グリーンライン（デリーメトロ）

グリーンライン
（5号線）
グリーンライン; （5号線）
	2011年にキルティナガル支線が開通した際に運行が開始された新しい列車。
概要
状態	部分的に稼働中
所有者	DMRC
ロケール	デリー、バハドゥルガル
テルミニ	インドラプラスタ/キルティナガル; ホシヤール・シン准将;
駅	24+ 9（第4期工事）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	デリーメトロ
オペレーター	デリーメトロ鉄道公社
車両	三菱-ROTEM-BEML
歴史
オープン	2010 年 4 月 3 日 (インダーロック–ムンカ); 2011 年 8 月 27 日 (キルティナガル–アショークパークメイン); 2018年6月24日 (ムンカ-ホシヤル・シン准将);
テクニカル
線の長さ	28.79 km (17.89 マイル)
キャラクター	高架と地上
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC 架空架線
最高標高	215メートル
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	デリー
	ハリヤナ州

グリーンライン（5号線）は、インドのデリーにあるデリーメトロの高速輸送路線です。この路線は24駅を有し、全長は28.79 km（17.89マイル）です。インダーロック駅とブリガディエ・ホシヤル・シン駅の間を運行し、支線がアショク・パーク・メイン駅とキルティ・ナガル駅を接続しています。^[1]

キルティ・ナガル駅（地上）を除き、ほぼ高架路線です。北デリーと北西デリーの交通量の多い国道9号線沿いを走り、ティクリ国境を迂回してバハドゥルガルに入ります。レッドライン、イエローライン、ブルーラインで一般的に使用されている 5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌ではなく、デリー初の標準軌の地下鉄路線です。

歴史

この路線は2段階で開通し、15.1kmのインダーロック –ムンドカ区間は2010年4月3日に開通し^{[2] 、3.5kmのキルティナガル – アショクパーク本線支線は2011年8月27日に開通した。他の路線よりもルートは短いが、グリーンラインは}パンジャビ・バグ、パシム・ヴィハール、ナンロイ、ムンドカなどの主要な商業地域と住宅地をカバーしており、レッドラインとブルーラインに接続するデリー市民にとって生命線となっている。

2012年8月6日、連邦政府は首都圏の通勤改善策として、デリーメトロをムンドカからハリヤーナ州バハドゥルガルまで延伸することを承認しました。全長11.18km（6.95マイル）のこのメトロ路線は7つの駅で構成され、そのうち4駅はデリー、残りの3駅はバハドゥルガルにあります。ムンドカ工業団地、ゲヴラ、ティクリ・カラン、ティクリ国境、パンディット・シュリー・ラム・シャルマ（近代工業団地）、バハドゥルガル市（バス停）、ブリガディエ・ホシアル・シン（シティパーク）です。^[3]

この延伸区間の建設工事は2013年に開始され、第3期拡張の一環として2018年後半に完了しました。ムンドカ – バハドゥルガル区間の開通式は2018年6月24日に行われました。

2019年10月下旬、グリーンラインのパンジャビ・バグ駅とシヴァジ・パーク駅間の高架橋に鋼製プラットフォームを建設することが決定され、グリーンラインとピンクライン間のシームレスな乗り換えが可能になった。^[4]建設は同年に開始され、パンジャビ・バグ西と名付けられたグリーンラインの新しい停車プラットフォームは、幾度かの遅延を経て、2022年3月29日に一般公開された。^[5]

グリーンラインの新しい停車プラットフォームは、ピンクラインのパンジャビ・バグ・ウェスト駅と繋がるFOB（Foot Over Bridge）で接続されています。FOBの長さは212メートル（696フィート）です。新しいプラットフォームの長さは155メートル（509フィート）で、各プラットフォームには26人乗りの大型エレベーターが2基と階段が設置されており、FOBと接続されています。^[5]

インドラプラスタへの拡張

第4フェーズでは、地下鉄網に約104km（64.62マイル）に及ぶ6つの新路線が追加される計画が立てられており、そのうちグリーンラインの延伸区間はインデルロックとインドラプラスタを12.57km（7.81マイル）で結ぶ予定であった。この計画は2018年12月にデリー政府によって実施に向けて最終決定された。 ^[6]

