ブラチスラヴァの路面電車
| ブラチスラヴァの路面電車ネットワークエレクトリチコヴァ・ドプラヴァ v ブラチスラヴァ | |||
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| 手術 | |||
| ロケール | ブラティスラヴァ、スロバキア | ||
| 開ける | 1895年[ 1 ] | ||
| 状態 | 運用 | ||
| ルート | 5 [ 2 ] | ||
| オペレーター | Dopravný podnik Bratislava | ||
| インフラストラクチャー | |||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） [ 3 ] | ||
| 電化 | 600V DC | ||
| ストック | 路面電車211台 | ||
| 統計 | |||
| トラックの長さ（シングル） | 42 km (26 マイル) [ 3 ] | ||
| ルートの長さ | 267.3 km (166.1 マイル) | ||
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| Webサイト | http://www.dpb.sk DPB | ||
ブラチスラバの路面電車ネットワーク(スロバキア語: Električková doprava v Bratislave ) は、ブラチスラバ(スロバキアの首都) を運行しています。ドプラヴニー・ポドニク・ブラチスラヴァによって運営されています。このシステムは Mestská hromadná doprava (MHD、都市公共交通機関) として知られています。[ 4 ]
市内の路面電車は1895年の開通以来、電気で運行されています。ブラティスラヴァには馬車や蒸気機関車は存在していませんでした。スロバキアには2つの都市路面電車システムがあり、コシツェにももう1つのシステムがあります。過去には標準軌への転換が提案されましたが、現在も1,000mm（3フィート 3インチ）の狭軌が採用されています。+3 ⁄ 8 インチメートルゲージとも呼ばれます。車両は211両で構成され、5路線、約42km（26マイル）の線路で運行されています。
歴史
始まり
1893年6月2日、ハンガリー王国貿易省はブラチスラヴァ（当時はポジョニ）初の路面電車路線の開通を許可した。最初の路線は1895年8月27日に開通し、現在のSNP橋から現在のシュテファーニコヴァ通りの終点までを結んでいた。当時は550ボルトの電力で動く車両が9台運行されていた。新区間の建設は続けられ、1895年9月には中央駅までの路線が開通した。全線は3キロメートルを超える長さであった。翌年1月には、さらに数本の路線が開通した。これに伴い、馬車バス（オムニバス）の運行は廃止された。
第二次世界大戦
戦争勃発後、輸送需要が急増し、路面電車の運行にも影響が出ました。夜間運行は午後10時以降は運休となりました。1941年、現在路面電車が通行するブラチスラヴァ城下のトンネル建設が開始されました。トンネル建設は8年を要し、1949年に開通しました。第二次世界大戦中は対空砲火の掩蔽壕として使用され、その後は自動車や歩行者の通行に利用されました。1983年以降は路面電車専用として設計されています。
1942年には、路線網に伝統的なパンタグラフが設置されました。さらに2年後には、路面電車やその他の交通機関に番号表示が導入されました。1945年の赤軍による占領直前と占領中、鉄道を含むすべての公共交通機関が市内で停止しました。解放後、路線網の90%が損傷を受け、大規模な修復工事が開始されました。
社会主義時代
1950年代には、最初の6MTトラムが登場しました。カルロヴァ・ヴェスからの線路は複線化され、最後のモノレール区間は廃止されました。1952年以降、路線数は5路線に増加しました。
ポスト共産主義
完成したばかりの住宅団地に、高速路線のような路面電車路線（ラチャ、1988年）が開通しました。同年、タトラT2の運行が終了し、地下鉄の建設が開始されましたが、1年後に中止されました。
ブラティスラヴァの路面電車の線路を1,435 mm（4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路。当時、旧チェコスロバキアでは、ブラチスラヴァとリベレツの路線網のみがこの軌間を採用していた。1990年代には車両の近代化（K2S、T3G、T3Modなど）が進められ、1991年から1997年にかけてタトラT6A5型の新型路面電車が納入された。しかし、この頃、財政節約と運行間隔の延長、そして公共交通機関の運行システムが未整備であったことなどから、路面電車網は非常に混雑していた。
最近
地下鉄の提案が浮上してから20年以上経った後、2002年に地下鉄の計画はすべて正式に中止され、高速鉄道の路面電車に置き換える準備が始まりました。
しかし、ペトルジャルカ路面電車プロジェクトが環境影響評価に提出され、建設開始に向けた最初のステップが踏まれたのは2006年になってからでした。建設開始は2007年夏に予定されていました。同時期に、シュコダ06T路面電車がブラティスラヴァで試験走行されました。この車両は元々、960mmの軌間が使用されるイタリアの都市カリアリ向けに開発されましたが、ブラティスラヴァでの試験のためにシャーシが1,000mm（3フィート 3インチ）に改造されました。+3 ⁄ 8 インチ）。
2007年3月、ブラチスラバ市役所とスロバキア鉄道（ŽSR）が、厚さ1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道路線を建設する意向を発表したことで、事態は一変した。+3 ⁄ 8 インチ）（ブラチスラヴァ路面電車）および1,435 mm（4フィート 8+スロバキアの鉄道軌間（ 1 ⁄ 2 インチ）の線路を列車と路面電車の両方に利用することを意図して建設された。反対派は、路面電車と列車で使用される電圧が異なるため、この解決策は実現不可能であると主張した。
