英国王室列車

英国王室列車
2010年4月にマチンレスへの王室訪問中に、クラス67 67006ロイヤルソブリンが牽引する王室列車
概要
サービスタイプ王室の列車
現在のオペレーターDBカーゴUK
テクニカル
車両クラス67
マーク3車両

ブリティッシュ・ロイヤル・トレインは、英国王室の高官および王室スタッフを英国の鉄道網内で輸送するために使用されています。ネットワーク・レールが所有し、DBカーゴUKが保守・運行を行っています。[1]

ロイヤル・トレインは、クラレット色の塗装が施された寝台車、食堂車、ラウンジ車で構成される専用車両です。現在の車両は1977年から1987年にかけて製造されました。これらの車両は必要に応じて配置され、未使用時は保管されています。初期のロイヤル・コーチは、19世紀半ばのヴィクトリア女王治世にまで遡ります。1977年の改良まで、英国鉄道国有化以前の時代の名残として、複数の編成が様々な地域に存在していました。現在、多くの車両が博物館や歴史的鉄道に展示されており、ヨークにある国立鉄道博物館では、王室をテーマにした展示が行われています。

専用機関車は伝統的にロイヤルトレインの一部ではありませんでした。特別な塗装が施されたのは1990年代になってからで、2003年以降は他の列車にも使用されています。21世紀には、特別な機会に様々な蒸気機関車が列車を牽引してきました。批評家からは王室の不必要な贅沢の一つとして頻繁に指摘され、代替手段として可能な限り通常の定期列車の利用が増えてきましたが、支持者たちは、現在の配置は贅沢よりも実用性を重視しており、必要な旅程に合わせ、公共交通機関への混乱を避ける上で、依然として最も実用的で安全な移動手段であると主張しています。

2020年12月、ケンブリッジ公爵夫妻（当時）は、COVID-19パンデミック中の地域社会と主要労働者の尽力に感謝するため、ロイヤルトレインで英国中を旅しました。[2] 2020年11月、アメリカのPBSネットワークは2部構成のシリーズ「Secrets of Royal Travel」を放送し、第1話では列車とその歴史を特集しました。[3]

歴史

1842年にロンドン・バーミンガム鉄道がアデレード女王のために製造した特別な客車

英国王室で初めて列車で旅をした人物は[4]アデレード王太后で、 1840年7月22日にノッティンガムからリーズまで列車で移動した。[5] ヴィクトリア女王は1842年6月13日[6]にロンドン・パディントンとウィンザー間を運行していたグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のウィンザー城行きの列車で旅をした最初の英国君主となった。[7]列車は女王をスラウからロンドン・パディントンまで運び、牽引したのはダニエル・グーチが運転しイザムバード・キングダム・ブルネルが支援する機関車フレゲソンだった。[6]女王は1840年にGWRが建設した王室サロンを使用した。歴史家ケイト・ウィリアムズによると、女王は「国内を旅することを自分の義務と考えていたが、それ以前の君主は必ずしもそう考えていなかった」という。[8]

英国王室メンバー専用として初めて製造された客車は、1842年にロンドン・バーミンガム鉄道によってアデレード女王のために建造されました。この客車は現在、ヨークにある国立鉄道博物館に展示されています。

1869年、ヴィクトリア女王はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に1,800ポンド（2023年時点で210,000ポンドに相当）で2両の客車を発注した。[4]

1874年、グレート・ウェスタン鉄道はスウィンドン工場に女王陛下専用の新しいロイヤル・サロンを建設しました。 [9]ジョセフ・アームストロングの監督の下、長さ43フィート（13メートル）のサロンが建設されました。

1877年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は女王のためにロイヤル・サロンを建設した。[10]このサロンはナイン・エルムズの会社工場で建造され、長さは50フィート（15メートル）であった。

1897年、スウィンドンにあるヴィクトリア女王のGWRサロン

1897年、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）はヴィクトリア女王の即位60周年を記念し、6両編成のロイヤル・トレインを新たに提供しました。それまで鉄道会社は特別なサルーン車両を運行していましたが、この車両が製造されるまでは、通常のロイヤル・トレインはありませんでした。[11]この車両は、1874年にグレート・ウェスタン鉄道が改装し、全長53.5フィート（16.3メートル）に延長されたロイヤル・トレインに代わるものでした。[12]