2024年3月、連邦政府はグリーンラインの10駅を含む12.37km（7.69マイル）の延伸を承認した。建設はデリーメトロ開発の第4フェーズの一環として2024年に開始され、2029年までに完了する予定である。^[7]^[8]^[9]

駅

メインライン

グリーンライン
#	駅名		オープニング	インターチェンジ接続	駅のレイアウト	プラットフォームレベルタイプ
#	英語	ヒンディー語	オープニング	インターチェンジ接続	駅のレイアウト	プラットフォームレベルタイプ
1	インドラプラスタ	इंद्रप्रस्थ	2029	ブルーライン	地下	島
2	デリー・サチヴァラヤ	दिल्ली सचिवालय	2029	なし	地下	島
3	デリー門	दिल्ली गेट	2029	バイオレットライン	地下	島
4	LNJP病院	एलएनजेपी अस्पताल	2029	なし	地下	島
5	ニューデリー	नई दिल्ली	2029	イエローラインエアポートエクスプレスニューデリー駅	地下	島
6	ナビ・カリム	पहाड़गंज	2029	マゼンタライン（フェーズ4 - 建設中）	地下	島
7	ジャンデワラン寺院	झंडेवालान मंदिर	2029	なし	地下	島
8	サライ・ロヒラ	सराय रोहिल्ला	2029	デリー・サライ・ロヒラ駅	地下	島
9	ダヤ・バスティ	दया बस्ती	2029	ダヤバスティ駅	地下	島
10	インダーロック	इंद्रलोक	2010年4月3日	レッドライン	高められた	島
11	アショクパークメイン	अशोक पार्क मेन	2010年4月3日	グリーンライン	高められた	側
12	パンジャブ・バグ・イースト	पंजाबी बाग़	2010年4月3日	なし	高められた	側
13	パンジャブ語バグ西	पंजाबी बाग़ पश्चिम	2022年3月29日	ピンクライン	高められた	側
14	シヴァジ公園	शिवाजी पार्क	2010年4月3日	シャクルバスティ駅	高められた	側
15	マディプル	मादीपुर	2010年4月3日^[10]	シャクルバスティ駅	高められた	側
16	パシム・ヴィハール・イースト	पश्चिम विहार पूर्व	2010年4月3日	なし	高められた	側
17	パシム・ヴィハール・ウェスト	पश्चिम विहार पश्चिम	2010年4月3日	なし	高められた	側
18	ピーラガルヒ	पीरागढ़ी	2010年4月3日	マゼンタライン（フェーズ4 - 建設中）	高められた	側
19	ウディヨグ・ナガル	उद्योग नगर	2010年4月3日	なし	高められた	側
20	マハラジャ・スラジマル・スタジアム	महाराजा सूरजमल स्टेडियम	2010年4月3日	なし	高められた	側
21	ナンロイ	ナラゴル	2010年4月3日	なし	高められた	側
22	ナンロイ駅	नांगलोई रेलवे स्टेशन	2010年4月3日	ナンロイ駅	高められた	側
23	ラジダニ公園	राजधानी पार्क	2010年4月3日	なし	高められた	側
24	ムンドカ	मुण्डका	2010年4月3日	なし	高められた	側
25	ムンドカ工業団地（MIA）	मुण्डका औद्योगिक क्षेत्र	2018年6月24日	なし	高められた	側
26	ゲヴラ	घेवरा	2018年6月24日	なし	高められた	側
27	ティクリ・カラン	टीकरी कलाँ	2018年6月24日	なし	高められた	側
28	ティクリ国境	टीकरी बॉर्डर	2018年6月24日	なし	高められた	側
29	パンディット・シュリー・ラム・シャルマ（近代工業団地）	पंडित श्री राम शर्मा (मॉर्डन इंडस्ट्रियल) एस्टेट)	2018年6月24日	なし	高められた	側
30	バハドゥルガル市（バス停）	बहादुरगढ़ सिटी (बस स्टैंड)	2018年6月24日	なし	高められた	側
31	ホシヤル・シン准将（バハドゥルガル市立公園）	ब्रिगेडियर होशियार सिंह (बहादुरगढ़ सिटी) पार्क)	2018年6月24日	なし	高められた	側

