ブレシア地下鉄
| ブレシア地下鉄 | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | ブレシア大都市圏 | ||
| ロケール | ブレシア、ロンバルディア、イタリア | ||
| 交通機関の種類 | 高速輸送 | ||
| 行数 | 1 [ 1 ] | ||
| 駅数 | 17 [ 1 ] | ||
| 1日あたりの乗客数 | 46,695 (2023) [ 2 ] | ||
| 年間乗客数 | 17,043,542 (2023) [ 3 ] | ||
| Webサイト | ブレシア・モビリティ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2013年3月2日[ 4 ] | ||
| オペレーター | ブレシア・モビリティSpA | ||
| 車両数 | 18アンサルドブレダ無人地下鉄 | ||
| 列車の長さ | 3台の車 | ||
| 前進 | 4～10分 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 13.7 km (8.5 マイル) [ 1 ] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 最高速度 | 時速80キロメートル（時速50マイル）[ 5 ] | ||
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ブレシア地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブレシア地下鉄（イタリア語：Metropolitana di Brescia）[ 6 ]は、イタリア・ロンバルディア州ブレシアを走る無人高速交通網である。この路線は単線で、全長13.7キロメートル（8.5マイル）で、プレアルピーノからサンテウフェミア＝ブッファローラまで計17駅を有し、ブレシアの北と南東に位置する。[ 1 ]
1980年代、ブレシア近郊の道路渋滞が劇的に増加したため、市議会は市内を移動する別の手段として、新たな大量輸送プラットフォームの導入に関心を持つようになった。いくつかの大量輸送システムを調査した結果、ライトメトロの開発が最適な選択肢であるとの決定がなされた。この頃、他のヨーロッパの都市では独自の自動化されたライトメトロネットワークが導入されており、それがブレシアの交通計画担当者のモデルになったと考えられる。1990年代には資金を確保してプロジェクトを開始するための努力がなされたが、メトロの最初のセクションを建設するための入札プロセスは2000年に開始された。2003年4月、コペンハーゲンメトロとかなりの類似点を持つシステムの実装を提案した、アンサルドSTS率いるコンソーシアムに5億7500万ユーロの契約が授与された。コンソーシアムにはアンサルドブレダ、アスタルディ、アクシオナが含まれていた。
2004年1月、プロジェクトの建設工事が開始された。しかし、考古学的に重要な複数の遺跡が発見されたことで進捗が遅れ、路線網による歴史的場所の侵害を最小限に抑えるための再設計作業が行われた。遅れたものの、2013年3月2日、ブレシア地下鉄の最初の路線が正式に開通し、定期運行が開始された。この最初の鉄道路線は、市内および郊外にまたがる野心的で大規模な地下鉄網のその後の建設の単なる出発点とみなされており、拡張のための複数の計画が提案されている。既存の地下鉄は、中央制御センターからのルートに沿って完全に無人運転で走行する3両編成の車両18編成を使用して運行されており、地下鉄網の17駅すべてにプラットホームエッジドアが設置されている。
歴史
工事
ブレシア地方に地下鉄を建設するきっかけは1980年代にさかのぼる。同時期、ヨーロッパの他の中規模都市で初めて全自動のライトメトロシステムが導入され始めた。1986年、ブレシア市議会は、住民の間で自家用車が普及したことで地域の道路渋滞が急増したことを受け、市の交通システムを改善する選択肢を公然と検討していた。[ 7 ]翌年には2件の実現可能性調査が委託され、ライトレール、地下鉄、トロリーバスなど、さまざまな代替交通システムの導入が、技術的および商業的観点から徹底的に検討された。最終的に、これらの調査により、自動化されたライトメトロシステムの採用が市の要件を満たす最適な技術であると判断された。[ 7 ]
1989年、そのようなシステムの構築に関する最初の公募が発表されました。しかし、このプロジェクトは最終的に1996年に中止されました。1994年に、このプロジェクトに対する最初の公的資金の申請が発行されました。翌年には中央政府からの公的資金が初めて交付され、2002年には地方政府からも他の資金が利用可能になりました。2000年、市当局は自動運転地下鉄建設の入札プロセスを開始しました。[ 7 ]同年、プロジェクトの第1フェーズについて、国際的なベンダーからの入札も含め、入札を受け付けていることが公表されました。
2003年4月、コペンハーゲン地下鉄とほぼ同様のシステムを導入することを提案した、アンサルドSTSを筆頭とするコンソーシアムに5億7500万ユーロの契約が授与された。このコンソーシアムには、アンサルドブレダ、アスタルディ、アクシオナが含まれていた。[ 5 ]この契約では、アンサルドSTSが地下鉄建設の主任契約者となり、主に電力供給と自動列車制御システムに関する事項、および監視制御およびデータ収集（SCADA）や通信機器などのさまざまなサブシステムの供給を担当した。[ 7 ]他のパートナーのうち、アスタルディは電気および機械システムの設置を含むプロジェクトの土木工事の実施を監督し、アンサルドブレダは車両を製造した。さまざまな情報、計画、およびその他の運用システムはIVUトラフィックテクノロジーズによって供給された。[ 7 ]
2004年1月、プロジェクトの建設工事が開始されました。しかし、サン・ファウスティーノ駅とヴィットーリア駅付近で発見された一連の考古学的発見により、工事は遅延しました。最終的に、歴史的に重要な地域への露出を減らすため、路線網の予定駅を含む建設計画の一部が再設計されました。その結果、地下鉄の運行開始は2013年まで延期されました。[ 7 ] 2013年3月2日、最初の路線が正式に開通しました。[ 4 ] [ 8 ]