1890年代までに女王の列車には電灯とトイレが備え付けられましたが、女王は駅に停車してトイレを使うことを主張しました。[8]

1899年、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道は、長さ52フィート（16メートル）の5両編成の新たな王室列車を運行しました。中央に王室サロン、両端にサロン客車が配置されていました。 1899年4月17日付のモーニング・ポスト紙は次のように報じています。

ロイヤル・サロンは2つのセクションに分かれており、広い部分はウェールズ王女のために、狭い部分はウェールズ皇太子のために特別に用意された。サロンの装飾と家具に関しては、会社はそれぞれの王室の殿下に相談し、落ち着いた雰囲気でありながら芸術的な装飾を選んだ。主に使用された木材は、カリ松、キューバ・マホガニー、サテンウッドである。バラ、シャムロック、アザミがデザインされた象嵌細工のパネルとリンクルスタ・ウォルトンの台座は、熟練した職人技の優れたセンスを示している。サロンの家具にも同じことが当てはまり、ソファと安楽椅子は濃い緑色のモロッコ革で張られており、この色と素材は王室の殿下が他の何よりも好んだものであった。[13]

約60年後の1901年に葬儀が行われた後、ヴィクトリア女王の棺はロンドン・パディントン駅に運ばれ、そこから王室専用列車でウィンザーへと運ばれ、そこで埋葬されました。[14]

ヨーク国立鉄道博物館にある1902年のエドワード王のサロン

1902年、彼女の息子エドワード7世は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に新しい王室サロンの建造を依頼しました。サロンはC・A・パークの指揮の下、ウォルバートン工場で建造されました。サロンは2室用意され、1室は国王用、もう1室は王妃用でした。内装はS・J・ウェアリング・アンド・サンズ社が担当しました。国王用サロンには、マホガニー材にローズウッドとサテンウッドの象嵌細工を施した喫煙室と、コロニアル様式の白エナメル仕上げの昼間用コンパートメントがありました。サロンには電気暖房が備えられていました。[15]これらのサロンは現在、ヨークの国立鉄道博物館に保存されています。

1908年、グレート・ノーザン鉄道とノース・イースタン鉄道は共同で、路線で使用するための新型サルーン車2両とブレーキ車1両を提供しました。エドワード7世は、ドンカスター競馬に出場するため、サヴィル卿夫妻の邸宅に滞在するため、ラフォード修道院を訪れた際、 1908年9月7日にオラートン駅までこの車両を初めて使用しました。 [16]

1912年、ミッドランド鉄道はジョージ5世のためにロイヤルサルーンを提供しました。このサルーンは、ダービーにある同社の工場で、工場長D・ベインの監督の下、製造され、ウェアリング・アンド・ギロウ社によって艤装されました。国王の即位年を記念して1910の番号が付けられ、1912年7月、国王夫妻がヨークシャーからロンドンへ向かう際に初めて使用されました。[17]ミッドランド鉄道は、必要に応じてサルーンに接続できる食堂車も提供しました。

1921年のアイルランド分割以前、アイルランドが英国統治下にあった当時、英国王室のために時折ロイヤルトレインが使用されていました。1897年、グレートノーザン鉄道は、応接室サロン、ダイニングサロン、一等車、複合客車、そして2両の貨車からなる6両編成の新しいロイヤルトレインを提供しました。この列車は自社工場で製造され、 1897年9月のヨーク公爵夫妻の訪問時、グレートサザンアンドウェスタン鉄道の線路を経由してバナガーからクララまで移動する際に初めて使用されました。[18]このロイヤルトレインの使用は、1950年代に英国最後のロイヤルトレインが北アイルランドを走行するまで続きました。 [19]

1941年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）によって建造されたジョージ6世の装甲サロン（現在は装甲板が取り外されている）、グラスゴー交通博物館所蔵

グレート・ウェスタン鉄道は1930年代に1897年建造の旧ロイヤル・サルーンを放棄し、必要に応じてロンドン鉄道（LMS）から車両を借り受けました。1941年、LMSは第二次世界大戦中に爆撃を受けたイングランド各地を訪れたジョージ6世のために、書類保管用の金庫を備えた装甲板付きサルーン3両を建造しました。当時、ロイヤル・トレインの存在は依然として国家機密でした。[8]

