ブカレスト アンリ コアンダ国際空港
ブカレスト アンリ コアンダ国際空港 アエロポルトゥル・インターナショナルアンリ・コアンダ・ブクレシュティ | |||||||||||||||
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 2025年6月の衛星画像 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者 | 運輸インフラ省 | ||||||||||||||
| オペレーター | 国営企業「ブカレスト空港」SA | ||||||||||||||
| サーブ | ブカレスト首都圏 | ||||||||||||||
| 位置 | オトペニ | ||||||||||||||
| オープン | 1969 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 314フィート / 96メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯44度34分16秒 東経26度05分06秒 / 北緯44.57111度、東経26.08500度 | ||||||||||||||
| Webサイト | bucharestairports.ro | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  ワンタイムパスワード ルーマニア国内の位置 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||
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| 統計（2025年） | |||||||||||||||
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| 出典：ユーロコントロールのルーマニアAIP、[ 1 ] airportaar.ro [ 2 ] | |||||||||||||||
ブカレスト・アンリ・コアンダ国際空港（ルーマニア語：Aeroportul Internațional Henri Coandă București）（IATA：OTP、ICAO：LROP）は、ルーマニアで最も利用者数の多い国際空港で、ブカレスト市内中心部から北に16.5km（10.3マイル）のオトペニにあります。 [ 1 ]現在、ルーマニアの首都ブカレストには2つの空港があり、もう1つはより小規模なアウレル・ヴライク空港です。空港の敷地面積は605ヘクタール（1,495エーカー）で、長さ3,500メートルの平行滑走路が2本あります。[ 3 ]
空港は、ルーマニアの飛行の先駆者アンリ・コアンダ（1886年 - 1972年）にちなんで名付けられました。コアンダは、コアンダ1910航空機の製造者であり、流体工学のコアンダ効果を発見しました。2004年5月以前の正式名称は、ブカレスト・オトペニ国際空港（ルーマニア語：Aeroportul Internațional București Otopeni ）でした。アンリ・コアンダ国際空港は、国の航空会社であるタロム航空の本社が置かれています。 [ 4 ]また、格安航空会社のフライワン、ハイスカイ、ライアンエア、ウィズエアの拠点としても機能しています。ブカレスト空港国営会社（ Compania Națională Aeroporturi București SA ）によって管理されています。[ 5 ]空港の軍事セクションは、ルーマニア空軍の第90空輸基地として使用されています。
歴史
幼少期
当初、オトペニ空港はルーマニアの民間航空および軍事訓練センターとして使用することが計画されていました。第二次世界大戦中は、ドイツ空軍の空軍基地として使用されました。1943年にさらに開発が進められ、ブカレスト周辺のドイツ空軍の主要基地の1つになりました。1944年までにビーム進入システムと2本のコンクリート滑走路（南北に1,370メートル（4,490フィート）と東西に1,190メートル（3,900フィート））が設置されました。[ 6 ] 1944年8月23日以降、この空港はブカレストへの空襲を開始するために使用され、新政府を打倒しようとするドイツの活動を支援しました。 [ 7 ] 8月26日にアメリカ空軍によって爆撃され、その後ルーマニア軍に引き継がれました。[ 8 ] [ 9 ]
