ハリウッド・バーバンク空港

ハリウッド・バーバンク空港
ボブ・ホープ空港
ハリウッド・バーバンク空港、北を望む、2018年5月
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局
サーブロサンゼルス北部地域
位置バーバンク、カリフォルニア州、米国
オープン1930年5月30日; 95年前 （1930年5月30日）
運営拠点
標高 AMSL778フィート / 237メートル
座標北緯34°12′02″ 西経118°21′31″ / 北緯34.20056° 西経118.35861° / 34.20056; -118.35861
公共交通機関へのアクセスアムトラック メトロリンク（カリフォルニア） バーバンク空港南
Webサイトwww.hollywoodburbankairport.com
地図
2021年1月時点のFAA空港図
2021年1月時点のFAA空港図
ハリウッド・バーバンク空港ボブ・ホープ空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
フィートメートル
15/336,8862,099アスファルト
8月26日5,8021,768アスファルト
統計（2024年）
総乗客数6,550,281
航空機の運航155,395
貨物74,879,985ポンド（33,964,990キログラム）
出典：ハリウッド・バーバンク空港[3]

ハリウッド・バーバンク空港[a] ( IATA : BUR、ICAO : KBUR、FAA LID : BUR ) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡バーバンクのダウンタウンから北西に3マイル (4.8 km) の公共空港である。[6]この空港はバーバンク、ハリウッド、およびグレンデール、パサデナ、サンフェルナンドバレー、サンタクラリタバレーを含むグレーターロサンゼルス北部地域に拠点を置いている。ロサンゼルス国際空港(LAX)よりも、グリフィスパーク、ユニバーサルスタジオハリウッド、ダウンタウンロサンゼルスなど多くの人気スポットに近い。また、ダウンタウンロサンゼルスへの直通鉄道がある地域で唯一の空港で、バーバンク空港北駅とバーバンク空港南駅の2つの駅から運行している。直行便は主にアメリカ合衆国西部の都市に運航しているが、デルタ航空はアトランタへの定期便を運航している。

当初、空港全体はバーバンク市の境界内にあったが、滑走路15/33の北端はロサンゼルス市に延長された。この空港はバーバンク・グレンデール・パサデナ空港局が所有し、これらの市の政府によって管理されている。空港局はTBI Airport Management, Inc.と契約して空港を運営しており、同局には独自の警察と消防、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局警察がある。また、両社はバーバンク空港の北東端、ブラボー誘導路を拠点とするN102CGとN103CGという登録番号の警察ヘリコプターを共有している。搭乗はジェットブリッジではなく空中階段を使用する。連邦航空局（FAA）の2017-2021年統合空港システム国家計画では、この施設を中規模ハブ主要商業サービス施設に分類している。 [7]

歴史

この空港は、ユナイテッド空港（1930年 - 1934年）、ユニオン・エア・ターミナル（1934年 - 1940年）、ロッキード・エア・ターミナル（1940年 - 1967年）、ハリウッド・バーバンク空港（1967年 - 1978年）、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港（1978年 - 2003年）、そしてコメディアンのボブ・ホープにちなんでボブ・ホープ空港（2003年から正式名称）と命名されてきた。[4] 2017年、ボブ・ホープ空港の地理的地域が認知されていないため、ハリウッド・バーバンク空港に改称された。 [4] [5]

ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UA&T）は1928年に設立された持株会社で、ボーイング・エアクラフトとユナイテッド・エアラインズを擁していた。ユナイテッド・エアラインズ自体は、各社独自の名前で運航を継続していた小規模航空会社の集合体である。これらの航空会社の一つがパシフィック・エア・トランスポート（PAT）で、ボーイングは1928年1月にPATの西海岸郵便契約を理由にPATを買収した。 [8] UA&TはPATの新空港の用地を探し、バーバンクに見つけた。UA&Tは、ロサンゼルス商工会議所航空部が1926年から空港候補地を特定するために実施していた調査の恩恵を受けていた。[9]