戦後まもなく、装甲板は撤去され、王室の列車用に新しい客車が用意されました。[20]これらの車両のうち2両が現存しています。

1959 年のダービー デーにタッテンハム コーナーに到着したロイヤル トレイン。駅長が運転手のために停止地点を示していることに注目してください。

1948年に英国鉄道が設立された後も、各地域は構成鉄道会社のロイヤル・トレイン車両を維持し続けました。エリザベス2世の即位25周年記念の要望に応えて、1977年には単一の「ロイヤル・トレイン」が編成されました。近年では、費用を抑えるため、王室は一般列車での旅行をより頻繁に行っています。[21]エリザベス2世は1977年に現在のロイヤル・トレインを贈呈され、車両は「ロイヤル・クラレットとして知られる濃いバーガンディ色」に塗装されました。その後、内装は改良され、乗客の安全性を高めるための設備もいくつか追加されました。[8]

この列車は現在9両編成で、そのうち7両は英国国鉄マーク3型で、うち2両はHST試作列車用に製造されたものである。これらの車両は全てが列車を構成するのではなく、それぞれに特定の用途がある。2020年の報告書によると、女王用とフィリップ殿下用のラウンジに加え、寝室、浴室、食堂車、寝台車として使用される車両が含まれていた。女王専用車両には「フルサイズのバスタブを備えた浴室」が備えられていた[22] 。 職員用の車両も用意されており、寝室も備えられている[23] 。

2両の機関車が列車用に指定されており、3両目も利用可能です。全車が王室御用達のクラレットカラーで塗装されていますが、王室御用達列車を牽引していない時は他の交通機関に使用されます。2020年の報告書によると、クラス67の機関車は「廃棄植物油から作られたバイオ燃料」を使用しています。[24] 

この車両は他の国家元首の輸送にも使用されるが、個人利用は認められていない。この列車は1998年5月の第24回G8サミットに出席する要人輸送に使用された。[25] [26 ]使用されていない時はウォルバートン工場に保管され、DBカーゴUKによってメンテナンスされている。1960年代から1990年代にかけては、ウォルバートンにある専用の王室列車庫に保管されていた。[27] [28] 

イギリス国鉄の民営化に伴い、所有権はレールトラックに移った。[29]現在はネットワークレールが所有している。[30]

列車の運転士は、指定された位置から6インチ以内に駅に停車させる能力など、その技能に基づいて特別に選ばれます。[21]

2025年6月にロイヤルトレインは引退すると発表されました。[31]

事件

1881年10月10日、ウェールズ皇太子夫妻とルイーズ王女を乗せた列車がバラターからアバディーンへ向かっていたが、炭水車の車輪の1つが外れた。[32] [33]

1883年11月、イングランドでフェニアン・ダイナマイト事件が勃発した頃、政府は、ヴィクトリア女王のウィンザーからバラッターへの旅が妨害されるという匿名の情報を得た。この情報は裏付けがなく、悪意のあるいたずらの可能性もあったが、内務大臣ウィリアム・ハーコートはロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）のジョージ・フィンドレー総支配人に特別な警備を依頼した。路線沿いの他の会社と共同で、敷設工やその他の労働者が動員され、600マイル（970km）の旅程にあるすべての橋梁を点検し、列車が通過するまで、次の橋梁を視界に入れながら線路を見張った。[34]

1898年6月21日、機関士のデイヴィッド・フェンウィックは、アバディーンとパース間のロイヤル・トレインを運転中に死亡しました。検死の結果、彼は通信ケーブルの問題を解決しようとして炭鉱車に登り、橋に衝突して死亡したことが判明しました。[35]

ロイヤル・トレインは極めて良好な運行実績を誇っています。しかし、ジェラルド・ファインズは自伝『I Tried to Run a Railway』の中で、東部地域で発生したある事故について記しています。当時、元LNERのA4形機関車（4-6-2）がロイヤル・トレインの牽引に使用されていました。先頭車両はBRミッドランド地域の発電機車でしたが、A4形機関車と機関車の「バックアイ」連結器の差は約5cmでした。連結器を外そうと何度も試みましたが失敗し、乗務員は駅員（列車後方に立っていた）を連結器に繋ぎ、ブレーキをかけました。するとA4形のレギュレーターが全開になり、機関車が発電機車から外れてしまいました。そこで、2両の機関車では「バックアイ」連結器の代わりに標準のねじ式連結器が使用されました。[36]

