されていた西行き地下鉄入口の入り口にある小さな三角形の土地は、フリーマンプラザまたはフリーマンスクエアと呼ばれています。プラザは、クリフォード・ミルバーン・ホランドの死後、ホランドトンネルプロジェクトを引き継いだ技師、ミルトン・フリーマンにちなんで名付けられました。[ 42 ]フリーマンプラザは、1927年にトンネルが開通する直前にその名前が付けられました。料金所は、港湾局がニュージャージー方面行きのドライバーからの通行料徴収を停止した1971年頃に撤去され、広場は後に港湾局によってフェンスで囲まれました。[ 3 ] : 7 [ 43 ]料金徴収員用の小さなメンテナンスビルは、1982年か1983年頃に撤去されました。[ 3 ] : 7 フリーマンプラザの西行き地下鉄入口の外には、ホランドの胸像が置かれています。[ 44 ] : 16

2009年、この地域のビジネス改善地区であるハドソン・スクエア・コネクションが設立され、広場を歩行者用に再利用することを目指しました。[ 43 ] [ 45 ]ハドソン・スクエア・コネクションと港湾局は協力し、フリーマン・プラザの5年間、2,700万ドルのマスタープランを作成しました。[ 46 ] 2013年には、フリーマン・プラザ・ウェストが一般公開されました。ハドソン通り、ブルーム通り、ワッツ通りに囲まれたこの広場には、パラソル、ビストロ用のテーブルと椅子、そして植樹が施されています。[ 47 ]

2014年には、フリーマンプラザイーストとフリーマンプラザノースがそれぞれヴァリック通りとブルーム通りにオープンしました。プラザには長椅子、ビストロテーブル、パラソルが設置されました。[ 48 ] 2016年には、ハドソンスクエアコネクションが両プラザに太陽光発電の充電ステーションを設け、夏季ランチタイムミュージックシリーズ「live@lunch」を導入しました。[ 49 ]プラザ内には、芸術家イサム・ノグチの彫像も設置されました。 [ 50 ]フリーマンプラザの南、ヴァリック通り、ワッツ通り、キャナル通りの間には、2013年にニューヨーク市指定ランドマークとなったワンハドソンスクエアがあります。 [ 51 ]

歴史

車両用トンネルの必要性

20世紀の最初の10年間までは、ハドソン川下流を渡るにはフェリーしか方法がなかった。[ 52 ] : 10 [ 3 ] : 9 ハドソン川の下に最初に掘られたトンネルは鉄道用だった。ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（現PATH）は、ニュージャージー州の主要鉄道駅とマンハッタン島を結ぶ2組のトンネルを建設した。アップタウン・ハドソン・チューブは1908年に開業し、[ 52 ] : 21 [ 53 ]、ダウンタウン・ハドソン・チューブは1909年に開業した。[ 54 ] ペンシルバニア鉄道が新しいペンシルバニア駅にサービスを提供するために建設した2つ​​のノース・リバー・トンネルは1910年に開業した。[ 52 ] : 37 [ 55 ]これら3つのトンネルの建設により、ハドソン川の下をトンネルで通ることが実現可能であることが証明された。[ 52 ] : 10 ただし、鉄道交通はトンネル横断部を通行できたが、自動車交通は依然としてフェリーで輸送する必要があった。[ 3 ] : 9

当時、ニューヨーク・ニュージャージー港の貨物輸送は主に船舶で行われていたが、輸送量が増加して船舶は満杯になり、一部の貨物は米国の他の港へ向かうようになった。これを緩和するため、当局は貨物鉄道トンネルの建設を提案したが、港の貨物輸送業務の多くに影響力を持つ組織化されたシンジケートによって阻止された。[ 44 ]：9–10 既存の船舶航路の交通量過多とH&Mトンネルおよびノー​​スリバートンネルの容量不足が世間に知れ渡ったのは、1917年の冬にハドソン川の表面が凍結した時と、1918年の冬にペンシルバニア鉄道の労働者がストライキを起こした時であった。[ 44 ]：11–13 [ 3 ]：9 ある技術者は、貨物鉄道トンネルを3つ建設する方が橋を1つ建設するよりも安価であると示唆した。[ 56 ]

計画

初期計画

1906年、ニューヨーク・ニュージャージー州間橋梁委員会（3つの団体の連合体）が結成され、ニューヨーク市とニュージャージー州の間でハドソン川を横断する橋の必要性を検討した。[ 57 ]その年、鉄道会社3社が委員会に川に鉄道橋を建設することを検討するよう依頼した。[ 58 ] 1908年、委員会はマンハッタンの57丁目、110丁目、179丁目のハドソン川に3つの橋を建設することを検討した。橋はトンネルよりも安価であるという理由からであった。[ 59 ]これら3つの場所だけが吊り橋に適した場所であると考えられ、他の場所は美観、地理、交通の流れを理由に却下された。[ 57 ] [ 60 ]コンサルティング会社ジェイコブス・アンド・デイヴィス（アップタウン・ハドソン・チューブを建設した）の共同経営者の一人、ジョン・ヴィポンド・デイヴィスは、マンハッタンのキャナル・ストリートとジャージー・シティの13番街の間に車両用トンネルを建設したいと考えていた。この提案は、57番街の6車線吊り橋と競合することになっていた。[ 61 ]計画の中には、橋とトンネルの両方を建設するものもあった。[ 61 ] [ 62 ] 1913年時点で、ニューヨークとニュージャージーの間を毎日19,600台の車両が行き来しており、フェリーではその全てを収容することはできなかった。[ 62 ]橋梁委員会は、57番街橋とキャナル・ストリート・トンネルの計画の詳細をトラック運転手に伝えるため、数回の会議を開いた。[ 63 ]

アメリカ陸軍省は、 57番街の橋の計画について懸念を表明した。船舶の航行を妨げないようにするためには、スパンは平均高潮位より少なくとも200フィート (61 メートル) 高い必要があるという。[ 44 ]比較すると、トンネルは平均水位より95フィート (29 メートル) 低い。[ 62 ]州間橋梁委員会は、1913年4月にニューヨーク州橋梁トンネル委員会に改名され、[ 64 ] [ 65 ]同月に報告書を発表し、キャナル ストリート トンネルの建設費は1,100万ドル、57番街の橋の建設費は4,200万ドルになると述べていた。[ 60 ] 1913年10月、ジェイコブスとデイヴィスは、トンネルを2本建設し、それぞれのトンネルが片方向に交通を流す場合の費用はわずか1,100万ドルであるが、橋の建設費は5,000万ドルを超える可能性があると述べた。ロウアー・マンハッタンの標高が低く岩盤が深いため、橋よりもトンネルの方が適していた。[ 44 ] : 13–14 [ 66 ] [ 67 ]その年の終わりまでに、57番街橋とキャナル・ストリート・トンネルの両方のコンサルタント技術者が、橋梁トンネル委員会に計画を提出した。[ 68 ]ニューヨーク市の商人は主にトンネル計画を支持したが、ニュージャージー州民とニューヨークの自動車運転手は主に橋の計画を支持した。[ 69 ]一方、ニューヨーク州橋梁トンネル委員会はキャナル・ストリート・トンネル計画を支持すると表明した。一方、57番街橋の計画はほとんど忘れ去られたままだった。[ 67 ] [ 68 ]

