ブライアン・オートプレーン
| ブライアン・オートプレーン | |
|---|---|
 ミシガン州ナポレオンのモールフィールドにあるブライアン・モデル II | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 道路走行可能な航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1953 |
ブライアンオートプレーンは、3 種類の実験的な道路走行可能な航空機のシリーズでした。
発達
リーランド・ブライアンは、ミシガン州ミルフォードの町で公道走行可能な航空機を製作しました。公道走行可能な航空機であったため、この航空機は民間航空局（CAA）とミシガン州自動車管理局（MMVA）の両方に登録される必要があり、道路走行はプロペラの推力によって行われました。
デザイン
ブライアン・モデルIは、溶接鋼管の胴体フレーム、ブリーグレブBG-6主力グライダーの翼、クロスレー自動車用エンジン（後に40馬力のコンチネンタルに交換）で製造されました。[ 1 ]
モデルII自動飛行機は、胴体ナセル後部に推進エンジンを搭載したエルコ・エルクーペ中央部を延長し、双尾翼で尾部を支えていた。エルクーペの着陸装置は、道路上での運用に使用され、最高速度は時速60マイル（約97km/h）に達した。保管および道路輸送のため、主翼は2本のヒンジラインで折り畳まれた。[ 2 ]
運用履歴
モデル I は CAA の実験部門で限定飛行が承認され、500 マイルの道路走行を積み重ね、1953 年に初飛行を行った。[ 3 ]改良されたモデル II は、道路事故が起こるまでに 80 時間の飛行時間と 4,000 マイルの道路走行を達成した。修理中に、モデル II は 2 人乗りに改造され、コンチネンタル A75エンジンと、シボレー コルヴェアのコンバーチブル トップのモーターを使用して翼を伸縮できるようにしたモデル III オートプレーンになった。70 時間の飛行時間と 1,000 マイルの道路走行を積み重ねた後、モデル III は 1974 年のウィスコンシン州オシュコシュでの実験航空機協会(EAA) 航空ショーでのフライバイ中に墜落し、適切に固定されていなかった翼部分が分離して設計者が死亡した。リーランド・ブライアンは亡くなった当時、ルタン・バリヴィゲンをベースにしたモデルIVオートプレーンの設計中だった。[ 4 ]
変種
- ブライアン・スペシャル
- ブライアンモデルIの別名
- ブライアン モデル I オートプレーン
- 1953年に飛行試験を開始
- ブライアン モデル II オートプレーン
- 1957年、エルクーペ胴体をベースに二重関節翼を採用した。[ 5 ]
- ブライアン モデル III オートプレーン
- 1970年、シングルヒンジの翼関節を備えたモデルIIの再構築。
- ブライアン モデルIV オートプレーン
仕様（モデルII）
1957年9月のスポーツ航空のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅： 22フィート6インチ（6.86メートル）
- 幅: 8フィート (2.4 m) 翼折りたたみ時
- 高さ: 7フィート10インチ (2.39 m) 翼を折りたたんだ状態
- 空車重量: 720ポンド (327 kg)
- エンジン：コンチネンタルA75 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、75馬力（56kW）×1
パフォーマンス
- 最高速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
- 巡航速度： 78ノット（時速90マイル、140キロメートル）
- 失速速度: 48 kn (55 mph、89 km/h)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
注記
- ^ピーター・J・スミス（1975年6月）「デューイ・ブライアンを偲んで」『スポーツ・アビエーション』。
- ^フライト。1957年10月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^「ブライアンのオートプレーン」『スポーツ・アビエーション』1957年9月。
- ^ソールズベリー、ライオネル. 「ブライアン・オートプレーン」 . www.roadabletimes.com .
- ^スポーツアビエーション1958年10月。
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参考文献