2000年6月、列車が南ウェールズで夜間停車中に、王室保護部隊（SO14）の隊員が9mmグロック自動拳銃を誤射しました。当時、女王とフィリップ殿下は列車に同乗していましたが、誤射には動じず、翌朝、職員から連絡を受けて初めて発砲に気付きました。[37]

ロイヤルトレインにノミネートされた機関車

2005年3月26日、イヴシャムにてノーザン・ベルを牽引するクラス67、67006号機「ロイヤル・ソブリン」。ロイヤル・トレイン牽引用にロイヤル・クラレット塗装が施された2両の機関車のうちの1両です。
2004 年 6 月 1 日、国立鉄道博物館で開催された Rail200 鉄道フェスティバルに登場した元王室機関車47798プリンス ウィリアム。

鉄道会社はしばしばロイヤル・トレインを牽引する機関車を指定していましたが（特別な高度なメンテナンス体制の下で）、1990年代までロイヤル・トレイン専用の機関車はありませんでした。この年、クラス47機関車2両がロイヤル・ハウスホールドのクラレット・カラーに塗装されました。2003年には、クラス67機関車2両に置き換えられ、どちらもEWS（現DBカーゴUK）によって運行されました。新しい機関車は、特別な貸切列車サービスや、必要のないその他の臨時旅客サービスに使用されることがよくあります。ロイヤル・トレインは、他の機関車によって牽引されることもあります。

王室列車の運行に指定された機関車には以下のものがあります。

  • 1990年～2004年：クラス47 47834ファイアフライと47835ウィンザー・キャッスル（インターシティ塗装）、後に改修、改番、改名され、47798プリンス・ウィリアムと47799プリンス・ヘンリー（ロイヤル・クラレット塗装）となった。両車とも現在は廃車となり、保存されています。プリンス・ウィリアムはヨークの国立鉄道博物館に、プリンス・ヘンリーはウォーコップのエデン・バレー鉄道に保存されています。[38]
  • 2004年以降：クラス67 67005クイーンズ・メッセンジャーと67006ロイヤル・ソブリン（ロイヤル・クラレット）。[39] 2012年以降、追加機関車であるクラス67 67026ダイヤモンド・ジュビリー（ダイヤモンド・ジュビリー・シルバー）が王室の任務に割り当てられている。

蒸気機関車

1961年にハリンゲイ・ウェストを通過するロイヤル・トレイン。グレズリーA4パシフィック60028号「ウォルター・K・ウィガム」という機関車は、ロイヤル・トレイン専用の4灯ヘッドコードを搭載している。

保存以前の時代、ロイヤル・トレインは常に英国鉄道の管轄地域において蒸気機関車によって牽引されていました。保存されている蒸気機関車によって牽引されたロイヤル・トレインの例としては、2008年7月10日にケント公爵エドワード王子がキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道を訪れた際に使用されたものが挙げられます。 [40] 6233ダッチェス・オブ・サザーランド（LMSプリンセス・コロネーション・クラス4-6-2）、6024キング・エドワード1世（GWRキング・クラス4-6-0）[41]、60163トルネード（LNER設計の新型ペッパーコーンA1 4-6-2）[42] 。

2002年6月11日、復元された6233号ダッチェス・オブ・サザーランドは、35年ぶりにロイヤル・トレインを牽引した蒸気機関車となりました。[43]エリザベス2世女王のゴールデン・ジュビリーの一環として、女王を北ウェールズのホーリーヘッドからランドゥドノ・ジャンクションまで輸送しました。この旅は、1842年に最初のロイヤル・トレインが運行されてから160周年を記念するものでした。[44]

2005年3月22日、サザーランド公爵夫人は再びロイヤル・トレインを牽引しました。蒸気機関車が牽引するのは40年ぶり2度目であり、セトルからカーライルまでセトル・カーライル線を経由し、チャールズ皇太子を輸送しました。[45]この旅は、圧力団体「セトル・カーライル友の会」の設立25周年を記念するものでした。この旅で、皇太子は機関車の運転席に15分間座りました。[46]