UA&T は市の協力を得て 1 年をかけて用地を整備しました。[10] 234 エーカー (0.95 km 2 ) の用地は蔓や木々で覆われており、地面を埋めて平らにする必要はありましたが、排水性は良好で、着陸面は堅固で、風は安定しており、地上交通へのアクセスも良好でした。[11]建設はわずか 7 か月で完了しました。航空機にブレーキが付いているものが少なく、車輪の代わりにテールスキッドが付いているものが多かった時代には、滑走路は通常舗装されていませんでした。バーバンクの滑走路は、厚さ 5 インチ (130 mm) の油と砂の混合物でした。誘導ストリップはありませんでしたが、設計者はそのための余地を残していました。滑走路のうち 2 本は 3,600 フィート (1,100 m) 以上の長さがあり、3 本目は 2,900 フィート (880 m )

当時ユニオン空港ターミナルと呼ばれていた場所のポストカード（1934～1940年）

ユナイテッド空港は、1930年のメモリアルデーの週末（5月30日～6月1日）に盛大な祝賀行事（航空ショーを含む）の中で開港しました。この空港とその美しいスペイン・リバイバル様式のターミナルは、当時ロサンゼルスの主要航空ターミナルであったグレンデールのグランド・セントラル空港の目玉となる存在でした。新設されたバーバンク空港は、1946年にウェストチェスターのロサンゼルス空港（旧マインズ・フィールド、当時ロサンゼルス市営空港）が定期航空便の運航を開始するまで、ロサンゼルス地域最大の商業空港でした。

バーバンクの施設は1934年までユナイテッド空港と呼ばれていましたが、その後ユニオンエアターミナルに改名されました。[13]名称変更は、連邦政府の反トラスト法の施行によりユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社が解散したのと同じ年で、1934年9月26日に発効しました。ユニオンエアターミナルの名称は、 1940年にロッキード社が空港を買収し、ロッキードエアターミナルに改名されるまで使用されました。

1939年3月、航空会社はバーバンクから1日に16便の出発を予定していた。ユナイテッド航空が8便、ウエスタン航空が5便、TWAが3便（アメリカン航空の出発便3便は依然としてグレンデール発）だった。[14]ロッキード社の大規模な工場が1960年代半ばまで戦争遂行のために供給し、軍用機と民間機を開発している間も、航空便は運航され続けた。1957年4月のOAGには、ウエスタン航空の平日の出発便が9便、ユナイテッド航空が6便、パシフィック航空が6便、TWAが1便、アメリカン航空が1便（シカゴ・ミッドウェー空港への直行便）となっている。パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）はダグラスDC-4でサンフランシスコ国際空港（SFO）とサンアントニオ空港（SAN）へ週48便を運航していた（PSAは1958年までロサンゼルス国際空港（LAX）からの出発便は運航していなかった）。 [ 15]週2回、コンステレーションがオークランド - バーバンク - シカゴ・ミッドウェイ空港 - ニューヨーク・アイドルワイルド空港（現在のJFK空港） - ハートフォード間を飛行した。[16] 1962年夏、サンフランシスコとサンディエゴへのPSA便はすべてロッキードL-188エレクトラで運航され、バーバンクから週32便が出発した。[17]

PSAエレクトラ、1962年

1960年代後半にはバーバンクにジェット機が導入された。パシフィック航空はボーイング727-100をラスベガスとサンフランシスコに直行便で運航し、ユーレカ/アルカタへは1回乗り継ぎで運航した。パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は727をサンフランシスコ・ベイエリアとサンディエゴに運航し、ヒューズ・エアウエスト（旧エアウエスト）はダグラスDC-9-10とマクドネル・ダグラスDC-9-30をラスベガス、フェニックス、ソルトレイクシティ、デンバーに直行便で運航し、ヒューストン・ホビー空港へはDC-9で1回乗り継ぎで運航した。ヒューズ・エアウエストはグランドキャニオンの南縁近くにあるグランドキャニオン国立公園空港へも1回乗り継ぎのDC-9を運航した。1986年にはユナイテッド航空の ボーイング767-200がシカゴ・オヘア空港へ直行便を運航した。エアカルの マクドネル・ダグラス MD-80 はベイエリアまでノンストップで飛行し、タホ湖まで直行しました。