1965年まで、オトペニ空軍の主要飛行場であり、バネアサ空港はブカレストの商業空港として機能していました。1965年、航空交通量の増加に伴い、オトペニ空軍基地は商業空港に転換されました。滑走路は近代化され、従来の1,200メートル（3,900フィート）から3,500メートル（11,500フィート）に延長され、当時ヨーロッパで最も長い滑走路の一つとなりました。[ 10 ]
1969年8月、アメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンがルーマニアを訪問した際に、VIPラウンジが開設されました。1970年4月13日には、年間120万人の旅客を収容できる新しい旅客ターミナル（設計：チェザール・ラザレスク）が国内線および国際線向けに開業しました。 [ 10 ] 1986年には改良計画により第2滑走路が増設され、1時間あたり35機の発着能力に拡大しました。[ 10 ]
1992年、オトペニ空港は国際空港評議会(ACI)の正会員となった。
1990年代以降の拡大
計画の第一段階（フェーズI）は1994年から1998年にかけて行われ、新しい出発ターミナルと5つの搭乗ゲートと9つのゲート（「フィンガー」と呼ばれる）を備えた新しいエアサイドコンコースの建設、および空港ランプとそれに関連する誘導路の拡張が含まれていました。[ 11 ]
計画の第2フェーズ（フェーズII/IIe）では、国内線専用ターミナルと立体駐車場（2003年）、管制塔の全面改修（ 2005年から2007年）、旧ターミナルビルの専用到着ホールへの改修（2000年）が行われた。同フェーズでは、2本の高速誘導路（ビクターとウィスキー）が建設された。フェーズIIは2007年に完了した。[ 11 ]
タロム航空は2003年11月に採算の取れないニューヨーク便を廃止した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 2007年6月、デルタ航空がボーイング767で同路線の運航を開始した。[ 15 ]同社は2008年にこの路線を季節限定とした。 [ 16 ]デルタ航空は不況と他航空会社との競争の難しさから2009年9月にこの路線を廃止した。[ 17 ]ハイスカイは2024年6月にニューヨーク便の運航を開始し、ブカレストと米国を再び結んでいる。
2009年に開始された計画の第3段階（フェーズIII）では、エアサイドコンコース（「フィンガー」）の拡張と15の新しいゲート（うち9つにはジェットウェイあり）の設置、出発ホールの拡張（8つの新しいゲート）が行われました。スタジオ・カペリ・アーキテットゥーラ＆アソシアティが設計した17,000平方メートル（200,000平方フィート）のエアサイドコンコース拡張は、2011年3月29日に開通しました。[ 11 ] [ 18 ]続いて2012年11月には出発ホールが拡張され、総面積は38,600平方メートル（400,000平方フィート）になりました。[ 19 ] [ 20 ]
2012年3月、ビジネス航空を除くすべての航空交通が、アウレル・ヴライク国際空港（当時ブカレストの格安航空会社ハブ空港）からアンリ・コアンダ国際空港に移管されました。エア・カナダ・ルージュは2018年6月にトロントとモントリオールへの季節運航を開始しました。同社はボーイング767を使用して運航しました。[ 21 ] [ 22 ]
今後の展開
フェーズ3の後には、現在の場所の東端に新しいターミナルビル（アンリ・コアンダ2）を建設することが想定されています。新しいビルには大規模な商業スペースが含まれる予定です。[ 23 ]アンリ・コアンダ2はモジュール設計で、4つの独立したビルで構成され、それぞれが年間500万人の乗客を処理できます。各モジュールは交通需要に応じて建設されます。2030年までには、ターミナル2だけで年間2,000万人の乗客を処理できるようになります。ターミナルはA3高速道路と鉄道システムに直結します。しかし、資金の問題により計画が遅れる可能性もあります。
2021年1月18日、空港は拡張工事を開始するために必要な土地をすべて購入したことが発表された。[ 24 ] [ 25 ]しかし、2023年5月15日、運輸・インフラ大臣は、新しいターミナルは必要ないため、近い将来に建設されないと宣言し、[ 26 ]批判を巻き起こした。[ 27 ]
ターミナル
空港施設は、出発ホール/ターミナル、到着ホール/ターミナル、フィンガーターミナル（エアサイドコンコース）の3つの主要施設（通称「ターミナル」）を備えた単一のターミナルで構成されています。 [ 28 ]出発ビルと到着ビルは、ショップのある歩道で結ばれています。エアサイドコンコースは、2つの旅客フロー（国内線と国際線）に分かれています。[ 29 ]ターミナル全体には、104のチェックインデスク、38のゲート（うち14にはジェットウェイが備え付けられています）があり、[ 19 ]総床面積は86,000平方メートル（930,000平方フィート）です。[ 10 ] [ 18 ] [ 20 ]