支線

グリーンライン支線
#	駅名		オープニング	インターチェンジ接続	駅のレイアウト	プラットフォームレベルタイプ
#	英語	ヒンディー語	オープニング	インターチェンジ接続	駅のレイアウト	プラットフォームレベルタイプ
1	アショクパークメイン*	अशोक पार्क मेन*	2010年4月3日	グリーンライン	高められた	側
2	サットグル・ラム・シン・マーグ	सतगुरु राम सिंह मार्ग	2011年8月27日	パテルナガル駅	高められた	側
3	キルティナガル	कीर्ति नगर	2011年8月27日	ブルーライン	グレード	側

列車情報

グリーンライン
熊手	三菱	現代ロテム	ベムル
列車の長さ	4
鉄道ゲージ	4フィート8インチ+1 ⁄ 2インチ（1,435 mm）標準軌
電化	架空架線OHE経由25 kV、50 Hz交流
列車の最高速度	時速100キロ
列車運行	インデルロック - ムンドカキルティナガル - 准将ホシヤル・シン

インフラストラクチャー

グリーンラインにはボンバルディア・シティフロー350信号装置が装備されている。^[2]

車両

グリーンラインは、三菱、ヒュンダイ・ロテム、バーラト・アース・ムーバーズ（BEML）のコンソーシアムによって製造された標準軌の車両を使用しています。グリーンラインとバイオレットライン向けに、4両編成（46編成）と6両編成（2編成）合わせて合計196両が発注されました。1編成は韓国の昌原で製造され、残りの編成はBEMLのバンガロール工場で製造されました。これらの車両の幅は2.9メートルで、広軌の車両の幅3.2メートルよりも広いです。^[11]

将来の拡張

デリー: デリー内では以下を含むように拡張されます。
- セントラルビスタループライン：セントラルビスタ再開発プロジェクトの一環として、既存のイエローラインとバイオレットラインの乗り換え駅であるセントラルセクレタリアト地下鉄駅を含む4駅の地下鉄路線で、セントラルビスタ再開発プロジェクトの一環として建設される新しい政府庁舎を接続します。^[12]

ロータク：グリーンライン（デリーメトロ）は、以下のフェーズでバハドゥルガルの既存のメトロ駅からロータクまで延長されます。
- 「デリー・グリーンライン・メトロ：バハドゥルガルからアサウダへの延伸」：バハドゥルガル（ブリガディエ・ホシヤール・シン・メトロ駅）からアサウダへの延伸が承認され、^{[13]アサウダ駅で}ハリヤーナ軌道鉄道回廊と接続される予定。^[14]既存のブリガディエ・ホシアー・シン駅から東に延伸し、西部周辺高速道路（WPE）まで延伸し、サンコール、ウディヨグ・ビハール・セクター16（ソマニー・セラミックスとパルレGビスケット工場の近く）、HSIDCセクター17、ジャコーダ（デリー・ロードとバハドゥルガル南部バイパスの東側交差点）、HPCLプラント、WPE近くのアサウダ（デリー・ロータク・ヒサール線とハリヤーナ軌道鉄道回廊（HORC）のアサウダ駅と統合）の5つの新しい駅を設置する。物理調査は2025年11月に完了し、DPRは6か月後の2026年5月までに準備が整う予定で、その後、予算が承認され次第入札が行われる。^[15]

- 「デリー・グリーンライン・メトロ：アサウダからロータクへの延伸」：アサウダからロータク市までさらに延伸される。^[13]