ニュージャージー州公益事業委員会は1917年4月に報告書を発表し、ロウアー・マンハッタンからジャージー・シティまでのハドソン川自動車トンネルの建設は実現可能であると述べた。[ 70 ]その年の6月、この報告書を受けて、当時のニュージャージー州知事ウォルター・エバンス・エッジは、ニュージャージー州ハドソン川橋梁トンネル委員会を招集し、同委員会はニューヨーク橋梁トンネル委員会と協力して新しいトンネルを建設することとなった。[ 44 ] : 15 [ 71 ] 1918年3月、ニューヨーク州議会に報告書が送られ、できるだけ早くトンネルを建設すべきだと主張した。[ 72 ]その年、米国上院と下院の小委員会に提出された2つの法案で、ハドソン川トンネルへの600万ドルの資金提供が提案された。[ 73 ] [ 72 ]この法案は上院本会議に提出される前に州際通商委員会で否決された。 [ 74 ]

計画承認

トンネルの最初の技術者であり、トンネルの名前の由来となったクリフォード・ミルバーン・ホランドは、1919年に

ハドソン川トンネルの当初の計画では、2車線のトンネルを2本建設し、各トンネルの交通を一方向にのみ流すというものであった。[ 57 ]トンネル建設の提案依頼は1918年に発表され、11件の依頼が検討された。[ 44 ] : 15 [ 75 ]技師のジョージ・ゴーサルズが作成したこれらの提案の1つは、2層構造のトンネルであった。[ 57 ] [ 76 ]ジェイコブスとデイヴィスの1913年の計画を修正したゴーサルズ提案では、[ 72 ]各層に3車線を設け、各層の交通を異なる方向に流すと規定していた。[ 44 ] : 15 [ 76 ]ゴーサルズは、この計画には1200万ドルの費用がかかり、3年で完成できると述べた。[ 77 ]その後、ジョン・F・オルークが1150万ドルでトンネルを建設することを申し出た。[ 78 ]ゴーサルズはトンネル建設の理由の1つとして、その地域の貨物輸送を挙げた。[ 72 ]彼の提案では、直径42フィート (13 m) のシールドを使用してトンネルを掘る。[ 57 ] [ 78 ] [ 79 ]この大規模なトンネルは、各トンネルの上部と下部の気圧に差があり、その気圧の差はトンネルの直径が大きいほど大きくなるため、潜在的な問題と見なされた。 5人の技術者がゴーサルズの設計の実現可能性を調査するために任命された。[ 79 ] 1919年7月、ウッドロウ・ウィルソン大統領はハドソン川横断トンネルに関する議会の共同決議を批准し、 [ 3 ] 9 クリフォード・ミルバーン・ホランドがプロジェクトの主任技術者に任命された。[ 6 ]ホランドは、ダウンタウンの2本のトンネルを含む2本のトンネルの建設方法に基づくと、ハドソン川の底の泥を掘るのは比較的容易であり、建設は2年以内に完了するはずだと述べた。[ 80 ]

連邦政府は部分的にでもプロジェクトへの資金提供を拒否したため、資金を調達するのは州になった。[ 57 ] 1919年6月、米国上院議員で元ニュージャージー州知事のエッジは、ハドソン川トンネル法案の別のイテレーションを米国上院に提出し、承認された。[ 81 ]ニューヨーク州とニュージャージー州の政府は、1919年9月に契約を締結し、州が協力してトンネルを建設、運営、保守することに合意した。[ 44 ] : 16 [ 82 ]この契約は、1920年1月に各州のトンネル委員会によって署名された。[ 83 ]

ホランドの計画では、2本のトンネルはそれぞれ外径が外装を含めて29フィート（8.8メートル）で、トンネル内には2車線道路が設けられ、総幅は20フィート（6.1メートル）となる予定だった。[ 75 ] [ 84 ] 1車線は低速交通用、もう1車線は高速交通用となる。これはゴータルズの計画とは対照的だった。ゴータルズ案では、3本の道路の総幅は24.5フィート（7.5メートル）で、ホランドの2車線道路よりわずか数フィート広いだけだった。[ 85 ]また、ホランドによると、幅42フィートのチューブには、29フィートのチューブ2本を合わせたよりも多くの土砂を掘削する必要がある。直径29フィートの円2つを合わせた面積は5,282.2平方フィート (490.73 m 2 ) になるが、直径42フィートの円1つの面積は5,541.8平方フィート (514.85 m 2 ) となる。[ 44 ] : 17 [ 57 ] [ 85 ]より北寄りの西行きチューブは、マンハッタン側のブルーム通りとヴァリック通りの交差点から始まり、ニュージャージー側の現在は取り壊された14番通りとプロボスト通りの交差点で終わる。より南寄りの東行きチューブは、ジャージーシティのまだ無傷の12番通りとプロボスト通りの交差点から始まり、ヴァリック通り近くのキャナル通りの南側で終わる。[ 75 ]比較すると、ゴーサルズの計画では、両側の入口と出口の広場が結合されていました。[ 44 ] : 18 アメリカトラック協会は、各トンネルに3車線を設けることを主張しましたが、失敗しました。[ 86 ]

ゴーサルズの掘削方法はテストされていなかったが、彼はホランドの提案を受け入れることを拒否し、ホランドの提案がうまくいくという証拠を要求した。[ 44 ] : 18 ニューヨーク・ニュージャージー・トンネル委員会はその後ゴーサルズの計画を却下し、ホランドが考案した約2,870万ドルと評価されたツインチューブの提案を採用した。[ 75 ] [ 84 ]ゴーサルズが理由を尋ねると、委員会はゴーサルズの提案は一度もテストされておらず、費用がかかりすぎ、トンネル計画にはトンネルの浸水を引き起こす可能性のある多くの技術的弱点があると回答した。[ 87 ]また、片側3車線のトンネルは2車線のトンネルよりも多くの交通量を処理できるものの、トンネルの進入道路の交通量は2車線のトンネルに出入りする交通量をほとんど処理できないことが予測され、両側の進入道路を拡張するには数百万ドルの追加費用がかかることが示された。[ 85 ] その後、委員会はゴーサルズの計画のさらなる検討を禁止する投票を行った。[ 88 ] ホランドは、ゴーサルズの計画では道路の車線が狭くなるだけでなく、換気ダクトが小さすぎてトンネルを効率的に換気できないことを指摘して、自身の計画を擁護した。 [ 89 ]

1920年5月、ニュージャージー州議会はニュージャージー州知事の拒否権を覆し、建設開始を承認した。[ 90 ]同月、ニューヨーク州知事はニューヨーク州議会で可決された同様の法案に署名した。[ 91 ]ニュージャージー州議会は1920年12月にトンネル建設のための500万ドルの債券発行を承認した。[ 92 ]