1967年、ロッキード社は同空港をハリウッド・バーバンク空港と改名した。[13] 1970年、コンチネンタル航空はサンノゼ経由でポートランドとシアトルへのボーイング727-200便の運航を開始し、またオンタリオへの短距離便も運航した。コンチネンタル航空は後にオンタリオ経由でシカゴへの便も提供した。コンチネンタル航空はBURからデンバーへの直行便のボーイング727-200を就航させた。アラスカ航空は1981年にバーバンクへの運航を開始し、ボーイング727-100と727-200でシアトルとポートランドへの直行便を運航した。これはアラスカ航空にとって南カリフォルニアへの最初の便であった。[18] アロハ航空はBURからハワイへの直行便の先駆者であり、旅客運航を中止する前にホノルルまでボーイング737-700を運航した。

1973年、バーバンク市対ロッキード・エア・ターミナル社事件において、米国最高裁判所は、バーバンク市が午後11時から午前7時までの飛行に課していた空港の飛行禁止令を、米国憲法の最高権力条項に基づき覆した。これは、空港が連邦航空局による連邦監督下にあり、 1972年騒音規制法の規定も適用されるという理由による。[19]現在、同空港では、発着する航空機の騒音を低減するため、厳格な自主規制による騒音軽減措置が実施されている。商業便は午前7時から午後10時の間に運航されている。出発便は通常、南側の滑走路15から離陸し、到着便は通常、風が許せば滑走路8に着陸する。[20]

この施設は1978年にロッキード社がバーバンク・グレンデール・パサデナ空港局に売却するまで、10年以上ハリウッド・バーバンク空港と呼ばれていた。その後、空港は5代目としてバーバンク・グレンデール・パサデナ空港（1978年～2003年）に改名された。2003年11月6日、空港局は、同年初めに亡くなり、飛行場に自家用飛行機を保管していた、近隣のトルーカ湖に長年住んでいたコメディアンの ボブ・ホープに敬意を表して、ボブ・ホープ空港への改名を決議した。 [21]新しい名前は、1903年のライト兄弟による初飛行100周年、つまりボブ・ホープの生誕年にあたる2003年12月17日に発表された。

空港局、バーバンク市、運輸保安局、そしてバーバンク住民の間で多くの議論が交わされた結果、2007年11月、空港に課せられた成長抑制策を考慮し、ターミナルBに800万ドルから1000万ドル規模の手荷物検査施設を新たに建設することは合法であると決定されました。この施設には、預け荷物内の爆発物を自動検知する250万ドル規模の爆発物検知システムが設置されます。[22]

2014年6月27日、1億1,200万ドルを投じて建設された地域交通センターがオープンしました。ハリウッド・ウェイとエンパイア・アベニューに面したこの52万平方フィート（4万8,310平方メートル）のセンターは、大地震にも耐えられるよう設​​計され、緊急時の「中枢」としての役割も担っています。赤い鋼鉄屋根が特徴的な工業風のこのセンターには、3階建てのアートパネル16枚が設置されます。また、屋根には1.5メガワットの電力を発電する太陽光発電パネルも設置されます。近くには1,000台以上の車両を収容できる駐車場が建設され、空港周辺の信号機も改修されました。[23]