2008年6月10日、エドワード1世はセヴァーン渓谷鉄道を訪問し、キダーミンスターからブリッジノースまで、チャールズ皇太子とコーンウォール公爵夫人を乗せたロイヤルトレインを牽引した。[47]チャールズ皇太子は再び、しばらくの間機関車の運転を担当した。[48]

2009年2月19日、ロイヤルトレインは、40年以上ぶりにイギリスで製造された標準軌の蒸気機関車60163号トルネード（LNER設計のペッパーコーンクラスA1 4-6-2 ）に牽引され、チャールズ皇太子とコーンウォール公爵夫人が乗車し、皇太子は運転席に乗車した。[42]

2010年2月4日、トルネード号は再びロイヤルトレインを牽引し、チャールズ皇太子とコーンウォール公爵夫人をマンチェスターの科学産業博物館まで運びました。[49]

2012年1月24日、BR70000ブリタニアは、オーバーホール後の70000の運行復帰を記念する改名式典のため、プリンス・オブ・ウェールズをプレストンからウェイクフィールドまで運ぶ王室列車を牽引した。 [要出典]

2012年7月11日、女王はウスター市を訪問し、列車は同名の機関車6201号プリンセス・エリザベスによって牽引された。[50]この機関車は、2002年の女王の北ウェールズ訪問の際にも使用が検討された機関車の一つであったが、最終的にはニューポートからヘレフォード、そしてウスターからオックスフォードへの旅には6233号ダッチェス・オブ・サザーランドが選ばれた。[要出典]

2012年7月23日、トルネード号は再びロイヤルトレインを牽引し、プリンス・オブ・ウェールズをケンブルからアルンマスまで運びました。[要出典]

2018年12月7日、35028番クランラインが列車を牽引し、プリンス・オブ・ウェールズをカーディフまで運んだ。[51] [52]

2023年6月12日、チャールズ3世は、LNER A3型4472号フライング・スコッツマン号のロイヤル・キャリッジに乗車し、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の歴史的路線をピカリングまで走行しました。これは、鉄道開通50周年を記念する行事でもありました。伝統に従い、フライング・スコッツマン号の運転室は屋根が白く塗装され、新しいランプが取り付けられました。[53]

ロイヤルトレインの車両

歴史的な車両

以下の表には、英国とアイルランドの歴史的なロイヤルトレインの車両が 1977 年までの年代順にリストされています。製造日が別途記載されている場合は、車両は新規に製造されたのではなく、改造されたものです。