工事

ハドソン川トンネル建設の最初の入札は、トンネルの8つの計画された立坑のうち2つを掘削する契約であり、1920年9月に公示されました。[ 93 ]ハドソン川トンネルの換気立坑の起工式は、トンネルの正式な建設開始を示し、1920年10月12日にマンハッタン側のキャナル通りとワシントン通りで行われました。 [ 94 ]しかし、ハドソン川トンネルの換気システムに関する懸念により、その後の建設はすぐに延期されました。[ 95 ]また、ニューヨーク市政府がニュージャージー側の道路拡張プロジェクトの費用を負担すべきかどうかについても争いがありました。 [ 96 ]ニューヨークとニュージャージーのトンネル委員会が、建設と換気立坑の建設の契約をどちらの機関に与えるかで合意できなかったため、さらに遅延が発生しました。 [ 97 ]

換気システム

1985年、ニューヨーク・ランド換気ビルにある4つの換気タワーのうちの1つ
ジャージーシティのハドソン川換気塔

ホランドトンネルの設計で最も重要な点は換気システムであり、ノルウェーの建築家エルリング・オウレが設計した4基の換気塔が設置されている。[ 98 ] 建設当時、海底トンネルは土木工学の確立した分野であったが、ニューヨーク市の水路の下にある既存のトンネルはすべて鉄道と地下鉄のみであったため、長い車両用トンネルは建設されていなかった。これらのトンネルでは電車が電気で動く必要があり、汚染物質の排出がほとんどなかったため、換気の必要性はそれほど高くなかった。[ 3 ] : 10 [ 95 ]一方、ホランドトンネルの交通は主にガソリン車で構成されており、運転手が窒息する原因となる一酸化炭素を排出するために換気が必要であった。[ 3 ] : 10 [ 99 ] : 181–202 [ 100 ]当時、鉄道交通に使用されていないトンネルはほとんどなく、これらの非鉄道トンネルの中で最も有名なロンドンのブラックウォールトンネルとロザーハイズトンネルは機械換気を必要としませんでした。[ 3 ] : 10 しかし、ハドソン川トンネルの長さのトンネルには効率的な換気方法が必要だったため、主任技師のシングスタッドはトンネルを横方向（トンネルに垂直）に換気するシステムを開発しました。[ 8 ] [ 101 ]

1920年10月、ニューヨーク・トンネル委員会委員長のジョージ・R・ダイアー将軍は報告書を発表し、シングスタッドがハドソン川トンネルに実現可能な換気システムを考案したと述べた。 [ 95 ]シングスタッドはイェール大学、イリノイ大学、米国鉱山局と協力し、ペンシルベニア州ブルーストンにある鉱山局の実験鉱山に長さ400フィート (122 m) を超えるテストトンネルを建設し、エンジンを動かした車を並べた。ボランティアの学生は、監督下で排気ガスを吸い込み、渋滞などのさまざまな交通状況をシミュレートして空気の流れと一酸化炭素の許容レベルを確認した。[ 25 ] [ 101 ]米国で唯一の換気学の教授を雇用していたイリノイ大学は、空気の流れをテストするためにアーバナ・キャンパスに長さ300フィート (91 m) の実験的な換気ダクトを建設した。[ 101 ] [ 102 ] 1921年10月、シングスタッドは、従来の縦方向換気システムでは、トンネルに沿って毎秒27立方メートル（953立方フィート/秒）の空気流量まで加圧する必要があると結論付けました。[ 25 ]一方、トンネルの通路を運ぶ区画を2つのプレナムの間に配置すれば、トンネルを横方向に十分に換気することができます。通路床下の下部プレナムは新鮮な空気を供給し、天井上の上部プレナムは定期的に排気ガスを排出します。[ 25 ] [ 24 ]

換気システムのプロトタイプで2000件のテストが実施された。[ 6 ]このシステムは安全上の利点に比べて十分に低コストであると判断され、最終的にトンネルの設計に組み込まれた。[ 101 ]トンネルが供用開始された時点で、両方のトンネル内の一酸化炭素濃度の平均は空気10,000部あたり0.69部であった。ホランドトンネルで記録された最高の一酸化炭素濃度は10,000部あたり1.60部で、許容最大値である10,000部あたり4部を大きく下回っていた。[ 18 ] [ 99 ]一般の人々や報道機関は、トンネル内の空気の状態はニューヨーク市の一部の道路よりも良いと主張した。トンネルが開通した後、シングスタッドはトンネル内の一酸化炭素濃度は道路で記録された濃度の半分であると述べた。[ 99 ] [ 103 ]

トンネル掘削

1922年11月25日のホランドトンネル建設
1923年のトンネル建設

換気システムやその他の潜在的な問題は1921年12月までに解決され、当局はトンネルが翌春に着工すると発表した。[ 104 ]建設業者は当初、ハドソン川の底に溝を掘って覆うことを検討したが、川底の土が軟らかく、また川を利用する海上交通が頻繁だったため、実現不可能と判断された。[ 3 ]当局は トンネルの進入路上にある土地の購入を開始し、速やかに建設を開始できるよう、住民を「遅滞なく」立ち退かせて補償した。[ 105 ]トンネル建設の入札が行われ、3社が応じた。[ 106 ] 1922年3月29日、トンネル掘削の契約は最低入札者のブース・アンド・フリン社に1930万ドルで発注された。[ 107 ]ハドソン川トンネルに必要な資材はすでに購入されていたため、直ちに工事を開始することが決定されました。[ 108 ]トンネル掘削工事は2日後に開始され、作業員はトンネルを駆動するための空気圧縮機の起工式を行いました。空気圧縮機の設置式典は、マンハッタン側のキャナル・ストリートとウェスト・サイド・ハイウェイの角で行われました。[ 109 ] 「サンドホッグ」と呼ばれていた掘削作業員は、ハドソン川の両岸からトンネルを2本ずつ掘り、最終的に川底のどこかで両岸が繋がるようにすることになっていました。トンネルの入口間は9,250フィート（2,820メートル）で、道路は平均高水位から最大93フィート（28メートル）下まで下る予定でした。[ 108 ]

ニュージャージー側からのトンネル建設の開始は、ハドソン川車両トンネル委員会がプロジェクト用の土地の一部をまだ取得していなかったために遅れた。[ 110 ]ジャージーシティ当局はトンネル委員会がジャージーシティの12番通りと14番通りを拡張することを主張していたが、[ 111 ]これらの当局は、道路拡張のために取得される予定の土地の一部を所有していたエリー鉄道との販売価格に関する意見の相違に巻き込まれていた。その結果、ハドソン川トンネルの工事は1年遅れ、早くても1926年より前には完成しなかった。[ 110 ]ニュージャージー側の工事は、ジャージーシティ当局がトンネルの広場建設のために公有地を譲渡することを拒否し続けた後、1922年5月30日にようやく開始された。ジャージーシティ商工会議所は、ニュージャージー州トンネル委員会のハドソン川トンネル委員会委員が翌日の新聞で読むまで起工式について知らされていなかったとして、この行為を非難する書簡を出した。[ 112 ] 6月中旬、州長官は、ジャージーシティ当局がハドソン川トンネルの建設を阻止しようとすることを禁じる差し止め命令を恒久化した。[ 113 ]ハドソン川トンネル委員会は最終的に、ジャージーシティがトンネル建設を阻止しようとする様々な試みを理由に、同市では独自の起工式を行わないと決定した。[ 114 ]しかし、ジャージーシティ当局は主に建設を遅らせたと非難されていたが、両州の当局者はトンネル委員会に対し、建設プロセスの一環としてハドソン川トンネルへのアプローチ道路を拡張するよう求めていた。[ 115 ]