ハリウッド・バーバンク空港を出発する航空機の飛行経路は、連邦航空局の空域近代化プログラム「NextGen」の一環として変更された。2018年10月に実施された独立分析により、「NextGenの導入と101号線南側の上空を通過する航空機数の増加との間に関連性が見られた」ことが確認された。[24] 同空港の計画開発担当副エグゼクティブディレクター、パトリック・ラマーディング氏はニューヨークタイムズ紙に対し、2016年には同空港は577件の苦情を受け、飛行経路変更から1年後の2018年にはその数は222,798件に増加し、2019年上半期には苦情は616,022件に急増したと語った。[25]空港自体と第三者情報源の両方がハリウッド・バーバンク空港の騒音苦情を追跡している。空港のシステム（Webtrak）に加えて、サードパーティのサイトAirnoise.ioは、2022年12月14日の時点で、ハリウッド・バーバンク空港に関して3,540,332件の騒音苦情を受け取っている。[26]空港のWebtrakのウェブサイトでは、ユーザーが各航空機の騒音の詳細をすべて記載したウェブページに記入する必要があるが、航空機が頭上を移動しているときにボタンを押すと、Airnoiseボタンとウェブサイトがユーザーに代わって自動的に苦情を申し立てる。[27]騒音問題に関する対面の会議は数百人の参加者がいる大きな会議スペースで開催されているが、[28]空港職員は、苦情の約90％が45人の個人によって申し立てられていると主張している。[要出典]このような主張は、地元コミュニティやあらゆるレベルの政府の選出公職者からの救済と解決策の再三の嘆願にもかかわらず、空港がこれらの問題に対処するために引き続き無作為であることと一致している。[29] [30] 2019年と2020年に、空港と様々な関係者は、航空業界のコンサルタントが運営する南サンフェルナンドバレー空港騒音タスクフォース[31]に参加し、会議を開催し、2020年6月8日にFAAに16の勧告[32]を提示して問題に対処した。FAAは2020年9月1日に書簡で、勧告のほとんどは「運用上実現不可能」または「技術的に実現不可能」であると回答し[33]、2022年7月29日現在、いかなる解決策も実施していない。シフ氏の事務所によると、2022年8月1日、ハリウッド・バーバンク空港はインフラのアップグレードに300万ドル、騒音曝露マップの更新や空港が緩和策を実施できる場所の特定を含む空港騒音適合計画調査に80万5900ドルを充当する予定である。[34]騒音調査の一環として、空港は12人からなる市民諮問委員会も設置しており、この委員会には影響を受けていない地域の代表者が大多数含まれることになる。空港所有者であるバーバンク、グレンデール、パサデナからそれぞれ3人（計9人）、ロサンゼルス市議会第2、4、6区からそれぞれ1人（計3人）となる。[35]市民諮問委員会の設立に4年近くかかった後、[36]委員らは2024年3月18日に投票を行い、市民が運営する委員会からロサンゼルスの代表者を排除した。

交換用端末

2022年2月の空港

ハリウッド・バーバンク空港は、空港北東隅に新ターミナルを建設中です。新ターミナルは、ゲート数（14）は従来通りですが、面積は33,000平方メートル（355,000平方フィート）と大幅に拡張され、トイレの増設、レストランと売店の増設、保安検査場の改良、その他乗客アメニティの充実が図られます。

空港当局は2013年に新空港ターミナルビル建設計画を発表しました。代替ターミナルは新たな耐震基準を満たし、連邦航空局（FAA）の要件に従い滑走路からより離れた場所に建設されます。[37]建設予定地はハリウッド・ウェイの西側、近年駐車場として利用されてきた未開発の土地です。バーバンク市議会は、この計画について有権者に決定権を与えました。この提案は「メジャーB」と呼ばれ、2016年11月8日にバーバンク市の有権者に提示され、69%の賛成を得て可決されました。[38]

ターミナル交換プロセスの次のステップは、空港局が新ターミナルの設計を確定し、FAAの承認（NEPA認可は2021年5月18日火曜日に取得）[39]を取得し、FAAおよびその他の資金源から必要な資金を確保することであった。空港の資金源には、FAAからの助成金、駐車料金、航空会社に課される着陸料、空港で営業しているレストランやその他の売店からの賃料などが含まれる。また、旅客施設使用料や連邦税など、航空券販売時に課される料金もある。空港は、新ターミナルの設計に建築会社Corganを選定した。 [40]

2021年7月、ロサンゼルス市は、ハリウッド・バーバンク空港の代替旅客ターミナルの提案に関する環境審査プロセスに欠陥があったとして、FAAを相手取って訴訟を起こした。[41]

2024年1月25日、当局は代替ターミナルの起工式を開催し、2026年10月に開業する予定である。[42]このプロジェクトの費用は12億ドルと見積もられている。[43]

カリフォルニア州高速鉄道接続案

カリフォルニア高速鉄道局は、空港敷地内および空港地下に線路を敷設し、代替旅客ターミナルに隣接して新たな地下鉄駅を建設する計画です。2022年、空港局はカリフォルニア州環境品質法に基づき、カリフォルニア高速鉄道建設の承認を阻止するための訴訟を起こしました。[44]この訴訟は、高速鉄道局と空港局の間で合意に達した後、2023年に取り下げられました。[45]

設備

飛行機の搭乗ランプから見たタワーの眺め、2015年

ハリウッド・バーバンク空港は、海抜778フィート(237メートル)の高度に位置し、555エーカー(224ヘクタール)の敷地にある。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、15/33は6,886×150フィート(2,099×46メートル)、8/26は5,802×150フィート(1,768×46メートル)である。[6] [46]航空機は通常、南からの風のため滑走路15から離陸し、滑走路8に横風で着陸する。これは滑走路8がILSを備え進入に安全な唯一の滑走路であるためである。北東からのフライトは、滑走路8まで旋回する余分な距離を節約するため、滑走路15に有視界着陸することはほとんどありません。北からの風が吹いている場合、航空機はサンタモニカ山脈を越えて有視界進入を行い、左旋回して滑走路33へ最終旋回する。