航空会社と目的地
乗客
ブカレスト アンリ コアンダ空港では、以下の航空会社が定期便およびチャーター便を運航しています。
貨物
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| DHLアビエーション[ 127 ] | ライプツィヒ/ハレ、ミラノ-マルペンサ |
| トルコ貨物[ 128 ] [ 129 ] | イスタンブール |
| UPS航空[ 130 ] | ケルン/ボン |
統計
乗客
2025年には17,001,578人の乗客が空港を利用し、2024年と比較して6.61％増加しました。[ 2 ] 2018年には、この空港は1380万人の乗客（ルーマニアの空港で処理されたすべての乗客の63.3％）と39,534トンの貨物（ルーマニアの空港で処理された貨物の81.4％）を処理しました。[ 131 ]
| 年 | 乗客（合計）[ 132 ] | 変更[ 132 ] | 乗客（国内線） | 航空機の動き[ 133 ] | 貨物（トン） |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 2,972,799 | - | - | 49,593 | 16,887 |
| 2006 | 3,497,938 |  17.6% | - | 55,056 | 18,089 |
| 2007 | 4,937,683 | 41.1% | 410,916 | 67,372 | 17,423 |
| 2008 | 5,063,555 | 2.5% | 497,208 | 69,916 | 22,464 |
| 2009 | 4,480,765 |  11.5% | 496,391 | 69,692 | 21,585 |
| 2010 | 4,916,964 | 9.7% | - | 71,481 | - |
| 2011 | 5,049,443 | 2.7% | - | - | - |
| 2012 | 7,120,024 | 41% | - | 98,600 | 26,493 |
| 2013 | 7,643,467 | 7.3% | - | 86,730 | 28,432 |
| 2014 | 8,316,705 | 8.8% | - | 91,788 | 29,193 |
| 2015 | 9,282,884 | 11.6% | 502,928 | 97,218 | 31,421 |
| 2016 | 10,982,967 | 18.3% | 872,915 | 108,285 | 34,125 |
| 2017 | 12,804,191 | 16.6% | 1,289,596 | 116,718 | 37,415 |
| 2018 | 13,824,830 | 7.95% | - | 122,966 | - |
| 2019 | 14,697,239 | 6.34% | - | - | - |
| 2020 | 4,456,577 | 59.68% | - | - | - |
| 2021 | 6,914,610 | 55.2% | - | - | - |
| 2022 | 12,610,247 | 82.37% | - | 102,134 | - |
| 2023 | 14,630,715 | 16.11% | - | 111,820 | - |
| 2024 | 15,946,791 | 8.99% | - | 118,693 | - |
| 2025 | 17,001,578 | 6.61% | 998,892 | 127,736 | 42,211 |
最も混雑するルート
| ランク | 空港 | パッセンジャーズ 2016 | パッセンジャーズ 2017 | パッセンジャーズ 2018 | キャリア | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | クルージュ空港 | 289,665 | 493,956 | 489,757 | タロム、ハイスカイ | |||
| 2 | ティミショアラ空港 | 219,070 | 356,684 | 410,140 | タロム、ハイスカイ | |||
| 3 | ヤシ空港 | 285,085 | 297,879 | 286,728 | タロム | |||
| 出典：ユーロスタット、[ 134 ] INSSE [ 135 ] | ||||||||