このプロジェクトでは、6台のトンネル掘削シールドが納入されることになっていた。[ 108 ]これらのシールドは、トンネルの穴よりも直径の広い円筒で構成され、これらの円筒の表面に、川底の下に打ち込まれる様々な厚さの鋼板が含まれていた。[ 26 ]シールドのうち4台は川の下でハドソン川トンネルを掘り、残りの2台はハドソン川西岸からジャージーシティの坑口まで掘削することになっていた。これらのシールドは、岩を1日あたり2.5フィート（0.76メートル）、泥を1日あたり5～6フィート（1.5～1.8メートル）の速度で掘削できた。空気圧縮機は、平方インチあたり20～45ポンド（140～310 kPa）の空気圧を供給することになっていた。[ 116 ]トンネル掘削に使用されたショベルはマリオン・パワー・ショベル社から提供され、[ 117 ] 6基の掘削シールドはマーチャンツ・シップビルディング社によって製造された。[ 118 ]空気圧縮機は1922年9月に完成し、最初のシールドはマンハッタン側の建設立坑に設置された。この時点で、ニュージャージー側の立坑は掘削され、2基の防水ケーソンが建設されていた。[ 119 ] [ 26 ]

シールドの掘削は、シールドの動作に必要な鋼板が搬入された後の同年10月下旬に開始された。[ 120 ]トンネルの内側を覆う最初の恒久的な鋼製リングは、その後まもなく敷設された。[ 121 ]ケーソンは完成し、12月に川に進水した。[ 122 ]ケーソンにエアロックなどの必要な装備が取り付けられた後、[ 26 ] 1923年1月にタグボートがケーソンを所定の位置に下ろした。[ 123 ]当局はこの進捗状況でトンネルは36ヶ月以内、つまり1926年末か1927年初頭に完成すると予測した。[ 124 ]

トンネル建設では、サンドホッグたちは最大47.5ポンド/平方インチ（328 kPa）の高圧下でケーソン内で長時間過ごす必要がありました。これは、トンネル完成前に川の水が流入するのを防ぐために必要だと考えられていました。[ 125 ]ケーソンは巨大な金属製の箱で、寸法は様々でしたが、それぞれ厚さ6フィート（1.8メートル）の壁がありました。[ 26 ]サンドホッグたちは一連のエアロックを通ってトンネルに入り、トンネル内に滞在できるのは指定された時間だけでした。トンネルを出る際には、急激な減圧によって血液中に窒素の泡が発生する減圧症、いわゆる「ベンズ」を避けるために、サンドホッグたちは制御された減圧を受けなければなりませんでした。[ 125 ] [ 126 ]ハドソン川トンネルで作業するサンドホッグたちの減圧率は「無視できるほど小さい」と評されました。[ 127 ]サンドホッグは建設期間中に756,000回の減圧を経験し、その結果528回トンネルが屈曲したが、いずれも致命的なものではなかった。[ 128 ]トンネルの加圧は、1924年4月に圧力噴出によりトンネルが浸水するなど、他の問題も引き起こした。[ 129 ] [ 126 ]

ハドソン川の地質により、ニュージャージー側から掘削するシールドは主に泥の中を掘削していたため、大きな岩層を掘削していたニューヨーク側のシールドよりも速い速度で掘削できた。作業員がマンハッタンの海岸線を掘削しようとしたとき、海岸線にまだ記録されていない花崗岩の隔壁が存在していたため、作業は数週間遅れた。 [ 130 ] 1923年9月、マンハッタンの海岸線から約1,100フィート (340 m) 進んだ後、作業員は川底のマンハッタン片岩に遭遇し、シールドの掘削作業を1日あたり12.5フィート (3.8 m/d) から1日あたり1フィート (0.30 m/d) 未満に減速せざるを得なくなった。この岩塊はハドソン川に注ぐマンハッタンの小川から水が供給されていた。サンドホッグは、シールドを損傷することなく岩棚を掘るために小型爆薬を使用する計画を立てた。[ 131 ] 1923年12月までに、各トンネルの全長の約4,400フィート（1,300メートル）が掘削され、最初のシールドは建設中に沈められた水中立坑を通過した。[ 130 ]これらの予期せぬ問題により、トンネルの費用見積は1924年1月に2,800万ドルから4,200万ドルに増額された。[ 132 ] 1924年3月までに、7つの換気立坑がすべて掘削され、水中を掘っていた4つのシールドのうち3つがそれぞれの水中建設立坑を通過し、4つ目のシールドがそれぞれの立坑に近づいていた。[ 127 ]

作業員たちはトンネル内で無線を受信できるかどうかの試験も行った。その結果、ハドソン川トンネルの大部分で無線を受信できることがわかった。[ 133 ]しかし、ニュージャージー州のラジオ局は後に、トンネルの中央部に受信できない場所があることを発見した。[ 134 ]

工事の進捗に伴い、プロジェクトの費用は増加した。1923年7月、ニューヨーク・ニュージャージー車両トンネル委員会は、マンハッタン側のキャナル・ストリート沿いの交通量の増加に対応するため、両側の入口と出口の広場の計画を改訂した。委員会は用地取得に210万ドルを費やしていた。[ 135 ] 1924年1月には、トンネルの直径や換気システムなど、トンネル計画の主要部分の変更により、さらなる再設計が行われ、費用はさらに1400万ドル増加した。[ 135 ]

完成間近

2015年3月、ジャージーシティのトンネル入口
2017年3月、ホランドトンネル（前景）に車が進入するロウアーマンハッタンの航空写真

1924年10月29日の式典で両トンネルの両端が接続される予定で、カルビン・クーリッジ大統領が遠隔操作で爆発を起こし、トンネルの両端を接続する予定だった。[ 136 ]しかし、式典の2日前、ミシガン州バトルクリークの療養所でホランドが心臓発作で亡くなった。享年41歳。ニューヨーク・タイムズ紙に引用された人物は、トンネル建設の監督に伴うストレスが死因だと述べた。式典はホランドの死を悼んで延期された。[ 137 ]

トンネルは最終的に10月29日に貫通したが、式典もなく地味な出来事となった。[ 9 ] 1924年11月12日、ハドソン川自動車トンネルは両州のそれぞれのトンネル委員会によってホランドトンネルと改名された。[ 138 ]ホランドの後任にはミルトン・ハーベイ・フリーマンが就任したが、彼は数ヶ月に渡ってプロジェクトを監督した後、1925年3月に肺炎で亡くなった。 [ 6 ] [ 7 ]フリーマンの死後、その地位はオーレ・シングスタッドが引き継ぎ、トンネルの完成を監督した。[ 8 ] [ 6 ]