参照

参考文献

^ “ナレンドラ・モディ首相、ムンカ・バハルドゥルガル地下鉄網を開設”.
^ ab 「デリー地下鉄、初の標準軌路線を開通」。Railway Gazette、2010年4月6日。2010年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月5日閲覧。
^ Krar, Prashant (2012年8月7日). 「中央政府がデリー・バハドゥルガル地下鉄路線を承認」. The Economic Times . ISSN 0013-0389 . 2024年4月5日閲覧。
^ 「デリー：駅を乗り換える際は地下鉄の線路の真ん中で降りる必要がある｜デリー・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア、TNN、2019年10月18日。 2021年4月9日閲覧。
^ ab 「デリーメトロ初の乗り換え駅がパンジャビ・バグに開業、グリーンラインとピンクラインを接続」。ホームニュースインド。西パンジャビ・バグ、パンジャビ・バグ、デリー。2022年3月29日。 2022年3月31日閲覧。
^ 「デリーメトロ待望の第4フェーズ、AAP政府の承認を得て2024年までに完成見込み」News18、2018年12月20日。 2024年1月29日閲覧。
^ 「デリー、ラージパット・ナガル-サケット線とインダーロック-インドラプラスタ線の2つの新メトロ路線を開設へ」インディアン・エクスプレス、2024年3月13日。 2024年4月5日閲覧。
^ 「デリーメトロ第4期：連邦内閣がデリーメトロプロジェクトの2つの路線を承認」『ザ・ヒンドゥー 』2024年3月13日。ISSN 0971-751X 。 2024年4月5日閲覧。
^ 「連邦内閣、デリーに2つの新メトロ路線を承認。ルートと駅を確認」『ビジネス・トゥデイ』 2024年3月13日。2024年4月5日閲覧。
^ “メトロ、新グリーンラインでムンドカへ”.タイムズ・オブ・インディア. 2010年4月1日. オリジナルより2011年8月11日時点のアーカイブ。
^ 「デリーメトロ、標準ゲージ列車を導入」Hindu Business Line、2009年3月18日。2009年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月5日閲覧。
^ 「ニューデリー地下鉄は2026年までにセントラルビスタの変革を目指す」
^ ab 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプページを参照してください)。 dna1
^ NCRニュース：グルグラムのレザング・ラ・チョークからデリーIGI空港までの新しい地下鉄路線、さらに2路線が提案、DNA、2023年2月24日。
^ 地下鉄はハリヤナ州のバハドゥルガルからアサウダまで延伸される予定、haryanaekhabar.com、2025年10月17日。

外部リンク

デリーメトロ鉄道株式会社（公式サイト）
デリーメトロ年次報告書

[1] “ナレンドラ・モディ首相、ムンカ・バハルドゥルガル地下鉄網を開設”.

[RailwayGazette-2] 「デリー地下鉄、初の標準軌路線を開通」。Railway Gazette、2010年4月6日。2010年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月5日閲覧。

[3] Krar, Prashant (2012年8月7日). 「中央政府がデリー・バハドゥルガル地下鉄路線を承認」. The Economic Times . ISSN 0013-0389 . 2024年4月5日閲覧。

[4] 「デリー：駅を乗り換える際は地下鉄の線路の真ん中で降りる必要がある｜デリー・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア、TNN、2019年10月18日。 2021年4月9日閲覧。

[:0-5] 「デリーメトロ初の乗り換え駅がパンジャビ・バグに開業、グリーンラインとピンクラインを接続」。ホームニュースインド。西パンジャビ・バグ、パンジャビ・バグ、デリー。2022年3月29日。 2022年3月31日閲覧。

[N18-6] 「デリーメトロ待望の第4フェーズ、AAP政府の承認を得て2024年までに完成見込み」News18、2018年12月20日。 2024年1月29日閲覧。

[7] 「デリー、ラージパット・ナガル-サケット線とインダーロック-インドラプラスタ線の2つの新メトロ路線を開設へ」インディアン・エクスプレス、2024年3月13日。 2024年4月5日閲覧。

[8] 「デリーメトロ第4期：連邦内閣がデリーメトロプロジェクトの2つの路線を承認」『ザ・ヒンドゥー 』2024年3月13日。ISSN 0971-751X 。 2024年4月5日閲覧。

[9] 「連邦内閣、デリーに2つの新メトロ路線を承認。ルートと駅を確認」『ビジネス・トゥデイ』 2024年3月13日。2024年4月5日閲覧。

[Extensions2-10] “メトロ、新グリーンラインでムンドカへ”.タイムズ・オブ・インディア. 2010年4月1日. オリジナルより2011年8月11日時点のアーカイブ。

[11] 「デリーメトロ、標準ゲージ列車を導入」Hindu Business Line、2009年3月18日。2009年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月5日閲覧。

[12] 「ニューデリー地下鉄は2026年までにセントラルビスタの変革を目指す」

[dna1-13] 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプページを参照してください)。 dna1

[mapb3-14] NCRニュース：グルグラムのレザング・ラ・チョークからデリーIGI空港までの新しい地下鉄路線、さらに2路線が提案、DNA、2023年2月24日。

[autogenerated1-15] 地下鉄はハリヤナ州のバハドゥルガルからアサウダまで延伸される予定、haryanaekhabar.com、2025年10月17日。

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参照	インド鉄道ボル（マスコット） 1974年のインドの鉄道ストライキハリヤナ州軌道鉄道回廊