未来
ブレシア地下鉄の最初の路線は、将来的にはより広範な地下鉄網を建設するための出発点に過ぎないと見られてきた。この路線網は、市内の大部分をカバーするだけでなく、郊外の開発地域にも広がる予定である。[ 7 ]伝えられるところによると、ラマルモラ駅とフィエラ展示場を結ぶ3.5km（2.2マイル）の路線を建設する計画が浮上しており、この路線は市内の人口密集地域を横断することになる。さらに、プレアルピーノとインジーノを結ぶ地下鉄路線を建設し、トロンピア渓谷を通過することも提案されている。[ 7 ]
オペレーション
ブレシア地下鉄は無人運転システムです。各列車の運転席に運転手を配置して運行するのではなく、すべての車両は中央制御センターから積極的かつ継続的に管理され、ネットワークのあらゆる区間の交通の動きを監視できます。[ 7 ]定時運行の円滑化と規制を促進するため、運行中の列車の数は迅速に変更可能です。この決定は、特定の移動時にネットワークを利用する乗客数の変動に大きく依存します。高度な自動化により、スタッフは高いレベルの安全意識を維持することを怠ることなく、乗客の支援に集中することができます。[ 7 ]
2013年現在、ブレシア地下鉄網には合計17駅が設置されている。[ 7 ]これらのうち8駅は比較的深いトンネル内に建設され、5駅は地表直下の浅いトンネル内に設置されている。駅のうち2つは地上にあり、最後の2つの駅は高架上の位置にある。地下鉄は地域交通のみに使用されることを意図しているため、これらの駅は比較的近接して配置されている。[ 7 ]すべての駅のプラットフォーム端に自動ドアが設置されている。これは、乗客が誤ってまたはその他の理由で線路に入るのを防ぐための安全装置として機能するとともに、駅を通過する列車の走行による風や騒音への曝露を軽減することで乗客の快適性を向上させる。[ 7 ]
ブレシア地下鉄は毎日5時に運行を開始し、最終列車は24時に出発します。列車の運行間隔は、1日を通して10分間隔（オフピーク時）から4分間隔（平日ピーク時）まで変動します。2013年の運行開始以来、運行間隔は徐々に延長されてきました。報道によると、現在のシステムでは、最大で1時間あたり8,500人の乗客を両方向とも輸送することが可能で、その場合、列車の運行間隔は最短180秒となります。[ 7 ]
車両
アンサルドブレダの無人運転地下鉄は、旧コペンハーゲン地下鉄で運用されていたものと同一のものです。[ 9 ]その名の通り、無人運転のため、通常は運転席に人員を配置する必要はありません。ただし、各列車には運転パネルが備え付けられており、必要に応じて手動で運転することができます。ただし、これは緊急時のみの使用を想定しています。[ 7 ]
合計18両の車両（「シリーズ100」と分類）が路線網で運行を開始している。[ 7 ]各編成は3両編成で構成され、全長は39メートル、定員は300人である。牽引システムは、車両に取り付けられた6基の電動モーターを用いている。[ 7 ]車両は最高速度80km/h（50mph）で走行できるように設計されている。[ 7 ]
全車両は、サン・エウフェミア・バッファローラ地区にある専用の車両基地で整備されています。この車両基地には、列車の保管、徹底的な保守・修理、部品保管、自動洗浄、定期的な車両整備のための専用建物が備えられています。[ 7 ]
ギャラリー
- サンテウフェミアの地下鉄駅
- マルコーニ駅
- ブレシアドゥエ駅
- FS駅
- スタツィオーネ FS 入口のブレシア地下信号
- サンテウフェミア高架駅
- ボルタ駅の外部天窓
- サン・ポーロ・パルコ駅
- 券売機
参照
参考文献
- ^ a b c d「マッパ デッラ リネア メトロポリターナ」(PDF) (イタリア語)。ブレシア モビリタ。2013 年11 月 7 日に取得。
- ^ “Bilancio di sostenibilità 2023” (PDF) .ブレシアモビリタ。2025 年3 月 24 日に取得。
- ^ “Bilancio di sostenibilità 2023” (PDF) .ブレシアモビリタ。2025 年3 月 24 日に取得。
- ^ a b “Parte la metro! 2 marzo 2013” 【メトロが行く！ 2013 年 3 月 2 日] (イタリア語)。ブレシア・モビリタ。 2013 年 2 月 5 日。2013年 10 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 11 日に取得。
- ^ a b Francesco Di Maio (2008年4月). 「中規模都市における自動化」 . Railway Gazette International . 2012年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月19日閲覧。
- ^ “ラ・メトロポリターナ・ディ・ブレシア” .ブレシアモビリタ。2013 年 10 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 2 日に取得。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 「ブレシア無人地下鉄システム」railway-technology.com、2018年6月5日閲覧。
- ^ “La metro di Brescia apre sabato 2 marzo” [ブレシア地下鉄は 3 月 2 日に開通]。CityRailways.it (イタリア語)。 2013 年 2 月 5 日。2013年 10 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 15 日に取得。
- ^ 「空港拡張によりコペンハーゲン地下鉄が完成」 Railway Gazette International 2007年9月30日. 2009年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月15日閲覧。
外部リンク
- [1] （イタリア語）
ヨーロッパの高速輸送 | |
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斜体：工事中。 | |