トンネル建設プロジェクトの一環として、マンハッタンのワッツ通りの1ブロックが拡幅され、西行き地下鉄へ向かう交通を収容できるようになった。[ 139 ]シックスアベニューもグリニッチビレッジとチャーチストリートの間で拡幅・延長された。シックスアベニュー延伸のために1万人が立ち退きを強いられた。[ 140 ]南北のチャーチストリートは拡幅され、南のチャーチストリートとトリニティプレイスまで延伸された。ウェストサイドハイウェイは拡張され、高架道路が設置された。また、東西のベストリー通りとライト通りも拡幅された。[ 141 ]ニュージャージー側では、ホランドトンネルが新しい高速道路（旧ルート1号線延伸部、現ニュージャージー州道139号線）と接続され、西のニューアークまで延伸される予定だった。[ 17 ]これには、パリセーズの麓の12番街と14番街からパリセーズの頂上にある新しい高速道路までの高さ80フィート（24メートル）の2,100フィート（640メートル）の高架橋が含まれていました。 [ 141 ]ニュージャージー高速道路のアプローチは1927年から段階的に開通し、[ 142 ]その高速道路の大部分は1930年に完成しました。[ 143 ]

ニュージャージー側のトンネル進入道路の建設は、提案された進入道路の用地内で国道139号線と平行してそのすぐ南を走るバーゲン・アーチの権利を持つエリー鉄道のせいで数ヶ月遅れていた。エリー鉄道は操車場用に別の場所を探すと約束していたが、ニュージャージー州高速道路委員会から送られてきた計画書への返答を拒否していた。1925年3月、高速道路委員会は、エリー鉄道の返答に関わらず進入道路の建設を開始すると決定し、土地は収用権を使って取得されることとなった。[ 144 ]このことがエリー鉄道と高速道路委員会の間で法廷闘争につながった。[ 145 ]エリー鉄道は12番通り沿いに30フィートの土地が絶対に必要だと主張したが、高速道路委員会は東行きホランド・トンネルの12番通り入口への最も直接的な進入路は12番通りを使うべきだと主張した。委員会は、1ブロック北の13番街を使用するという提案を却下した。費用が50万ドル余計にかかり、2つの直角な曲がり角が必要になるためだ。[ 146 ] 1926年10月、ルート139のアプローチを完成させるために100万ドルが割り当てられた。[ 147 ]

ホランドトンネルの換気システム建設の契約は1925年12月に締結された。[ 148 ] 2か月後、ニューヨーク・ニュージャージー自動車トンネル委員会は320万ドルの追加資金を要求した。トンネルの建設費は当初の予算より1700万ドル増の4600万ドルと見込まれた。[ 135 ]ホランドトンネルはほぼ完成し、1926年3月にシングスタッドは翌年2月に開通する予定であると述べた。[ 149 ] 1926年5月までにトンネルの設備はほぼ完了し、磨かれた白いタイル壁、明るい照明システム、ベルギーブロックとコンクリートの路面が設置された。[ 17 ]北トンネルのタイルはニュージャージー州ユニオンシティのソンゾーニ兄弟によって地元で調達され、南トンネルのタイルはチェコスロバキアとドイツから同量調達されました。[ 3 ] : 4 タイルの表面は、長年の使用後でも色褪せがないよう特別な加工が施されました。ホランドトンネルで使用された照明システムは、トンネルを出る直前にドライバーが徐々に変化する照明レベルに順応できるように設計されていました。[ 18 ]

換気塔はホランドトンネルで唯一完成しなかった主要部分だったが、1926年末までに大きく進展していた。[ 24 ]オーレ・シングスタッドと両州のトンネル委員会は1927年2月にトンネルの1つにガス雲を放出してトンネルの換気システムをテストした。シングスタッドはその後、換気システムはトンネルの空気を換気するのに十分に備わっていると発表した。[ 28 ]しかし、ニューヨーク商工会議所はこれに反対し、トンネル内で本当に事故があった場合にはシステムは不十分であると述べた。1927年4月、商工会議所は2本の火のついたろうそくを使って独自のテストを実施し、換気システムが完全排気を行う前に煙の雲がトンネル全体を満たした。[ 150 ]米国鉱山委員会の主任外科医は換気システムがトンネルの空気を十分に濾過できるとするシングスタッドの見解を支持した。[ 151 ]換気システムの有効性を確認するため、1927年11月にニューヨークとニュージャージーのトンネル委員会はトンネル内で車両を燃やしたが、換気システムにより3分半以内に火は消火された。[ 152 ]

「ニューヨークとニュージャージーが出会った」 -アル・スミス知事とA・ハリー・ムーア知事が州境で握手する。

1926年8月、ニューヨーク州とニュージャージー州の知事がトンネルの中間点で会合し、儀式的にトンネルを通り抜けた。[ 153 ]ホランド・トンネル全体を非公式に車で通ったのは、1年後の1927年8月にイギリス人ビジネスマンのグループが初めてだった。[ 154 ]翌月には、バッファロー・ナイアガラ国境港湾局調査委員会のグループもトンネルを訪れた。[ 155 ] 10月には、ミシガン州デトロイトとオンタリオ州ウィンザーの代表団が、当時提案されていたデトロイト・ウィンザー・トンネルのアイデアを得るため、ほぼ完成したホランド・トンネルを視察した。[ 156 ] [ 157 ]ニューヨークタイムズの記者はトンネルを試運転し、「鼓膜に急激な風圧がかからない」と述べ、ハドソン川を渡る時間が15分から22分短縮されるだろうと述べた。[ 20 ]ホランドトンネルの開通に先立ち、300人の警察官が訓練を受け、[ 158 ]バス会社はトンネルを通るバスを運行するための免許を取得し始めた。[ 159 ]

開通

2010年7月、トンネルのロウアー・マンハッタン入口

ホランドトンネルは1927年11月12日午後4時55分（東部標準時）に公式に開通した。クーリッジ大統領はヨットから、1915年にパナマ運河を開通させたのと同じ電信キーをタップしてトンネルを儀式的に開通させた。 [ 160 ]このキーはタイム誌が「大統領電信機器の黄金のレバー」と呼んだ。[ 29 ]電信信号はトンネル入口の巨大な真鍮の鐘を電気的に鳴らし、トンネルの両側に掲げられたアメリカ国旗が離れた。[ 29 ] [ 160 ]トンネルの開通式典は地元ラジオ局で放送された。[ 161 ]約2万人がホランドトンネルの全長を歩き、午後7時に歩行者通行止めとなった。ホランドトンネルは翌日の11月13日午前0時1分に公式に車両通行可能となった。ニュージャージー側には1000台を超える車両が集まり、通行料を支払う準備ができていた。[ 160 ]最初に通行料を支払った車は、ニュージャージー州橋梁トンネル委員会の委員長の娘が運転していた。主任技師のホランドとフリーマンの未亡人は、2番目に通行料を支払った車に乗っていた。[ 29 ] [ 160 ]当時、ホランドトンネルは世界最長の連続海底車両トンネルであり、[ 29 ] [ 9 ]、車両交通専用に設計された世界初のトンネルでもあった。[ 9 ] [ 3 ] : 8