鍵：稼働中撤回保存された通常の交通に戻った部門使用廃棄
番号紹介された元の所有者撤回状態使用上の注意現在の場所
1840グレート・ウェスタン鉄道未知廃棄サロン。1842年まで女王によって使用されなかった。廃棄
21842ロンドン・バーミンガム鉄道1850保存されたアデレード女王のサロンヨーク国立鉄道博物館[ 54]
1843年頃ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道未知廃棄サルーン。後にK&ESRに移管され、さらにSRに売却され、廃車となり運行停止となった。
その後、1964年に「少々腐っていた」という理由で解体された。[55]		廃棄
1848グレート・ウェスタン鉄道未知廃棄サルーン。1889年に標準軌に改軌された。1903年に廃棄
171850年代ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道未知廃棄サルーン廃棄
1851ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道1876年（旅客用）廃棄サルーン
1866ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道未知廃棄サルーン。廃棄
（LMS 802）1869ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道1902保存されたヴィクトリア女王のサロン。当初は2両編成だったが、1895年に1両の台枠に連結された。ヨーク国立鉄道博物館
229 / 90011874グレート・ウェスタン鉄道1912保存されたビクトリア女王のサロンヨーク国立鉄道博物館の小さなセクション
101877ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道1925保存されたプリンス・オブ・ウェールズ・サルーンストボロー
81881年
（1877年建造）		グレート・イースタン鉄道1897年（旅客用）保存されたプリンス・オブ・ウェールズ・サルーンエンセイ
171887年
（1885年建造）		ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道1913年（旅客用）保存されたサルーンボルトン修道院[56]
1531897ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道1924年（旅客用）保存されたアイリッシュサルーンダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道
233 / 90021897グレート・ウェスタン鉄道1930保存されたダイヤモンドジュビリー列車サロングレート・ウェスタン鉄道博物館、スウィンドン
234 / 90031897グレート・ウェスタン鉄道1930保存されたダイヤモンドジュビリー列車サロンセント・ジャーマンズ駅
51898グレート・イースタン鉄道1925年（部門在庫）保存されたプリンセス・オブ・ウェールズ・サルーンファーネス鉄道トラスト[56]
851899ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道未知廃棄サルーン廃棄
861899ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道未知廃棄サルーン廃棄
871899ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道未知廃棄1速とブレーキ廃棄
11901年（1898年建造）グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道1910年（旅客用）保存されたサルーンボネス＆キニール鉄道
（LMS 800）1902ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道1947保存されたエドワード7世のサロンヨーク国立鉄道博物館
（LMS 801）1902ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道1947保存されたアレクサンドラ女王のサロンヨーク国立鉄道博物館
3511903グレートサザンアンドウェスタン鉄道1974年
（アイルランド代表コーチとして）		保存されたアイリッシュサルーンイーンロッド・エイリアン・ インチコア・ワークス
（CIÉ 346）1903ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道最後に使用されたのは1932年廃棄アイリッシュサルーン1960年代に廃棄された
72 / 5072 / 10504 / 8041903ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道1948廃棄第二次世界大戦中にウィンストン・チャーチルが使用したセミロイヤル・サルーン1998年に廃車
74 / 5074 / 10506 / 8061903ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道1971保存されたセミロイヤルサルーンブルーベル鉄道
1R / 79301903サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道未知廃棄サルーン。メトロポリタン・アマルガメイテッド鉄道客車・貨車会社により3,670ポンドで建造された。1947年9月撤退
82 / 1091908イーストコースト・ジョイントストック1977保存されたロイヤルトレインのブレーキ車ヨーク国立鉄道博物館
3951908イーストコースト・ジョイントストック1977保存されたエドワード7世のサロンヨーク国立鉄道博物館
3961908イーストコースト・ジョイントストック1977保存されたアレクサンドラ女王のサロンブレッシンガム蒸気博物館に保存
1910 / 8091912ミッドランド鉄道1951年（旅客用）保存されたジョージ5世のサロン。1923年から1933年にかけての客車。2795番。ミッドランド鉄道 - バタリー
10070 / 51541924年
（1905年建造）		ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道1977保存されたブレーキ車に発電機を搭載したスタッフカーシルドン国立鉄道博物館
10071 / 51551924年（1905年建造）ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道1977保存されたスタッフ用寝台シルドン国立鉄道博物館
7981941ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道1977保存されたジョージ6世の装甲サロンセヴァーン渓谷鉄道
7991941ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道1977保存されたエリザベス女王（後のエリザベス皇太后）の装甲サロンヨーク国立鉄道博物館
31209 / 29101941ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道1989廃棄1977年以降の列車のために保存された発電機付きのスタッフ用寝台1991年に廃車
90061945グレート・ウェスタン鉄道1984保存されたエリザベス女王（後のエリザベス皇太后）のサロンミッドランド鉄道 - バタリー
90071945グレート・ウェスタン鉄道1984保存されたエリザベス女王（後のエリザベス皇太后）のサロンヨーク国立鉄道博物館
45000 / 29111948年
（1920年建造）		イギリス鉄道1990保存された1977年以降の列車のために保持されたサルーンミッドランド鉄道 - バタリー
450051948年
（1942年建造）		イギリス鉄道1977保存されたサルーンフォーリーヒル
45006 / 29121948年（1942年建造）イギリス鉄道1989廃棄1977年以降の列車のために保持されたサルーン1991年に廃車
29001955イギリス鉄道1994保存された王室のラウンジ、寝室、バスルームは1977年以降の列車のために保存されました保存されているフォーリーヒル鉄道
499 / 29021956イギリス鉄道1994保存された1977年以降の列車のために保存された、キッチン付きのロイヤルファミリー向け食堂車保存版、ミッドランド鉄道 - バタリー
29011957イギリス鉄道1994保存された王室のオフィス、寝室、浴室は1977年以降の列車のために保存された。ブレッシンガム蒸気博物館に保存
2013 / 2908?
(1958年築)		イギリス鉄道1984廃棄1977年以降の列車のために保存されたスタッフ用寝台2012年に廃止[57]
325 / 2907?
(1961年建造)		イギリス鉄道1993年（旅客用）
通常の交通に戻る		1977年以降の列車のために保存された、キッチン付きの職員用食堂車旅客車両番号325
1905 年、 LNWR ロイヤル トレインはレディッシュ ベール高架橋を渡ります。