2023年2月28日までの1年間で、この空港では151,916回の運航があり、1日平均416回でした。内訳は、定期商業便が45% 、一般航空便が36%、エアタクシーが19% 、軍用機が1%未満でした。当時、この空港には81機の航空機が駐機しており、ジェット機が42機、単発機が22機、多発機が6機、ヘリコプターが11機でした。[6]

バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局消防署の航空機救助・消防車

ハリウッド・バーバンク空港には、空港の北西地区にある格納庫に航空機救助消防（ARFF）ステーションがあります。空港の運営を支援する緊急サービスを提供するほか、同局は空港のAEDプログラム、消火器の点検と訓練、空港の全施設の点検と緊急支援も行っています。2012年より、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局は、ARFFにローゼンバウアー パンサー1500車両を配備しました。[47]バーバンクは、圧縮空気泡（CAF）技術を採用した最先端のクラス4 ARFF車両を運用した米国初の空港であり、前方監視赤外線（FLIR）や熱画像カメラ（TIC）などの他のツールと組み合わせることで、より強力な消火能力を発揮します。同空港は5人の消防士と1人の隊長で運用されていますが、[48]

ターミナル

ハリウッド・バーバンク空港には、同じ建物に併設された「A」と「B」の2つのターミナルがあります。ターミナルAにはA1からA9までの9つのゲートがあり、ターミナルBにはB1からB5までの5つのゲートがあります。

新しいターミナル施設は2024年1月に着工した。355,000平方フィートの施設は、2026年10月にBURの現在の94年前のターミナルビルに取って代わる予定で、14のゲートと1階建てになる予定である。[49] [50]

地上輸送

ターミナル前の乗客乗降ゾーン

ハリウッド・バーバンク空港へは、州間高速道路5号線南行きのハリウッド・ウェイ出口、州間高速道路5号線北行きのエンパイア・アベニュー出口、州道134号線のハリウッド・ウェイ（西行き）またはパス・アベニュー（東行き） 、州道170号線のビクトリー・ブールバード出口、または米国ルート101号線のバーハム・ブールバード（北行き）出口を利用できます。ターミナルへの車と歩行者のアクセスは、ハリウッド・ウェイとソーントン・アベニュー、またはハリウッド・ウェイから西に1ブロックのエンパイア・アベニューにあります。敷地内の駐車場は、バレーパーキング、短期駐車場、駐車場EとGで構成されています。リモート駐車場Aは、ハリウッド・ウェイとウィノナ・アベニューにあります。リモート駐車場Cは、オンタリオ・ストリートの西側、ソーントン・アベニューにあります。駐車場AとCからターミナルビルまでシャトルバスが運行しています。シャトルバスの停留所は、ハリウッド・ウェイとソーントン・アベニューの角にもあります。[3]

Lyft、Uber、Wingzはいずれも、出発旅客のためにメインターミナル前の乗客降車場所[51]を使用し、到着旅客はターミナルの真向かいの隣接する短期駐車場を使用します。

バス停は2つあります。ハリウッド・ウェイ・ソーントン・アベニュー（ターミナルAの東側すぐ）とエンパイア・アベニュー/インターモーダル（RITCとも呼ばれます）です。ターミナルBの南側、バーバンク空港南駅の向かい側にあります。バーバンク行きの全路線はダウンタウン・バーバンク・メトロリンク駅に停車します。メトロ222番はユニバーサルシティ駅に接続しています。バーバンク・オレンジバスはノースハリウッド駅に接続しています。

アムトラックのコースト・スターライト号とパシフィック・サーフライナー号は、空港の南に位置するバーバンク・エアポート・サウス駅に停車します。駅はターミナルエリアからスカイブリッジを経由してすぐの場所にあります。アムトラックのパシフィック・サーフライナー号は、サンルイスオビスポ、サンタバーバラ、ロサンゼルス・ユニオン駅、アナハイム、サンディエゴへのアクセスを提供しています。