乗用車1台につき50セントの通行料が課せられた[ 162 ]（2024年には約9.05ドルに相当[ 163 ]）。その他の車種の通行料は、オートバイの25セントから大型トラックの2ドルまでであった。[ 18 ] [ 29 ] [ 162 ]通勤バス路線は、1台につき50セントの通行料を課し、[ 162 ] 1927年12月からトンネルの運行を開始した。[ 164 ]その後、トラック運転手らは、ホランドトンネルのトラック通行料がハドソン川横断フェリーの2倍であったのに対し、乗用車、オートバイ、バスの通行料はフェリーと同額であったため、これらの料金は高すぎると異議を唱えた。[ 165 ]通行料収入はトンネル建設費[ 29 ] [ 13 ]（1927年のドル換算で4,800万ドル、[ 29 ] [ 13 ] [ 166 ] 2024年のドル換算で8億6,900万ドルと推定された）の返済に充てられることになっていた。開通後10年以内に全ての建設費が回収されると予想されていた。[ 166 ]馬車のトンネル内への進入は当初から禁止されていた。馬の速度が遅いためトンネル内で交通渋滞が発生すると考えられていたためである。[ 167 ]歩行者と自転車の通行も禁止された。トンネル開通の数か月前には、「あまり魅力的ではない」と評される通行料を支払えば歩行者もトンネルを通行できるようにするという提案があったが、この案は真剣に検討されることはなかった。[ 168 ]

ホランドトンネルは、ハドソン川を渡る車両フェリーの混雑緩和が期待されていました。トンネルの輸送能力は車両フェリーと同程度だったからです。開通時には、両方向で年間最大1,500万台の車両がトンネルを利用できると推定されており、これは1日あたり最大4万6,000台、1時間あたり最大3,800台の車両輸送能力に相当します。[ 17 ] [ 6 ] [ 18 ]シングスタッドは、ハドソン川を渡る貨物輸送量の増加は、それに応じてトラック輸送量の増加につながり、トンネルは開通後まもなく最大輸送能力に達するだろうと述べました。[ 169 ]

ホランドトンネルはすぐに人気者になった。11月13日、日曜日の開通初日に52,285台の車両がトンネルを通過し、計画された最大容量を超えた。トンネルに入ろうとする列は両端で何マイルも伸びていたが、これらの車両の多くはトンネルを見学するために往復する乗用車だった。[ 170 ] [ 29 ] 11月14日、ホランドトンネルが開通した最初の平日には、トンネルには17,726台の車が通った。[ 171 ]ホランドトンネルの交通量は、翌週末まで比較的安定していたが、その週末には40,000台を超える車両がトンネルを通過した。[ 172 ]ホランドトンネルの最初の休日ラッシュ期間は、トンネルが開通してから2週間後に起こり、約30,000人のドライバーが感謝祭の休暇中にトンネルを使用したが、大きな交通の混乱はなかった。[ 173 ] 3週間以内に50万台の車両がホランドトンネルを通過し、[ 174 ]元旦までに100万台がトンネルを利用した。[ 175 ]トンネルの初年度には850万台の車両がトンネルを利用し、通行料収入は470万ドルの利益を上げた。このペースでいけば、ホランドトンネルの建設費は予想よりも早く回収されるかもしれないと推定された。[ 176 ]

ハドソン川横断フェリーは、トンネル開通後2週間で輸送量が半減したと報告しており、[ 177 ]また、少なくとも1つのフェリー路線は開通後1か月以内にサービスを削減しました。[ 178 ]別のフェリーは、ビジネス回復のために、通行料をホランド・トンネルの半額に値下げしました。[ 179 ]ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（後のPATH）は、アップタウン・ハドソン・チューブとダウンタウン・ハドソン・チューブを通じてハドソン川を横断する高速輸送サービスを運営していましたが、ホランド・トンネル開通後、乗客数も減少しました。[ 180 ] 1929年の世界恐慌の始まりの後も、ニューヨーク市のほとんどの交通機関が 衰退しましたが、ホランド・トンネルとフェリー路線では輸送量が増加しました。[ 181 ]

幼少期

1930年、ハドソン川トンネル委員会とニューヨーク港湾局の間で、リンカーン・トンネルの建設権をめぐって意見の相違が生じました。このトンネルはハドソン川沿いのさらに北に建設され、ウィホーケン近郊とマンハッタンを結ぶ予定でした。両機関は同年4月に合併し、拡大されたニューヨーク・ニュージャージー港湾局がホランド・トンネルの運営を引き継ぎました[ 182 ]。この役割は今日まで続いています[ 4 ] 。しかしながら、不動産所有権は移転されませんでした。[ 183 ]ニュージャージー州とマンハッタンを結ぶ2番目の自動車道路であるジョージ・ワシントン橋は、1931年10月に開通した。[ 184 ]ニュージャージー州とマンハッタンを結ぶ3番目で最後の自動車道路であるリンカーントンネルは、1937年12月に開通した。[ 185 ] [ 186 ]ホランドトンネル開通後25年間で、トンネルを通行した車両の総数は3億3000万台に達したが、リンカーントンネルとジョージ・ワシントン橋の開通後、ホランドトンネルの交通量の大部分はリンカーントンネルとジョージ・ワシントン橋に転換された。[ 187 ]

1945年、港湾局は、ニュージャージー州側のトンネル進入路の延伸を承認した。西行き交通用の新しい高架橋は、ホランド・トンネルの出口門の外にある14番通りとジャージー・アベニューの交差点を、ザ・パリセーズの上にあるホーボーケン・アベニューとニュージャージー州道139号線に接続する予定だった。これは、ホーボーケン・アベニューと12番通りを結び、現在は東行き交通のみを通行している既存の双方向高架橋を補完するものだった。[ 188 ] 14番通り高架橋は、1951年1月に初めて車両通行可能となったが、道路はまだ完成していなかった。 [ 189 ]正式にはその年の2月に完成した。[ 190 ] 12番通りと14番通りの高架橋は、後にニュージャージー・ターンパイクの延伸にも接続された。延伸部分の最初の部分であるニューアーク・ベイ・ブリッジは、 1956年4月にベイヨンとニューアーク・リバティー国際空港の間で開通した。[ 191 ]ベイヨンヌと12番街/14番街高架橋の接続はその年の9月に完成し、ホランドトンネルとニューアーク空港が高速道路で直結するようになった。[ 192 ]ニュージャージー・ターンパイクの延長線、ホランドトンネル、12番街/14番街のアプローチは、1958年にI-78の一部として指定された。 [ 193 ]