1977年の艦隊

1977年、エリザベス2世即位25周年記念式典で使用するため、ロイヤルトレインは大幅な改修を受けました。列車には多数の新車両が追加され、旧車両は改修または廃止されました。この時から、ロイヤルトレインの車両はすべてロイヤルクラレットで塗装され、2900番台から始まる専用番号が振られています。

1977年式の新型車両は、 1970年代初頭に試作型高速鉄道（HST）用に製造されたマーク3客車を改造したものです。新型車両は機関車によって異なりますが、最高速度が向上しており、混雑した本線で列車の運行枠を確保する上で重要な要素となります。

チャールズとダイアナのハネムーンスペシャルがショーフォードを通過しました。

1981年7月29日のチャールズ皇太子とダイアナ妃の結婚式に続いて、検査用サロン975025キャロラインを含むハネムーンロイヤルトレインの構成が編成されました。[58] [59]

以下の表には、1977 年以降に車両群で使用されたすべての車両が番号順にリストされています。

鍵：稼働中撤回保存された通常の交通に戻った部門使用廃棄
番号以前の番号変換された状態使用目的現在の場所
2900-新（1955年）保存されたロイヤルファミリーラウンジ、ベッドルーム、バスルーム保存されているフォーリーヒル鉄道
2901-新（1957年）保存された王室のオフィス、寝室、バスルームブレッシンガム蒸気博物館に保存
2902499新（1956年）保存されたキッチン付きのロイヤルファミリー食堂車。1977年に改番。保存版、ミッドランド鉄道 - バタリー
2903110011977運用中王のラウンジ、寝室、バスルーム稼働中
2904120011977運用中女王のラウンジ、寝室、バスルーム稼働中
2905141051977通常の交通に戻った王室の寝台、ディーゼル発電機、ブレーキ車2001年にリビエラ・トレインズに売却され、17105に改番された[60]
2906141121977部門使用王室の寝台2001年にネットワークレールの部門サービスに改番され、977969となった[60]
29073251977通常の交通に戻ったキッチン付き王室食堂車通常の旅客車両に戻った325
290820131977廃棄王室の寝台車2012年に廃車
290925001981撤回王室の寝台車撤回、ウェストコースト鉄道、カーンフォース
2910M31209M新（1941年）廃棄王室の寝台車、発電機、ブレーキ車。1983年に番号が変更されました。スクラップド（1991）
2911LNWR 5000、M45000M新（1920年）保存された特別サルーン; 1983年に番号が変更されました保存版、ミッドランド鉄道 - バタリー
2912M45006M新（1942年）廃棄特別サルーン; 1983年に番号が変更されましたスクラップド（1991）
2914107341985通常の交通に戻った王室専用寝台車2001年にコッツウォルド鉄道に売却され、10734に改番され、後にノーザンベルの一部となった[60]
2915107351985運用中王室専用寝台車稼働中
2916405121986運用中キッチン付きロイヤルファミリーダイニングカー稼働中
2917405141986運用中キッチン付き王室食堂車稼働中
2918405151986撤回王室の車保存済み
2919405181986撤回王室の車保存済み
292014109, 171091986運用中王室の寝台、ディーゼル発電機、ブレーキ車稼働中
292114107, 171071986運用中王室の寝台、キッチン、ブレーキバン稼働中
2922–新作（1987年）運用中プリンス・オブ・ウェールズの寝台車稼働中
2923–新作（1987年）運用中プリンス・オブ・ウェールズのサロン稼働中

ロイヤルトレインの使用

2012 年のトップとテールのクラス 67ロイヤル列車の典型的な 8 両構成 (2921、2903、2916、2922、2923、2917、2915、2920) 。
王室列車の使用
年終わり旅行マイル/旅行年間費用
20122012年3月31日1391290万ポンド
20112011年3月31日1493190万ポンド
20102010年3月31日19751100万ポンド
20092009年3月31日1469680万ポンド
20082008年3月31日1975590万ポンド
20072007年3月31日1165570万ポンド
20062006年3月31日1470060万ポンド
20052005年3月31日1969170万ポンド
20042004年3月31日1873680万ポンド