バーバンク空港南駅の向かいにあるエンパイア・アベニューでは、アムトラックのスルーウェイバスが1日2本運行しており、サンタモニカ、UCLA、ヴァン・ナイズ、ニューホール、ベーカーズフィールドへの交通手段を提供しています。[52]

地域サービスであるメトロリンクには、空港近くに2つの駅があります。アンテロープバレー線は、ターミナルから北に約1マイル、サンフェルナンド通りとハリウッドウェイの交差点近くのバーバンク空港北駅に停車します。この駅には、乗客をターミナルまで運ぶ無料のオンデマンドシャトルがあります。また、メトロリンクのチケットでメトロ294番バスに無料で乗ることもできます。[53] 2つ目の駅は 、ターミナルの南、エンパイアアベニュー沿いにあるメトロリンクベンチュラカウンティ線のバーバンク空港南駅です。北と南の両方の駅は、それぞれロサンゼルスのダウンタウン、ベンチュラ郡、アンテロープバレーへアクセスできます。

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
アラスカ航空 ボイシ、ユージーン、[54] ポートランド (オレゴン州)、レドモンド/ベンド、[54] サンフランシスコ(2026 年 3 月 17 日終了)、[55] サンタローザ、シアトル/タコマ、トライシティーズ (ワシントン州) [54]
季節限定: ホノルル(2026 年 5 月 13 日開始) [56]		 [57]
アレジアント航空 ベリンガム（2026年2月12日開始）、デモイン（2026年5月22日開始）、インディアナポリス（2026年5月22日開始）[58] プロボ（2026年2月12日開始）[59][59]
アメリカン航空 ダラス/フォートワース
季節運航： フェニックス–スカイハーバー[60] 		[61]
アメリカンイーグル フェニックス・スカイハーバー [61]
ブリーズエアウェイズ ユーレカ（2026年3月12日開始）[62] プロボ（2026年3月11日開始）[62] [63]
デルタ航空 アトランタ、[64] ソルトレイクシティ [65]
デルタコネクション ソルトレイクシティ [65]
フロンティア航空 デンバー、[66] ラスベガス（2025年12月4日再開）[67] [68]
ジェットブルー 季節限定： ニューヨーク–JFK [69] [70]
JSX コンコード（カリフォルニア州）、ラスベガス、オークランド、リノ/タホ、ソルトレイクシティ、[71] スコッツデール
季節運航： デンバー–センテニアル、[72] モントレー、[73] ナパ、[74] タオス[75] 		[76]
サウスウエスト航空 アルバカーキ、オースティン、ボイシ、[77] シカゴ・ミッドウェイ、ダラス・ラブ、デンバー、ヒューストン・ホビー、ラスベガス、ナッシュビル、オークランド、フェニックス・スカイハーバー、リノ/タホ、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンフランシスコ（2026年3月5日再開）、[78] サンノゼ（カリフォルニア州）、サンタローザ（2026年4月7日開始）[79]
季節限定： ポートランド（オレゴン州）、[要出典] サンアントニオ、セントルイス[80] 		[81] [77]
スピリット航空 ラスベガス [82]
ユナイテッド航空 デンバー、サンフランシスコ [83]
ユナイテッド・エクスプレス サンフランシスコ [84]

目的地マップ

目的地マップ
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BURからの米国本土の目的地
赤= 通年目的地
緑= 季節の目的地
青= 将来の目的地
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ハリウッド・バーバンク空港からのハワイの目的地
赤= 一年中行ける目的地
緑= 季節限定の目的地
青= 今後の目的地

貨物

航空会社目的地
エアネットエクスプレス コロンバス・リッケンバッカー
アメリフライト ロサンゼルス、ベーカーズフィールド、オークランド、オンタリオ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポ、サンタマリア
季節限定: オックスナード
フェデックスエクスプレス ラボック、メンフィス、オンタリオ、ポートランド（オレゴン州）
UPS航空 シカゴ/ロックフォード、ルイビル