同年、路面電車の整備に関する新たな提案も市役所に提出された。ペトルジャルカの拡張に加えて、新しい提案ではトラムはヴァイノリ市地区、デヴィンスカ・ノヴァ・ヴェス（プリ・クリジ停留所からドゥブラフカまで、デヴィンスカ・ノヴァ・ヴェスの住宅団地周辺からフォルクスワーゲン工場までの路線の延長）とヴラクシャにも到達できるようになる。新しいラインはプリエヴォスとムリンスカ・ドリーナにもつながることになる。
旧橋を渡ってペトルジャルカまで続く路面電車建設の第一段階は、旧橋の再建から始まり、2016年2月16日に再開通しました。ユーロビアSKを筆頭とする3社連合が、 VAT抜きで5,800万ユーロを投じてこのプロジェクトを実施しました。プロジェクト費用の85%は欧州連合（EU）の基金から賄われ、国が10%、市が5%を負担しました。[ 5 ]
この資金は、エアコン付き低床のシュコダ30Tトラム30台とシュコダ29Tトラム30台の購入にも充てられました。[ 6 ]この契約により、DPBは電気牽引車両の大型入札を3件完了しました。DPBはトラムに加え、トロリーバスも購入しました。タトラK2車両の近代化プログラムが完了し、2010年2月1日から、改修済みまたは新車のタトラK2SとタトラK2Gのみがブラチスラヴァの路線で運行されています。
2020年6月15日、ラチアンスカ・ラジアルのシントリン・ラチャ停留所とザフメニツェ停留所の間の区間で再建が開始された。再建された路線は 2020 年 9 月 7 日に開通しました。
2025年7月27日、ペトルジャルカ路面電車路線の第2期が開通した。[ 7 ]
ルート
路線の色はブラチスラヴァ交通会社の時刻表や交通機関の路線図のマークに対応しています。[ 2 ]
| トラム | ライン |
|---|---|
| 1 | フラヴナ・スタニカ ↔ ナム。 Ľ.シュトゥーラ |
| 3 | ラチャ、コミシャールキ ↔ ペトルジャルカ、ジュジュネ メスト |
| 4 | 駅Nové Mesto / Zlate piesky ↔ Dúbravka、Pri kríži |
| 9 | ルジノフ、天文学 ↔ カルロヴァ・ヴェス、クーティキ |
発券業務
インフラストラクチャー
デポ
このネットワークには、ヴォゾヴニャ・ジュラヨフ・ドヴォルとヴォゾヴニャ・クラースニャニの2つの車両基地があります。最初の車両基地は1950年代に開設され、2番目の車両基地は1973年に開設されました。
電源
路面電車ネットワークは 600 V の直流電圧で駆動され、正極はトロリー (パンタグラフ) 内に、負極はレール内にあります。
車両
車両は、チェコまたはチェコスロバキアで製造された、現在は倒産したČKD社とŠkoda Transportation社製の路面電車のみで構成されています。古い車両は近代化されています。
| 画像 | タイプ | 配達済み | 稼働中 | 低床 | エアコン付き |
|---|---|---|---|---|---|
| タトラ T3CS | 1975 | 1 | いいえ | いいえ | |
.jpg/1280px-Bratislava,_Radlinsk%C3%A9ho_ulica,_Tatra_T3M_%C4%8D._7733+7734_(2013-10-25;_01).jpg) | タトラ T3M | 1982年 （1984年と1992年に近代化） | 2 | いいえ | いいえ |
 | タトラ T3G | 1989年 （1993年から1997年に近代化） | 12 | いいえ | いいえ |
 | タトラ T3S | 1975年 （1998〜1999年に近代化） | 2 | いいえ | いいえ |
 | タトラ T3AS | 1975年 （2000〜2001年に近代化） | 1 | いいえ | いいえ |
| タトラT3Mod | 1975年 （2001年に近代化） | 1 | いいえ | いいえ | |
 | タトラ T3P | 1975年〜1987年 （2002年〜2013年に近代化） | 22 | いいえ | いいえ |
 | タトラ K2G | 1983年 （1998年から2005年に近代化） | 1 | いいえ | いいえ |
 | タトラ K2S | 1971年〜2009年 （1998年〜2009年に近代化） | 22 | いいえ | いいえ |
 | タトラ T6A5 | 1991年から1997年 | 58 | いいえ | いいえ |
 | シュコダ 30 T | 2014年〜2015年、2024年 | 40 | はい | はい |
 | シュコダ 29 T | 2015年〜2016年、2023年 | 50 | はい | はい |
参照
参考文献
- ^ Bartl & Škvarna 2002、p. 112.
- ^ a b「imhd.sk: Schedules – Timetables」 . imhd.sk. 2025年7月28日閲覧。
- ^ a b「UrbanRail.Net > ヨーロッパ > チェコ共和国 > ブラティスラヴァ トラム」 .
- ^ガルキナら。 2019、p. 3、c。 3.1.
- ^ 「ブラティスラヴァの旧橋を最初の路面電車が横断」 SME、2017年2月17日。 2025年2月7日閲覧。
- ^ガルキナら。 2019、p. 4、c。 3.1.
- ^ “Z Južného mesta do centra. Petržalská električka začala premávať po novej trati” . bratislava.sme.sk (スロバキア語) 。2025 年7 月 27 日に取得。
参考文献
- バルトル、ジュリアス; Škvarna、Dušan (2002)、スロバキアの歴史年表と辞書、David P. Daniel 訳、Bolchazy-Carducci、ISBN 9780865164444
- ガルキナ、A;シュロッサー、T;ガルキナ、O;ホダコバ、D; Cápayová, S (2019)、貨物配達に都市公共交通機関を使用した調査、doi : 10.1016/j.trpro.2019.06.008
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある ブラチスラヴァの路面電車輸送に関するメディア
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