| ランク | 市 |
|---|---|
| 1 |  ロンドン |
| 2 |  イスタンブール |
| 3 |  ローマ |
| 4 | ベルガモ |
| 5 |  ウィーン |
| 6 |  アムステルダム |
| 7 |  テルアビブ |
| 8 |  フランクフルト |
| 9 |  パリ |
| 10 |  マドリード |
最も混雑する航空会社
| ランク | 航空会社 | アライアンス |
|---|---|---|
| 1 |  ウィズエア | |
| 2 |  ライアンエア | |
| 3 |  タロム | スカイチーム |
| 4 | ハイスカイ | |
| 5 | ルフトハンザ航空 | スターアライアンス |
| 6 | トルコ航空 | スターアライアンス |
| 7 | オーストリア航空 | スターアライアンス |
| 8 | KLMオランダ航空 | スカイチーム |
| 9 |  LOTポーランド航空 | スターアライアンス |
| 10 | エールフランス | スカイチーム |
地上輸送
レール
到着ホールの駐車場近くにあるアンリ・コアンダ空港駅から、ブカレスト北駅（ Gara de Nord ）行きの空港鉄道が運行している。 [ 138 ] CFRとTransferoviar Călătoriが運行する列車は24時間運行しており、40分間隔で運行しており、所要時間は約20～25分である。[ 138 ] [ 139 ]
現在建設中の地下鉄M6号線は、空港とガラ・デ・ノルド駅を結び、ブカレスト地下鉄網に統合される予定である。[ 140 ] [ 141 ]
バス
アンリ・コアンダ空港はブカレストの公共交通機関STBが運行しています。高速バス100番線は空港と市内中心部（ウニリ広場）を結んでおり、24時間運行しています。バスは日中は約15分間隔（週末は20分間隔）、夜間は30分間隔で運行しています。[ 142 ]所要時間は通常約35分から50分ですが、交通状況により異なります。ピーク時には大幅に長くなり、75分近くかかることもあります。[ 143 ] [ 144 ]
急行バス442番線も空港に停車し、ブカレスト北部のピアツァ・プレセイ・リベレイとアンリ・コアンダ空港を経由してテルメ・ブカレストを結んでいる。[ 145 ]
車
空港はブカレスト中心部から北へ16.5km（10.3マイル）に位置し、国道DN1号線で接続されています。DN1号線は、近隣の環状高速道路A0号線や、市内にある ブカレスト・バネアサ・アウレル・ヴライク国際空港にも接続しています。
空港開発計画には、第2ターミナルとA0高速道路環状線を結ぶ新しいアクセス道路が含まれており、将来的にはA3高速道路まで延長できるように設計されており、市街地と周辺地域への道路接続がさらに強化される。[ 146 ]
タクシーとライドシェア
アンリ・コアンダ空港を利用するタクシーは、到着ロビーに設置されたタッチスクリーン端末で予約できます。この端末は、乗客と認可タクシー会社を繋ぎます。このシステムは、空港のタクシーサービス再編の一環として2013年に導入され、以前の電話による予約システムに代わるものです。予約手続きを簡素化し、仲介業者や無許可の運転手による乗客の勧誘や過剰請求の問題を軽減することを目的としています。[ 147 ]
UberやBoltなどのライドシェアサービスも空港で運行しており、国際線到着ターミナル前の立体駐車場の上層階にある専用ライドシェアゾーンの認可されたピックアップエリアを使用している。[ 148 ] [ 149 ]
事件と事故
- 1989年2月9日、タロム航空のツポレフTU-154型機が訓練飛行中に墜落した。これは、乗務員がフラップを早めに上げたことによる模擬エンジン故障が原因であった。乗員5人全員が死亡した。[ 150 ]
- 1995年3月31日、タロム航空371便（YR-LCC登録のエアバスA310-324）は、上昇中に非対称推力が発生し、同時にパイロット1名が操縦不能に陥った。同機は離陸からわずか2分後にバロテシュティ近郊に墜落し、乗員乗客60名全員が死亡した。[ 151 ]
- 2007年12月30日、タロム航空3107便のボーイング737-300（YR-BGC「コンスタンツァ」）がシャルム・エル・シェイクに向けて離陸中に滑走路上でビーコン整備車両に衝突した。機体は滑走路脇に停止し、大きな損傷を受けた。[ 152 ]
参照
参考文献
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外部リンク
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