バッファローライン
| バッファローライン | |
|---|---|
 ペンシルベニア州ロックビルの北に位置するバッファロー線。現在は撤去されている古いペンシルバニア鉄道の信号橋がある。 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| ロケール | ニューヨークとペンシルベニア |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 貨物鉄道 |
| システム | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| オペレーター | バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道（バッファロー- ニューヨーク州マチャイアス） ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道（マチャイアス- ペンシルベニア州ドリフトウッド）ノーフォーク・サザン鉄道（ドリフトウッド - ロックビル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1854 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 1-2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
バッファロー線（リバー線とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州とペンシルベニア州にまたがるノーフォーク・サザン鉄道の鉄道路線である。ニューヨーク州バッファローから南東にペンシルベニア州ロックビルまで、かつてのペンシルバニア鉄道の路線に沿って、ペンシルベニア州ハリスバーグ近郊を走る。北端はバッファローのセネカ・ヤードにあり、エリー湖地区へは直接アクセスできない。南端はロックビルのピッツバーグ線である。この路線は、バッファローとニューヨーク州マチャイアスの間はバッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道、マチャイアスとペンシルベニア州ドリフトウッドの間はウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道、ドリフトウッドとロックビルの間はノーフォーク・サザン鉄道 によって運行されている。
歴史
サンベリー・アンド・エリー鉄道は、ペンシルベニア州ウィリアムズポートから南のミルトンまで1854年に開通し、[ 1 ]ノーサンバーランドは1855年に、[ 2 ]サンベリーは1856年に開通しました。 [ 3 ]ウィリアムズポートから西への延長は1859年にホエサムまで開通し、[ 4 ]キーティング（フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道として）は1862年に開通し、1895年にウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道に改組され、[ 5 ]最終的に1863年にエンポリアム（これもP&Eとして）に到達しました。 [ 6 ]ウィリアムズポートのダウンタウンを南に迂回し、アレンズ西からニスベットまでを結ぶカットオフは1870年代初頭に開通し、[ 7
ノーザン・セントラル鉄道は1856年にペンシルベニア州ドーフィンから北はミラーズバーグまで路線を開通させ、[ 3 ] 1857年には北のハーンドンまで延長し、[ 8 ] 1858年にはサンベリーまで延長した。 [ 9 ] 1882年にはペンシルバニア鉄道がロックビル支線を開通させ、本線から北のドーフィンまでノーザン・セントラル鉄道を開通させた。[ 7 ]
バッファロー・アンド・ワシントン鉄道は、バッファロー側から1868年にニューヨーク州イーストオーロラまで路線を開通させました[ 10 ]。また1870年には南ウェールズまで路線を開通させました[ 11 ]。 1871年にはバッファロー・ニューヨーク・アンド・フィラデルフィア鉄道に改名され[ 12 ] 、1872年にはペンシルベニア州エンポリアムまで延長され、バッファローとハリスバーグ間の路線が完成しました[ 13 ] 。バッファロー線の最新区間は1909年に開通し、バッファローにあり、ガーデンビルの旧本線から南西のセネカヤードまで走っています[ 14 ]。
この路線は、リース、合併、買収を通じてペンシルバニア鉄道とコンレールの一部となった。1999年のコンレール分割で、この路線はノーフォーク・サザン鉄道に移管された。ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道は、2007年以来、ニューヨーク州マチャイアスとペンシルバニア州ドリフトウッド間の路線の一部をリースし、運営している。2008年までに、ノーフォーク・サザン鉄道はバッファローへの路線の使用をやめ、バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道にリースした。[ 15 ]同社は現在、この路線をニューヨーク州マチャイアスの本線への接続に使用しており、これによりB&Pは、ニューヨーク州オーチャード・パークとアシュフォード・ジャンクション間の古い第3サブディビジョン（旧B&O）線を廃止して撤去することができた。2009年までに、NSはガーデンビル・ジャンクションからセネカ・ヤードまでの部分を廃止した。これにより、 CSXのバッファローターミナルサブディビジョンからガーデンビルまでのエベネザーランニングトラックがバッファローとこの路線の唯一の接続となった。[ 16 ]
2009年、バッファロー線のウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルベニア鉄道区間が映画『アンストッパブル』の撮影に使用されました。撮影は3ヶ月にわたり、鉄道が夜間に通常運行している間、日中に行われました。[ 17 ]
命名された旅客列車
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この路線に旅客列車が運行されていた当時、ロックヘイブン（ウィリアムズポートの西）は、南西38マイルにあるペンシルベニア州立大学への列車の乗り換え地点であった。ペンシルバニア鉄道はバッファローとワシントンの間でこの路線に複数の列車を運行し、主要な途中停車駅はエンポリアム、ウィリアムズポート、ハリスバーグ、ヨーク、ボルチモアであった。この路線の最後の旅客列車は、ペン・セントラル鉄道の無名のバッファロー・ハリスバーグ間列車で、バッファロー・デイ・エクスプレスの後継列車であった。 1971年4月30日、アムトラックがこの路線の引き継ぎを断ったため、運行は終了した。[ 18 ] [ 19 ]
- バッファロー・デイ・エクスプレス（ワシントンとフィラデルフィア〜バッファロー間の列車）/ボルチモア・デイ・エクスプレス（南行き列車）
- ドミニオンエクスプレス（上記路線の夜行列車）
参考文献
- ^ 「PRR年表、1854年」（PDF） . (79.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1855年」（PDF） . (47.0 KiB )、2005年3月版
- ^ a b「PRR年表、1856年」（PDF） . (52.4 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1859年」（PDF） . (60.9 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1862年」（PDF） .2005年3月号
- ^ 「PRR年表、1863年」（PDF） .2005年3月号
- ^ a b PRR社史、固定物性の開発アーカイブ2007年12月29日archive.today
- ^ 「PRR年表、1857年」（PDF） . (54.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1858年」（PDF） . (56.8 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1868年」（PDF） . (93.8 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1870年」（PDF） . (57.0 KiB )、2005 年 1 月版
- ^ 「PRR Chronology, 1871」（PDF）。2013年10月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2006年11月27日閲覧。 (72.9 KiB )、2005 年 1 月版
- ^ 「PRR年表、1872年」（PDF） . (86.1 KiB )、2005年2月版
- ^ 「PRR年表、1909年」（PDF） . (56.8 KiB )、2005年3月版
- ^ノーフォーク・サザン鉄道ハリスバーグ地域時刻表1、2008年8月4日
- ^ノーフォーク・サザン鉄道ハリスバーグ地域路線図、2009年
- ^ツィンマーマン、カール (2012). 「アルコスが苦戦を強いられた場所」. Trains . 72 (6). Kalmbach Publishing : 44.
- ^エドモンソン、ハロルド・A. (1972). 『アムトラックへの旅』 カルムバッハ出版. pp. 102– 104. ISBN 978-0890240236。
- ^ 「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」（PDF） .列車. 2021年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