このタイプの移動は定期便に比べて高額ですが、列車を利用することで、王室メンバーは長期間にわたり多忙なスケジュールをこなすことができます。安全な環境では、一般の人々への混乱や不便を最小限に抑え、宿泊施設やオフィス設備も提供されます。チャールズ3世は少なくとも一度、列車内で晩餐会を開いたことがあります。

国会議員の中には、ロイヤル・トレインはロイヤル・ヨット同様、高価だがあまり使われていない遺物だと主張する者もいる。しかしながら、この列車は女王が夜間の旅行を完了するための非常に安全な手段であると認識されていた。1977年、女王の銀婚式のために導入された当時のロイヤル・トレインの年間費用は190万ポンド（2023年時点で14,910,355ポンドに相当）であったが、[61]その後大幅に削減されている。[62] 庶民院会計委員会の保守党委員長エドワード・リーは、ロイヤル・トレインは飛行機を使うよりも2倍高価だが、決して豪華ではないと述べた。同委員長は「どちらかというとフォルミカでラミネート加工したようなもので、それほど豪華でも快適でもないと思う」 と述べた。

2011年度、ロイヤルトレインは14回の運行に使用され、平均走行距離は931マイル（1,498 km）でした。そのうち10回はチャールズ皇太子、4回はエリザベス女王とエディンバラ公爵が乗車しました。14回の運行中、列車内で19泊が過ごされました。費用を抑えるため、議会はロイヤルトレインの運行を国王と女王、またはチャールズ皇太子と王女のみに許可しています。[要出典]

2020年12月、ケンブリッジ公爵夫妻は、英国王室列車を利用してイングランド、スコットランド、ウェールズを3日間巡るツアーに出発した。これは、「一年を通して地域社会を支援するために尽力してきた全国の個人、団体、イニシアチブの感動的な活動に敬意を表するため」であった。[63] [64] [65] ボリス・ジョンソン首相は この取り組みへの支持を表明したが、スコットランドのニコラ・スタージョン首相は渡航制限を理由にツアーを批判した。ツアーの計画に先立ち、英国、スコットランド、ウェールズの各政府に相談が行われた。[66] [67]

エリザベス2世女王が2022年9月8日にスコットランドのバルモラル城で崩御したとの発表を受け、葬儀の準備として、エディンバラからロンドンへ女王の遺体を搬送するためにロイヤル・トレインが使用されることが予想されていました。この列車の使用は、女王がスコットランドで崩御した場合に備えて長年準備されてきた計画の一部であったようです。 [68]しかし、9月10日、王室は葬儀の手配の詳細を発表し、女王の遺体は航空機で搬送されることを示しました。[69]

2025年6月、ロイヤルトレインは2027年初頭の保守契約終了前に廃止されることが発表されました。国王枢密院は、この動きを「財政規律」と王室輸送の近代化に向けた幅広い取り組みの一環と表現し、チャールズ3世もこの決定を支持しました。[70]

参照

参考文献

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さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、英国王室列車に関連するメディアがあります。
  • ロイヤル・トレイン＆ウォルバートン・ワークス175周年記念ブック公式ウェブサイト
  • 英国王室列車について（ウェブサイトより）2009年2月16日アーカイブ、Wayback Machineより
  • ロイヤルエクスプレスはオリエントよりもピザです。スコッツマン紙（2002年）の備品や設備の説明です。
  • 1968年から1984年までのロイヤルトレインのディーゼル機関車の運行状況の詳細
  • Flickrグループ：「クリアストーリー・コーチ（鉄道）」には、クリアストーリー・デザインの英国王室御用達の歴史的な客車の写真が多数掲載されています。より幅広いコレクションには、王室の海外遠征で使用された客車や、19世紀に製造されたものを含む、他国の王室および大統領専用列車も含まれています。
  • 「王室の列車の秘められた歴史：5世代にわたり、この列車はほとんどの高位王族の国内旅行を支えてきた」ローレン・ハバード著、タウン＆カントリー、2020年11月16日
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