統計

人気の目的地

BUR発の国内便数が最も多い路線（2024年8月～2025年7月）[85]
ランク市乗客キャリア
1ネバダ州 ネバダ州ラスベガス423,110サウスウエスト、スピリット
2カリフォルニア カリフォルニア州オークランド301,830南西
3アリゾナ アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー283,580アメリカ、南西部
4カリフォルニア カリフォルニア州サンフランシスコ274,420アラスカ、ユナイテッド
5コロラド州 コロラド州デンバー249,630フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド
6カリフォルニア カリフォルニア州サクラメント241,870南西
7ワシントン州 ワシントン州シアトル/タコマ220,380アラスカ
8カリフォルニア カリフォルニア州サンノゼ210,560南西
9オレゴン オレゴン州ポートランド132,520アラスカ州南西部
10テキサス ダラス/フォートワース、テキサス州108,280アメリカ人

航空会社の市場シェア

BURのトップ航空会社
（2024年10月～2025年9月）[86]
ランク航空会社乗客市場シェアの割合
1サウスウエスト航空3,595,81755.83%
2アラスカ航空925,77514.37%
3ユナイテッド航空597,4079.27%
4スピリット航空363,0155.64%
5アメリカン航空333,1475.17%
6アヴェロ航空270,8434.20%
7デルタ航空244,3783.79%
8フロンティア航空69,1561.07%
9ジェットブルー航空41,6700.65%

年間交通量

年間旅客数（搭乗者＋降機者）[87] [88] [89]
年乗客年乗客年乗客
20004,748,74220104,461,27120201,995,348
20014,487,33520114,301,56820213,732,971
20024,620,68320124,056,41620225,898,736
20034,729,93620133,844,09220236,034,729
20044,916,80020143,861,17920246,550,281
20055,512,61920153,943,629
20065,689,29120164,142,943
20075,921,33620174,739,466
20085,331,40420185,263,972
20094,588,43320195,983,737