1985年に再建される直前のニュージャージー側の料金所
2009年にE-ZPass -Cashレーンを備えた再建された料金所

1940年代から、ニューヨーク市当局はホランドトンネルのマンハッタン側をロウアーマンハッタンエクスプレスウェイに接続する計画を策定しました。ロウアーマンハッタンエクスプレスウェイは、ウィリアムズバーグ橋とブルックリンへのマンハッタン橋の両方に接続する高架道路として計画されていました。この接続はI-78の一部となる予定でした。[ 194 ] 1956年、ロバートモーゼスは、リンカーントンネルの3番目のトンネルに似た3番目のトンネルをホランドトンネルに追加することを提案しました。これにより、提案されている高速道路の交通量に十分な容量が確保されることになります。[ 195 ]ロウアーマンハッタンエクスプレスウェイのルートは1960年に承認されましたが、[ 196 ]移転しなければならないテナントが多数存在したため、すぐに物議を醸しました。[ 197 ]ロウアーマンハッタンエクスプレスウェイプロジェクトは最終的に1971年3月に中止されました。[ 198 ]

港湾局は1953年に、ニュージャージー側の元々の料金所（キャノピーなし）を、キャノピー付きの最新の広場に取り替えることを決議した。[ 33 ]翌年、港湾局はニュージャージー側のホランドトンネル管理棟の改修と、新しいサービス棟の建設も決議した。[ 199 ]トンネル警察用の幅2フィート（0.61メートル）の1人乗り小型電気自動車の開発が、トンネルのキャットウォークに設置されることが、1954年8月に発表された。[ 200 ]港湾局は、ホランドトンネルの2,200フィート（670メートル）の区間で「キャットウォークカー」の試験を行った。[ 201 ]車が試験に合格した後、警察官はトンネルの全長を歩く代わりに、キャットウォークカーを使用してトンネルの全長をパトロールできるようになった。回転シートを使用することで、警官はどちらの方向にも車を運転することができた。[ 202 ]

20世紀後半

1970年、港湾局はホランドトンネルを通るニュージャージー方面のドライバー（西行きのチューブを使用）に対する通行料徴収を停止したが、一方でニューヨーク市方面のドライバー（東行きのチューブを使用）に対する通行料を倍の1ドルに引き上げた。これは交通のスピードアップを図るための措置であり、トンネル史上初の通行料値上げとなった。[ 203 ]西行きのドライバーは当初通行料を払わないことで時間を節約していたが、西行き通行料の撤廃は最終的にホランドトンネルの交通に悪影響を及ぼした。1986年、ニューヨーク市ブルックリン区とスタテンアイランド区を結ぶヴェラザノ・ナローズ橋はブルックリン方面（通常は東行き）のドライバーに対する通行料徴収を停止し、スタテンアイランド方面（通常は西行き）のドライバーに対する通行料を倍増させた。[ 204 ]これにより、ニュージャージー方面行きのホランドトンネルのチューブ沿いの渋滞が悪化した。このチューブはドライバーは無料で通行できた。ドライバーはニュージャージー州を通過してベイヨン橋を使い、スタテン島に入るための通行料を安く済ませることができた。ホランドトンネルの西行きの交通量は東行きに比べて増加し、1998年までにトンネルを通る西行きの通行は1日50,110回、東行きの通行は1日46,688回となった。同時に、ヴェラザノ・ナローズ橋では東行きに比べて西行きの通行が減った。[ 205 ]ヴェラザノ・ナローズ橋の有料化パターンはホランドトンネル周辺の交通渋滞も引き起こし、トンネルの正面入口となるキャナルストリートでは最もひどい渋滞が見られた。[ 206 ]その結果、ロウアーマンハッタンの歩行者を巻き込んだ死亡事故も大幅に増加した。[ 207 ]ヴェラッツァーノ・ナローズ橋の西行き一方通行料金のため、ホランドトンネル内のラッシュアワー時の渋滞は30年以上続いている。[ 208 ]

水害により劣化していたホランドトンネルのタイル張りの天井の改修工事が1983年に開始された。[ 209 ]天井は総額7,800万ドルをかけて交換され、南側のトンネルの天井が最初に改修された。改修工事中もホランドトンネルは開通したままにする必要があったため、4,000枚のモジュラーコンクリート天井パネルが現場外で作られ、トンネルの2車線のうちの1車線に駐車した狭いリフトトラックでパネルを設置し、その間も車両はトンネルのもう1車線を走行していた。パネルはそれぞれトンネルの特定セクションの仕様に合わせて設計されたため、天井パネルはどれも同じものはなかった。港湾局は、この天井交換プロジェクトはこの種のものとしては世界初であると発表した。[ 210 ] 1988年、天井の改修工事が完了した後、1950年代に建設された6車線と1980年代に建設された2車線からなる8車線料金所の交換工事が開始されました。5,400万ドルをかけて建設された新しい料金所には、9車線と中央管制センターが設置されました。[ 34 ]

ホランド・トンネルは1993年6月27日に国定歴史建造物に指定され、国家歴史登録財の一部となりました。この指定により、ニューヨーク市では92番目の国定歴史建造物となり、トンネルとしては全米で6番目の建造物となりました。国立公園局エリス島管理官のM・アン・ベルコフ氏によると、このトンネルがランドマークに指定されたのは、世界初の「機械換気式水中車両トンネル」であったためです。[ 10 ] [ 11 ] [ 13 ]

21世紀

2003年から2006年にかけて、両トンネルの防火システムが近代化されました。トンネル壁沿いのアルコーブに消火器が設置されました。給水は停止されていましたが、改修工事中もそのまま残っていました。[ 211 ]

2012年10月29日、ハリケーン・サンディの接近に伴い、ホランド・トンネルは閉鎖された。ニューヨーク市の他の多くのトンネル同様、このトンネルも高潮により冠水した。トンネルは数日間閉鎖されたままで、11月2日はバスのみ、11月7日には全交通が再開された。[ 212 ] [ 213 ] 2018年2月、PANYNJはハリケーンによる洪水被害を修復するため、3億6400万ドルのプロジェクトを承認した。[ 214 ] [ 215 ]同局は2020年4月から、ホランド・トンネルの東行きトンネルを土曜の夜を除く深夜に閉鎖した。[ 216 ] [ 217 ]当初、工事は2022年初頭に完了する予定だったが、[ 216 ]工事は1年近く遅れた。[ 218 ] PANYNJはその後、2023年2月から2025年末まで、土曜日を除く深夜に西行きの地下鉄を閉鎖すると発表した。[ 217 ] [ 218 ]

事故とテロ

ホランドトンネルで最初の死亡事故は、開通から4年半後の1932年3月に発生しました。1人が死亡し、2人が負傷しました。[ 219 ]

1949年のホランド・トンネル火災は、化学薬品トラックの車内で発生し、トンネル南側のトンネルに深刻な被害をもたらしました。[ 220 ]この火災により、69人が負傷し、トンネル構造物に約60万ドルの損害が発生しました。さらに、消防隊員2名（ニューヨーク市消防局大隊長と港湾局巡回員）が消火活動中に負傷し、死亡しました。[ 221 ]

マンハッタンとニュージャージーを結ぶ数少ない交通路の一つであることから、ホランドトンネルはアメリカ国内で最もテロの標的となる危険性が高い場所の一つと考えられている。[ 44 ] : 118 ニュージャージー州の他の同様の場所には、ニュージャージー州ウィーホーケンのリンカーントンネル、ジャージーシティのエクスチェンジプレイスのPATH駅、エリザベスのニューアーク港などがある。[ 222 ]

1995年、シェイク・オマル・アブデル・ラーマンと他の9人の男は、イスラム過激派グループがニューヨーク市内のホランド・トンネル、リンカーン・トンネル、ジョージ・ワシントン橋など5、6か所を爆破しようと計画した爆破計画で有罪判決を受けた。[ 223 ]

2006年、ハドソン川トンネル内で爆破計画が連邦捜査局（FBI）によって発覚した。当初はホランド・トンネルが標的と報じられていたが、その後の情報源の更新により、計画はホランド・トンネルではなくPATHトンネルのトンネルを狙ったものであったことが明らかになった。 [ 224 ]

9月11日の同時多発テロ

9月11日のワールドトレードセンターへの攻撃後、マンハッタン側の入口がワールドトレードセンター跡地に近かったため、ホランドトンネルは1か月以上、緊急車両以外の通行が制限されていました。トンネルの西行き車線は2001年9月28日に再開されましたが、東行きは依然として緊急車両のみに制限されていました。[ 225 ]トンネルが10月15日に全面的に再開されたとき、厳しい新しい規制が制定され、一人乗りの車両とトラックはトンネルへの進入が禁止されました。[ 226 ] 2002年3月、9/11後のすべての規制が解除される前に、東行きトンネルのニュージャージー側入口付近で倉庫火災が発生し、トンネルは5日間完全に閉鎖されました。[ 227 ]火災は1週間以上続きました[ 228 ]その年の4月、西行きトンネルでは全てのトラックが禁止され、東行きトンネルでも3軸以上のトラックの通行が禁止された。[ 229 ] 2003年11月17日に制限が解除されるまで、平日の午前6時から午前10時まで、トンネル内での一人乗り車両は禁止されていた。[ 230 ]

通行料金

2026年1月4日現在、ニュージャージー州からニューヨーク市への郵送通行料金は、乗用車とオートバイともに23.30ドルです。ニューヨーク市からニュージャージー州への乗用車には通行料金はかかりません。ニュージャージー州とニューヨーク州で発行されたE-ZPass利用者は、オフピーク時には乗用車が14.79ドル、オートバイが13.79ドル、ピーク時には乗用車が16.79ドル、オートバイが15.79ドルかかります。EZ Passミッドティア通行料金は、乗用車が19.55ドル、オートバイが19.05ドルです。ニュージャージー州とニューヨーク州以外の機関で発行されたE-ZPass利用者には、郵送通行料金が適用されます。[ 1 ]

通行料は以前はニュージャージー側の料金所で徴収されていました。当初は双方向で徴収されていましたが、1970年8月に西行きの通行料が廃止され、同時に東行きの通行料が倍増しました。南のアウターブリッジ・クロッシングから北のリップ・ヴァン・ウィンクル橋までの130マイル（210キロメートル）にわたる、ニューヨーク市からニュージャージー州およびハドソン川を渡る他の11の橋の通行料も、この時に南行きまたは東行きのみに変更されました。[ 203 ] E-ZPassは1997年10月にホランド・トンネルで初めて利用可能になりました。 [ 231 ]

2020年3月、 COVID-19パンデミックの影響により、ホランドトンネルを含むすべての港湾局横断地点で、一時的に全電子料金徴収が実施されました。 [ 232 ] 2020年12月23日から一般道路での料金徴収が開始されました。料金所は撤去され、ドライバーはトンネル内で現金で支払うことができなくなりました。代わりに、ニューヨーク市に向かうニュージャージー州側の新しい頭上ガントリーにカメラが設置されます。[ 233 ] E-ZPassを持たない車両は、ナンバープレートの写真が撮影され、通行料の請求書が所有者に郵送されます。E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーを無線で検出します。[ 234 ]相乗り割引プランは、割引を受けるために乗客を手動でカウントする必要があったため廃止されました。[ 233 ]

過去の通行料金

ホランドトンネルの過去の通行料金[ a ]
年通行料2024年の通行料相当額[ 163 ]収集された道順 参照
現金 E-ZPass 現金 E-ZPass
1927～1970 0.50ドル 該当なし9.05～4.05ドル 該当なし片道 [ 162 ]
1970～1975年 1.00ドル 8.10～5.84ドル 東行きのみ [ 203 ]
1975～1983年 1.50ドル 8.77～5.72ドル 東行きのみ [ 235 ]
1983～1987年 2.00ドル 7.63～5.54ドル 東行きのみ [ 236 ]
1987～1991年 3.00ドル 8.30～6.93ドル 東行きのみ [ 237 ]
1991～2001年 4.00ドル 4.00ドル 9.23～7.10ドル 9.23～7.10ドル 東行きのみ [ 238 ]
2001～2008年 6.00ドル 5.00ドル 10.65～8.76ドル 8.88～7.30ドル 東行きのみ [ 239 ]
2008～2011年 8.00ドル 8.00ドル 11.68～11.18ドル 11.68～11.18ドル 東行きのみ [ 240 ]
2011～2012年 12.00ドル 9.50ドル 16.77～16.44ドル 13.28～13.01ドル 東行きのみ [ 241 ]
2012～2014年 13.00ドル 10.25ドル 17.81～17.27ドル 14.04～13.61ドル 東行きのみ [ 242 ]
2014～2015年 14.00ドル 11.75ドル 18.60～18.57ドル 16.42～15.59ドル 東行きのみ [ 243 ]
2015～2020 15.00ドル 12.50ドル 19.90～18.22ドル 16.38～15.19ドル 東行きのみ [ 244 ]
2020～2023年 16.00ドル 13.75ドル 19.44～17.19ドル 16.71～14.19ドル 東行きのみ [ 245 ]
2023～2024年 17.00ドル 14.75ドル 17.54～17.00ドル 15.22～14.75ドル 東行きのみ [ 246 ]
2024～2025年 17.63ドル 15.38ドル 17.63ドル 15.38ドル 東行きのみ [ 247 ]
2025年1月～7月 18.31ドル 16.06ドル 18.31ドル 16.06ドル 東行きのみ [ 248 ]
2025年7月～2026年1月 22.38ドル 16.06ドル 22.38ドル 16.06ドル 東行きのみ [ 249 ]
2026年1月以降 23.30ドル 16.79ドル 23.30ドル 16.79ドル 東行きのみ [ 250 ]

渋滞料金

ニューヨーク市では2025年1月に渋滞料金が導入されました。[ 251 ]トンネルを通ってマンハッタンに入るドライバーは2回目の通行料を支払うことになります。[ 252 ] [ 253 ]渋滞料金はE-ZPassと郵送による通行料徴収によって徴収されます。[ 254 ]料金は時間帯と車種によって異なりますが、渋滞料金は1日1回徴収されます。ホランドトンネルを通って渋滞区域に入るドライバーは、日中の渋滞料金の控除を受け、夜間は割引料金を支払うことになります。[ 252 ] [ 253 ]

参照

注記

  1. ^この表は2軸車両のピーク時通行料金を示しています。バイクの通行料金とオフピーク時の通行料金は低く、2軸以上の車両の通行料金は高くなります

参考文献

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