貨物/郵便物（ポンド）

（2024年）

ランク[90]航空会社貨物量
1UPS航空41,639,581
2フェデックスエクスプレス29,825,924
3アメリフライト1,971,925

事故や事件

  • 1938年9月21日、アメリカ陸軍航空軍司令官オスカー・ウェストオーバー少将は、ワシントンD.C.のボリング・フィールドを離陸したノースロップA-17 AS（36-349、機体番号289、'1'）が滑走路手前で横風に見舞われ、墜落事故で死亡した。高速人員輸送機として使用されていたこの単発攻撃機は、バーバンクのスコット・ロード1007番地にある住宅に墜落した。ウェストオーバーの整備士、サミュエル・ハイムズ軍曹も死亡した。[91]（別の資料では、彼はサミュエル・ハイン軍曹であるとされている。）[92]マサチューセッツ州のノースイースト空軍基地は、1939年12月1日にウェストオーバー飛行場と改名され、その後、1948年1月13日にウェストオーバー空軍基地となった。 [93]墜落場所から、ウェストオーバー将軍が着陸予定だったのはハリウッド・バーバンク空港（当時はユニオン・エア・ターミナル）ではなく、近くの着陸場、ロッキード・エアクラフト・カンパニー・プラントB-1飛行場（北緯34.189度、西経118.331度）だった可能性がある。この飛行場はハリウッド・バーバンク空港の南東1マイルに位置し、1928年頃から第二次世界大戦まで存在していた。その場所には現在（2025年）、エンパイア・センター・ショッピングセンターがあり、滑走路があった場所にはステープルズ、ロウズ、ターゲットなどの店舗が入っている。
  • 1945年8月6日、アメリカ軍のエースパイロット、リチャード・ボングは、P-80A 44-85048の受託飛行の離陸中に主燃料ポンプの故障により死亡した。ボングは補助燃料ポンプへの切り替えを忘れたか、あるいは何らかの理由で切り替えることができなかった。ボングは機体から脱出しようとしたが、高度が低すぎたためパラシュートは開かず、機体はノースハリウッドのオックスナード通りとサツマ通りの交差点にある狭い野原に墜落した。
  • 1951年10月31日、パシフィック・サウスウエスト航空のDC-3が離陸直後、空港のすぐ南にあるヴァルハラ記念公園墓地に墜落しました。機体は損傷したものの、無傷で、負傷者もごく軽傷でした。
  • 1955年9月8日、オークランド行きのカリー航空輸送24便（ダグラスDC-3）は、離陸直後にエンジン故障に見舞われ、飛行場へ戻る途中、空港敷地内に墜落した。N74663便は空港南側の送電線に衝突し、駐機中の空軍C-54機2機とロッキード・エアクラフトのサービス格納庫に衝突した。機長、副操縦士、そして地上にいた空港職員1名が死亡、客室乗務員と乗客1名が重傷を負った。残りの乗客29名も軽傷を負った。
  • 1962年12月14日、フライングタイガーラインのロッキードL-1049Hスーパーコンステレーション貨物機（N6913C）が濃霧の中で墜落した。+滑走路07への計器着陸装置（ILS）進入中、空港から西へ1⁄2マイルの地点で、コンステレーション機は電柱と看板に接触し、ノースハリウッドのランカーシャム・ブールバードとボーズ・ストリートの交差点付近の工業地帯と住宅街に墜落した。着陸進入の危険な地点で、38歳の操縦士が心臓発作を起こしたためである。コンステレーション機の乗員5人全員（操縦士、副操縦士、航空機関士、そして非乗客2人）が墜落により死亡した。また、衝突した建物の中にあった商業ビルにいた2人と、住宅にいた10代の少女も死亡した。
  • 1982年12月5日、 P・クロスマンが操縦するダグラスC-53 N163Eがタキシング中の事故で修理不能なほど損傷した。[94]
  • 2000年3月5日、サウスウエスト航空1455便はラスベガス発バーバンク行きのフライトを終えてバーバンクの滑走路8に着陸した際に滑走路をオーバーランし、44名が負傷しました。ボーイング737は滑走路端の金属製防爆壁を突き破り、さらに空港の境界フェンスを突き破り、南北に走る主要道路であるハリウッド・ウェイの車線上に停止しました。機体は滑走路の向かい側にあるシェブロン社のガソリンスタンド付近に停止しました。この事故によりパイロットは解雇されました。シェブロン社のガソリンスタンドはその後、安全上の懸念から閉鎖・撤去されました。
  • 2005年9月21日、ジェットブルー航空292便はバーバンクを離陸したが、機首ギアが格納できず、横向きに停止した。同機は数時間空中を飛行した後、乗客140名と乗務員6名を乗せてロサンゼルス国際空港（LAX）に緊急着陸した。同機のエアバスA320は当初、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港行きだった。同機が離陸した後、この事故はすぐに報道ヘリコプターによって捉えられ、ケーブルニュースで全国に生中継された。同機の乗客の多くは、ジェットブルー航空のLiveTVシステムで自分の機の飛行映像を見たと語った。
  • 2006年10月13日、ガルフストリーム・エアロスペースのジェット機が着陸時に滑走路をオーバーランした。[95]乗客5名と乗務員2名に負傷者はいなかった。ニューヨーク・ヤンキースの三塁手アレックス・ロドリゲスが同機に搭乗しており、チームメイトのコリー・リドルの葬儀に参列する途中だった。ロドリゲスは無傷だったが、事故はチームメイトのコリー・リドルの墜落事故の2日後に発生した。
  • 2018年12月6日、オークランド発サウスウエスト航空278便が豪雨の中、滑走路をオーバーランしました。この飛行は、2000年のサウスウエスト航空1455便の同様の事故を受けて設置されたEMASによって停止されました。[96]
  • 2023年2月22日、ハリウッド・バーバンク空港で、スカイウェスト航空のエンブラエル175型機が滑走路33から離陸許可を受け、メサ航空のCRJ-900型機が同滑走路に着陸許可を受けた直後に、空中衝突寸前となったとの報告がありました。ゴー アラウンドにより事故 は回避され、両機とも損傷はなく、乗客に負傷者はいませんでした。[97]

参照

注記

  1. ^ 以前は芸能人のボブ・ホープにちなんでボブ・ホープ空港と呼ばれていた[4] [5]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ハリウッド・バーバンク空港に関連するメディアがあります。
  • ハリウッド・バーバンク空港公式サイト
  • Elevate BUR、公式代替ターミナルサイト
  • Burbank.com のバーバンク空港
  • 2004年3月時点の航空写真[永久リンク切れ] USGS The National Mapより
  • FAA 空港図 ( PDF )、2025 年 10 月 30 日発効
  • FAAのBURターミナル手順（2025年10月30日発効）
  • この空港のリソース:
    • KBURのAirNav空港情報
    • BURのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KBURのSkyVector航空図
    • FAAの現在のBUR遅延情報
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